專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，在該內(nèi)燃機(jī)中，排氣側(cè)搖臂具有與排氣閥連動(dòng)并連結(jié)的閥連 結(jié)部以及與凸輪軸的凸輪相抵接的凸輪抵接部，該排氣側(cè)搖臂由被氣缸蓋支承的搖臂軸以 能夠擺動(dòng)的方式支承，在所述氣缸蓋上設(shè)置有通過(guò)所述排氣閥切換與燃燒室的連通、阻斷 的排氣口。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)1中已知有這樣的結(jié)構(gòu)在由車身罩覆蓋氣缸蓋的S0HC發(fā)動(dòng)機(jī)中，在 氣缸蓋內(nèi)收納有氣閥裝置，在從沿著氣缸軸線的方向觀察時(shí)，位于所述氣閥裝置的外側(cè)的 排氣傳感器被安裝在氣缸蓋上。專利文獻(xiàn)1 日本專利第4152796號(hào)公報(bào)然而，如上述專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的那樣，在配置有排氣傳感器的結(jié)構(gòu)中，不僅氣缸 蓋大型化，而且還需要有覆蓋排氣傳感器的罩，導(dǎo)致零件數(shù)量的增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供一種能夠在謀求氣缸蓋的小型 化并且不會(huì)導(dǎo)致零件數(shù)量的增加的情況下配置排氣傳感器的內(nèi)燃機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案1是一種內(nèi)燃機(jī)，排氣側(cè)搖臂具有與排氣 閥連動(dòng)并連結(jié)的閥連結(jié)部以及與凸輪軸的凸輪相抵接的凸輪抵接部，所述排氣側(cè)搖臂由被 氣缸蓋支承的搖臂軸以能夠擺動(dòng)的方式支承，在所述氣缸蓋上設(shè)置有通過(guò)所述排氣閥切換 與燃燒室的連通、阻斷的排氣口，其特征在于，所述閥連結(jié)部、所述凸輪抵接部以及所述搖 臂軸在所述排氣口的上方向該排氣口的下游側(cè)依次配置，在設(shè)有從側(cè)面覆蓋所述搖臂軸的 側(cè)壁和從下方覆蓋所述搖臂軸的至少一部分的下壁的所述氣缸蓋上，安裝有配置在所述下 壁的下方而對(duì)在所述排氣口中流通的排出氣體的性狀進(jìn)行檢測(cè)的排氣傳感器。另外，本發(fā)明的技術(shù)方案2是，在技術(shù)方案1的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述 閥連結(jié)部、所述凸輪抵接部以及所述搖臂軸在沿著與氣缸軸線垂直的平面的方向上排列配 置，從沿著所述氣缸軸線的方向觀察時(shí)，排氣傳感器以與供活塞滑動(dòng)自如地嵌合的氣缸體 的外表面相比位于外側(cè)的方式安裝在所述氣缸蓋上。本發(fā)明的技術(shù)方案3是，在技術(shù)方案1或2的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，將凸輪 座緊固在所述氣缸蓋上的多個(gè)緊固部件中的一個(gè)配置在所述搖臂軸的正上方，所述凸輪座 在與所述氣缸蓋之間對(duì)配置在所述凸輪抵接部上方的所述凸輪軸以能夠旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行 支承。本發(fā)明的技術(shù)方案4是，在技術(shù)方案1 3的任一結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所 述排氣傳感器是對(duì)排出氣體中的氧進(jìn)行檢測(cè)的氧檢測(cè)傳感器。此外，實(shí)施方式中的前部側(cè)壁27b對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的側(cè)壁，實(shí)施方式中的排氣側(cè)凸 輪軸55E對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的凸輪軸，實(shí)施方式中的排氣側(cè)搖臂軸56E對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的搖臂軸，實(shí)施方式中的螺栓64E對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的緊固部件，實(shí)施方式中的輥74對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的凸輪 抵接部。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案1，在排氣閥的外側(cè)配置搖臂軸，在設(shè)有從側(cè)面覆蓋所述搖 臂軸的側(cè)壁和從下方覆蓋所述搖臂軸的至少一部分的下壁的氣缸蓋上，以配置在下壁的下 方的方式安裝有排氣傳感器，因此，通過(guò)排氣傳感器的安裝，能夠避免氣缸蓋的大型化，并 且能夠通過(guò)所述側(cè)壁和所述下壁保護(hù)排氣傳感器，因此不需要排氣傳感器專用的罩，能夠 減少零件數(shù)量。另外，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案2，大致沿著與氣缸軸線垂直的平面地配置排氣側(cè)搖 臂，在該排氣側(cè)搖臂的凸輪抵接部和搖臂軸的下方產(chǎn)生空余空間，將排氣傳感器配置在該 空間內(nèi)，因此，能夠在沿著氣缸軸線的方向上抑制氣缸蓋的高度。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案3，通過(guò)多個(gè)緊固部件將凸輪座緊固在氣缸蓋上，所述凸輪 座在與氣缸蓋之間對(duì)位于凸輪抵接部上方的凸輪軸以能夠旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行支承，并且這些 緊固部件中的一個(gè)配置在搖臂軸的正上方，因此，能夠?qū)⑴艢鈧?cè)搖臂的位置配置在沿氣缸 軸線的方向上的盡量低的位置上，能夠確保緊固部件的緊固力，同時(shí)進(jìn)一步抑制氣缸蓋的尚度。而且，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案4，在氣缸蓋上安裝氧檢測(cè)傳感器，因此，能夠縮短到 達(dá)氧檢測(cè)傳感器的活化溫度為止的時(shí)間，從而能夠使用非加熱型氧檢測(cè)傳感器來(lái)謀求成本 的降低。


圖1是兩輪摩托車的右側(cè)視圖。 圖2是內(nèi)燃機(jī)的局部剖切右側(cè)視圖。
圖3是省略了蓋罩并從圖2的3-3線向視方向觀察的俯視圖。 圖4是沿圖2的4-4線的氣缸蓋的剖視圖。 圖5是沿圖2的箭頭5的放大圖。 圖6是沿圖3的6-6線的放大剖視圖。 圖7是從與圖5相同的方向觀察進(jìn)氣側(cè)搖臂的主視圖。 圖8是沿圖7的箭頭8的側(cè)視圖。 圖9是沿圖8的箭頭9的俯視圖。 圖10是進(jìn)氣側(cè)搖臂的立體圖。 圖11是沿圖9的11-11線的剖視圖。 圖12是從圖3的箭頭12方向觀察氣缸蓋的圖。 圖13是沿圖12的箭頭13的視圖。 附圖標(biāo)記的說(shuō)明
26氣缸體
27氣缸蓋
27b 作為側(cè)壁的前部側(cè)壁 27c 下壁
39活塞
44燃燒室
46排氣口
48排氣閥
55E作為凸輪軸的排氣側(cè)凸輪軸
56E作為搖臂軸的排氣側(cè)搖臂軸
57E排氣側(cè)搖臂
58E凸輪
59E凸輪座
64E作為緊固部件的螺栓
73閥連結(jié)部
74作為凸輪抵接部的輥
80排氣傳感器
C氣缸軸線
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。實(shí)施例1參照?qǐng)D1 圖13對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例1進(jìn)行說(shuō)明，首先在圖1中，兩輪摩托車的車 身框架F具有以可操縱的方式對(duì)軸支承前輪WF的前叉15和轉(zhuǎn)向把手16進(jìn)行支承的頭管 17 ；從該頭管17向后下方延伸的主車架18 ；與主車架18相比位于下方且與所述頭管17連 設(shè)、并以比主車架18更陡的角度向后下方延伸的下車架19 ；將所述主車架18的后部左右 兩側(cè)和所述下車架19的下端部左右兩側(cè)之間連結(jié)起來(lái)的左右一對(duì)底架20 ；與所述主車架 18的后部連設(shè)并向后方延伸的左右一對(duì)座椅導(dǎo)軌21 ；以及將所述底架20和所述座椅導(dǎo)軌 21之間連結(jié)起來(lái)的左右一對(duì)后車架22。所述底架20 —體地具有從所述下車架19的下部向下方垂下的第一架部20a ；從 第一架部20a向后方大致水平地延伸的第二架部20b ；以及從第二架部20b的后端向上方 延伸的第三架部20c，所述底架20形成為側(cè)視時(shí)向上方打開(kāi)的大致U字狀，第三架部20c的 上端與主車架18的后端部連設(shè)。另外，后車架22設(shè)置在所述底架20中的第三架部20c的 下部與座椅導(dǎo)軌21的后部之間。水冷式的內(nèi)燃機(jī)E的內(nèi)燃機(jī)主體24以被所述主車架18、所述下車架19和所述底 架20包圍的方式裝載在所述車身框架F上，該內(nèi)燃機(jī)主體24具有曲軸箱25 ；與該曲軸箱 25的前側(cè)上部結(jié)合、并在前傾的同時(shí)向上方立起的氣缸體26;與該氣缸體26的上端結(jié)合的 氣缸蓋27 ；以及與氣缸蓋27的上端結(jié)合的蓋罩28。在所述內(nèi)燃機(jī)主體24的上方，在主車架18上裝載有燃料箱29，配置在該燃料箱 29后方的乘車用座椅30被所述座椅導(dǎo)軌21支承。在所述底架20中的第二和第三架部20b、20c的連設(shè)部上設(shè)置有樞軸板31，擺臂 33通過(guò)軸32以能夠擺動(dòng)的方式被支承在該樞軸板31上，在該擺臂33的后端軸支承有后輪 WR，所述內(nèi)燃機(jī)E的輸出被傳遞至該后輪WR。另外，在車身框架F與所述擺臂33之間伸縮
5自如地設(shè)置有后減振器34。在圖2中，所述氣缸體26具有供活塞39滑動(dòng)自如地嵌合的氣缸孔40，所述氣缸體 26以使氣缸孔40的軸線即氣缸軸線C向前上方傾斜的方式與曲軸箱25結(jié)合，所述活塞39 通過(guò)連接桿42和曲軸銷43與曲軸41連接，所述曲軸41具有沿兩輪摩托車的車寬方向的 軸線，并被曲軸箱25旋轉(zhuǎn)自由地支承。在所述氣缸體26與氣缸蓋27之間，形成有使所述活塞39的頂部面臨的燃燒室 44，在氣缸蓋27上設(shè)有在其后部側(cè)壁27a開(kāi)口的進(jìn)氣口 45、以及在前部側(cè)壁27b開(kāi)口的排 氣口 46。而且，由于氣缸軸線C向前上方傾斜，所以氣缸蓋27的后部側(cè)壁27a朝向后側(cè)斜 上方，氣缸蓋27的前部側(cè)壁27b朝向前側(cè)斜下方。如圖1所示，與進(jìn)氣口 45連通的進(jìn)氣裝 置35以向后方延伸的方式與所述氣缸蓋27的后部側(cè)壁27a連接，與排氣口 46連通的排氣 裝置36與氣缸蓋27的前部側(cè)壁27b連接。而且，排氣裝置36具有從所述氣缸蓋27的前 部側(cè)面向下方延伸并在內(nèi)燃機(jī)主體24的下方以向后方延伸的方式彎曲的排氣管37 ；以及 與排氣管37連接并配置在后輪WR右側(cè)的排氣消音器38。一并參照?qǐng)D3和圖4，所述進(jìn)氣口 45和所述排氣口 46具有被分成兩支的支路45a、 45a、46a、46a，在氣缸蓋27上以能夠開(kāi)閉動(dòng)作的方式配置有一對(duì)進(jìn)氣閥47和一對(duì)排氣閥 48，所述進(jìn)氣閥47用于切換進(jìn)氣口 45的支路45a對(duì)所述燃燒室44的連通、阻斷，所述排氣 閥48用于切換排氣口 46的支路46a對(duì)所述燃燒室44的連通、阻斷，進(jìn)氣閥47通過(guò)設(shè)在與 氣缸蓋27之間的閥彈簧49而向閉閥方向被彈壓，排氣閥48通過(guò)設(shè)在與氣缸蓋27之間的 閥彈簧50而向閉閥方向被彈壓。另外，在氣缸蓋27上、以朝向所述燃燒室44內(nèi)的中央部的方式安裝有火花塞51， 供該火花塞51插入的火花塞插入筒52以上下延伸的方式一體地設(shè)置在氣缸蓋27上。在所述氣缸蓋27與所述蓋罩28之間形成有氣閥室53，所述氣閥室53內(nèi)收納有開(kāi) 閉驅(qū)動(dòng)所述進(jìn)氣閥47的進(jìn)氣側(cè)氣閥裝置541、和開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)所述排氣閥48的排氣側(cè)氣閥裝置 54E。一并參照?qǐng)D5，所述進(jìn)氣側(cè)氣閥裝置541具有進(jìn)氣側(cè)凸輪軸551和進(jìn)氣側(cè)搖臂 571，所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸551具有與所述曲軸41平行的軸線，且其上設(shè)有凸輪581，所述進(jìn)氣 側(cè)搖臂571由與該進(jìn)氣側(cè)凸輪軸551平行的進(jìn)氣側(cè)搖臂軸561可擺動(dòng)地支承且從動(dòng)于所述 凸輪581擺動(dòng)，進(jìn)氣側(cè)搖臂571與所述兩進(jìn)氣閥47連動(dòng)并連結(jié)。 所述排氣側(cè)氣閥裝置54E具有排氣側(cè)凸輪軸55E和排氣側(cè)搖臂57E，所述排氣側(cè)凸 輪軸55E具有與所述曲軸41平行的軸線，且其上設(shè)有凸輪58E，所述排氣側(cè)搖臂57E由與該 排氣側(cè)凸輪軸55E平行的排氣側(cè)搖臂軸56E可擺動(dòng)地支承且從動(dòng)于所述凸輪58E擺動(dòng)，排 氣側(cè)氣閥裝置54E與進(jìn)氣側(cè)氣閥裝置541同樣地構(gòu)成，排氣側(cè)搖臂57E與所述兩排氣閥48 連動(dòng)并連結(jié)。 進(jìn)氣側(cè)凸輪軸551的一端部被所述氣缸蓋27和通過(guò)一對(duì)螺栓641緊固在該氣缸 蓋27上的凸輪座591旋轉(zhuǎn)自由地支承，進(jìn)氣側(cè)凸輪軸551的另一端側(cè)的部分被所述氣缸蓋 27和通過(guò)一對(duì)螺栓651緊固在該氣缸蓋27上的凸輪座601旋轉(zhuǎn)自由地支承。另外，排氣側(cè) 凸輪軸55E的一端部被所述氣缸蓋27和通過(guò)一對(duì)螺栓64E緊固在該氣缸蓋27上的凸輪座 59E旋轉(zhuǎn)自由地支承，排氣側(cè)凸輪軸55E的另一端側(cè)的部分被所述氣缸蓋27和通過(guò)一對(duì)螺 栓65E緊固在該氣缸蓋27上的凸輪座60E旋轉(zhuǎn)自由地支承。
在所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸551和所述排氣側(cè)凸輪軸55E的另一端部上固定有從動(dòng)鏈輪 61I、61E，對(duì)來(lái)自所述曲軸41的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行傳遞的凸輪鏈62卷掛在所述兩從動(dòng)鏈輪611、 61E上。而且，在所述曲軸箱25、氣缸體26和氣缸蓋27上形成有用于使所述凸輪鏈62行 走的凸輪鏈通路63。一并參照?qǐng)D6，在從內(nèi)側(cè)接近所述凸輪座601的位置上，在所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸551 上設(shè)置有向半徑方向外側(cè)伸出的凸緣部661，并且在氣缸蓋27上設(shè)置有比該凸緣部661寬 且使該凸緣部661的一部分插入的槽67，由此，能夠限制進(jìn)氣側(cè)凸輪軸551的組裝作業(yè)時(shí) 的軸向移動(dòng)。另外，在從內(nèi)側(cè)接近所述凸輪座60E的位置上，在所述排氣側(cè)凸輪軸55E上設(shè) 置有向半徑方向外側(cè)伸出的凸緣部66E(參照?qǐng)D3)，并且在氣缸蓋27上設(shè)置有使該凸緣部 66E的一部分插入的槽(未圖示)，由此，能夠限制排氣側(cè)凸輪軸55E的組裝作業(yè)時(shí)的軸向 移動(dòng)。另外，所述進(jìn)氣側(cè)搖臂軸561在與所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸551相比的外側(cè)固定配置在 氣缸蓋27上，所述排氣側(cè)搖臂軸56E在與所述排氣側(cè)凸輪軸55E相比的外側(cè)固定配置在氣 缸蓋27上。在圖7 圖10中，所述進(jìn)氣側(cè)搖臂571 —體地具有具有供進(jìn)氣側(cè)搖臂軸561插 通的插通孔70的被支承部71 ；從該被支承部71延伸出的臂部72 ；以及以與多個(gè)例如一對(duì) 進(jìn)氣閥47分別連動(dòng)并連結(jié)的方式設(shè)置在所述臂部72的前端的多個(gè)例如一對(duì)閥連結(jié)部73、 73，在所述臂部72的中間部中軸支承有與設(shè)在所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸551上的凸輪581滾動(dòng)接 觸的、作為凸輪抵接部的輥74，所述閥連結(jié)部73從上方與進(jìn)氣閥47的桿端部相抵接。在所述臂部72上設(shè)置有收納所述輥74的收納孔75，在所述被支承部71的一部分 上，以使所述插通孔70的中間部的一部分面向所述收納孔75的方式設(shè)置有切口部76。而 且，所述臂部72由以使所述閥連結(jié)部73分別設(shè)在前端的方式從所述被支承部71平行地延 伸的一對(duì)側(cè)壁部分72a、72a、和將這些側(cè)壁部分72a的前端部之間連結(jié)起來(lái)的連結(jié)壁部分 72b構(gòu)成。由所述被支承部71、所述兩側(cè)壁部分72a以及所述連結(jié)壁部分72b限定了外周 的所述收納孔75在與進(jìn)氣側(cè)搖臂軸561的軸線即插通孔70的軸線垂直的方向上形成為長(zhǎng) 的長(zhǎng)圓形狀。而且，在所述兩側(cè)壁部分72a的中間部設(shè)置有支承孔77，該支承孔77支承對(duì) 被收納在所述收納孔75中的輥74進(jìn)行軸支承的支軸78(參照?qǐng)D2)的兩端。另外，所述連 結(jié)壁部分72b以沿著所述收納孔75的形狀向從所述被支承部71遠(yuǎn)離的一側(cè)鼓出的方式彎 曲形成。另外，進(jìn)氣側(cè)搖臂571以如下方式形成如圖8所示，連結(jié)設(shè)在其被支承部71上的 插通孔70的中心與所述閥連結(jié)部73的對(duì)進(jìn)氣閥47的桿端部的抵接部的直線L1，通過(guò)設(shè)在 臂部72的兩側(cè)壁部分72a的中間部上的支承孔77的中心附近，即，所述插通孔70的中心、 所述閥連結(jié)部73的對(duì)進(jìn)氣閥47的桿端部的抵接部、以及支承孔77的中心大致排列在一條直線上。根據(jù)這樣的進(jìn)氣側(cè)搖臂571的形狀，該進(jìn)氣側(cè)搖臂571上的支點(diǎn)、力點(diǎn)以及作用點(diǎn) 能夠以最短的距離連結(jié)，從而能夠確保進(jìn)氣側(cè)搖臂571的剛性。并且，進(jìn)氣側(cè)搖臂571以在其擺動(dòng)時(shí)所述閥連結(jié)部73比所述被支承部71處于下 方位置的方式配置在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸551的下方，所述側(cè)壁部分72a形成為能夠?qū)⒂鸵龑?dǎo)至 所述閥連結(jié)部73側(cè)。在本實(shí)施例1中，如圖11所示，側(cè)壁部分72a以橫截面形狀成為倒T 字狀的方式形成，從進(jìn)氣側(cè)凸輪軸551落下的油經(jīng)由進(jìn)氣側(cè)搖臂571上的臂部72的側(cè)壁部分72a的上表面被引導(dǎo)至閥連結(jié)部73側(cè)。另外，所述臂部72上的所述兩側(cè)壁部分72a的前端部通過(guò)配置在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸 551下方的連結(jié)壁部分72b連結(jié)，所述兩側(cè)壁部分72a與所述連結(jié)壁部分72b —起形成了向 上方開(kāi)放的凹部79。排氣側(cè)氣閥裝置54E的排氣側(cè)搖臂57E也與上述進(jìn)氣側(cè)氣閥裝置541的進(jìn)氣側(cè)搖 臂571同樣地構(gòu)成，在圖2和圖3中，在對(duì)應(yīng)的部位上僅標(biāo)注與進(jìn)氣側(cè)搖臂571相同的附圖 標(biāo)記并進(jìn)行圖示。參照?qǐng)D2，在所述蓋罩28上，以在與該蓋罩28之間夾持引導(dǎo)閥100的支承板101 的方式結(jié)合有閥殼體102，在該閥殼體102上設(shè)置有與從所述進(jìn)氣裝置35引導(dǎo)二次空氣的 軟管103連接的連接管102a。所述引導(dǎo)閥100對(duì)從所述進(jìn)氣裝置35引導(dǎo)的二次空氣的向排氣口 46的供給進(jìn)行 控制，在蓋罩28和氣缸蓋27上形成有將由所述引導(dǎo)閥100控制的二次空氣向排氣口 46側(cè) 引導(dǎo)的二次空氣通路104。然而，在排氣側(cè)氣閥裝置54E中，如圖2所示，排氣側(cè)搖臂57E的閥連結(jié)部73、輥 74和排氣側(cè)搖臂軸56E在排氣口 46的上方向該排氣口 46的下游側(cè)依次配置，在所述氣缸 蓋27上設(shè)置有從側(cè)方覆蓋排氣側(cè)搖臂軸56E的前部側(cè)壁27b、和從下方覆蓋排氣側(cè)搖臂軸 的至少一部分的下壁27c。而且，在所述氣缸蓋27上，以位于所述下壁27c的下方的方式安 裝有對(duì)在所述排氣口 46內(nèi)流通的排出氣體的性狀進(jìn)行檢測(cè)的排氣傳感器80，在本實(shí)施例1 中，排氣傳感器80是對(duì)排出氣體中的氧氣進(jìn)行檢測(cè)的氧氣檢測(cè)傳感器。一并參照?qǐng)D12，在所述氣缸蓋27的左側(cè)壁側(cè)設(shè)置有與所述排氣口 46連通的傳感 器安裝孔87，所述排氣傳感器80以使其前端突入到排氣口 46內(nèi)的方式插入傳感器安裝孔 87中，并固定在氣缸蓋27上。另外，排氣側(cè)搖臂57E的閥連結(jié)部73、被排氣側(cè)搖臂57E軸支承的輥74以及所述 排氣側(cè)搖臂軸56E在沿著與氣缸軸線C垂直的平面的方向上排列配置，當(dāng)從沿著所述氣缸 軸線C的方向觀察時(shí)，排氣傳感器80以比氣缸體26的外表面位于外側(cè)的方式安裝在所述 氣缸蓋27上。即，在向與曲軸42的軸線垂直的平面上的投影的圖上，如圖2所示，排氣傳 感器80與從氣缸體26的外表面向上方延伸的點(diǎn)劃線L2相比配置在外側(cè)。而且，將在由排氣側(cè)搖臂57E軸支承的輥74的上方配置的排氣側(cè)凸輪軸55E的一 端部在與所述氣缸蓋27之間以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承的凸輪座59E通過(guò)一對(duì)螺栓64E緊固 在氣缸蓋27上，這些螺栓64E中的一個(gè)螺栓64E配置在排氣側(cè)搖臂軸56E的正上方。然而，在內(nèi)燃機(jī)主體24的氣缸體26和氣缸蓋27上形成有使冷卻水流通的水套 81，在所述內(nèi)燃機(jī)主體24上安裝有恒溫器84，該恒溫器84根據(jù)冷卻水溫控制從該水套81 導(dǎo)出的冷卻水導(dǎo)向散熱器82(參照?qǐng)D1)側(cè)的狀態(tài)、以及導(dǎo)向在所述散熱器82處迂回的旁 通通路83側(cè)的狀態(tài)，所述散熱器82配置在內(nèi)燃機(jī)主體24的前方并被車身框架F的下車架 19支承(參照?qǐng)D1)，如圖2 圖4所示，該恒溫器84配置在氣缸蓋27上。內(nèi)燃機(jī)主體24以使其氣缸軸線C前傾的姿態(tài)裝載在兩輪摩托車上，在氣缸蓋27 的側(cè)壁中的朝向后側(cè)斜上方的后部側(cè)壁27a上開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣口 45，恒溫器84配置在所述氣缸 蓋27的后部側(cè)壁27a上。一并參照?qǐng)D13，在與在所述氣缸蓋27的后部側(cè)壁27a開(kāi)口的進(jìn)氣口 45相比靠下方即靠近氣缸體26側(cè)的位置上，在所述后部側(cè)壁27a上設(shè)置有筒狀的恒溫器殼體85，所述 恒溫器殼體85上形成有在曲軸41的軸向即車寬方向105上延伸的恒溫器收納孔106，該恒 溫器收納孔106的外端在氣缸蓋27的左側(cè)側(cè)壁上開(kāi)放，對(duì)收納有所述恒溫器84的一部分 的所述恒溫器殼體85的開(kāi)口端進(jìn)行封閉的蓋86緊固在所述氣缸蓋27上，恒溫器殼體85 內(nèi)與所述水套81的上部連通。所述恒溫器84在曲軸41的軸線方向一側(cè)(在本實(shí)施例1中，在對(duì)兩輪摩托車的 裝載狀態(tài)下的左側(cè))安裝在所述氣缸蓋27上，與此相比，如圖1所示，從曲軸41被傳遞旋 轉(zhuǎn)動(dòng)力的水泵88在曲軸41的軸線方向另一側(cè)(在本實(shí)施例1中，在對(duì)兩輪摩托車的裝載 狀態(tài)下的右側(cè))安裝在曲軸箱25上，從所述水泵88對(duì)所述水套81供給冷卻水。在封閉所述恒溫器殼體85的開(kāi)口端的蓋86上一體地設(shè)置有連接管86a，一端與該 連接管86a連接的軟管89 (參照?qǐng)D1)的另一端與散熱器82連接，如圖1所示，對(duì)從散熱器 82返回的水進(jìn)行引導(dǎo)的返回側(cè)軟管90連接在所述水泵88的吸入側(cè)。所述旁通通路83由以下部分構(gòu)成一端在所述恒溫器收納孔106的內(nèi)端開(kāi)口、并 以向所述曲軸41的軸向一側(cè)延伸的方式設(shè)置在所述氣缸蓋27上的第一橫通路部91 ；一端 與第一橫通路部91的另一端垂直相連、并向氣缸蓋27的內(nèi)側(cè)延伸的第二橫通路部92 ； — 端與第二橫通路部92的另一端連通、且在沿所述氣缸孔40軸線的方向上延伸并設(shè)置在所 述氣缸蓋27和所述氣缸體26上的縱通路部93 ；—端與該縱通路部93的另一端相連、且另 一端在所述曲軸41的軸向一側(cè)向所述氣缸體26的下部開(kāi)口的第三橫通路部94 ；以及作為 將第三橫通路部94和所述水泵88之間連接起來(lái)的管路部件的軟管95。而且，旁通通路83中的第一橫通路部91是一端在恒溫器殼體85的內(nèi)端封閉部開(kāi) 口、并在進(jìn)氣口 45的下方以直線狀延伸的部件，作為所述旁通通路83的一部分的第一橫通 路部91與所述進(jìn)氣口 45鄰接，并且以從沿著所述氣缸孔40軸線的方向觀察時(shí)在與所述進(jìn) 氣口 45垂直的方向上延伸并與該進(jìn)氣口 45重疊的方式，設(shè)置在所述氣缸蓋27上。再有，在所述蓋86的上部設(shè)置有用于將所述恒溫器殼體85和所述蓋86內(nèi)的空氣 向上方排出的排氣孔96，與該排氣孔96相連并向上方延伸的軟管97以其上部能夠關(guān)閉的 方式與所述蓋86連接，在所述恒溫器殼體85的上部，設(shè)置有以將恒溫器殼體85內(nèi)的空氣 向所述排氣孔96引導(dǎo)的方式傾斜的空氣引導(dǎo)壁85a。下面對(duì)本實(shí)施例1的作用進(jìn)行說(shuō)明。進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂57I、57E —體地具有 具有供進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂軸56I、56E插通的插通孔70的被支承部71 ；從該被支承部71 延伸出的臂部72 ；以及以與一對(duì)進(jìn)氣閥47和一對(duì)排氣閥48分別連動(dòng)并連結(jié)的方式設(shè)置在 所述臂部72的前端的一對(duì)閥連結(jié)部73、73，在所述臂部72的中間部中軸支承有與設(shè)在進(jìn)氣 側(cè)和排氣側(cè)凸輪軸55I、55E上的凸輪58I、58E滾動(dòng)接觸的輥74，所述閥連結(jié)部73、73從上 方與進(jìn)氣閥47和排氣閥48的桿端部相抵接，在所述臂部72上設(shè)置有收納所述輥74的收 納孔75，在所述被支承部71的一部分上，以使所述插通孔70的中間部的一部分面向所述收 納孔75的方式設(shè)置有切口部76。根據(jù)這樣的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂57I、57E，能夠較大地保持被支承部71的軸向長(zhǎng) 度并防止進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂57I、57E的歪斜，同時(shí)，能夠通過(guò)被支承部71的中間部將伴 隨著輥74的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的潤(rùn)滑油的飛沫導(dǎo)向該被支承部71與進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂軸561、 56E之間，從而進(jìn)行充分的潤(rùn)滑。
而且，所述臂部72由以使所述閥連結(jié)部73分別設(shè)在前端的方式從所述被支承部 71平行地延伸的一對(duì)側(cè)壁部分72a、72a、和將這些側(cè)壁部分72a的前端部之間連結(jié)起來(lái)的 連結(jié)壁部分72b構(gòu)成，由所述被支承部71、所述兩側(cè)壁部分72a以及所述連結(jié)壁部分72b限 定了外周的所述收納孔75在與進(jìn)氣側(cè)搖臂軸561的軸線即插通孔70的軸線垂直的方向上 形成為長(zhǎng)的長(zhǎng)圓形狀，因此，能夠使由切削機(jī)械進(jìn)行的收納孔75的加工變得容易，并且能 夠防止在臂部72產(chǎn)生應(yīng)力集中。另外，所述連結(jié)壁部分72b以沿著所述收納孔75的形狀向從所述被支承部71遠(yuǎn) 離的一側(cè)鼓出的方式彎曲形成，因此，能夠謀求進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂57I、57E的輕量化，并 能夠確保基于連結(jié)壁部分72b的兩側(cè)壁部分72a的連結(jié)強(qiáng)度。并且，進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂57I、57E以在擺動(dòng)時(shí)所述閥連結(jié)部73比被支承部71 處于下方位置的方式配置在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪軸55I、55E的下方，并且側(cè)壁部分72a形 成為能夠?qū)⒂鸵龑?dǎo)至閥連結(jié)部73側(cè)，因此，能夠?qū)?lái)自進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪軸55I、55E以 及來(lái)自被支承部71側(cè)的油引導(dǎo)至閥連結(jié)部73側(cè)，從而能夠使進(jìn)氣閥47和排氣閥48與閥 連結(jié)部73之間的潤(rùn)滑良好。再有，由兩側(cè)壁部分72a、72a和連結(jié)壁部分72b形成向上方開(kāi)放的凹部79，并且連 結(jié)壁部分72b比進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪軸55I、55E的凸輪58I、58E配置在下方，因此，能夠使 閥連結(jié)部73與進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪軸55I、55E側(cè)接近地進(jìn)行配置，從而能夠使進(jìn)氣閥47 和排氣閥48與閥連結(jié)部73之間的潤(rùn)滑良好。另外，排氣側(cè)搖臂57E的閥連結(jié)部73、被該排氣側(cè)搖臂57E軸支承的輥74以及排 氣側(cè)搖臂軸56E在排氣口 46的上方向該排氣口 46的下游側(cè)依次配置，在氣缸蓋27上設(shè)置 有從側(cè)方覆蓋排氣側(cè)搖臂軸56E的前部側(cè)壁27b、和從下方覆蓋排氣側(cè)搖臂軸56E的至少一 部分的下壁27c，在氣缸蓋27上安裝有配置在所述下壁27c的下方的排氣傳感器80，從而 對(duì)在排氣口 46內(nèi)流通的排出氣體的性狀進(jìn)行檢測(cè)。根據(jù)這樣的排氣傳感器80的安裝結(jié)構(gòu)，在排氣閥48的外側(cè)配置排氣側(cè)搖臂軸 56E，通過(guò)排氣傳感器80的安裝，能夠避免氣缸蓋27的大型化，并且能夠通過(guò)前部側(cè)壁27b 和所述下壁27c保護(hù)排氣傳感器80，因此不需要排氣傳感器80專用的罩，能夠減少零件數(shù)量。另外，排氣側(cè)搖臂57E的閥連結(jié)部73、被該排氣側(cè)搖臂57E軸支承的輥74以及排 氣側(cè)搖臂軸56E在沿著與氣缸軸線C垂直的平面的方向上排列配置，當(dāng)從沿著所述氣缸軸 線C的方向觀察時(shí)，排氣傳感器80以比氣缸體26的外表面位于外側(cè)的方式安裝在所述氣 缸蓋27上，因此，能夠大致沿著與氣缸軸線C垂直的平面地配置排氣側(cè)搖臂57E，并在該搖 臂57E的輥74和排氣側(cè)搖臂軸56E的下方產(chǎn)生空余空間，將排氣傳感器80配置在該空間 內(nèi)，因此能夠在沿著氣缸軸線C的方向上抑制氣缸蓋27的高度。另外，凸輪座59E在其與氣缸蓋27之間對(duì)在由排氣側(cè)搖臂57E軸支承的輥74的 上方配置的排氣側(cè)凸輪軸55E以能夠旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行支承，將該凸輪座59E緊固在氣缸蓋 27上的多個(gè)螺栓64E中的一個(gè)配置在排氣側(cè)搖臂軸56E的正上方，因此，能夠?qū)⑴艢鈧?cè)搖臂 57E的位置配置在沿氣缸軸線C的方向上的盡量低的位置上，能夠確保螺栓64E的緊固力， 同時(shí)進(jìn)一步抑制氣缸蓋27的高度。再有，安裝在氣缸蓋27上的排氣傳感器80是用于檢測(cè)排出氣體中的氧的氧檢測(cè)傳感器，因此，能夠縮短到達(dá)氧檢測(cè)傳感器的活化溫度為止的時(shí)間，從而能夠使用直熱式氧 檢測(cè)傳感器來(lái)謀求成本的降低。在內(nèi)燃機(jī)主體24的氣缸體26和氣缸蓋27上形成有使冷卻水流通的水套81，在氣 缸蓋27上配設(shè)有恒溫器84，該恒溫器84根據(jù)冷卻水溫控制從該水套81導(dǎo)出的冷卻水導(dǎo) 向散熱器82側(cè)的狀態(tài)以及導(dǎo)向在所述散熱器82處迂回的旁通通路83側(cè)的狀態(tài)，旁通通路 83的一部分與進(jìn)氣口 45鄰接，并以從沿著氣缸孔40軸線的方向觀察時(shí)在與所述進(jìn)氣口 45 垂直的方向上延伸并與該進(jìn)氣口 45重疊的方式設(shè)置在氣缸蓋27上，因此，能夠謀求氣缸蓋 27的重量減輕，同時(shí)能夠抑制用于構(gòu)成旁通通路83的零件數(shù)量的增加，而且，旁通通路83 的一部分沿著進(jìn)氣口 45，由此，能夠盡量避免來(lái)自氣缸蓋27的熱對(duì)在旁通通路83中流通的 冷卻水造成影響。而且，以使氣缸蓋27的側(cè)壁中的后部側(cè)壁27a朝向后側(cè)斜上方的方式，將內(nèi)燃機(jī) 主體24裝載在車身框架F上，對(duì)恒溫器84的一部分進(jìn)行收納并使旁通通路83的上流端在 內(nèi)端閉塞部開(kāi)口的筒狀的恒溫器殼體85，以使恒溫器殼體85內(nèi)與水套81的上部連通的方 式設(shè)置在所述氣缸蓋27的后部側(cè)壁27a上，因此，能夠有效地將冷卻水從水套81內(nèi)導(dǎo)向恒 溫器84，并能夠容易地形成從水套81直到恒溫器84的通路。而且，在曲軸41的軸線方向一側(cè)，在氣缸蓋27上安裝恒溫器84，在曲軸41的軸線 方向另一側(cè)，在曲軸箱25上安裝水泵88，并且，旁通通路83由以下部分構(gòu)成一端與恒溫 器84連接、并以向曲軸41的軸向一側(cè)延伸的方式設(shè)置在氣缸蓋27上的第一橫通路部91 ； 一端與第一橫通路部91的另一端相連、并向氣缸蓋27的內(nèi)側(cè)延伸的第二橫通路部92 ； — 端與第二橫通路部92的另一端連通、且在沿氣缸孔40軸線的方向上延伸并設(shè)置在氣缸蓋 27和氣缸體26上的縱通路部93 ；—端與該縱通路部93的另一端相連、且另一端在曲軸41 的軸向一側(cè)向氣缸體26的下部開(kāi)口的第三橫通路部94 ；以及將第三橫通路部94和水泵88 之間連接起來(lái)的軟管95，因此，即使將水泵88與恒溫器84隔離在曲軸41的軸向兩側(cè)且在 沿著氣缸孔40軸線的上下方向上隔離地配置在內(nèi)燃機(jī)主體24上，也能夠不增加零件數(shù)量 地構(gòu)成旁通通路83，能夠避免軟管95的復(fù)雜布繞，布局性良好。另外，在恒溫器殼體85的上部設(shè)置有將恒溫器殼體85內(nèi)的空氣向排氣孔96引導(dǎo) 的空氣引導(dǎo)壁85a，因此，能夠使從恒溫器殼體85的排氣良好地進(jìn)行。再有，所述恒溫器殼體85在沿著車寬方向105的一側(cè)形成有外端在所述氣缸蓋27 的側(cè)壁上開(kāi)放的恒溫器收納孔106，并設(shè)置在該氣缸蓋27上，構(gòu)成旁通通路83的一部分的 第一橫通路部91以在恒溫器收納孔106的內(nèi)端開(kāi)口的方式設(shè)置在氣缸蓋27上，因此，能夠 從恒溫器收納孔106側(cè)對(duì)旁通通路83中的與恒溫器84連接的第一橫通路部91進(jìn)行穿孔 加工，并且不需要封閉通路端的蓋部件，能夠減少零件數(shù)量，并能夠維持氣缸蓋27的強(qiáng)度。 而且，以在車寬方向105上延伸的方式形成恒溫器殼體85，由此能夠縮短旁通通路83中的 第一橫通路部91，由此也能夠維持氣缸蓋27的強(qiáng)度。以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在不脫離 權(quán)利要求書中記載的本發(fā)明的情況下，可進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
1權(quán)利要求
一種內(nèi)燃機(jī)，排氣側(cè)搖臂(57E)具有與排氣閥(48)連動(dòng)并連結(jié)的閥連結(jié)部(73)以及與凸輪軸(55E)的凸輪(58E)相抵接的凸輪抵接部(74)，所述排氣側(cè)搖臂(57E)由被氣缸蓋(27)支承的搖臂軸(56E)以能夠擺動(dòng)的方式支承，在所述氣缸蓋(27)上設(shè)置有通過(guò)所述排氣閥(48)切換與燃燒室(44)的連通、阻斷的排氣口(46)，其特征在于，所述閥連結(jié)部(73)、所述凸輪抵接部(74)以及所述搖臂軸(56E)在所述排氣口(46)的上方向該排氣口(46)的下游側(cè)依次配置，在設(shè)有從側(cè)面覆蓋所述搖臂軸(56E)的側(cè)壁(27b)和從下方覆蓋所述搖臂軸(56E)的至少一部分的下壁(27c)的所述氣缸蓋(27)上，安裝有配置在所述下壁(27c)的下方的排氣傳感器(80)，從而對(duì)在所述排氣口(46)中流通的排出氣體的性狀進(jìn)行檢測(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述閥連結(jié)部(73)、所述凸輪抵接部(74) 以及所述搖臂軸(56E)在沿著與氣缸軸線(C)垂直的平面的方向上排列配置，從沿著所述 氣缸軸線(C)的方向觀察時(shí)，排氣傳感器(80)以與供活塞(39)滑動(dòng)自如地嵌合的氣缸體(26)的外表面相比位于外側(cè)的方式安裝在所述氣缸蓋(27)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，將凸輪座(59E)緊固在所述氣缸蓋(27)上的多個(gè)緊固部件(64E)中的一個(gè)配置在所述搖臂軸(56E)的正上方，所述凸輪座 (59E)在與所述氣缸蓋(27)之間對(duì)配置在所述凸輪抵接部(74)上方的所述凸輪軸(55E) 以能夠旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行支承。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述排氣傳感器(80)是對(duì) 排出氣體中的氧進(jìn)行檢測(cè)的氧檢測(cè)傳感器。
全文摘要
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)，具有閥連結(jié)部和與凸輪軸的凸輪相抵接的凸輪抵接部的排氣側(cè)搖臂由被氣缸蓋支承的搖臂軸以能夠擺動(dòng)的方式支承，排氣口設(shè)置在氣缸蓋上，在這種內(nèi)燃機(jī)中，能夠在謀求氣缸蓋的小型化并且不會(huì)導(dǎo)致零件數(shù)量的增加的情況下配置排氣傳感器。排氣側(cè)搖臂(57E)的閥連結(jié)部(73)、凸輪抵接部(74)以及搖臂軸(56E)在排氣口(46)的上方向該排氣口(46)的下游側(cè)依次配置，在設(shè)有從側(cè)面覆蓋搖臂軸(56E)的側(cè)壁(27b)和從下方覆蓋搖臂軸(56E)的至少一部分的下壁(27c)的氣缸蓋(27)上，安裝有配置在下壁(27c)的下方以便對(duì)在排氣口(46)中流通的排出氣體的性狀進(jìn)行檢測(cè)的排氣傳感器(80)。
文檔編號(hào)F01L1/04GK101852141SQ20101013657
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月31日
發(fā)明者原田誠(chéng), 小野豐, 齋藤仁史, 河窪寬之, 片岡大, 矢田裕一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社