專利名稱：用于燃料噴射控制以減小差異的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開(kāi)內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，涉及控制燃料噴射器的燃料噴射 量以減小噴射量差異。
背景技術(shù)：
本文提供的背景描述用于總體上介紹本公開(kāi)內(nèi)容的背景。在本背景技術(shù)部分中所 描述的程度上，當(dāng)前署名的發(fā)明人的作品和本描述中在申請(qǐng)時(shí)不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的各方面， 既非明示也非默示地被認(rèn)為是本公開(kāi)內(nèi)容的現(xiàn)有技術(shù)。隨著燃料經(jīng)濟(jì)性和排放要求變得更加嚴(yán)格，正在開(kāi)發(fā)新的燃燒技術(shù)。例如，正在 開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在火花點(diǎn)火模式下操作而且在均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)火(HCCI)模式下操作。 HCCI模式包括將燃料和氧化劑的混合物壓縮至自動(dòng)點(diǎn)火的點(diǎn)?？梢愿鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)荷 來(lái)選擇一種所述模式。另一先進(jìn)技術(shù)是使用貧分層操作。這些技術(shù)都需要相對(duì)小的燃料噴 射量。傳統(tǒng)的電磁閥燃料噴射器在用于定量供給小的量時(shí)具有噴射的燃料量的較大差異。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容的系統(tǒng)操作燃料噴射器以提供少的燃料量，同時(shí)避免在操作禁止 區(qū)中的噴射器操作，在操作禁止區(qū)中，噴射器以非單調(diào)方式操作并且具有高的部分與部分 之間的差異。在本公開(kāi)內(nèi)容的一方面，一種方法包括確定噴射到氣缸中的燃料質(zhì)量；將該燃 料質(zhì)量劃分成分開(kāi)的燃料質(zhì)量；以及將所述分開(kāi)的燃料質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)閲娚淦鞑僮鹘箙^(qū)之外 的噴射脈沖寬度。在本公開(kāi)內(nèi)容的另一方面，一種用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)包括確定噴射到氣缸中 的燃料質(zhì)量的期望燃料質(zhì)量確定模塊；將所述燃料質(zhì)量劃分成分開(kāi)的燃料質(zhì)量的劃分確定 模塊；以及將所述分開(kāi)的燃料質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)閲娚淦鞑僮鹘箙^(qū)之外的噴射脈沖寬度的脈沖寬 度確定模塊。本發(fā)明還提供如下方案方案1、一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射器的方法，其包括確定噴射到氣缸中的燃料質(zhì)量；將所述燃料質(zhì)量劃分成分開(kāi)的燃料質(zhì)量；以及將所述分開(kāi)的燃料質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)閲娚淦鞑僮鹘箙^(qū)之外的噴射脈沖寬度。方案2、如方案1所述的方法，其特征在于，還包括將所述噴射脈沖寬度與所述禁 止區(qū)進(jìn)行比較，并調(diào)節(jié)所述禁止區(qū)之外的脈沖寬度。方案3、如方案1所述的方法，其特征在于，轉(zhuǎn)變所述分開(kāi)的燃料質(zhì)量包括將所述 分開(kāi)的燃料質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂蠂娚淦骺刂泼}沖寬度。方案4、如方案1所述的方法，其特征在于，轉(zhuǎn)變所述分開(kāi)的燃料質(zhì)量包括將所述 分開(kāi)的燃料質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂虚_(kāi)始角和結(jié)束角的噴射脈沖寬度。
方案5、如方案1所述的方法，其特征在于，轉(zhuǎn)變所述分開(kāi)的燃料質(zhì)量包括將所述 分開(kāi)的燃料質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂虚g隔限度內(nèi)的開(kāi)始角和結(jié)束角的噴射脈沖寬度。方案6、如方案1所述的方法，其特征在于，還包括在轉(zhuǎn)變所述分開(kāi)的燃料質(zhì)量之 后，使用所述噴射脈沖寬度控制燃料噴射器。方案7、如方案1所述的方法，其特征在于，所述噴射器操作禁止區(qū)對(duì)應(yīng)于非線性 操作區(qū)域。方案8、如方案1所述的方法，其特征在于，所述噴射器操作禁止區(qū)對(duì)應(yīng)于非線性、 非單調(diào)的操作區(qū)域。方案9、如方案1所述的方法，其特征在于，所述非線性操作區(qū)域被限定在一對(duì)隔 開(kāi)的燃料質(zhì)量和一對(duì)隔開(kāi)的噴射器持續(xù)時(shí)間之間。方案10、如方案1所述的方法，其特征在于，所述噴射器點(diǎn)火操作禁止區(qū)是基于燃 料壓力的。方案11、如方案1所述的方法，其特征在于，將所述燃料質(zhì)量劃分成分開(kāi)的燃料質(zhì) 量包括將所述燃料質(zhì)量劃分為1個(gè)和3個(gè)燃料質(zhì)量之間的燃料質(zhì)量，并包括1個(gè)和3個(gè)燃 料質(zhì)量，其中，將所述分開(kāi)的燃料質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)閲娚涿}沖寬度包括將所述分開(kāi)的燃料質(zhì)量轉(zhuǎn) 變?yōu)槎噙_(dá)4個(gè)噴射脈沖寬度。方案12、一種用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，其包括確定噴射到氣缸中的燃料質(zhì)量的期望燃料質(zhì)量確定模塊；將所述燃料質(zhì)量劃分成分開(kāi)的燃料質(zhì)量的劃分確定模塊；以及將所述分開(kāi)的燃料質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)閲娚淦鞑僮鹘箙^(qū)之外的噴射脈沖寬度的脈沖寬 度確定模塊。方案13、如方案12所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括將所述噴射脈沖寬度與所述 禁止區(qū)進(jìn)行比較，并調(diào)節(jié)所述禁止區(qū)之外的脈沖寬度。方案14、如方案12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述噴射脈沖寬度包括開(kāi)始角和結(jié) 束角。方案15、如方案12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述噴射脈沖寬度包括間隔限度內(nèi) 的開(kāi)始角和結(jié)束角。方案16、如方案12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述噴射器操作禁止區(qū)對(duì)應(yīng)于非線 性操作區(qū)域。方案17、如方案12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述噴射器操作禁止區(qū)對(duì)應(yīng)于非線 性、非單調(diào)的操作區(qū)域。方案18、如方案12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述非線性操作區(qū)域被限定在一對(duì) 隔開(kāi)的燃料質(zhì)量和一對(duì)隔開(kāi)的噴射器持續(xù)時(shí)間之間。方案19、如方案12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述噴射器點(diǎn)火操作禁止區(qū)是基于 燃料壓力的。方案20、如方案12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述劃分確定模塊將所述燃料質(zhì)量 劃分為1個(gè)和3個(gè)燃料質(zhì)量之間的燃料質(zhì)量，并包括1個(gè)和3個(gè)燃料質(zhì)量，其中，所述脈沖 寬度確定模塊將所述分開(kāi)的燃料質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)槎噙_(dá)4個(gè)噴射脈沖寬度。進(jìn)一步的適用范圍將通過(guò)本文提供的描述而變得清楚。應(yīng)當(dāng)理解的是，該描述和具體示例僅用于舉例說(shuō)明目的，而并非旨在限制本公開(kāi)內(nèi)容的范圍。


通過(guò)詳細(xì)描述和附圖將更全面地理解本公開(kāi)內(nèi)容，附圖中圖1是根據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的功能框圖；圖2是圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的示意性框圖；圖3是用于操作本公開(kāi)內(nèi)容的方法的流程圖；以及圖4是具有非線性操作禁止區(qū)的噴射器脈沖持續(xù)時(shí)間與噴射質(zhì)量關(guān)系的圖示。
具體實(shí)施例方式下面的描述本質(zhì)上僅是示例性的并且決不是要限制本公開(kāi)內(nèi)容、其應(yīng)用或用途。 為了清楚起見(jiàn)，在附圖中使用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)相似的元件。如本文所使用的，短語(yǔ)A、B 和C中的至少一個(gè)應(yīng)當(dāng)被解釋為是指使用非排他邏輯或的邏輯(A或B或C)。應(yīng)當(dāng)理解的 是，在不改變本公開(kāi)內(nèi)容的原理的情況下，可以以不同的順序執(zhí)行方法內(nèi)的步驟。如本文所使用的，術(shù)語(yǔ)模塊指專用集成電路(ASIC)、電子電路、處理器(共用的、 專用的、或成組的)和執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件程序或固件程序的存儲(chǔ)器、組合邏輯電路、和/ 或提供所描述功能的其它適合組件。根據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可以在SI模式、HCCI模式或貧分層模式下操 作汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。HCCI模式減少燃料消耗，但是僅在有限范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和速度下可用。 僅舉例而言，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可以在低至中等負(fù)荷和低至中等發(fā)動(dòng)機(jī)速度下以HCCI模式 操作發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可以在其它負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)速度下以SI模式操作發(fā)動(dòng)機(jī)。HCCI 操作區(qū)可以由校準(zhǔn)表中的操作圖限定。發(fā)動(dòng)機(jī)可以是直接噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并可以在轉(zhuǎn)換期間選擇性地在分層操作模式 下操作。為了在分層操作模式下操作，燃料噴射器將燃料噴射到氣缸的區(qū)域中。該方法在 該區(qū)域中提供了富充氣，從而易于點(diǎn)火，并快速地且穩(wěn)定地燃燒。燃燒過(guò)程進(jìn)行至非常貧的 區(qū)域(通常僅有空氣)，在該區(qū)域中，火焰前緣快速冷卻，氮氧化物(NOx)難以形成。貧充氣 中的其它氧還與一氧化碳(CO)結(jié)合形成二氧化碳(CO2)?，F(xiàn)在參照?qǐng)D1，示出示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的功能框圖。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100包括發(fā)動(dòng) 機(jī)102，發(fā)動(dòng)機(jī)102燃燒空氣/燃料混合物從而基于駕駛員輸入模塊104產(chǎn)生車輛的驅(qū)動(dòng)扭 矩。發(fā)動(dòng)機(jī)可以是直接點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)?？諝饨?jīng)節(jié)氣門(mén)112被吸入到進(jìn)氣歧管110中。發(fā)動(dòng)機(jī) 控制模塊(ECM)114指令節(jié)氣門(mén)致動(dòng)器模塊116來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)112的開(kāi)度，以控制被吸入到 進(jìn)氣歧管110中的空氣的量。來(lái)自進(jìn)氣歧管110的空氣被吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)102的氣缸中。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)102可包括 多個(gè)氣缸，但是為了說(shuō)明目的，僅示出單個(gè)代表性氣缸118。僅舉例而言，發(fā)動(dòng)機(jī)102可包括 2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)、5個(gè)、6個(gè)、8個(gè)、10個(gè)和/或12個(gè)氣缸。來(lái)自進(jìn)氣歧管110的空氣經(jīng)進(jìn)氣門(mén)122被吸入到氣缸118中。ECMl 14控制由燃料 噴射系統(tǒng)124噴射的燃料的量。燃料噴射系統(tǒng)124可以在中部位置處將燃料噴射到進(jìn)氣歧 管110中，或者可以在多個(gè)位置處，例如在靠近每個(gè)氣缸的進(jìn)氣門(mén)處，將燃料噴射到進(jìn)氣歧 管110中。可選地，燃料噴射系統(tǒng)124可以將燃料直接噴射到氣缸中。燃料噴射系統(tǒng)124可以包括燃料噴射器125。燃料噴射器使用具有脈沖寬度的電脈沖來(lái)操作。典型的燃料噴 射器使用來(lái)自打開(kāi)燃料噴射器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊114的脈沖在正常模式下操作，從而噴射 與脈沖的時(shí)間段或?qū)挾戎苯酉嚓P(guān)的燃料量。在本公開(kāi)內(nèi)容中，在不操作在噴射器操作禁止 區(qū)的情況下，將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊114的脈沖分為多個(gè)較小的脈沖。噴射器操作禁止區(qū) 可是圖4所示的非線性的、非單調(diào)的區(qū)域。如圖所示，設(shè)置一個(gè)燃料噴射器125。但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)明白，可以設(shè)置與 發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸的數(shù)量對(duì)應(yīng)的多個(gè)燃料噴射器。如上所述，線性操作區(qū)域是非常精確的，因 此具有低標(biāo)準(zhǔn)偏差。所噴射的燃料與空氣混合并在氣缸118中產(chǎn)生空氣/燃料混合物。氣缸118內(nèi)的 活塞(未示出)壓縮空氣/燃料混合物?；趤?lái)自ECM 114的信號(hào)，火花致動(dòng)器模塊126 激發(fā)氣缸118中的火花塞128，火花塞128點(diǎn)燃空氣/燃料混合物?；鸹ǖ恼龝r(shí)可被指定成 與活塞處于其最上部位置時(shí)的時(shí)刻相關(guān)，所述活塞的最上部位置被稱為上止點(diǎn)(TDC)?？諝?燃料混合物的燃燒向下驅(qū)動(dòng)活塞，由此驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)曲軸(未示出)。然后，活 塞再次開(kāi)始向上運(yùn)動(dòng)并且經(jīng)排氣門(mén)130排出燃燒的副產(chǎn)物。燃燒的副產(chǎn)物經(jīng)排放系統(tǒng)134 排出車輛。進(jìn)氣門(mén)122可由進(jìn)氣凸輪軸140控制，而排氣門(mén)130可由排放凸輪軸142控制。在 各種實(shí)施方式中，多個(gè)進(jìn)氣凸輪軸可控制每氣缸的多個(gè)進(jìn)氣門(mén)和/或可以控制多個(gè)氣缸組 的進(jìn)氣門(mén)。類似地，多個(gè)排放凸輪軸可控制每氣缸的多個(gè)排氣門(mén)和/或可控制多個(gè)氣缸組 的排氣門(mén)。進(jìn)氣門(mén)122被打開(kāi)的時(shí)刻可相對(duì)于活塞TDC通過(guò)進(jìn)氣凸輪相位器148而改變。排 氣門(mén)130被打開(kāi)的時(shí)刻可相對(duì)于活塞TDC通過(guò)排放凸輪相位器150而改變。相位器致動(dòng)器 模塊158基于來(lái)自ECM 114的信號(hào)控制進(jìn)氣凸輪相位器148和排放凸輪相位器150。升程 致動(dòng)器模塊120以液壓方式或使用其它方法調(diào)節(jié)氣門(mén)升程的量。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可包括排氣再循環(huán)(EGR)閥170，其選擇性地將排氣再導(dǎo)引回進(jìn) 氣歧管110。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可使用RPM傳感器180測(cè)量曲軸以轉(zhuǎn)/分鐘(RPM)為單位的 速度。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度可使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT)傳感器182測(cè)量。ECT傳感器 182可定位在發(fā)動(dòng)機(jī)102內(nèi)或定位在冷卻劑被循環(huán)的其它位置處，例如定位在散熱器(未示 出)處。進(jìn)氣歧管110內(nèi)的壓力可使用歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器184測(cè)量。在各種實(shí)施 方式中，可測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)真空度，其中發(fā)動(dòng)機(jī)真空度是環(huán)境空氣壓力與進(jìn)氣歧管110內(nèi)的壓 力之間的差。流入進(jìn)氣歧管110中的空氣的質(zhì)量可使用質(zhì)量空氣流量(MAF)傳感器186測(cè)量。ECM 114可以基于由MAF傳感器186產(chǎn)生的MAF信號(hào)計(jì)算所測(cè)量到的每氣缸空氣 (APC)。ECM 114可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件、操作員輸入或其它參數(shù)來(lái)估計(jì)期望的APC。節(jié) 氣門(mén)致動(dòng)器模塊116可使用一個(gè)或多個(gè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS) 190監(jiān)測(cè)節(jié)氣門(mén)112的位 置。被吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100中的空氣的環(huán)境溫度可使用進(jìn)氣空氣溫度(IAT)傳感器192 測(cè)量。ECM 114可使用來(lái)自傳感器的信號(hào)來(lái)做出用于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的控制決策。為了抽象地指代發(fā)動(dòng)機(jī)102的各個(gè)控制機(jī)構(gòu)，改變發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的每個(gè)系統(tǒng)可被稱 為致動(dòng)器。例如，節(jié)氣門(mén)致動(dòng)器模塊116可以改變節(jié)氣門(mén)112的葉片位置，從而改變開(kāi)度面積。因此，節(jié)氣門(mén)致動(dòng)器模塊116可以被稱為致動(dòng)器，而節(jié)氣門(mén)開(kāi)度面積可被稱為致動(dòng)器位置。相似地，火花致動(dòng)器模塊126可被稱為致動(dòng)器，而相應(yīng)的致動(dòng)器位置是火花提前 或延遲的量。其它致動(dòng)器包括EGR閥170、相位器致動(dòng)器模塊158和燃料噴射系統(tǒng)124。對(duì) 于這些致動(dòng)器，術(shù)語(yǔ)致動(dòng)器位置可分別對(duì)應(yīng)于EGR閥開(kāi)度、進(jìn)氣和排放凸輪相位器角度、空 氣/燃料比。現(xiàn)在參照?qǐng)D2，進(jìn)一步詳細(xì)地闡述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊114的功能框圖。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模 塊114包括期望燃料質(zhì)量確定模塊210。期望燃料質(zhì)量確定模塊210確定在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循 環(huán)周期輸送的總?cè)剂腺|(zhì)量。燃料輸送事件確定模塊220可以將期望燃料質(zhì)量分為期望數(shù)量 的燃料輸送事件。這些事件處于發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的特定的曲柄角上，并由發(fā)動(dòng)機(jī)速度、負(fù)荷和期 望的燃燒模式來(lái)確定。對(duì)于該示例，燃料輸送事件的數(shù)量為1至3個(gè)事件。燃料輸送事件 的數(shù)量可以改變。對(duì)于該示例，噴射的數(shù)量為1至4個(gè)脈沖寬度。噴射器操作禁止區(qū)模塊224包括用于確定一個(gè)或多個(gè)噴射器的禁止區(qū)的參數(shù)。每 個(gè)噴射器可以具有相同的噴射器操作禁止區(qū)。噴射器操作禁止區(qū)可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)確定，并 且可以將其邊界存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器中。噴射器操作禁止區(qū)可以是用于操作噴射器的區(qū)域，其包 括非線性操作區(qū)。非線性操作區(qū)還可是非單調(diào)的。非線性操作區(qū)還會(huì)在噴射器之間展現(xiàn)出 高變化性。噴射器操作禁止區(qū)可以在不同的燃料質(zhì)量和不同的噴射器持續(xù)時(shí)間之間限定。 噴射器操作禁止區(qū)可被擴(kuò)展至包括在不同壓力范圍內(nèi)為非線性和非單調(diào)的噴射器的操作 區(qū)域。不同噴射器的每個(gè)操作曲線在噴射器操作禁止區(qū)內(nèi)將具有非線性區(qū)域。在脈沖寬度確定模塊226中，將燃料輸送事件的數(shù)量轉(zhuǎn)變?yōu)榕c脈沖寬度噴射輸出 對(duì)應(yīng)的脈沖。脈沖寬度確定模塊226可以將各個(gè)燃料輸送事件轉(zhuǎn)變?yōu)槊}沖寬度，同時(shí)避開(kāi) 在噴射器操作禁止區(qū)模塊224內(nèi)所限定的噴射器操作禁止區(qū)。對(duì)燃料輸送事件確定模塊 220的反饋可以由脈沖寬度確定模塊226來(lái)提供。該反饋可以包括指示，其指示特定的劃分 事件的脈沖寬度的確定可能落在噴射器操作禁止區(qū)內(nèi)，因此，脈沖寬度的數(shù)量和間隔應(yīng)當(dāng) 改變以避開(kāi)噴射器操作禁止區(qū)。當(dāng)脈沖寬度確定模塊226確定用于控制燃料噴射器的每個(gè) 脈沖寬度和脈沖寬度的間隔落在噴射器操作禁止區(qū)之外。脈沖輸出模塊228以期望的順序 控制燃料噴射器的操作。脈沖寬度確定模塊226可以確定每次噴射的起動(dòng)時(shí)間和結(jié)束時(shí)間 以及與燃料操作脈沖中的間隔對(duì)應(yīng)的噴射之間的間隔。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊230基于在脈沖寬度確定模塊226中確定的脈沖寬度控制發(fā)動(dòng)機(jī) 的操作和正時(shí)，包括控制燃料噴射器。現(xiàn)在參照?qǐng)D3，闡述了操作本公開(kāi)內(nèi)容的方法。在步驟310中，該方法開(kāi)始。在步 驟312中，確定質(zhì)量的數(shù)量。在下面的示例中，可以為燃料輸送事件提供一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè) 噴射質(zhì)量。在步驟314中，確定噴射器操作禁止區(qū)的邊界。噴射器操作禁止區(qū)可以根據(jù)車 輛的燃料噴射器的基于燃料壓力和影響噴射器精確度、差異和性能的其它因素的模型來(lái)確 定。每個(gè)車輛可以具有帶有相同的噴射器操作禁止區(qū)的燃料噴射器。在步驟316中，判斷 是否需要將噴射器質(zhì)量劃分為多個(gè)噴射事件。在步驟316中，如果不需要?jiǎng)澐?，則執(zhí)行步驟 332。如果在步驟316中需要?jiǎng)澐郑瑒t在步驟318中確定每質(zhì)量劃分的數(shù)量?？梢允褂酶鞣N 考慮因素來(lái)確定將使用的質(zhì)量的數(shù)量。劃分的質(zhì)量之和可以等于劃分之前的質(zhì)量。在步驟320中，使用劃分?jǐn)?shù)來(lái)劃分質(zhì)量，以提供多個(gè)劃分的質(zhì)量。在步驟322中，將質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)橛糜诳刂迫剂蠂娚淦鞯碾娒}沖寬度。在步驟324中，確定與噴射的開(kāi)始和結(jié) 束對(duì)應(yīng)的噴射角以及噴射之間的間隔。在步驟326中，脈沖通過(guò)角來(lái)排序，從而可以以序貫 方式控制噴射器。在步驟328中，將電脈沖的數(shù)量與噴射器操作禁止區(qū)和其它限制例如每 次噴射的最小質(zhì)量和噴射之間的最小休止時(shí)間進(jìn)行比較。在步驟330中，如果在與休止、最 小量的質(zhì)量或間隔限制對(duì)應(yīng)的禁止區(qū)中確定出違反，則可以使用不同的劃分?jǐn)?shù)來(lái)再次執(zhí)行 步驟318-328，以便將質(zhì)量分為不同數(shù)量的質(zhì)量。在步驟332中，使用在步驟322中確定的電脈沖來(lái)控制燃料噴射器。在步驟334 中，過(guò)程結(jié)束。在步驟312之后，如果需要0或4個(gè)質(zhì)量，則不需要?jiǎng)澐郑?zhí)行步驟332。通過(guò)檢查不同數(shù)量的脈沖寬度的噴射器操作禁止區(qū)，可以執(zhí)行更加精確的燃料噴射。現(xiàn)在參照?qǐng)D4，示出的是噴射器操作禁止區(qū)410。噴射器操作禁止區(qū)在兩個(gè)噴射器 持續(xù)時(shí)間和兩個(gè)不同的燃料質(zhì)量之間延伸。兩個(gè)噴射器持續(xù)時(shí)間和兩個(gè)燃料質(zhì)量之間的區(qū) 域限定了噴射器操作禁止區(qū)?？梢钥闯?，噴射器操作禁止區(qū)用于排除噴射器在噴射器的非 線性操作區(qū)域中的操作。噴射器操作禁止區(qū)還是非單調(diào)區(qū)域。噴射器操作禁止區(qū)的區(qū)域是 非單調(diào)的，因?yàn)樾枰膰娚淦鞒掷m(xù)時(shí)間不總是隨著期望的燃料質(zhì)量的增加而增加。這由噴 射器的曲線示出。顯示具有兩個(gè)不同的噴射壓力例如12MPa或20MPa的不同的噴射器。現(xiàn)在，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)以上描述可以認(rèn)識(shí)到本公開(kāi)內(nèi)容的寬泛教導(dǎo)可以以各 種形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，盡管已經(jīng)圍繞本公開(kāi)內(nèi)容的特定示例描述了本公開(kāi)內(nèi)容，但本公開(kāi)內(nèi) 容的真實(shí)范圍不應(yīng)當(dāng)受限于此，因?yàn)樵谘芯扛綀D、說(shuō)明書(shū)和隨附權(quán)利要求書(shū)的基礎(chǔ)上，其它 修改對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將變得顯而易見(jiàn)。
權(quán)利要求
1.一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射器的方法，其包括確定噴射到氣缸中的燃料質(zhì)量；將所述燃料質(zhì)量劃分成分開(kāi)的燃料質(zhì)量；以及將所述分開(kāi)的燃料質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)閲娚淦鞑僮鹘箙^(qū)之外的噴射脈沖寬度。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括將所述噴射脈沖寬度與所述禁止區(qū) 進(jìn)行比較，并調(diào)節(jié)所述禁止區(qū)之外的脈沖寬度。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，轉(zhuǎn)變所述分開(kāi)的燃料質(zhì)量包括將所述分開(kāi) 的燃料質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂蠂娚淦骺刂泼}沖寬度。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，轉(zhuǎn)變所述分開(kāi)的燃料質(zhì)量包括將所述分開(kāi) 的燃料質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂虚_(kāi)始角和結(jié)束角的噴射脈沖寬度。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，轉(zhuǎn)變所述分開(kāi)的燃料質(zhì)量包括將所述分開(kāi) 的燃料質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂虚g隔限度內(nèi)的開(kāi)始角和結(jié)束角的噴射脈沖寬度。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括在轉(zhuǎn)變所述分開(kāi)的燃料質(zhì)量之后， 使用所述噴射脈沖寬度控制燃料噴射器。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述噴射器操作禁止區(qū)對(duì)應(yīng)于非線性操作 區(qū)域。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述噴射器操作禁止區(qū)對(duì)應(yīng)于非線性、非單 調(diào)的操作區(qū)域。
9.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述非線性操作區(qū)域被限定在一對(duì)隔開(kāi)的 燃料質(zhì)量和一對(duì)隔開(kāi)的噴射器持續(xù)時(shí)間之間。
10.一種用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，其包括確定噴射到氣缸中的燃料質(zhì)量的期望燃料質(zhì)量確定模塊；將所述燃料質(zhì)量劃分成分開(kāi)的燃料質(zhì)量的劃分確定模塊；以及將所述分開(kāi)的燃料質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)閲娚淦鞑僮鹘箙^(qū)之外的噴射脈沖寬度的脈沖寬度確 定模塊。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于燃料噴射控制以減小差異的方法和系統(tǒng)。一種用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法和系統(tǒng)包括確定噴射到氣缸中的燃料質(zhì)量的期望燃料質(zhì)量確定模塊。該系統(tǒng)還包括將所述燃料質(zhì)量劃分成分開(kāi)的燃料質(zhì)量的劃分確定模塊，以及將所述分開(kāi)的燃料質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)閲娚淦鞑僮鹘箙^(qū)之外的噴射脈沖寬度的脈沖寬度確定模塊。
文檔編號(hào)F02D41/40GK101994591SQ201010254440
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月13日
發(fā)明者A·B·雷爾, A·P·巴納斯科 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司