專利名稱：一種燃料磁化處理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃料處理方法，具體說是一種燃料磁化處理方法。
背景技術(shù)：
目前世界的各種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，以四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為例1、吸氣沖程活塞下降一將經(jīng)過霧化后的燃料和外界的新鮮空氣(氧氣)吸入汽 缸內(nèi)一形成油氣混合氣體；2、壓縮沖程活塞上升一對(duì)油氣混合氣體進(jìn)行壓縮一通過壓縮來提高混合氣體的 溫度；3、作功沖程通過點(diǎn)火，使被壓縮的油氣混合氣體發(fā)生爆發(fā)性燃燒；氣缸內(nèi)的氣 體體積急劇膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)；這個(gè)向下運(yùn)動(dòng)的能量被用來向外輸出來驅(qū)動(dòng)各種設(shè) 備(汽車，船舶等)，其中汽油機(jī)由火花塞放電點(diǎn)火，柴油機(jī)通過高壓縮混和氣的高溫點(diǎn)火；4、排氣沖程活塞向上運(yùn)動(dòng)，把爆燃后產(chǎn)生的廢氣(二氧化碳，氮氧化物，二氧化 硫，碳化氫，一氧化碳等)推出氣缸外；廢氣經(jīng)過物理性過濾和催化劑處理之后，被排放到 大氣之中?，F(xiàn)有的各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)所存在的問題和缺點(diǎn)1、現(xiàn)有的各種發(fā)動(dòng)機(jī)都是通過優(yōu)化改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)和電子燃料噴射系統(tǒng) 來調(diào)節(jié)有機(jī)燃料與空氣(氧氣O2)的混合比率來試圖改善燃料的燃燒率，目前的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè) 計(jì)與改良幾乎都已達(dá)到了其效率極限。2、通過使用貴金屬(鉬金類)型的催化劑和各種過濾技術(shù)來降低發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放 中的有害物質(zhì)排放。但是這些技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，而且目前的降排技術(shù)會(huì)提高成本并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng) 力輸出的損耗。其結(jié)果是導(dǎo)致了間接性的能源浪費(fèi)。其根本原因在于無法解決有機(jī)燃料本 身的性質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)存在的‘燃料不完全燃燒現(xiàn)象’。燃料的不完全燃燒不止造成了燃料能 源的浪費(fèi)，更會(huì)產(chǎn)生各種有害物質(zhì)并造成嚴(yán)重的環(huán)境公害A、產(chǎn)生有害氧化物類目前的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不能有效的抑制空氣中的氮(N2)以及燃 料中的雜質(zhì)硫(S)在作工沖程(爆燃階段)的氧化反應(yīng)，由此生成的各類有害氧化物(氧 化氮NOx，二氧化硫SO2)。這些氧化物被排放在大氣之中會(huì)造成嚴(yán)重的空氣污染光化學(xué)煙 霧，酸性雨等。B、產(chǎn)生有毒氣體類有機(jī)燃料的不完全燃燒會(huì)產(chǎn)生毒物質(zhì)的發(fā)生碳化氫(HC)， 一氧化碳(CO)。C、產(chǎn)生微細(xì)碳顆粒燃料的質(zhì)量越差，標(biāo)號(hào)越低，碳顆粒的發(fā)生越多，柴油/重油 發(fā)動(dòng)機(jī)的黑煙主要成分正是碳?xì)埩粑?。微?xì)碳顆粒會(huì)長時(shí)間漂浮于空氣中，被吸入體內(nèi)會(huì) 誘發(fā)如哮喘病，肺癌等多種呼吸道疾病。大城市的交通堵塞地段以及干線道路周邊的呼吸道疾病的多發(fā)原因也是發(fā)動(dòng)機(jī) 尾氣排放的碳顆粒。
造成這種‘燃料不完全燃燒現(xiàn)象’的原因是自然界中各種物質(zhì)的界面電位導(dǎo)致。由 于地球磁場的影響，在地球上的各種物質(zhì)都會(huì)帶有電位，電位的正與負(fù)，則是由于物質(zhì)本身 的性質(zhì)所決定的。同時(shí)物質(zhì)所處于的外界環(huán)境也會(huì)促進(jìn)或減弱物質(zhì)所帶電位的強(qiáng)度。A.有機(jī)燃料(汽油，柴油，重油，航空煤油，乙醇，工業(yè)酒精，液化石油氣，液化天然 氣等)本身由于受地球磁場的影響以及在保存過程中被氧化和振動(dòng)摩擦所產(chǎn)生的靜電影 響，燃料的外部界面傾向于帶正(+)電位。有機(jī)燃料是非常容易帶電的，例如運(yùn)送液體燃料 的油罐車輛必須裝備高性能的靜電釋放裝置來釋放出罐內(nèi)液體燃料在運(yùn)輸過程中(晃動(dòng) 摩擦)所產(chǎn)生的大量靜電荷。如果不能夠及時(shí)地把積存的靜電荷釋放到地面，電荷放電將 會(huì)引起‘靜電火災(zāi)’而導(dǎo)致油罐爆炸；B.同時(shí)有機(jī)燃料為混合物，燃料內(nèi)部的各種的分子間存在的界面電位強(qiáng)度缺乏統(tǒng) 一性，導(dǎo)致其成分中的分子團(tuán)大小不一。目前的燃料電子噴射技術(shù)不能夠有效地粉碎燃料 分子團(tuán)，這就導(dǎo)致了被噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃料顆粒的大小和成分存在著較大的差異；C.有機(jī)燃料在保管過程中，也會(huì)吸收空氣中的水分，由于界面電位的影響，一部分 的水分子會(huì)與燃料分子相互吸引，當(dāng)油氣混和氣體進(jìn)行爆燃時(shí)，這些水分阻礙燃料分子與 氧氣分子的結(jié)合，同時(shí)也會(huì)吸收熱量，造成不完全燃燒；D.空氣分子由于各種原因(紫外線，空氣污染，電子磁場等)的影響，空氣分子的 外部也傾向于帶正(+)的界面電位。而且空氣中也會(huì)存在較多的水蒸汽分子(空氣濕度)， 因此被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣顆粒時(shí)帶正(+)電位的?？諝庵械乃羝肿右踩菀紫蛉紵?內(nèi)壁移動(dòng)或附著在非極性的燃料分子團(tuán)上，影響爆發(fā)性燃燒效率；E.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射油路內(nèi)面和氣缸(燃燒室)的內(nèi)面基本上由金屬構(gòu)成。金屬 的界面電位是負(fù)(_)電位。上述五種界面電位(燃料，空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部)之間的相互作用原因，當(dāng)燃料在發(fā) 動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒室會(huì)產(chǎn)生兩種類型的‘不完全燃燒’1)由于燃料微細(xì)顆粒本身帶有正電位(+)，其中的一部分顆粒會(huì)被吸附在燃燒室 內(nèi)壁(_)而形成類是于結(jié)露狀態(tài)的燃料膜層。這種燃料膜層由于受到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁的吸熱影 響而不能夠形成動(dòng)力輸出所需的‘爆發(fā)性燃燒’，而是相對(duì)溫和的燃燒。由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的爆 燃反應(yīng)是在極短的時(shí)間內(nèi)完成的，因此這種相對(duì)溫和的燃燒來不及完全燃燒反應(yīng)，而形成 相對(duì)性的‘不完全燃燒’；2)由于被噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃料顆粒的分子團(tuán)是不均勻的，大的分子團(tuán)需要更 長的時(shí)間來完成爆燃反應(yīng)。分子團(tuán)越大，形成‘不完全燃燒’的幾率越高。上述兩種類型的不完全燃燒會(huì)造成各種有害物質(zhì)的生成1、碳分子的殘留一多數(shù)被排出燃燒室，形成尾氣中的碳微粒，一部分會(huì)殘留在燃 燒室內(nèi)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳現(xiàn)象。2、燃料的不完全燃燒也會(huì)產(chǎn)生具有毒性的一氧化碳(CO)和碳化氫(HC)。3、由于燃燒室內(nèi)帶有正電位的氮?dú)夥肿?N2)與燃料中帶有正電位的硫⑶分子 卻極易在高溫環(huán)境下空氣中的氧氣(O2)發(fā)生氧化反應(yīng)而生成氮氧化物(NOx)和二氧化硫 (SO2)?！叭剂喜煌耆紵F(xiàn)象”的危害性中國不僅擁有世界第一規(guī)模的汽車市場，還是 世界第一的能源消耗大國航空，海運(yùn)，水運(yùn)，火力發(fā)電等。由各種發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣所造成的空氣污染已經(jīng)達(dá)到了非常嚴(yán)重的地步。特別是廣泛用于公交系統(tǒng)，重型機(jī)動(dòng)車輛與船舶的柴 油機(jī)和重油發(fā)動(dòng)機(jī)，其由于‘燃料不完全燃燒現(xiàn)象’所產(chǎn)生的‘黑色尾氣’嚴(yán)重污染大氣，并 誘發(fā)包括哮喘，肺癌在內(nèi)的各種公害病，其尾氣中的二氧化硫和氮氧化物也是造成排氣管 腐蝕和酸性雨的重要原因。同時(shí)‘燃料不完全燃燒現(xiàn)象’必然會(huì)造成大量的不必要的能源 消耗和二氧化碳(C02)的排放。中國是能源貧乏國，每年需要進(jìn)口大量的原油，在全世界處 于能源緊缺的狀態(tài)之下，其國際價(jià)格在不斷的高升，不必要的能源消耗自然會(huì)造成巨額的 財(cái)源浪費(fèi)，嚴(yán)重影響中國的國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略。不必要的二氧化碳排放也會(huì)使中國在“國際溫室 效應(yīng)氣體排放交涉”中處于被動(dòng)地位，拖延中國履行對(duì)世界的‘節(jié)能減排承諾’，影響中國的 國際形象。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明的目的是為了提供一種改善 各種燃料的燃燒效率、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出性能、抑制燃料內(nèi)的有害物質(zhì)因氧化而產(chǎn)生 的各種污染氣體的排放、延長發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油壽命的燃料磁化處理方法。技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為一種燃料磁化處理 方法，該方法包括如下步驟 1)將電磁線圈安裝在向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒裝置提供燃料的供應(yīng)系統(tǒng)上，并將電磁線圈的 兩個(gè)接頭與電磁發(fā)生裝置相連接；2)通過電磁發(fā)生裝置向電磁線圈提供交流電流，使得電磁線圈產(chǎn)生交流磁場，利 用所述交流磁場來磁化被送往發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料；其中所述交流電流的頻率帶域?yàn)?kH 25kHz。所述供應(yīng)系統(tǒng)包括燃料儲(chǔ)存箱、燃料供應(yīng)管路、助燃用空氣供應(yīng)管路、空氣濾清 器，所述燃料儲(chǔ)存箱通過燃料供應(yīng)管路與所述燃燒裝置相連，所述空氣濾清器通過助燃用 空氣供應(yīng)管路與所述燃燒裝置相連。在所述燃料供應(yīng)管路上纏繞所述電磁線圈。在所述燃料的供應(yīng)管路和助燃用空氣供應(yīng)管路上分別纏繞所述電磁線圈。將所述電磁線圈盤旋為蝸旋狀電磁線圈，然后將蝸旋狀電磁線圈附著在絕緣體上 面，在蝸旋狀電磁線圈的表面包覆有陶瓷涂層后即制成電磁線圈模塊，所述電磁線圈模塊 的安裝方式是安裝在所述燃料儲(chǔ)存箱中、安裝在空氣濾清器中、安裝在所述燃料供應(yīng)管路 的外周、安裝在助燃用空氣供應(yīng)管路的外周中的任一種方式或者任意組合。所述交流電流為擁有單一頻率的交流電流。所述交流電流為同時(shí)使用數(shù)種擁有不同頻率的單一交流電流。所述交流電流為擁有頻率隨時(shí)間而變化的交流電流。所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、重油發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)。有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過電磁發(fā)生器產(chǎn)生特殊的交流磁場并應(yīng)用 這種交流磁場對(duì)燃料(該燃料可以是液體或氣體)進(jìn)行磁化處理。通過這種磁化處理后可 以有效地控制燃料流體分子的界面電位之極性按需要可以消去流體分子的電位極性，即 電位中和效果，消磁效果；或使流體的分子微粒帶負(fù)電(－)的界面電位或使流體分子帶正 電(+)的界面電位。應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)燃料上的交流電磁處理主要是通過磁化處理使流體(燃料，空氣，潤滑油)帶有負(fù)電(-)的界面電位來實(shí)現(xiàn)以下幾種效果(1)阻止燃料顆?；蛩肿宇w粒附著在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的內(nèi)面由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室 內(nèi)部的界面電位為負(fù)(-)，這自然會(huì)對(duì)帶有負(fù)電位的燃料顆粒與水蒸汽顆粒進(jìn)行排斥，這樣 會(huì)阻止燃料顆粒或水蒸汽顆粒附著在燃燒室的內(nèi)壁面，燃料顆粒會(huì)完全懸浮在燃燒室內(nèi)與 空氣形成混合氣體；(2)粉碎燃料內(nèi)部的大型分子團(tuán)效果燃料內(nèi)的分子團(tuán)由于燃料分子間的同性 (-)界面電位而相互排斥，從而有效地粉碎燃料分子團(tuán)并防止燃料分子再次結(jié)成分子團(tuán)。均勻的燃料顆粒有利于更加充分的爆發(fā)燃燒。燃料的完全燃燒率的提高還可以有效的減少有 毒性的一氧化碳(CO)和碳化氫(HC)的生成。(3)阻止有害性氧化物的生成由于燃料中的雜質(zhì)(主要為硫，水分等)的界面電 位也被轉(zhuǎn)變成負(fù)(-)性，促使硫分子與燃料分子形成排斥性分離，防止燃料中的硫分子與 燃料分子爭奪氧分子，阻止二氧化硫(SO2)的生成。防止空氣污染。使燃料中所含的水分子 也帶上負(fù)性(-)的界面電位，來達(dá)到燃料微粒與水分子的分離，阻止水分子參與燃燒反應(yīng)。經(jīng)過交流磁化處理的混合氣體(燃料/空氣)被壓縮后，被點(diǎn)火時(shí)，在同樣的環(huán)境 條件下其爆燃反應(yīng)更加劇烈，爆燃的溫度會(huì)更高，爆燃所產(chǎn)生的爆發(fā)力更大，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng) 機(jī)在較低轉(zhuǎn)數(shù)下的動(dòng)力輸出的增加。比較現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，裝有本發(fā)明裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)可 以用較少的燃料實(shí)現(xiàn)目前所需要的動(dòng)力輸出；從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能，減少二氧化碳排放，減少有害 物質(zhì)排放的效果。


圖1為應(yīng)用本發(fā)明對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)與空氣供應(yīng)進(jìn)行電磁處理時(shí)的安裝示意 圖。圖2-1為經(jīng)本發(fā)明的“負(fù)(-)帶典型電磁場發(fā)生器”處理后的燃料顆粒在發(fā)動(dòng)機(jī) 7的燃燒室(即氣缸)內(nèi)受電位影響的浮游舉動(dòng)模式示意圖；其中←→表示負(fù)/負(fù)排斥作用。圖2-2為經(jīng)目前市場上銷售的所謂的‘節(jié)油器’處理后的燃料顆粒在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒 室(即氣缸)內(nèi)受電位影響的浮游舉動(dòng)模式示意圖；其中←→表示正/正排斥作用。圖2-3為未經(jīng)任何電磁處理的燃料顆粒在燃燒室內(nèi)的舉動(dòng)示意圖。圖3-1是輸出單一頻率的交流的電磁發(fā)生器的電路原理圖。圖3-2是輸出復(fù)數(shù)混合頻率的交流磁場的電磁發(fā)生器的電路原理圖。圖4-1、圖4-2、圖4-3、圖4-4為使用圖-3-1和圖-3-2所示本發(fā)明的電磁場發(fā)生 器通過電磁線圈所產(chǎn)生電磁場的強(qiáng)度與頻率關(guān)系圖；其中圖4-1為以5KHz為中心擁有兩個(gè)峰值的交流磁場強(qiáng)度曲線；圖4-2為頻段在4KHz至8. 5Khz但是峰值在SKHz附近的交流磁場強(qiáng)度曲線；圖4-3為頻段在4KHz至25KHz全域?qū)崿F(xiàn)安定峰值的交流磁場強(qiáng)度曲線；圖4-4為按需要產(chǎn)生各種頻段較窄的而且峰值較集中的交流磁場強(qiáng)度概念曲線。圖5為使用本發(fā)明圖3-2之電磁場發(fā)生器對(duì)氯化鈣水溶液中的氧化鈦微細(xì)顆粒之 基準(zhǔn)ZETA電位的變化量(未經(jīng)電磁處理液體中，氧化鈦微細(xì)顆粒的ZETA電位=0)與交流 電磁場頻率之間的關(guān)系圖。
圖6-1為在燃料供應(yīng)管道和空氣供應(yīng)管道上各纏繞一組電磁線圈的發(fā)動(dòng)機(jī)示意 圖。圖6-2為在燃料供應(yīng)管道和空氣供應(yīng)管道上各纏繞兩組(或更多組)電磁線圈的 發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖。圖7-1為把本發(fā)明中經(jīng)過特殊保護(hù)處理的陶瓷電磁線圈模塊安放在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃 料儲(chǔ)存槽內(nèi)對(duì)燃料進(jìn)行磁化處理的模式圖。圖7-2為在空氣供應(yīng)管道內(nèi)部安裝擁有陶瓷電磁發(fā)生線圈模塊的交流電磁處理 裝置的示意圖。圖7-3為在燃料箱內(nèi)壁燃料液面上方使用內(nèi)置式電磁模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為把預(yù)制的照射型陶瓷電磁線圈模塊安裝在燃料燃料和空氣供應(yīng)管道外側(cè) 對(duì)管道內(nèi)部流動(dòng)的燃料或空氣進(jìn)行磁化處理方法的示意圖。圖9為測(cè)試圖5所示的ZETA電位的測(cè)試方法的與測(cè)試設(shè)備的說明圖。圖10為向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)助燃空氣凈化裝置(空氣濾清器)的內(nèi)部構(gòu)造示意圖與纏 繞安裝在空氣供應(yīng)管道上的電磁線圈截面圖。圖11為豐田汽車的卡帝納旅行車的測(cè)試結(jié)果變化曲線圖。圖12為豐田喀帝納旅行車‘未處理’與‘電磁處理+金屬網(wǎng)-Ag’的動(dòng)力比較曲線 圖。圖13為把金屬網(wǎng)_銀安裝在豐田汽車制造的亞里士德牌高級(jí)轎車(高標(biāo)號(hào)汽油 發(fā)動(dòng)機(jī))的空氣濾清器內(nèi)后，比較‘不對(duì)助燃空氣進(jìn)行磁化處理’(未處理)和‘對(duì)助燃空 氣進(jìn)行磁化處理’(處理)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力變化的動(dòng)力曲線圖。圖14為比較豐田卡帝納旅行車的‘在空氣濾清器內(nèi)不安裝‘金屬網(wǎng)-銀’，并且對(duì) 助燃空氣也不做任何電磁處理’的‘未處理狀態(tài)’與‘在空氣濾清器內(nèi)安裝金屬網(wǎng)_陶瓷，并 且對(duì)助燃空氣也作本發(fā)明的電磁處理’的‘經(jīng)處理狀態(tài)’之間的效果比較的動(dòng)力曲線圖。圖15為比較豐田卡帝納旅行車在三檔的狀態(tài)下對(duì)‘在空氣濾清器內(nèi)不安裝‘金屬 網(wǎng)-銀’，并且對(duì)助燃空氣也不做任何電磁處理’的‘未處理狀態(tài)’與‘在空氣濾清器內(nèi)安裝 金屬網(wǎng)-銀，并且對(duì)助燃空氣也作本發(fā)明的電磁處理’的‘經(jīng)處理狀態(tài)’之間的效果比較的 動(dòng)力曲線圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一步的說明。本說明以對(duì)液體燃料(汽油)為對(duì)象對(duì)其實(shí)施交流電磁處理為例來說明本發(fā)明的 實(shí)際應(yīng)用方法。本發(fā)明為一種燃料磁化處理方法，該方法包括如下步驟1)將電磁線圈安裝在向 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒裝置提供燃料的供應(yīng)系統(tǒng)上，并將電磁線圈的兩個(gè)接頭與電磁發(fā)生裝置相連 接；2)通過電磁發(fā)生裝置向電磁線圈提供交流電流，使得電磁線圈產(chǎn)生交流磁場，利用所 述交流磁場來磁化被送往發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料；其中所述交流電流的頻率帶域?yàn)?kH 25kHz ； 其中所述供應(yīng)系統(tǒng)包括燃料儲(chǔ)存箱、燃料供應(yīng)管路、助燃用空氣供應(yīng)管路、空氣濾清器，所 述燃料儲(chǔ)存箱通過燃料供應(yīng)管路與所述燃燒裝置相連，所述空氣濾清器通過助燃用空氣供 應(yīng)管路與所述燃燒裝置相連。其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、重油發(fā)動(dòng)機(jī)、 燃?xì)廨啓C(jī)。
如圖1所示，燃料(汽油)供應(yīng)管路Ia的外周纏繞了電磁線圈2a以及空氣供應(yīng) 管道Ib外周纏繞電磁線圈2b。把這兩處的線圈與擁有圖3-1或圖3-2所顯示電路的交流 電磁場發(fā)生器3進(jìn)行連接，由發(fā)生器向電磁線圈提供交流電流，交流電流的特征是A.頻率帶域?yàn)?kH-—25kHz交流電流；B.交流電流的種類下述各種電流或數(shù)種電流的混合應(yīng)用(a)擁有單一頻率的交流電流；(b)同時(shí)使用數(shù)種擁有不同單一頻率的混合交流電流；(c)擁有頻率隨時(shí)間而變化的交流電流。上述電磁線圈2a和2b也可以變形制作成電磁線圈模塊。此電磁線圈模塊的基本 制作方法為，把導(dǎo)線盤旋為蝸旋形后固定在柔性或剛性的絕緣薄板或菲林上面，其中薄板 或菲林的材料可以為聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯屬線型飽和聚酯樹脂(PET)，聚乙烯(PE)、聚 酰亞胺樹脂(Polyimide)等，在線圈模塊的上面、下面或上下兩面實(shí)施陶瓷涂層。此陶瓷涂 層的粘結(jié)基材為樹脂，優(yōu)選環(huán)氧樹脂，在基材之中添加陶瓷粉末或陶瓷纖維，陶瓷粉末或陶 瓷纖維的主要成分為含有鈰(Cerium)，鑭(Lanthanum)J^ (Neodymium)成分的磷酸鹽類陶 瓷，是將天然礦石經(jīng)精細(xì)磨制后除去雜質(zhì)后制成陶瓷粉末，俗稱負(fù)氧離子陶瓷。所述陶瓷涂 層具有的特征要求是1)其放射性強(qiáng)度對(duì)人體無害，其離子擴(kuò)散效果可以穿厚度為3mm以 下的透塑料或金屬管壁；2)無紅外輻射；3)顆粒細(xì)度在#1000目以上的超細(xì)顆粒；4)陶瓷 層以印刷，涂敷后用適當(dāng)?shù)臏囟冗M(jìn)行干燥燒結(jié)使其固定在絕緣膜上；5)此陶瓷層具有或不 具有撓性，可以為較厚的硬性制品，也可為較薄的具有彎曲性能的柔性制品。人工合成的同類陶瓷粉末也可以使用。涂層的制作方法可以為印刷，噴涂，積層 式，也可以為燒結(jié)式。此類線圈模塊的構(gòu)造物也可以預(yù)制成類似于印刷電路板(PCB)的構(gòu) 造，在其表面用燒結(jié)或涂敷形成上述陶瓷層。此線圈模塊還可以有上述陶瓷分類直接燒結(jié) 制成二維(板狀)或三維(空心半圓柱形或空心圓柱形)，在陶瓷構(gòu)造物的內(nèi)部或外部形成 導(dǎo)體線圈。電磁線圈模塊的主體上可以按實(shí)際使用的需要進(jìn)行開孔加工或不開孔加工。模 塊內(nèi)部的導(dǎo)體間隔密度和配置方式可以按照安裝對(duì)象進(jìn)設(shè)計(jì)和調(diào)整，該安裝對(duì)象可以是發(fā) 動(dòng)機(jī)的種類、燃料及空氣的供應(yīng)系統(tǒng)的特征。將所述電磁線圈纏繞在發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料的供 應(yīng)管路、助燃用空氣供應(yīng)管路以及廢氣排放管路上。圖2-1為經(jīng)本發(fā)明的“負(fù)(_)帶典型電磁場發(fā)生器”處理后的燃料顆粒在發(fā)動(dòng)機(jī)7 的燃燒室(即氣缸)內(nèi)受電位影響的浮游舉動(dòng)模式示意圖燃料顆粒被磁化處理后由于帶 有負(fù)(_)的界面電位，被同樣帶有負(fù)電位的燃燒室內(nèi)壁所排斥，不會(huì)產(chǎn)生附著。燃料顆粒本 身也互相排斥，在燃燒室內(nèi)與空氣混合形成均勻的油氣混合霧狀懸浮顆粒。有利于燃料均 勻而且完全的燃燒。圖2-2為經(jīng)目前市場上銷售的所謂的‘節(jié)油器’處理后的燃料顆粒在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒 室(即氣缸)內(nèi)受電位影響的浮游舉動(dòng)模式示意圖。這些所謂的‘節(jié)油器’是使用強(qiáng)力的 永久磁鐵或直流電磁型線圈來對(duì)燃料進(jìn)行磁化。其結(jié)果是反倒使燃料顆粒帶上更強(qiáng)的“正 (+)界面電位。在燃燒室內(nèi)雖然燃料顆粒之間相互排斥，但是，燃料顆粒會(huì)被帶有負(fù)電位的 燃燒室內(nèi)壁所吸引，附著其上形成油膜，阻礙完全燃燒。圖2-3為未經(jīng)任何電磁處理的燃料顆粒在燃燒室內(nèi)的舉動(dòng)示意圖；由于燃料顆粒 本身只是帶有較弱的不規(guī)則性正(+)電位，導(dǎo)致一部分燃料顆粒被吸引到燃燒室內(nèi)壁，形成油膜。其他大部分則以不均勻的顆粒團(tuán)與空氣混合后懸浮在燃燒室內(nèi)。這種狀態(tài)也不利 于燃料的均勻而完全的燃燒。本發(fā)明以擁有圖3-1或圖3-2所示電路的電磁場發(fā)生器3連接所述電磁線圈構(gòu)成 系統(tǒng)，把本系統(tǒng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，把產(chǎn)生的上述交流電流通過所述電磁線圈(圖1中的 電磁線圈2a以及電磁線圈2b)來產(chǎn)生交流電磁場對(duì)供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料和空氣進(jìn)行磁化處理。擁有圖3-1所示電路的電磁場發(fā)生器3的工作原理為把能夠發(fā)生三角波和鋸齒 波的振動(dòng)頻率發(fā)生電路所產(chǎn)生的頻率經(jīng)過電壓頻率變換電路對(duì)前述頻率進(jìn)行細(xì)分化，產(chǎn)生 所需的與各個(gè)頻率相對(duì)應(yīng)的電壓。通過對(duì)該電壓頻率轉(zhuǎn)換電路的輸出波形進(jìn)行整波(濾 波)和增幅放大電路來設(shè)定電磁場波的強(qiáng)度。同時(shí)通過電力增幅放大來得到所需要的最佳 輸出交流電流，再使此交流電流通過圖1所示的設(shè)置在燃料供應(yīng)管路上的電磁線圈2a、或 者設(shè)置在助燃用空氣供應(yīng)管路上的電磁線圈2b，或者同時(shí)通過設(shè)置在燃料供應(yīng)管路上的電 磁線圈2a和設(shè)置在助燃用空氣供應(yīng)管路上的電磁線圈2b。擁有圖3-2所示電路的電磁場發(fā)生器3的工作原理為使由振動(dòng)發(fā)生元件(OSC) 產(chǎn)生的任意頻率的信號(hào)通過二個(gè)系統(tǒng)的分頻器31a和31b和信號(hào)分配器32a和32b。通過 R系統(tǒng)的波形發(fā)生器33a或者S系統(tǒng)的波形發(fā)生器33b進(jìn)行電氣結(jié)合，再通過各自的電力增 幅器34a，34b產(chǎn)生擁有所需的頻率和強(qiáng)度的交流電流。然后使這種交流電流通過圖1中所 示的電磁線圈2a以及電磁線圈2b以產(chǎn)生交流磁場。這時(shí)的輸出信號(hào)流是含有二個(gè)系統(tǒng)的 頻率與強(qiáng)度的混合信號(hào)流。例如當(dāng)把信號(hào)分配器32a的信號(hào)送往波形發(fā)生器33a、波形發(fā)生器33b的時(shí)候， 可以得到同期型交流電流。而把獨(dú)立系統(tǒng)的信號(hào)，即圖3-2中的R輸出信號(hào)和S輸出信號(hào) 分別送往波形發(fā)生器33a、波形發(fā)生器33b的時(shí)候，可以得到非同期型的交流電流。本發(fā)明 裝置可以按需要設(shè)定同期型和非同期型的輸出形態(tài)。上述電磁場的強(qiáng)度是指在空間中的電磁強(qiáng)度，其單位為V/m或A/m。其強(qiáng)度測(cè)定方 法按使用目的有所不同。在本發(fā)明中使用單位A/m，其中V表示電壓，A表示電流，m表示長 度。在電磁線圈2a與電磁線圈2b處的電磁強(qiáng)度與電磁線圈2a、電磁線圈2b內(nèi)的電流強(qiáng)度 相比例，以磁場傳感器所處位置的磁場強(qiáng)度的大小來表示輸出磁場的強(qiáng)度。前述磁場的強(qiáng) 度變化與電磁線圈模塊內(nèi)的電流強(qiáng)度呈比例性變化。計(jì)算公式P = KXi2Xt,其中，P 為對(duì)被處理流體(燃料)的電磁照射能量[W]；i 通過電磁線圈(2a，2b)內(nèi)的電流強(qiáng)度[A]；t:電磁照射時(shí)間[秒]；K:定數(shù)[H/m3]。擁有圖3-1或圖3-2所示電路的本發(fā)明的電磁發(fā)生器3(以下簡稱電磁發(fā)生器3) 本身可以按需要輸出圖4-1，圖4-2，圖4-3，圖4-4所示的頻率輸出方形波，鋸形波，正弦波 或其它波形的交流電流信號(hào)。電磁場發(fā)生器3能夠通過電磁線圈產(chǎn)生如圖4-4所示的各種 頻率的波形的交流電磁場圖4-4中的實(shí)線，點(diǎn)線，一點(diǎn)鎖線，二點(diǎn)鎖線是分別用來表示峰 值處于6000Hz，10000Hz, 16000Hz以及22000Hz等單一頻率的主要波形的交流電磁場。電 磁場發(fā)生器3也可以通過輸出4000Hz至25000Hz之間的‘頻率經(jīng)時(shí)變化型’交流電流會(huì)產(chǎn)生如圖4-1，圖4-2，圖4-3所示電磁場波形的交流電磁場。本發(fā)明的電磁發(fā)生裝置可以按 照需要使用峰值頻率范圍在4000Hz至25000Hz之間的某一種或多種輸出波形信號(hào)來產(chǎn)生 上述各種電磁場。研究測(cè)試的結(jié)果證明，通過調(diào)整或改變擁有圖3-1和圖3-2所示概念電路的電磁 發(fā)生器3的輸出頻率，如下面的實(shí)驗(yàn)所示，可以使被磁化處理對(duì)象的界面電位變?yōu)?+)或者 (-)，也就是說可以自由的改變被處理對(duì)象的界面電位的正性或負(fù)性。圖5所示的圖表曲線是把擁有圖3-1和圖3-2電路的電磁發(fā)生器3與套筒狀的電 磁線圈連接制成如圖9所示的磁化處理系統(tǒng)。通過改變電磁發(fā)生裝置3的輸出頻率對(duì)含有 氧化鈦微粒子的氯化鉀水溶液進(jìn)行處理后，該溶液的ZETA電位的變化圖表。按照下述條件和步驟來測(cè)定該溶液的ZETA電位(I)ZETA電位測(cè)試裝置日本國大塚電子株式會(huì)社制造的電泳光散亂光度測(cè)試儀 (ELS-800)(2)試驗(yàn)對(duì)象，溶質(zhì)氧化鈦乳濁液粒子(離子直徑100-200微米)溶媒濃度為10毫摩爾的氯化鉀(KCl)水溶液；調(diào)整液pH值 5. 5;試驗(yàn)溫度25°C ；(3)采用本發(fā)明中變調(diào)交流電磁場發(fā)生器3 ；試驗(yàn)方法與步驟使用圖3-1與圖3-2所示的電磁發(fā)生器向電磁線圈輸出1. OA的交流電流，由線圈 產(chǎn)生如圖4-1至圖4-4所示的磁場強(qiáng)度與頻率的交流電磁場。如圖9的測(cè)試系統(tǒng)所示，由導(dǎo)線纏繞PVC管材20圈制成電磁線圈，把裝有上述試 料2的玻璃燒杯24套在PVC管材中，以電磁發(fā)生器3向電磁線圈部2a輸出不同頻率的1. OA 交流電流，通電時(shí)間為1分鐘進(jìn)行電磁處理。然后把燒杯24內(nèi)經(jīng)過電磁處理后的試料液體 2由燒杯24下部的泄流管25放出，送到ZETA電位測(cè)試儀26，來測(cè)試電磁處理后的試料液 體之ZETA電位。在試驗(yàn)過程中，通過電磁線圈部2a的交流電流的主要頻率為0.5ΚΗζ，20ΚΗζ， 40ΚΗζ，60ΚΗζ，80ΚΗζ……及120Khz。作為比較基準(zhǔn)，預(yù)先將燒杯24內(nèi)未經(jīng)過任何電磁處理 的試料溶液通過泄流管25送到ZETA電位測(cè)試儀26，測(cè)試其ZETA電位。圖5表示的是經(jīng)過不同頻率的交流電磁處理后的液體ZETA電位變化量與電流頻 率之間的相關(guān)圖表。圖表中所顯示的變化量是比較未經(jīng)任何磁化處理試料液體的ZETA電 位(圖中虛線)的變化量。各個(gè)結(jié)果是5次測(cè)試的平均值。在汽車上實(shí)施本發(fā)明時(shí)電磁線圈2a，電磁線圈2b的安裝配置方法圖1表示用本發(fā)明的裝置對(duì)車輛、發(fā)電機(jī)等的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)7(略稱為發(fā)動(dòng)機(jī))的燃 料供應(yīng)管道Ia與助燃空氣供應(yīng)管道Ib之外周以導(dǎo)線纏繞成電磁線圈模塊2a，2b來構(gòu)成的 交流電磁處理系統(tǒng)。使用電磁發(fā)生器3向電磁線圈模塊2a，電磁線圈模塊2b輸出下述交流 電流(1)擁有單一頻率的交流電流⑵數(shù)種擁有不同單一頻率的混合交流電流；(3)擁有 頻率隨時(shí)間而變化的交流電流。當(dāng)上述電流通過電磁線圈模塊2a，電磁線圈模塊2b時(shí)，線圈會(huì)產(chǎn)生交流電磁場。 這種電磁場會(huì)穿透燃料供應(yīng)管道Ia與助燃空氣供應(yīng)管道Ib分別對(duì)燃料供應(yīng)管道Ia內(nèi)的燃料(汽油等)和助燃空氣供應(yīng)管道內(nèi)的助燃空氣產(chǎn)生磁化作用。被磁化的燃料和空氣被 燃料泵6a或壓縮機(jī)6b噴射或送入發(fā)動(dòng)機(jī)7內(nèi)，形成用來爆燃做功的混合氣體。由燃料泵 6a送出的燃料可以被再次送到電磁發(fā)生器3的前流側(cè)燃料供應(yīng)管道la，或者由燃料泵6a 之后的回流管道送回燃料供應(yīng)管道Ia進(jìn)行循環(huán)，應(yīng)用于具有過量噴射燃料回流裝置的發(fā) 動(dòng)機(jī)。電磁場對(duì)管道壁的穿透能力和透過量的大小會(huì)受燃料供應(yīng)管道Ia與助燃空氣供 應(yīng)管道Ib的材質(zhì)的影響。電磁場的穿透量順序?yàn)殇撹F管道<不銹鋼管< PVC(或其它有 機(jī)材質(zhì))管道。當(dāng)電磁線圈被設(shè)置管道的材質(zhì)為磁場難以穿透的材料時(shí)，需要增加通過電磁線圈 的交流電流強(qiáng)度來確保能夠有足夠強(qiáng)的交流磁場到達(dá)管道內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃料和空氣的磁化 效果。圖6-1為在燃料供應(yīng)管道Ia與助燃空氣供應(yīng)管道Ib處各安裝一組電磁線圈2a和 電磁線圈2b的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)模式圖。這種安裝方式主要應(yīng)用在排氣量較小(2000CC以下)的 發(fā)動(dòng)機(jī)上。圖6-2為在燃料供應(yīng)管道Ia與助燃空氣供應(yīng)管道Ib處各安裝二組(或更多) 電磁線圈2a和2b的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)模式圖。這種安裝方式主要應(yīng)用在排氣量較大(2000CC以 上)的發(fā)動(dòng)機(jī)上(如重型卡車，重油發(fā)動(dòng)機(jī)等)。圖7-1是投入內(nèi)置型陶瓷平面型電磁線圈模塊的使用模式圖，這種線圈模塊的表 面經(jīng)過特殊處理，從外面看不到線圈。當(dāng)由電磁發(fā)生器3向此種模塊輸出交流電流時(shí)，會(huì)由 模塊向其周圍釋放交流電磁場。例如，這種陶瓷電磁模塊的表面在經(jīng)過防油和防爆處理后， 可以直接放入燃料儲(chǔ)存槽4 (油箱)內(nèi)，其所發(fā)生的交流磁場直接對(duì)油箱內(nèi)的燃料進(jìn)行磁化 處理。這種使用方法主要是用在當(dāng)象圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，燃料供應(yīng)管道Ia與助燃空 氣供應(yīng)管道Ib由完全由金屬(鋼鐵，鑄鐵、不銹鋼等)材料構(gòu)成時(shí)，由于這些材料會(huì)嚴(yán)重阻 礙磁場向管道內(nèi)部的透射率，會(huì)導(dǎo)致對(duì)管內(nèi)流體(燃料或空氣)的磁化作用降低。只有如 圖7-1所示將陶瓷放射型線圈模塊2a放入油箱(或空氣濾清器內(nèi))，從內(nèi)部直接對(duì)流體 進(jìn)行磁化處理。而且如圖7-2所示把放射型電磁線圈模塊2a置入由絕緣樹脂制成的密封 箱(如空氣濾清器)內(nèi)，其磁化效果也會(huì)很好。圖7-3則顯示把“外部放射型陶瓷線圈模 塊”置于與油槽內(nèi)，但是安裝在燃料液面之上方而不是浸在燃料液內(nèi)。上述圖7-1，圖7-2， 圖7-3所表示的在使用“外部放射型陶瓷線圈模塊”對(duì)燃料和空氣進(jìn)行磁化處理時(shí)，可以用 最小的電磁強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)較好的處理效果的方法內(nèi)置式安裝陶瓷放射型電磁模塊的方法，會(huì)使單位時(shí)間對(duì)燃料賦予的磁化放射能 量更高。因此，當(dāng)使用內(nèi)置式陶瓷線圈模塊式2a時(shí)，可以適當(dāng)?shù)慕档碗姶虐l(fā)生器的輸出功 率。而且內(nèi)置式陶瓷線圈模塊還可以用來中和液體燃料所攜帶的正(+)性界面電位，可以 通過這種磁化處理的方法來有效的阻止或者減緩儲(chǔ)油槽內(nèi)的燃料的自然氧化，延長燃料的 使用壽命。使用內(nèi)置式電磁線圈模塊對(duì)燃料進(jìn)行磁化處理具有很多優(yōu)勢(shì)陶瓷放射型電磁線 圈模塊2a直接浸在液體燃料之中，其產(chǎn)生的電磁能量的損耗非常少。幾乎完全可以用來磁 化燃料；由于儲(chǔ)油槽(油箱)內(nèi)的燃料與圖6-1或圖6-1中的燃料供應(yīng)管道Ia中的燃料不 同，油槽內(nèi)的燃料為非流動(dòng)性(或流速極低)，可以長時(shí)間對(duì)燃料進(jìn)行電磁場的能量照射； 因此，對(duì)照射時(shí)間的調(diào)整和控制也相對(duì)簡單。此方法不受管道材質(zhì)的影響，可以直接對(duì)液體燃料實(shí)施電磁照射。但是，需要注意的是，在對(duì)燃料(特別是像汽油之類的易揮發(fā)性燃料) 實(shí)施內(nèi)置式電磁處理時(shí)，需要對(duì)電磁線圈模塊與導(dǎo)線實(shí)施嚴(yán)密的絕緣，防爆和防油(腐蝕) 等特殊的加工處理。在使用安全上要極其慎重，而且內(nèi)置式電磁模塊的成本會(huì)較高。試驗(yàn)結(jié)果證明可以把圖1中的線圈2a和2b預(yù)制成陶瓷放射性線圈模塊2a，2b安 裝在圖8的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的燃料供應(yīng)管道Ia和空氣供應(yīng)管道Ib之外壁。此種陶瓷線圈模 塊2a借助于陶瓷成分所釋放的無害微弱放射能量，對(duì)管道內(nèi)部燃料和空氣的磁化作用較 好。而且受管道壁的材質(zhì)的影響會(huì)相對(duì)較小。實(shí)施例1 表1是在圖1的系統(tǒng)中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)7的燃料供應(yīng)管路Ia上安裝線圈2a ； 在空氣供應(yīng)管路Ib上安裝陶瓷放射型電磁線圈模塊，以圖3或圖4中的電磁發(fā)生器向線 圈2a和陶瓷放射型電磁線圈模塊2b輸出輸出下述交流電流(a)擁有單一主要頻率的交 流電流；本發(fā)明可以按照需要使用峰值頻率范圍在4000Hz至25000Hz之間的某一種或多種 輸出波形信號(hào)；(b)數(shù)種擁有不同單一頻率的混合交流電流；本發(fā)明可以按照需要使用峰 值頻率范圍在4000Hz至25000Hz之間的某一種或多種輸出波形信號(hào)；(c)擁有圖6所示在 4000-25000HZ之間頻率隨時(shí)間而變化的交流電流；以電磁線圈2a和電磁線圈2b所產(chǎn)生的 交流磁場對(duì)燃料和空氣進(jìn)行磁化處理。本實(shí)施例的試驗(yàn)是在下述條件下對(duì)日本川崎重工株式會(huì)社生產(chǎn)的750cc摩托 車進(jìn)行測(cè)試日本國專利公報(bào)2009-276042測(cè)試對(duì)象的摩托車為“川崎重工株式會(huì)社制 Z印her750”排氣量750cc，型號(hào)為BCZR750CI。在每項(xiàng)條件的規(guī)定測(cè)試時(shí)間15分鐘或20 分鐘內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于待車狀態(tài)，即轉(zhuǎn)數(shù)=1100士50rpm，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施各項(xiàng)測(cè)試。在測(cè)試中 使用的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣成分濃度分析儀器為日本國YANAKO KEIKI株式會(huì)社制ALTAS-201L。表-1日本川崎重工制750CC大型摩托車測(cè)試結(jié)果(燃料為日本標(biāo)準(zhǔn)無鉛汽油 #86)
權(quán)利要求
一種燃料磁化處理方法，其特征在于，該方法包括如下步驟1)將電磁線圈安裝在向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒裝置提供燃料的供應(yīng)系統(tǒng)上，并將電磁線圈的兩個(gè)接頭與電磁發(fā)生裝置相連接；2)通過電磁發(fā)生裝置向電磁線圈提供交流電流，使得電磁線圈產(chǎn)生交流磁場，利用所述交流磁場來磁化被送往發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料；其中所述交流電流的頻率帶域?yàn)?kH～25kHz。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃料磁化處理方法，其特征在于，所述供應(yīng)系統(tǒng)包括燃 料儲(chǔ)存箱、燃料供應(yīng)管路、助燃用空氣供應(yīng)管路、空氣濾清器，所述燃料儲(chǔ)存箱通過燃料供 應(yīng)管路與所述燃燒裝置相連，所述空氣濾清器通過助燃用空氣供應(yīng)管路與所述燃燒裝置相 連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種燃料磁化處理方法，其特征在于，在所述燃料供應(yīng)管路 上纏繞所述電磁線圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種燃料磁化處理方法，其特征在于，在所述燃料的供應(yīng)管 路和助燃用空氣供應(yīng)管路上分別纏繞所述電磁線圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種燃料磁化處理方法，其特征在于，將所述電磁線圈盤旋 為蝸旋狀電磁線圈，然后將蝸旋狀電磁線圈附著在絕緣體上面，在蝸旋狀電磁線圈的表面 包覆有陶瓷涂層后即制成電磁線圈模塊，所述電磁線圈模塊的安裝方式是安裝在所述燃料 儲(chǔ)存箱中、安裝在空氣濾清器中、安裝在所述燃料供應(yīng)管路的外周、安裝在助燃用空氣供應(yīng) 管路的外周中的任一種方式或者任意組合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的一種燃料磁化處理方法，其特征在于，所述交流 電流為擁有單一頻率的交流電流。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的一種燃料磁化處理方法，其特征在于，所述交流 電流為同時(shí)使用數(shù)種擁有不同頻率的單一交流電流。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的一種燃料磁化處理方法，其特征在于，所述交流 電流為擁有頻率隨時(shí)間而變化的交流電流。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃料磁化處理方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括汽油 發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、重油發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種燃料磁化處理方法，該方法為將電磁線圈安裝在向發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒裝置提供燃料的供應(yīng)系統(tǒng)上，并將電磁線圈的兩個(gè)接頭與電磁發(fā)生裝置相連接；通過電磁發(fā)生裝置向電磁線圈提供交流電流，使得電磁線圈產(chǎn)生交流磁場，利用所述交流磁場來磁化發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料；其中所述交流電流的頻率帶域?yàn)?kH～25kHz。本發(fā)明能改善各種燃料的燃燒效率、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出性能、抑制燃料內(nèi)的有害物質(zhì)因氧化而產(chǎn)生的各種污染氣體的排放、延長發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油壽命。
文檔編號(hào)F02M27/04GK101988448SQ20101051657
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者深町進(jìn)平, 長谷川學(xué) 申請(qǐng)人:鎮(zhèn)江科越節(jié)能技術(shù)有限公司