專利名稱：齒輪傳動內燃機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種可以逆向運行的，把往復直線運動轉變?yōu)槌环较蛐D的齒輪傳動機構。技術方案中采用齒套和齒輪的傳動來替代曲軸和連桿的傳動。齒輪傳動機構能廣泛應用于車用內燃機、船用低速柴油機、坦克引擎、液壓馬達和泵等機械。
背景技術：
往復式內燃機在一百多年的發(fā)展歷史中，都是采用曲軸和連桿來輸出動力的，盡管傳遞動力的效率不高。根據(jù)申請?zhí)?0051003^75. 0，名稱為“對置式內齒條推動間歇齒輪式內燃機”的說明書和申請?zhí)?00610092074. 8，名稱為“往復活塞式直軸內燃機的動力傳遞機構”的說明書所述，該兩項發(fā)明專利申請的傳動機構均在止點附近失去約束。根據(jù)申請?zhí)?00780037368. 3，優(yōu)先權2006. 9. 7，AU2006904920,名稱為“改進的對
置活塞燃燒發(fā)動機”的說明書所述，該發(fā)明實際上是采用了兩只反向旋轉的三頭凸輪來傳遞動力的。機械效率相比曲軸和連桿的傳動機構增加不多。而且體積比較大，適用于航空器項目。本發(fā)明的目的是采用齒輪傳動來提高往復活塞式內燃機的動力輸出效率。內燃機的汽缸對置，結構緊湊，能適應轎車的發(fā)動機倉位。

發(fā)明內容
內燃機的動力輸出軸轉速高達7500rpm，齒輪傳動在強度、可靠性和使用壽命上都能滿足要求。問題在于如何把活塞的往復直線運動轉變?yōu)槌环较虻男D運動，把動力傳遞到車輪上。任何對內燃機的改進都會有附加的功率損耗，所以新的技術方案能夠提高的功率必須大于損耗的功率。本發(fā)明提供的一種內燃機至少包括一套齒輪傳動機構，其技術方案如下所述傳動軸[7]由齒輪[14a]、齒輪[14b]、滾輪[13a]、滾輪[13b]和軸等組成并固定聯(lián)接。傳動軸[7]上有前軸承[10]和后軸承[9]，并安裝在內燃機的箱體內。箱體由上箱體[18]和下箱體[19]組成，并各自帶有滑槽W]。(見

圖12和圖13)。聯(lián)體活塞[la]和聯(lián)體活塞[lb]平行布置在箱體的滑槽W]內，可以左右移動。聯(lián)體活塞有兩個相反方向伸出的活塞。與聯(lián)體活塞[la]和聯(lián)體活塞[lb]相關聯(lián)有兩對汽缸，每一對汽缸相對于傳動軸[7]沿徑向對置，活塞位于汽缸內。箱體內的汽缸可以是單個汽缸或者是有多個汽缸組成的汽缸，有多個汽缸組成的汽缸內有連通汽缸蓋的冷卻液通道。如圖13和圖14所示的雙汽缸[17a]、雙汽缸[17b]和圖15所示的單汽缸[20a]、單汽缸[20b]?；钊裳刂行木€布置(見圖1和圖幻；亦可上下偏離傳動軸[7]的中心線(見圖8和圖9)，使活塞的中心位置接近齒條和齒輪的嚙合點(作功沖程時)，受力更合理。聯(lián)體活塞的框架中間的寬度與齒套組件[2a]和齒套組件[2b]的寬度相等，齒套組件可以在框架內上下移動。齒套組件 [2a]由兩個輪套[12a]和齒套[11a]用連接件[8a]固定在一起。齒套[11a]上下各有一
3個伸出的定位桿Ba]，定位桿[5a]的一端用銷軸Ba]裝有滾子[3a]。同樣齒套組件[2b] 由兩個輪套[12b]和齒套[lib]用連接件[8b]固定在一起。齒套[lib]上下各有一個伸出的定位桿[恥]，定位桿[5b]的一端用銷軸Wb]裝有滾子[3b]。齒套組件[2b]和齒套組件[2a]相同。齒套的內齒輪形狀可以是長圓形的，也可以是帶圓角的長方形、圓形、橢圓形、雙曲線形和拋物線形.。輪套的輪廓線與內齒輪的齒的中線連接線相同。本發(fā)明實施例 1中的輪套[12a]和輪套[12b]內的長圓形形狀和齒套[11a]和齒套[lib]上的內齒輪的齒的中線連接線相同。齒套[11a]和齒套[lib]相同，內有長圓形的內齒輪分別與齒輪[14a]和齒輪 [14b]嚙合。嚙合時輪套[12a]和輪套[12b]分別與滾輪[13a]和滾輪[13b]接觸。滾輪的外徑等于齒輪的分度圓直徑，在齒輪傳動時作純滾動，承受并傳遞徑向作用力，防止齒與齒的過渡嚙合，得到并保持對齒輪[14a]和齒套[11a]與齒輪[14b]和齒套[lib]兩個嚙合點的指向傳動軸[7]的徑向約束。齒套組件[2a]和齒套組件[2b]套在傳動軸[7]上，能在徑向的平面內移動。內齒輪與傳動軸上的齒輪嚙合傳遞動力。為了使傳動機構能正常運轉，這里還需要一個使齒套上的內齒輪與傳動軸上的齒輪正常嚙合而不離開的約束，這個約束正是本分明的關鍵所在。由圖1所見，齒套組件[2a]的內齒輪是長圓形的，其整體受到上下和左右二個約束，在平面上是可以移動的。其與傳動軸[7]上的齒輪正常嚙合的另一個約束來自相鄰的與其平行的另一組相同的齒套組件[2b]上。兩個齒輪傳動裝置相對安裝，互相約束，組成一套齒輪傳動機構。定位桿[5a]和定位桿[5b]的截面形狀同齒套組件[2a]和齒套組件[2b]上的齒套[11a]和齒套[lib]與齒輪[14al和齒輪[14b]正常嚙合時的運動軌跡相同。定位桿[5a]和定位桿[5b]是兩套凸輪，相互接觸并能相對移動，得到并保持對齒輪[14a]和齒套[11a]與齒輪[14b]和齒套[lib]兩個嚙合點的離開傳動軸[7]的徑向約束。安裝滾子 [3a]和滾子[3b]是為了減少磨損。也可以采用滾動軸承，特別是大型的船用低速柴油機。圖1中聯(lián)體活塞[la]左側的活塞[16a]處于上止點位置，右側活塞(被剖面圖剖去，圖中不見)處于下止點位置；聯(lián)體活塞[lb]正好相反，右側活塞[16b]處于上止點位置，左側活塞處于下止點位置。此時齒套組件[2a]最右端和齒輪[14a]的右側嚙合；齒套組件[2b]最左端和齒輪[14b]的左側嚙合。為了圖示清楚，圖中只畫了輪套[12a]與滾輪 [13a]的接觸和輪套[12b]與滾輪[1 ]的接觸。與此同時上下兩個定位桿[5a]的右側與上下兩個定位桿[5b]上的滾子[3b]的左側接觸，使齒套組件[2a]和齒套組件[2b]受到約束不能左右移動。此時形成死點。圖2是圖1的A-A剖面俯視圖。由圖2可見，定位桿[5a]的右側和定位桿[5b]的左側接觸長度較長，可以多裝幾個滾子或滾動軸承。也可以采用粉末冶金，用硬質合金把齒套[11a]和齒套[lib]各自制成整體。聯(lián)體活塞[la]左側的活塞[16a]受到汽缸內燃料燃燒后產(chǎn)生的壓力，通過兩個定位桿[5a]把作用力傳遞到兩個定位桿[恥]，最后通過輪套[12b]把力作用在滾輪[13b]上。其只對傳動軸[7]產(chǎn)生彎矩。隨著傳動軸[7]的]順時針旋轉，傳動軸[7]上的齒輪[14a]和齒輪[14b]分別帶動齒套[11a]和齒套[lib]平面移動。兩個定位桿[5a]和滾子[3b]始終保持接觸并跟隨移動。嚙合點則逆時針向上轉移，逐漸對傳動軸[7]產(chǎn)生扭距。由于齒套的內齒輪和傳動軸上的齒輪的齒數(shù)差，齒套繞齒輪一圈齒輪只轉動三分之二圈。當傳動軸[7]順時針旋轉30度，達到圖3所示的位置時，齒輪[14a]和齒套[11a] 的嚙合點逆時針上移了 45度；齒輪[14b]和齒套[lib]的嚙合點逆時針下移了 45度。此時兩個定位桿[5a]和兩個滾子[3b]保持接觸，并隨動移位45度，對上述兩個嚙合點保持徑向約束。輪套[12b]對傳動軸[7]產(chǎn)生彎矩?；钊鸞16a]受汽缸內燃料燃燒所產(chǎn)生的爆發(fā)力推動，帶動齒套[11a]推動齒輪[14a]順時針旋轉，輸出扭距。在傳動軸[7]又順時針旋轉30度(見圖4)時，齒輪[14a]和齒套[11a]的嚙合點逆時針又上移了 45度；齒輪[14b]和齒套[lib]的嚙合點又逆時針下移了 45度。此時兩個定位桿[5a]和兩個滾子[3b]保持接觸，也隨動移位45度，對上述兩個嚙合點保持徑向約束。此時對傳動軸[7]已經(jīng)沒有徑向壓力。齒套[11a]上的齒條直接帶動齒輪[14a] 運轉，對外輸出功率。圖5所示的位置是傳動軸[7]又順時針旋轉60度，此時活塞[16a]處于汽缸中間位置。齒輪[14a]和齒套[llal上的齒條中點嚙合，推動傳動軸[7]順時針運轉。齒輪 [14b]和齒套[lib]上的齒條中點嚙合，使聯(lián)體活塞[lb]兩端的活塞分別進行排氣沖程和進氣沖程。兩個定位桿[5a]的上邊和兩個定位桿[5b]的下邊保持接觸并且跟隨移動，對上述兩個嚙合點保持徑向約束。圖6是圖5的B向剖面圖。由圖6可見，齒套[11a]和齒套 [lib]成E型，相互對插嚙合，保證整套機構正常運行。齒套[11a]和齒套[lib]上的兩個定位桿[5a]和兩個定位桿[5b]也可以設計成兩個定位滑塊[15a]和兩個定位滑塊[15b] 的形狀，得到理想的齒輪傳動機構。周而復始，隨著四個汽缸循環(huán)工作，傳動軸[7]不斷旋轉，輸出有效功率。除了內燃機，齒輪傳動機構還能用于液壓馬達等機械。齒輪傳動機構也能逆向運行，由原動機帶傳動動軸[7]旋轉，使齒套組件作往復直線運動，設計制造出高效的液壓泵，氣泵和水泥泵等機械。齒輪傳動機構同樣可以只在一邊安裝活塞，采用I型式者V型排列；亦可在使用二套及二套以上的齒輪傳動機構時采用χ型排列。符圖說明圖1——處于上止點時的內燃機齒輪傳動機構主視半剖圖。圖2——圖1的A-A剖面俯視圖。圖3——圖1中的傳動軸[7]順時針旋轉30度后的主視半剖圖。圖4——圖3中的傳動軸[7]順時針旋轉30度后的主視半剖圖。圖5——圖4中的傳動軸[7]順時針旋轉60度后的主視半剖圖。圖6——圖5的B向剖面圖。圖7——1. 6升內燃機的薄形汽缸蓋設計圖。圖8——內燃機左側活塞[16a]壓縮沖程中的理想的齒輪傳動機構示意圖。圖9——活塞[16a]處于上止點時的理想的齒輪傳動機構示意圖。圖10——活塞[16a]在燃料等容燃燒后，處在爆發(fā)時的理想的齒輪傳動機構示意圖。圖11—活塞[16a]處于排氣之前的理想的齒輪傳動機構示意圖。
圖12——安裝雙汽缸的齒輪傳動內燃機的箱體簡圖。圖13——圖12的C——C剖面俯視圖。圖14——圖12的D向視圖。圖15——安裝單汽缸的齒輪傳動內燃機的箱體簡圖。圖中——Ia和lb.聯(lián)體活塞Ja和2b.齒套組件；3a和3b.滾子；乜和4b.銷軸；5a和5b.定位桿；6.滑槽；7.傳動軸；8a和8b.連接件；9.后軸承；10.前軸承；Ila和 lib.齒套；12a禾口 12b.輪套；13a禾口 13b.滾輪；14a禾口 14b.齒輪；15a禾口 15b.定位滑塊； 16a和16b.活塞；17a和17b.雙汽缸；18.上箱體；19.下箱體；20a禾口 20b.單汽缸。
具體實施例方式參照圖1所示的四汽缸四沖程內燃機，其包括兩對水平對置的汽缸。與其他附圖一樣，外部內燃機的箱體，包括汽缸均被省略，只能見到齒輪傳動機構的內部構件示意圖。實施例1 :1. 6升四汽缸四沖程齒輪傳動內燃機，見圖1至圖7。內燃機的缸徑81mm，沖程77. 1mm，排量1589cc。如圖7所示，內燃機的汽缸蓋采用薄形設計，使水平對置的內燃機寬度控制在800mm。多數(shù)的轎車發(fā)動機倉位寬度達到 900mm，有安裝空間。如果發(fā)動機縱向安裝，使活塞的運動方向與汽車的運行方向保持一致， 則汽車行駛更趨平穩(wěn)。經(jīng)過一百多年的發(fā)展，車用內燃機的技術已經(jīng)非常成熟。為了秉承現(xiàn)代內燃機的全部先進技術和科研成果，本發(fā)明的齒輪傳動機構仿效了曲軸傳動機構在活塞處于上止點附近，即曲軸的轉角正負35度范圍內的工作狀況。也就是說在相同沖程和相等時間的一個循環(huán)中，兩者的活塞在上止點附近移動同樣的距離所需要的時間相等，讓齒輪傳動機構能夠適應現(xiàn)代內燃機的燃料燃燒特征。由于采用了水平對置的汽缸設計，本實施例齒套的兩端采用相同的半圓內齒輪，中間用兩個齒條聯(lián)接，使水平對置在兩端的活塞在上止點附近都能像曲軸連桿傳動機構中的活塞那樣工作。對點燃式的內燃機而言，火焰?zhèn)鞑ニ俣仍娇?，明顯燃燒時間越短，燃燒等容放熱程度就越高。內燃機的動力性，經(jīng)濟性越好。最高燃燒壓力相對活塞從上止點位移的距離，對內燃機的輸出功率和燃油消耗影響很大。齒輪傳動內燃機在燃料燃燒膨脹的急燃階段仿效了曲軸傳動內燃機的工作狀況，使齒輪傳動機構同樣能滿足點燃式內燃機的等容燃燒條件，維持了內燃機熱機循環(huán)的轉換效率。實踐證明，最高壓力出現(xiàn)在上止點后12度至15度曲軸轉角時，示功圖面積最大，循環(huán)功最多。經(jīng)過計算，齒輪傳動機構到達上述點位所需的時間是曲軸傳動機構所需的時間的1. 1倍。當內燃機以4000rpm的轉速運轉時，活塞會在大約0.004秒的時間內從零加速到97km/h。所以時間上百分之十的差距在瞬間就過去了。 從這點而言，齒輪傳動內燃機能在較低的轉速下就得到最大扭矩。水平對置內燃機的活塞運動的平衡性好，能相互抵消震動。沒有曲軸就不需要平衡配重，有助于提升轉速。曲軸傳動的水平對置內燃機能保持650rpm的低速平穩(wěn)工作，相比其他形式內燃機油耗更低。本發(fā)明的內燃機沒有曲軸，優(yōu)點更明顯，內燃機的活塞由箱體上的滑槽承重，磨損大大減少，噴油潤滑也很方便。傳動軸采用滾動軸承，汽缸對置熱量分散，熱效率又比較高，需要散發(fā)的熱量少，可以采用油冷技術，使制造成本大幅降低。四沖程內燃機的工作循環(huán)由進氣、壓縮，燃燒膨脹和排氣四個過程組成。每個過程中工質的狀態(tài)參數(shù)的變化及工質與外界的能量交換非常復雜，要想全面地，真實地研究實際過程是不現(xiàn)實的。本發(fā)明改進了傳動部件，從動力傳遞的角度略作分析。相對于傳統(tǒng)的曲軸傳動而言，齒輪傳動機構在上止點附近提供了增大一倍的傳動角，機械效率大幅提高。 改進傳動部件齒套的形狀，可以使熱效率提高更多。實施例2 齒輪傳動液壓馬達。如圖1所示，齒輪傳動機構的活塞配以液壓缸和換向閥門，在壓力油的作用下可推動傳動軸[7]旋轉。輸出的有效功率高，能輸出的扭矩大。實施例3:齒輪傳動泵。如圖1所示，齒輪傳動機構由原動機拖動傳動軸[7]旋轉，帶動活塞作往復直線運動，把缸體內的介質經(jīng)過單向閥門組吸入和泵出。實際例4，理想的齒輪傳動內燃機，見圖8至圖11。理想的齒輪傳動內燃機的齒套組件[2a]和齒套組件[2b]相同，其內齒輪的形狀是有四個圓角的長方形，其中兩個相對的四分之一內齒輪的分度圓半徑與傳動軸[7]上的齒輪的分度圓半徑相等。如前所述，輪套的形狀與內齒輪的齒的中線輪廓線相同。定位滑塊[15a]和定位滑塊[15b]的形狀等于齒套的內齒輪與傳動軸上的齒輪正常嚙合運轉時的運動軌跡，是對角有兩個圓角的長方形。圖8中隨著傳動軸[7]的順時針旋轉，帶動齒套組件[2a]向左下方移動，活塞 (16a)處在壓縮沖程的后階段，活塞[16b]處于排氣沖程后階段。圖中兩個定位滑塊[15a] 右下圓弧面和兩個定位滑塊[15b]左上的圓弧面接觸，約束齒套上的內齒輪繞齒輪運轉。傳動軸[7]順時針轉動15度后，見圖9?；钊鸞16a]和活塞[16b]處于上止點位置，兩個定位滑塊[15a]的右端和兩個定位滑塊[15b]的左端接觸，約束活塞[16a]右移和活塞[16b]左移。此時活塞[16a]的汽缸內的燃料著火燃燒，燃氣的壓力推動活塞[16a]， 通過定位滑塊傳遞，對傳動軸[7]產(chǎn)生彎矩。在燃料燃燒的過程中，傳動軸[7]在慣性作用下又順時針轉動10度，齒套組件 [2a]向下移動；齒套組件[2b]向上移動。同時兩個定位滑塊[1 ]向下隨動，兩個定位滑塊[1 ]向上隨動?；钊鸞16a]在汽缸內的位置不變，汽缸內燃燒室的容積不變，燃料在等容條件下擴散燃燒放熱。到達圖10所示的位置時，兩個定位滑塊[15a]右端和兩個定位滑塊[15b]左端瞬間脫離接觸，切入對方的上下平面，對齒套組件[2a]和齒套組件[2b]產(chǎn)生約束，使兩者只能左右移動而不能上下移動。此時活塞[16a]在膨脹的燃氣壓力作用下瞬間開始向右做作功沖程，帶動齒套組件[2a]上的齒條推動傳動軸[7]上的齒輪[14a]順時旋轉，直接輸出動力。在活塞[16a]的推動下，傳動軸[7]順時針旋轉80度到達圖11所示的位置時，活塞[16a]已經(jīng)處于作功沖程的后期，排氣閥門即將打開。定位滑塊[15a]和定位滑塊[15b] 依然對齒套組件[2a]和齒套組件[2b]的上下產(chǎn)生約束。此后活塞[16a]進入減速緩沖階段。傳動軸[7]再順時針旋轉375度，完成排氣沖程和進氣沖程，又回到圖8所示的位置，活塞[16a]處于壓縮沖程后階段。四汽缸四沖程周而復始進行熱機循環(huán)，能達到最理想的熱效率。熱效率的大幅提高，所需要的散發(fā)的熱量減少，就可以簡化冷卻系統(tǒng)，完全可以采用油冷卻技術，讓潤滑油
7帶走熱量并起到潤滑作用。省掉水冷卻系統(tǒng)，使內燃機設計簡單，制造成本下降。實際上內燃機的轉速很高，活塞經(jīng)歷每個行程的時間很短。在活塞到達下止點前， 燃氣的壓力已經(jīng)很低，為了保證廢氣能排放干凈，排氣門通常會提前開啟。燃料在內燃機汽缸中發(fā)出的總熱量除了 20%至45%能轉化為有效功外，其余均以不同的熱傳遞方式散失在內燃機之外。汽缸內工作壓力隨著曲軸轉角而變化，使用壓電式示功器能直接測出兩者之間的關系。通過齒輪傳動和曲軸傳動的機械效率比較，初步可分析出本發(fā)明對熱效率提高的程度有多大。曲軸傳動、齒輪傳動和理想的齒輪傳動的平均傳動效率和有效壓力(MP)的比較A曲軸轉角(度)0-1010-2020-3030—
B缸內壓力(MP)86 64 43
C曲軸傳動平均傳動效率0.0870.2590.4230.574
D曲軸傳動有效壓力(MP)0 6971 7011 8621 721
E齒輪傳動平均傳動效率0.1740.5000.7660.940
F齒輪傳動有效壓力(MP)1 3893 3003 3712 891
F/D1.9931.9401.8121.638
G理想的齒輪傳動平均傳動效率0111
H理想的齒輪傳動有效壓力(MP)086 64 4
H/xD04.7033.5452.577由以上數(shù)據(jù)分析，在燃氣壓力最高階段，齒輪傳動傳遞動力的平均效率是曲軸傳動的1. 83倍。理想的齒輪傳動傳遞動力的平均效率是曲軸傳動的3. 18倍。理想的齒輪傳動內燃機能夠真正做到等容燃燒和瞬時爆發(fā)燃氣能量，使循環(huán)熱效率達到理想的水平。
8
權利要求
1.一種用于往復活塞式內燃機等機械的，可以逆向運行的，把往復直線運動轉變?yōu)槌环较蛐D的齒輪傳動機構。其特征在于內燃機等機械至少包括一套齒輪傳動機構。 傳動軸[7]由齒輪[1 ]、齒輪[14b]、滾輪[13a]、滾輪[13b]和軸等組成并固定聯(lián)接。傳動軸[7]上有前軸承[10]和后軸承[9]，并安裝在內燃機的箱體內。聯(lián)體活塞[la]和聯(lián)體活塞[lb]平行布置在箱體的滑槽W]內，可以左右移動。聯(lián)體活塞有兩個相反方向伸出的活塞。與聯(lián)體活塞[la]和聯(lián)體活塞[lb]相關聯(lián)的有兩對汽缸，每一對汽缸相對于傳動軸 [7]沿徑向對置，活塞位于汽缸內。聯(lián)體活塞的框架中間的寬度與齒套組件[2a]和齒套組件[2b]的寬度相等，齒套組件可以在框架內上下移動。齒套組件[2a]由兩個輪套[12a]和齒套[11a]，用連接件[8a]固定在一起。齒套[11a]上下各有一個伸出的定位桿[fe]，定位桿[5a]的一端用銷軸Ba]裝有滾子[3a]。齒套組件[2b]和齒套組件[2a]相同。齒套 [11a]和齒套[lib]成E型，相互對插嚙合。定位桿[5a]和定位桿[5b]的截面形狀同齒套組件[2a]和齒套組件[2b]上的齒套[11a]和齒套[lib]與齒輪[14a]和齒輪[14b]正常嚙合時的運動軌跡相同。定位桿[5a]和定位桿[5b]是兩套凸輪，相互接觸并能相對移動， 得到并保持對齒輪[14a]和齒套[11a]與齒輪[14b]和齒套[lib]兩個嚙合點的離開傳動軸[7]的徑向約束。齒套的內齒輪形狀是長圓形的，輪套的輪廓線與內齒輪的齒的中線連接線相同。內齒輪與齒輪嚙合時，輪套也與滾輪接觸。滾輪的外徑等于齒輪的分度圓直徑， 在齒輪傳動時作純滾動，承受并傳遞徑向作用力，防止齒與齒的過渡嚙合，得到并保持對齒輪[14a]和齒套[11a]與齒輪[14b]和齒套[lib]兩個嚙合點的指向傳動軸[7]的徑向約束。齒套組件[2a]和齒套組件[2b]套在傳動軸[7]上，能在徑向的平面內移動。兩個齒輪傳動裝置相對安裝，互相約束，組成一套齒輪傳動機構。
2.根據(jù)權利要求1所述的齒輪傳動機構，其特征在于聯(lián)體活塞兩端伸出的活塞亦可上下偏離傳動軸[7]的中心線，使活塞的中心位置接近齒條和齒輪的嚙合點。
3.根據(jù)權利要求1和2所述的齒輪傳動機構，其特征在于齒套的內齒輪形狀也可以是帶圓角的長方形、圓形、橢圓形、雙曲線形和拋物線形。
4.根據(jù)權利要求1、2和3所述的齒輪傳動機構，其特征在于定位桿上可以采用滾動軸承；也可以采用定位滑塊。
5.根據(jù)權利要求1、2、3和4所述的齒輪傳動機構，其特征在于可以只在一邊安裝活塞，采用I型或者V型排列；亦可在使用二套及二套以上的齒輪傳動機構時采用X型排列。
6.根據(jù)權利要求1所述的齒輪傳動機構，其特征在于箱體由上箱體[18]和下箱體 [19]組成，并各自帶有滑槽[6]。
7.根據(jù)權利要求1和6所述的齒輪傳動機構，其特征在于箱體內的汽缸可以是單個汽缸或者是有多個汽缸組成的汽缸，有多個汽缸組成的汽缸內有連通汽缸蓋的冷卻液通道。
8.根據(jù)權利要求1、2、3、4、5、6和7所述的齒輪傳動機構，其特征在于齒輪傳動機構還可以應用于船用低速柴油機、坦克引擎、液壓馬達和泵等機械。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可以逆向運行的，把往復直線運動轉變?yōu)槌环较蛐D的齒輪傳動機構。技術方案中采用齒套和齒輪的傳動來替代曲軸和連桿的傳動。齒輪傳動機構能廣泛應用于車用內燃機、船用低速柴油機、坦克引擎、液壓馬達和泵等機械。齒輪傳動內燃機在燃料燃燒膨脹的急燃階段仿效了曲軸傳動內燃機的工作狀況，使齒輪傳動機構同樣能滿足點燃式內燃機的等容燃燒條件，維持了內燃機熱機循環(huán)的轉換效率。齒輪傳動機構在上止點附近提供了增大一倍的傳動角，機械效率大幅提高。理想的齒輪傳動內燃機能夠真正做到等容燃燒和瞬時爆發(fā)燃氣能量，使循環(huán)熱效率達到理想的水平。
文檔編號F02B75/28GK102192008SQ201010126800
公開日2011年9月21日 申請日期2010年3月18日 優(yōu)先權日2010年3月18日
發(fā)明者舒錦海 申請人:舒錦海