專利名稱：發(fā)動機的塞孔防水裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機的塞孔防水裝置的改良，該塞孔防水裝置具有如下結(jié)構(gòu)在開 口于發(fā)動機上表面的塞孔(plug-hole)中一并收納火花塞和點火線圈，在該點火線圈上嵌 裝用于包覆該點火線圈的線圈殼體，在該線圈殼體的向發(fā)動機上方突出的殼體上部設(shè)有縱 通氣道和換氣孔，所述縱通氣道從與所述塞孔連通的下端部向上方延伸，所述換氣孔與該 縱通氣道的上端部連通并開口于大氣中。
背景技術(shù)：
上述那樣的發(fā)動機的塞孔防水裝置例如在專利文獻1中已公知。專利文獻1 日本特開2008-60188號公報在上述專利文獻1中公開的發(fā)動機的塞孔防水裝置中，將換氣孔設(shè)于殼體上部的 下端部，并在殼體上部設(shè)置從該換氣孔的內(nèi)端向上方延伸并與縱通氣道的上端部連通的保 水室，從而能夠隨著發(fā)動機溫度的升降進行塞孔內(nèi)的進排氣，并且，即使是在由于在行駛于 水淹道路、積水道路時進入發(fā)動機室的濺起的水、在雨天行駛時進入發(fā)動機室的雨水、洗車 時進入發(fā)動機室的清洗水等而在發(fā)動機上表面產(chǎn)生積存水并淹沒上述換氣孔的情況下，也 能夠通過將由于與發(fā)動機溫度降低相伴的塞孔內(nèi)的壓力降低而被吸入的水留在保水室內(nèi)， 來防止水進入塞孔。然而，在上述現(xiàn)有的發(fā)明中，由于所述換氣孔設(shè)于保水室的下部且被設(shè)計得較小， 因此即使是所述積存的水退去時，也會因換氣孔的節(jié)流阻力(絞D抵抗)而使得保水室的 排水較差。因此，在水未從保水室中排凈之前，發(fā)動機再次淋到水的話，該水會進入換氣孔 而導(dǎo)致保水室內(nèi)的水量增加，如果此時塞孔進氣的話，存在著塞孔從保水室吸水的可能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是鑒于所述情況而作出的，其目的在于提供發(fā)動機的塞孔防水裝置，該 發(fā)動機的塞孔防水裝置的結(jié)構(gòu)簡單，即使是在發(fā)動機重復(fù)淋到水的情況下，也能夠有效地 防止水進入換氣孔，能夠防止塞孔進水。為了達成上述目的，本發(fā)明的第一特征在于，發(fā)動機的塞孔防水裝置在開口于發(fā) 動機的上表面的塞孔中一起收納有火花塞和點火線圈，在所述點火線圈嵌裝用于包覆該 點火線圈的線圈殼體，在該線圈殼體的向發(fā)動機上方突出的殼體上部設(shè)有縱通氣道和換氣 孔，所述縱通氣道的下端部與所述塞孔連通，所述縱通氣道從該下端部向上方延伸，所述換 氣孔與該縱通氣道的上端部連通并開口于大氣中，其中，將所述換氣孔設(shè)于殼體上部的上 部，并且在殼體上部連續(xù)設(shè)置罩壁，所述罩壁在包圍該換氣孔的同時向發(fā)動機的上表面垂 下，在該罩壁的內(nèi)側(cè)形成大氣室，所述換氣孔開口于所述大氣室的上部，且所述大氣室的整 個下表面成為朝向發(fā)動機敞開的敞開面。此外，在第一特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第二特征在于，將所述大氣室形成為使該大 氣室的橫截面積朝向所述敞開面而增加。
進而，在第一特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第三特征在于，在殼體上部的上部設(shè)置膨脹 室和節(jié)流孔，并且所述換氣孔的內(nèi)端開口于所述膨脹室，所述節(jié)流孔將該膨脹室與所述縱 通氣道的上端部連通，由此將所述換氣孔與所述縱通氣道之間連通起來。進而，在第三特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第四特征在于，在殼體上部設(shè)有用于形成所 述膨脹室的脫?？祝⒗盟w堵塞該脫?？?。進而，在第一特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第五特征在于，在所述線圈殼體裝配有與所 述塞孔的上方開口部緊密接觸的環(huán)狀的密封部件，在該密封部件和線圈殼體之間形成外 側(cè)環(huán)狀道，所述外側(cè)環(huán)狀道與所述縱通氣道的下端連通；外側(cè)縱槽，所述外側(cè)縱槽向該外側(cè) 環(huán)狀道的上方延伸；內(nèi)側(cè)環(huán)狀道，所述內(nèi)側(cè)環(huán)狀道與該外側(cè)縱槽的上端部連通，并且所述內(nèi) 側(cè)環(huán)狀道配置于所述外側(cè)環(huán)狀道的內(nèi)側(cè)；以及內(nèi)側(cè)縱槽，所述內(nèi)側(cè)縱槽位于所述線圈殼體 的圓周上的與所述外側(cè)縱槽不同的位置，并將所述內(nèi)側(cè)環(huán)狀道與所述塞孔之間連通起來， 由此，將所述縱通氣道與所述塞孔之間連通起來。根據(jù)本發(fā)明的第一特征，將換氣孔設(shè)于線圈殼體的殼體上部的上部，并且在殼體 上部連續(xù)設(shè)置在包圍該換氣孔的同時朝向發(fā)動機的上表面垂下的罩壁，因此即使水濺到殼 體上部，也能夠利用罩壁阻止該水進入換氣孔。此外，在罩壁的內(nèi)側(cè)形成有上部供換氣孔開口且整個下表面成為向發(fā)動機敞開的 敞開面的大氣室，因此當(dāng)在發(fā)動機上表面產(chǎn)生的積水堵塞了大氣室的敞開面的情況下，能 夠利用大氣室內(nèi)的空氣阻止水面上升，能夠防止該水進入換氣孔。而且，由于大氣室的整個下表面成為朝向發(fā)動機敞開的敞開面，因此當(dāng)上述積存 的水退去時，大氣室內(nèi)的水也從上述敞開面沒有阻礙地同時流出，與積存的水一并退去，能 夠使大氣室迅速地清空。因此，即使塞孔隨著發(fā)動機的溫度降低而進行吸氣，也能夠避免塞 孔從換氣孔吸水。根據(jù)本發(fā)明的第二特征，大氣室的橫截面積朝向敞開面而增加，因此能夠更為迅 速地使水從大氣室流出，不僅如此，在成型線圈殼體時能夠容易地進行從大氣室側(cè)的脫模。根據(jù)本發(fā)明的第三特征，即使進入大氣室的勢頭猛的水滴萬一通過了換氣孔，該 水滴的勢頭也會因膨脹室的減壓作用而被衰減，因此能夠可靠地防止該水滴從節(jié)流孔進入 縱通氣道。根據(jù)本發(fā)明的第四特征，換氣孔、膨脹室、節(jié)流孔能夠在成型線圈殼體時與所述大 氣室和縱通氣道同時形成，而且能夠利用栓體堵塞用于形成膨脹室的脫?？?。根據(jù)本發(fā)明的第五特征，縱通氣道和塞孔之間的連通道為彎曲部多的復(fù)雜的迷宮 道，因此在塞孔進排氣時，即使吸入的外部氣體含有水分，也能夠通過與上述迷宮道的大量 彎曲壁的碰撞而使該水分從空氣中分離，由此能夠防止水分進入到塞孔中。而且，與塞孔側(cè)相連的外側(cè)縱槽從與縱通氣道的下端部連通的外側(cè)環(huán)狀道向上方 延伸，因此即使通過大氣室的水萬一進入縱通氣道，也能夠?qū)⒃撍３钟谕鈧?cè)環(huán)狀道，能夠 阻止其向塞孔側(cè)移動。


圖1是具有本發(fā)明涉及的塞孔防水裝置的機動車用DOHC (Doub 1 eOverhead Camshaft 頂置雙凸輪軸)型發(fā)動機的立體圖。
圖2是沿圖1的2-2線的剖視圖。圖3是沿圖2的3-3線的放大剖視圖。圖4是沿圖3的4部的放大圖。圖5是沿圖3的5-5線的剖視圖。圖6是沿圖5的6-6線的剖視圖。圖7是沿圖6的7-7線的剖視圖。圖8是沿圖6的8-8線的剖視圖。圖9是沿圖5的9-9線的剖視圖。圖10是沿圖5的10-10線的剖視圖。標(biāo)號說明E 發(fā)動機；7 點火線圈；8 火花塞；10 線圈殼體；IOa 殼體下部；IOb 殼體上 部；12 塞孔；15 密封部件；20 大氣室；20a 大氣室的敞開面；22 罩壁；23 頂壁；26 膨 脹室；27 換氣孔；28 節(jié)流孔；29 脫?？?；30 栓體；35 外側(cè)環(huán)狀道；36 外側(cè)縱槽；37 內(nèi)側(cè)環(huán)狀道；38:內(nèi)側(cè)縱槽。
具體實施例方式基于附圖所示的本發(fā)明的優(yōu)選實施例對本發(fā)明的實施方式進行以下說明。首先，在圖1中，在與機動車用DOHC型發(fā)動機E的氣缸蓋1的上表面接合的氣缸 蓋罩2的上表面，形成有與內(nèi)部的兩根氣門傳動用凸輪軸(未圖示)對應(yīng)地平行延伸的兩 根突條3、3、以及連結(jié)所述突條3、3的一端部之間的連結(jié)突條4，并且，在兩根突條3、3之間 隔出的凹槽5中，多個點火線圈7被安裝于氣缸蓋罩2。如圖1 圖3所示，在氣缸蓋1螺合連接有使電極面對各氣缸的燃燒室并直立的 火花塞8，并且在火花塞8的上端部機械地以及電氣地連接上述點火線圈7。該點火線圈7 由與火花塞8連接的圓柱部7a、以及與該圓柱部7a的上端一體地相連的膨脹頭部7b構(gòu)成， 在該膨脹頭部7b的一側(cè)面一體地突出設(shè)置有連接器7c。在該點火線圈7的除了連接器7c 附近以外的部分，嵌裝有氣密且水密地包覆圓柱部7a的外周面和膨脹頭部7b的外周面的 合成樹脂制的線圈殼體10。在該線圈殼體10的上端部一體地形成有向與所述連接器7c不 同的一側(cè)突出的托架11。上述火花塞8和點火線圈7的圓柱部7a被收納在一連串的圓筒狀的塞孔12內(nèi)， 所述塞孔12以開口于所述凹槽5的底面的方式設(shè)于氣缸蓋1和氣缸蓋罩2。此時，連接器 7c和托架11配置于所述凹槽5內(nèi)，而且托架11通過螺栓14被固定在突出設(shè)置于凹槽5底 面的安裝凸臺13上。本發(fā)明的塞孔防水裝置允許塞孔12的進排氣，且防止進入發(fā)動機室的來自路面 的飛濺水、以及雨水、洗車水等進入上述塞孔12，在下面對其進行說明。在圖2 圖4中，合成樹脂制的線圈殼體10通過使包覆點火線圈7的圓柱部7a 的殼體下部10a、以及包覆膨脹頭部7b的殼體上部IOb —體成型而成，在所述殼體下部IOa 和殼體上部IOb之間裝配有由橡膠等彈性材料構(gòu)成的環(huán)狀的密封部件15。如圖4所明確示 出地，在該密封部件15設(shè)有朝上的環(huán)狀的第一唇部15a、從該第一唇部15a的根部向外周 突出的環(huán)狀的第二唇部15b、從該第二唇部15b的下部向下方突出的環(huán)狀的第三唇部15c、以及從第一唇部15a的下部向下突出且配置于第三唇部15c內(nèi)側(cè)的環(huán)狀的第四唇部15d。另一方面，在殼體上部IOb的下端面形成有向下方開口且圍繞殼體下部IOa的大 環(huán)狀槽17，該大環(huán)狀槽17的上部由從該大環(huán)狀槽17的頂面突出的環(huán)狀分隔壁18分隔為內(nèi) 外一對的小環(huán)狀槽17a、17b。而且，裝配于線圈殼體10的密封部件15的第一唇部15a與內(nèi)側(cè)的小環(huán)狀槽17a 的內(nèi)外周面緊密接觸，并使第二唇部1 與大環(huán)狀槽17的內(nèi)周面緊密接觸，使第四唇部15d 與殼體下部IOa的外周面和塞孔12的內(nèi)周面緊密接觸。在氣缸蓋罩2的所述凹槽5的底 面形成有圍繞塞孔12的上方開口部的環(huán)狀凸壁19，并且使第三唇部15c與該凸壁19的外 周面緊密接觸。如圖5 圖10所示，在殼體上部IOb設(shè)有從所述外側(cè)的小環(huán)狀槽17b的一個部位 向上方延伸的縱通氣道21。并且，在殼體上部IOb的上部設(shè)有與該縱通氣道21連通的換 氣孔27，并且與殼體上部IOb —體地連續(xù)設(shè)置有罩壁22，該罩壁22在包圍該換氣孔27的 同時朝向發(fā)動機E的上表面垂下。在該罩壁22的內(nèi)側(cè)形成大氣室20，所述換氣孔27開口 于該大氣室20的頂壁，大氣室20的整個下表面形成為朝向發(fā)動機E向大氣敞開的敞開面 20a。罩壁22形成于殼體上部IOb的、與所述托架11相反側(cè)的一側(cè)部。大氣室20和在其內(nèi)側(cè)與該大氣室20相鄰的縱通氣道21是通過在成型線圈殼體 10時從下表面朝向凹槽5的底面?zhèn)让撃６纬傻?，為了使該脫模容易而使大氣?0的內(nèi)側(cè) 面具有脫模斜度θ (參照圖6)。因此，大氣室20的橫截面積朝向下方的敞開面20a逐漸增 大。并且，使大氣室20的容積比塞孔12隨發(fā)動機E的通常的溫度變化而進氣的一次進氣量大。此外，大氣室20和縱通氣道21具有封閉它們的上表面的、與殼體上部IOb為一體 的頂壁23，在該頂壁23設(shè)有所述換氣孔27 ；膨脹室沈，該換氣孔27的內(nèi)端開設(shè)于該膨脹 室26 ；以及將該膨脹室沈和所述縱通氣道21之間連接起來的節(jié)流孔觀，通過該膨脹室沈 和節(jié)流孔28將換氣孔27與縱通氣道21之間連通。并且，用于形成上述膨脹室沈的脫?？姿拈_口于頂壁23的外側(cè)面，在該脫?？?29通過壓入、粘接、熔接等固定連接有用于堵塞該脫模孔四的栓體30。所述換氣孔27和節(jié)流孔觀與大氣室20、縱通氣道21和膨脹室沈一起通過脫模而 形成，此時，在大氣室20的頂面形成有將相互對置的內(nèi)壁之間連結(jié)起來的多個加強肋31、 31 —ο另一方面，縱通氣道21的下端部經(jīng)由連通道25與塞孔12連通。該連通道25由 以下部分構(gòu)成外側(cè)環(huán)狀道35，其配置成與所述縱通氣道21的下端連通，并且形成于所述 外側(cè)的小環(huán)狀槽17b和密封部件15之間；外側(cè)縱槽36，其形成于與第一唇部1 緊密接觸 的所述環(huán)狀分隔壁18的內(nèi)周面并與上述外側(cè)環(huán)狀道35連通；內(nèi)側(cè)環(huán)狀道37，其形成于所 述內(nèi)側(cè)的小環(huán)狀槽17a和第一唇部15a之間，并與上述外側(cè)縱槽36連通；以及內(nèi)側(cè)縱槽38， 其形成于與第四唇部15d緊密接觸的殼體下部IOa的外周面并使上述內(nèi)側(cè)環(huán)狀道37與塞 孔12連通，外側(cè)縱槽36和內(nèi)側(cè)縱槽38被配置于沿線圈殼體10的周向不同的位置(參照 圖5)。這樣，連通道25構(gòu)成為迷宮狀。并且，在此連通道25中，外側(cè)環(huán)狀道35的容積被設(shè) 定為最大。
接著，對本實施例的作用進行說明。隨著發(fā)動機E重復(fù)運轉(zhuǎn)和停止，發(fā)動機溫度上升或者下降，塞孔12與此相伴地進 行進排氣。該塞孔12經(jīng)由膨脹室沈、節(jié)流孔觀、縱通氣道21和連通道25 (外側(cè)環(huán)狀道35、 外側(cè)縱槽36、內(nèi)側(cè)環(huán)狀道37、內(nèi)側(cè)縱槽38)與開口于大氣室20的換氣孔27連通，因此能夠 通過換氣孔27而順暢地對大氣室20內(nèi)的空氣即大氣進行進排氣。另外，換氣孔27設(shè)于殼體上部IOb的上部，與殼體上部IOb連續(xù)設(shè)置有包圍該換 氣孔27并向發(fā)動機E的上表面垂下的罩壁22，因此，即使是在行駛于水淹道路、積水道路時 進入發(fā)動機室的濺起的水、在雨天行駛時進入發(fā)動機室的雨水、洗車時進入發(fā)動機室的清 洗水等濺到殼體上部IOb的情況下，也能夠通過罩壁22阻止上述這樣的水進入換氣孔27。并且，在罩壁22的內(nèi)側(cè)形成有上部開設(shè)有換氣孔27且下表面成為朝向發(fā)動機敞 開的敞開面20a的大氣室20，因此能夠使要進入發(fā)動機室的水積存在發(fā)動機E上表面的凹 槽5中，在由于該積存的水而堵塞了大氣室20的開口部的情況下，在大氣室20內(nèi)的空氣的 作用下阻止水面上升，能夠防止所述水進入換氣孔27中。而且，由于大氣室20的整個下表面成為朝向發(fā)動機E敞開的敞開面20a，因此在上 述積存的水退去時，大氣室20內(nèi)的水也從上述敞開面20a沒有阻礙地同時流出，與積存的 水一并退去，能夠使大氣室20迅速地清空。這意味著，即使在發(fā)動機E重復(fù)淋到水的情況 下，也不會有進入大氣室20的水滯留。因此，即使塞孔12與發(fā)動機E的溫度降低相伴地進 行進氣，也能夠避免塞孔12從換氣孔27吸水。并且，大氣室20形成為橫截面積朝向敞開面20a而逐漸增加，因此在大氣室20的 橫截面積中，開口部的開口面積最大，能夠更為迅速地使水從大氣室20流出，不僅如此，在 成型線圈殼體10時能夠容易地進行大氣室20的脫模。再有，在換氣孔27和縱通氣道21之間，經(jīng)由縱通氣道21以及在大氣室20的頂壁 23形成的膨脹室沈、節(jié)流孔28與上述縱通氣道21連通，因此即使萬一進入大氣室20的勢 頭猛的水滴通過了換氣孔27，該水滴的勢頭也會因膨脹室沈的減壓作用而被衰減，因此能 夠可靠地防止該水滴從節(jié)流孔觀進入縱通氣道21。此外，換氣孔27、膨脹室沈、節(jié)流孔28能夠在成型線圈殼體10時與大氣室20、縱 通氣道21同時形成，因此線圈殼體10的成型變得容易。而且，能夠利用栓體30堵塞用于 形成膨脹室沈的脫?？姿摹４送?，在線圈殼體10的殼體下部IOa和殼體上部IOb之間裝配有堵塞塞孔12的 上方開口部的環(huán)狀的密封部件15，因此能夠利用密封部件15防止發(fā)動機E淋到的水直接進 入塞孔12。并且，利用該密封部件15在該密封部件15與線圈殼體10之間形成連通縱通氣道 21和塞孔12之間的連通道25，該連通道25由外側(cè)環(huán)狀道35、外側(cè)縱槽36、內(nèi)側(cè)環(huán)狀道37 以及內(nèi)側(cè)縱槽38構(gòu)成，該連通道25形成為彎曲部多的復(fù)雜迷宮狀，因此在塞孔12進排氣 時，即使吸入的外部氣體含有水分，也能夠通過水分與上述迷宮通道的大量彎曲壁的碰撞 而使該水分從空氣中分離出來，由此能夠防止水分進入到塞孔12。而且，與塞孔12側(cè)相連的外側(cè)縱槽36從與縱通氣道21的下端部連通的外側(cè)環(huán)狀 道35向上方延伸，因此即使通過大氣室20的水萬一進入縱通氣道21，也能夠?qū)⒃撍３钟?外側(cè)環(huán)狀道35，能夠阻止其向外側(cè)縱槽36側(cè)即塞孔12側(cè)移動。在該情況下，積存于外側(cè)環(huán)狀道35的水隨著塞孔12的進排氣而自然蒸發(fā)。 本發(fā)明并不限于上述實施例，能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進行各種變更。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機的塞孔防水裝置，在開口于發(fā)動機(E)上表面的塞孔(12)中一起收納 有火花塞(8)和點火線圈(7)，在所述點火線圈(7)嵌裝有包覆該點火線圈(7)的線圈殼體 (10)，在該線圈殼體(10)的、向發(fā)動機(E)上方突出的殼體上部(IOb)設(shè)有縱通氣道和換氣孔(27)，所述縱通氣道的下端部與所述塞孔(1 連通，所述縱通氣道從 該下端部向上方延伸，所述換氣孔m與該縱通氣道的上端部連通并開口于大氣中， 其特征在于，將所述換氣孔(XT)設(shè)于殼體上部(IOb)的上部，并且在殼體上部(IOb)連續(xù)設(shè)置罩壁 (22)，所述罩壁0 在包圍該換氣孔(XT)的同時朝向發(fā)動機(E)的上表面垂下，在該罩壁 (22)的內(nèi)側(cè)形成大氣室(20)，所述換氣孔(XT)開口于所述大氣室OO)的上部，且所述大 氣室OO)的整個下表面成為朝向發(fā)動機(E)敞開的敞開面QOa)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的塞孔防水裝置，其特征在于，將所述大氣室OO)形成為該大氣室OO)的橫截面積朝向所述敞開面(20a)而增加。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的塞孔防水裝置，其特征在于，在殼體上部(IOb)的上部設(shè)置膨脹室06)和節(jié)流孔( )，所述換氣孔(Xi)的內(nèi)端開 口于所述膨脹室( )，所述節(jié)流孔08)將該膨脹室06)與所述縱通氣道的上端部連 通，從而將所述換氣孔、2Τ)與所述縱通氣道之間連通起來。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機的塞孔防水裝置，其特征在于，在殼體上部(IOb)設(shè)有用于形成所述膨脹室06)的脫模孔( )，并利用栓體(30)堵 塞該脫?？?9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的塞孔防水裝置，其特征在于，在所述線圈殼體(10)裝配有與所述塞孔(1 的上方開口部緊密接觸的環(huán)狀的密封部 件(15)，在該密封部件(1 和線圈殼體(10)之間形成外側(cè)環(huán)狀道(35)，所述外側(cè)環(huán)狀道 (35)與所述縱通氣道的下端連通；外側(cè)縱槽(36)，所述外側(cè)縱槽(36)向該外側(cè)環(huán)狀 道(3 的上方延伸；內(nèi)側(cè)環(huán)狀道(37)，所述內(nèi)側(cè)環(huán)狀道(37)與該外側(cè)縱槽(36)的上端部 連接，并且所述內(nèi)側(cè)環(huán)狀道(37)配置于所述外側(cè)環(huán)狀道(3 的內(nèi)側(cè)；以及內(nèi)側(cè)縱槽(38)， 所述內(nèi)側(cè)縱槽(38)位于所述線圈殼體(10)的圓周上的與所述外側(cè)縱槽(36)不同的位置， 并將所述內(nèi)側(cè)環(huán)狀道(37)與所述塞孔(1 之間連通起來，從而將所述縱通氣道與所 述塞孔(1 之間連通起來。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動機的塞孔防水裝置，即使是在發(fā)動機重復(fù)淋到水的情況下也能夠有效地防止水進入換氣孔，防止塞孔進水。該發(fā)動機的塞孔防水裝置具有如下結(jié)構(gòu)點火線圈(7)與火花塞(8)都收納在開口于發(fā)動機上表面的塞孔(12)，在點火線圈上嵌裝包覆點火線圈的線圈殼體(10)，在該線圈殼體的向發(fā)動機上方突出的殼體上部(10b)設(shè)有從與塞孔連通的下端部向上方延伸的縱通氣道(21)和與縱通氣道上端部連通并朝大氣開口的換氣孔(27)，換氣孔設(shè)于殼體上部的上部，并且在殼體上部連續(xù)設(shè)置包圍該換氣孔并垂下的罩壁(22)，在該罩壁內(nèi)側(cè)形成上部開設(shè)有換氣孔且整個下表面成為向發(fā)動機敞開的敞開面(20a)的大氣室(20)。
文檔編號F02P13/00GK102042150SQ20101050122
公開日2011年5月4日 申請日期2010年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月9日
發(fā)明者倉橋真, 守屋學(xué)治, 岸昇示, 梶原孝弘 申請人:東洋電裝株式會社, 本田技研工業(yè)株式會社