專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)提出有各種例子，例如由側(cè)壁對(duì)內(nèi)燃機(jī)的曲軸進(jìn)行軸支承的 曲軸箱，以包圍AC發(fā)電機(jī)等機(jī)器的方式自側(cè)壁向曲軸方向外側(cè)延伸地形成筒狀周壁，該AC 發(fā)電機(jī)設(shè)于自側(cè)壁向外側(cè)突出的曲軸(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 (日本)特開(kāi)2005-233012號(hào)公報(bào)在該專(zhuān)利文獻(xiàn)1中，自曲軸箱的側(cè)壁延伸的筒狀周壁包圍AC發(fā)電機(jī)，并且在較大 地開(kāi)口的開(kāi)口端部安裝并支承有散熱器，該散熱器比AC發(fā)電機(jī)配置于更靠外側(cè)。為了使筒狀周壁的較大地開(kāi)口的開(kāi)口端部確保安裝支承散熱器所需的剛性及強(qiáng) 度，通過(guò)增厚筒狀周壁的壁厚等來(lái)應(yīng)對(duì)而導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)重量增加。另外，在內(nèi)燃機(jī)經(jīng)由突出設(shè)置于曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架支承于車(chē)架時(shí)，因需要確保 曲軸箱的筒狀周壁的力集中的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架根部的強(qiáng)度，故增厚該部位的壁厚等而導(dǎo)致內(nèi)燃 機(jī)重量進(jìn)一步增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而作出的，其目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)，其 可以限制曲軸箱的筒狀周壁的壁厚并抑制重量增加，且可以確保所需的剛性及強(qiáng)度。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在第一方面發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)中，由側(cè)壁對(duì)曲軸進(jìn) 行軸支承的曲軸箱，自所述側(cè)壁向曲軸方向外側(cè)延伸地形成筒狀周壁，箱罩覆蓋所述筒狀 周壁的開(kāi)口，該內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)將形成于所述筒狀周壁的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架與車(chē)架連結(jié)而被 支承，該內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)的特征在于，沿所述筒狀周壁的開(kāi)口端面形成環(huán)狀且在徑向 形成厚壁的箱加強(qiáng)部件，以與所述發(fā)動(dòng)機(jī)吊架局部重疊的方式固定于所述筒狀周壁的開(kāi)口 端面。第二方面發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)，在第一方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所 述內(nèi)燃機(jī)是單元搖動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)吊架經(jīng)由樞軸與車(chē)架連結(jié)。第三方面發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)，在第一方面或第二方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其 特征在于，在所述筒狀周壁的開(kāi)口端，具有局部缺損的凹部，構(gòu)成環(huán)狀的所述箱加強(qiáng)部件跨 過(guò)所述凹部而固定于所述筒狀周壁的開(kāi)口端面。第四方面發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)，在第一方面 第三方面中任一方面發(fā)明的 基礎(chǔ)上，其特征在于，所述箱加強(qiáng)部件對(duì)配設(shè)于曲軸箱側(cè)方的散熱器進(jìn)行支承。第五方面發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)，在第三方面或第四方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其 特征在于，在所述凹部?jī)?nèi)配置有使電纜等自所述筒狀周壁的內(nèi)側(cè)向外側(cè)穿過(guò)的墊圈。根據(jù)第一方面發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)，沿自曲軸箱的側(cè)壁向曲軸方向外側(cè)延 伸的筒狀周壁的開(kāi)口端面形成環(huán)狀且在徑向形成厚壁的箱加強(qiáng)部件，以與發(fā)動(dòng)機(jī)吊架局部重疊的方式固定于筒狀周壁的開(kāi)口端面，因此，可以限制曲軸箱的筒狀周壁的壁厚且抑制重量增加，與此同時(shí)，利用在徑向形成厚壁的箱加強(qiáng)部件可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)吊架的根部所需 的剛性及強(qiáng)度。根據(jù)第二方面發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)，由于內(nèi)燃機(jī)是單元搖動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)，且 發(fā)動(dòng)機(jī)吊架經(jīng)由樞軸與車(chē)架連結(jié)，因此，雖然應(yīng)力集中于曲軸箱的特別是發(fā)動(dòng)機(jī)吊架的根 部，但由于在徑向形成厚壁的箱加強(qiáng)部件與發(fā)動(dòng)機(jī)吊架局部重疊，故可以容易地確保發(fā)動(dòng) 機(jī)吊架的根部的強(qiáng)度。根據(jù)第三方面發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)，即便在筒狀周壁的開(kāi)口端具有局部缺 損的凹部，構(gòu)成環(huán)狀的箱加強(qiáng)部件也跨過(guò)所述凹部而固定于筒狀周壁的開(kāi)口端面，因此，不 會(huì)使筒狀周壁成為厚壁，可以利用箱加強(qiáng)部件來(lái)防止凹部的擴(kuò)大或縮小變形。根據(jù)第四方面發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)，由于箱加強(qiáng)部件對(duì)配設(shè)于曲軸箱側(cè)方 的散熱器進(jìn)行支承，因此，即便在散熱器的設(shè)計(jì)存在變更的情況下，也可以通過(guò)對(duì)環(huán)狀結(jié)構(gòu) 的箱加強(qiáng)部件進(jìn)行單純的變更來(lái)應(yīng)對(duì)。根據(jù)第五方面發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)，由于在所述凹部?jī)?nèi)配置有使電纜等自 所述筒狀周壁的內(nèi)側(cè)向外側(cè)穿過(guò)的墊圈，因此，使自箱內(nèi)的AC發(fā)電機(jī)等電氣機(jī)器延伸出來(lái) 的電纜容易地向外部導(dǎo)出。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的小型機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的整體側(cè)視圖；圖2是動(dòng)力單元的整體側(cè)視圖；圖3是該動(dòng)力單元的剖面圖(圖2的III-III線剖面圖)；圖4是右曲軸箱的右側(cè)視圖；圖5是圖4的V向視圖；圖6是箱加強(qiáng)部件的右側(cè)視圖；圖7是風(fēng)扇罩的右側(cè)視圖；圖8是圖4的右曲軸箱、圖6的箱加強(qiáng)部件以及圖7的風(fēng)扇罩和散熱器的 VIII-VIII線的分解剖面圖；圖9是將右曲軸箱和箱加強(qiáng)部件聯(lián)結(jié)且將風(fēng)扇罩和散熱器結(jié)合的狀態(tài)的分解剖 面圖；圖10是將右曲軸箱、箱加強(qiáng)部件、風(fēng)扇罩以及散熱器合并的剖面圖；圖11是從與圖4的V向視圖相同的方向看上述狀態(tài)的圖；圖12是其他實(shí)施方式的右曲軸箱和風(fēng)扇罩的分解剖面圖；圖13是將右曲軸箱和風(fēng)扇罩合并的狀態(tài)的右側(cè)視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1小型機(jī)動(dòng)二輪車(chē) 4主管 15托架 16連結(jié)部件18發(fā)動(dòng)機(jī)吊架 19樞軸(樞支軸) 20動(dòng)力單元 21后輪22后緩沖器 29支承架 30內(nèi)燃機(jī) 31曲軸箱31L左曲軸箱(傳動(dòng)箱) 31R右曲軸箱 31Rw側(cè)壁31c筒狀周壁 31v凹部 All A19螺栓凸臺(tái)部
32缸體 40曲軸 60聯(lián)結(jié)螺栓 61螺栓 62鉚釘67墊圈 70AC發(fā)電機(jī) 74散熱器風(fēng)扇 75散熱器76散熱器罩 77風(fēng)扇罩 78箱加強(qiáng)部件A21 A29螺栓凸臺(tái)部 Cll C14螺栓凸臺(tái)突起部79風(fēng)扇罩 a21 a29螺栓凸臺(tái)部 cll cl4螺栓凸臺(tái)部
具體實(shí)施例方式下面，基于圖1 圖11說(shuō)明本發(fā)明的一實(shí)施方式。圖1是適用本發(fā)明的一實(shí)施方式的小型機(jī)動(dòng)二輪車(chē)1的側(cè)視圖。車(chē)體前部If和車(chē)體后部Ir經(jīng)由低底板部Ic連結(jié)，構(gòu)成車(chē)體骨架的車(chē)架大體由下 降管3和主管4構(gòu)成。S卩，下降管3自車(chē)體前部If的頭管2向下方延伸，該下降管3在下端呈水平地彎 曲并在底板部Ic的下方朝后方延伸，在其后端連結(jié)有左右一對(duì)主管4，主管4自該連結(jié)部向 斜后方立起，在規(guī)定高度呈水平地彎曲并向后方延伸。由該主管4支承燃料箱5等，在燃料箱5上方配置有座位6。另一方面，在車(chē)體前部If，被頭管2軸支承而在上方設(shè)有手柄11，前叉12向下方 延伸且在其下端軸支承有前輪13。在主管4的傾斜部的中央附近突出設(shè)置有托架15，動(dòng)力單元20經(jīng)由連結(jié)部件16 可搖動(dòng)地連結(jié)支承于該托架15。動(dòng)力單元20的前部是單缸四沖程水冷式內(nèi)燃機(jī)30，在將缸體32較大地前傾至大 致接近水平狀態(tài)的姿態(tài)下，自該曲軸箱31的上端向前方突出的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架18的端部，經(jīng)由 樞軸(樞支軸)19與所述連結(jié)部件16連結(jié)。動(dòng)力單元20自該內(nèi)燃機(jī)30朝后方構(gòu)成有帶式無(wú)級(jí)變速器80，在設(shè)于其后部的減 速齒輪機(jī)構(gòu)110的輸出軸即后車(chē)軸115上設(shè)有后輪21。該減速齒輪機(jī)構(gòu)110的豎立設(shè)置于動(dòng)力單元20后部的支承架29和所述主管4的 后部之間安裝有后緩沖器22。參照作為動(dòng)力單元20的側(cè)視圖的圖2，在動(dòng)力單元20的上部，進(jìn)氣管23自?xún)?nèi)燃機(jī) 30的較大前傾的缸蓋33的上部延伸并向后方彎曲，與該進(jìn)氣管23連接的節(jié)氣門(mén)本體25位 于缸體32的上方，經(jīng)由連結(jié)管23C與該節(jié)氣門(mén)本體25連結(jié)的空氣濾清器26在支承架29 的前方配設(shè)于帶式無(wú)級(jí)變速器80的上方。另外，在進(jìn)氣管23上安裝有朝進(jìn)氣口噴射燃料的噴油器24。另一方面，自缸蓋33的下部向下方延伸的排氣管27，向后方彎曲并向右側(cè)偏移地 向后方延伸而與后輪21右側(cè)的消音器(未圖示)連接。車(chē)體前部If由前罩9a和腿部遮護(hù)板9b自前后覆蓋，并由前底罩9c自前方朝左 右側(cè)方覆蓋下部，手柄11的中央部被手柄罩9d覆蓋。底板部Ic由側(cè)罩9e覆蓋，另外，車(chē)體后部Ir自左右側(cè)方由本體罩10覆蓋。圖3是動(dòng)力單元20的剖面圖(圖2的III-III線剖面圖)。在內(nèi)燃機(jī)30中，連桿43將在缸體32的缸套321內(nèi)往復(fù)移動(dòng)的活塞42和曲軸40 的曲柄銷(xiāo)40p連結(jié)。
曲軸箱31將左右分割的左曲軸箱31L和右曲軸箱31R合并而構(gòu)成，右曲軸箱31R 構(gòu)成曲軸箱部的半體，左曲軸箱31L的前部構(gòu)成曲軸箱部的半體，并且向后方鼓出而兼用 作收納前后長(zhǎng)的帶式無(wú)級(jí)變速器80的傳動(dòng)箱。該傳動(dòng)箱(左曲軸箱)31L的前后長(zhǎng)的左側(cè)敞開(kāi)面被傳動(dòng)箱罩81覆蓋，在內(nèi)部形 成有收納帶式無(wú)級(jí)變速器80的變速室80c，后部的右側(cè)敞開(kāi)面被減速齒輪罩111覆蓋，在內(nèi) 部形成有收納減速齒輪機(jī)構(gòu)110的減速齒輪室110C。參照?qǐng)D3，在由左曲軸箱31L的前部和右曲軸箱31R合并而構(gòu)成的所謂曲軸箱內(nèi)， 曲軸40經(jīng)由作為左右滾動(dòng)軸承的主軸承41、41轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承于左右曲軸箱31L、31R的 各側(cè)壁。在曲軸40的向左右水平方向延伸的外側(cè)軸部中的右外側(cè)軸部，一體且可轉(zhuǎn)動(dòng)地 嵌入安裝有凸輪鏈驅(qū)動(dòng)鏈輪44和油泵驅(qū)動(dòng)齒輪45，并且，在右端設(shè)有AC發(fā)電機(jī)70，在左外 側(cè)軸部設(shè)有帶式無(wú)級(jí)變速器80的離心負(fù)荷82和驅(qū)動(dòng)帶輪85。該四沖程內(nèi)燃機(jī)30采用了 SOHC型氣門(mén)傳遞系統(tǒng)(ν ^ r A )，在缸蓋罩 34內(nèi)設(shè)有氣門(mén)機(jī)構(gòu)50，向該氣門(mén)機(jī)構(gòu)50進(jìn)行動(dòng)力傳遞的凸輪鏈51架設(shè)于凸輪軸53和曲 軸40之間，由此，與右曲軸箱31R、缸體32、缸蓋33連通而設(shè)置有凸輪鏈?zhǔn)?2 (參照?qǐng)D3)。
S卩，凸輪鏈51穿過(guò)凸輪鏈?zhǔn)?2內(nèi)部而架設(shè)于凸輪鏈從動(dòng)鏈輪55和所述凸輪鏈驅(qū) 動(dòng)鏈輪44之間，該凸輪鏈從動(dòng)鏈輪55嵌入安裝于指向左右水平方向的凸輪軸53的右端， 該凸輪鏈驅(qū)動(dòng)鏈輪44嵌入安裝于曲軸40。凸輪軸53經(jīng)由軸承53b、53b被凸輪軸支架541、54r夾持而轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸支承于 缸蓋33的左側(cè)壁和構(gòu)成凸輪鏈?zhǔn)?2的內(nèi)側(cè)壁，在自右側(cè)軸承53b突出的右端嵌入安裝有 凸輪鏈從動(dòng)鏈輪55。進(jìn)氣搖臂56和排氣搖臂57端部的各輥輪與凸輪軸53的進(jìn)氣凸輪面和排氣凸輪 面相接。在缸蓋33和缸蓋罩34的右側(cè)面，在兩者的接合面上形成有圓形開(kāi)口，在該圓形開(kāi) 口內(nèi)嵌入安裝有環(huán)狀的密封圈部件128，水泵120的構(gòu)成圓筒形狀的水泵本體121不透水地 嵌入該密封圈部件128而被其支承。水泵120的泵驅(qū)動(dòng)軸123同軸地連結(jié)于凸輪軸53的右端。另外，在缸蓋33上，自凸輪鏈?zhǔn)?2的相反側(cè)(左側(cè))向燃燒室35嵌合插入有火 花塞36 (參照?qǐng)D2、圖3)。參照?qǐng)D4，在右曲軸箱31R的構(gòu)成凸輪鏈?zhǔn)?2的側(cè)壁31Rw上具有圓形開(kāi)口 31Rh， 該圓形開(kāi)口 31Rh自右側(cè)被利用螺栓66而安裝的隔壁65封閉，曲軸40貫通隔壁65的圓筒 部 65a。AC發(fā)電機(jī)70在貫通隔壁65的圓筒部65a的曲軸40的右端部，經(jīng)由ACG凸臺(tái)71 固定有碗狀的外轉(zhuǎn)子72，在其內(nèi)周面且在沿周向配設(shè)的磁鐵72m的內(nèi)側(cè)，定子線圈73c卷繞 于內(nèi)定子73，該內(nèi)定子73由螺栓67固定于隔壁65的圓筒部65a。在外轉(zhuǎn)子72的右側(cè)面，安裝有中央鼓出且形成圓板狀的風(fēng)扇基板74a，在風(fēng)扇基 板74a上，向右側(cè)突出地形成有多個(gè)散熱器風(fēng)扇74。AC發(fā)電機(jī)70的外轉(zhuǎn)子72的外周大體被自右曲軸箱31R的側(cè)壁31Rw向右側(cè)延伸 出的筒狀周壁31c包圍，散熱器風(fēng)扇74的外周被作為箱罩的風(fēng)扇罩77包圍，在散熱器風(fēng)扇74的右側(cè)，靠近地設(shè)有散熱器75，散熱器75被帶有百葉窗的散熱器罩76覆蓋。另一方面，動(dòng)力單元20左側(cè)的帶式無(wú)級(jí)變速器80的、設(shè)于曲軸40左外側(cè)軸部的 驅(qū)動(dòng)帶輪85，由嵌入安裝于曲軸40左端附近的固定帶輪半體85s和在右側(cè)與其相對(duì)且在軸 向可滑動(dòng)的活動(dòng)帶輪半體85d構(gòu)成，在活動(dòng)帶輪半體85d的背后(右側(cè))，離心負(fù)荷82在徑 向可移動(dòng)地被夾在固定于曲軸40的導(dǎo)向板83和活動(dòng)帶輪半體85d之間。在該驅(qū)動(dòng)帶輪85的后方，轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸支承于作為減速齒輪機(jī)構(gòu)110的輸入軸的從動(dòng)軸101上的從動(dòng)帶輪90，由固定帶輪半體90s和在左側(cè)與其相對(duì)且在軸向可滑動(dòng)的活 動(dòng)帶輪半體90d構(gòu)成。固定帶輪支承套筒92在軸向的移動(dòng)被限制且經(jīng)由軸承91相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸支承 于從動(dòng)軸101，所述固定帶輪半體90s將中心孔焊接且一體地固定于該固定帶輪支承套筒 92的右端凸緣部。在該固定帶輪支承套筒92的外周上，安裝有活動(dòng)帶輪支承套筒93，在活動(dòng)帶輪支 承套筒93上沿軸向形成有長(zhǎng)尺寸的長(zhǎng)孔93h，突出設(shè)置于固定帶輪支承套筒92的引導(dǎo)銷(xiāo) 94嵌合于該長(zhǎng)孔93h中，活動(dòng)帶輪支承套筒93能夠相對(duì)于固定帶輪支承套筒92在軸向相 對(duì)移動(dòng)，但相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)被限制。所述活動(dòng)帶輪半體90d將中心孔焊接且一體地固定于該活動(dòng)帶輪支承套筒93的 右端凸緣部。因此，活動(dòng)帶輪半體90d相對(duì)于固定帶輪半體90s—同轉(zhuǎn)動(dòng)，可以沿軸向移動(dòng)而靠 近固定帶輪半體90s或離開(kāi)固定帶輪半體90s。作為離心式離合器100的離合器內(nèi)座圈102的支承板102a，利用螺母96固定于固 定帶輪支承套筒92的左端，螺旋彈簧95安裝于該支承板102a和活動(dòng)帶輪半體90d之間， 利用該螺旋彈簧95，活動(dòng)帶輪半體90d向右側(cè)被施加作用力。帶式無(wú)級(jí)變速器80在驅(qū)動(dòng)帶輪85和從動(dòng)帶輪90掛設(shè)有V帶89來(lái)傳遞動(dòng)力，離 心負(fù)荷82根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被導(dǎo)向板83引導(dǎo)而在徑向上移動(dòng)，通過(guò)該離心負(fù)荷82，活動(dòng)帶輪 半體85d相對(duì)于固定帶輪半體85s進(jìn)行移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)帶輪85的V帶89的卷掛直徑變化，與此 同時(shí)，從動(dòng)帶輪90的卷掛直徑也變化，由此，變速比自動(dòng)變更而進(jìn)行無(wú)級(jí)變速。在離心式離合器100中，形成為覆蓋離合器內(nèi)座圈102外周的碗狀的離合器外座 圈105，利用螺母106將基部固定地設(shè)置于從動(dòng)軸101的左端附近，被彈簧102e施加作用力 而搖動(dòng)自如地軸支承于支軸102b的臂102c前端的離合器瓦、) ”午々二一、102d，與離 合器外座圈105的內(nèi)周面相對(duì)地配設(shè)于離合器內(nèi)座圈102的支承板102a上。由于離心式離合器100的離合器內(nèi)座圈102與帶式無(wú)級(jí)變速器80的進(jìn)行無(wú)級(jí)變 速的從動(dòng)帶輪90 —體地轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，當(dāng)超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，離合器內(nèi)座圈102的臂102c反抗 彈簧102e而搖動(dòng)，使離合器瓦102d與離合器外座圈105的內(nèi)周面相接而使離合器外座圈 105 —體地轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，將動(dòng)力傳遞到從動(dòng)軸101。從動(dòng)軸101經(jīng)由軸承107、108支承于傳動(dòng)箱31L和傳動(dòng)箱罩81，并且，從動(dòng)軸101 的、插入傳動(dòng)箱31L后部右側(cè)的減速齒輪室IlOC內(nèi)的右端，經(jīng)由軸承IOlb支承于減速齒輪 罩 111。減速齒輪室IlOC內(nèi)的減速齒輪機(jī)構(gòu)110中，在從動(dòng)軸101和后車(chē)軸115之間，減 速中間軸112指向彼此平行的方向(左右水平方向)并經(jīng)由軸承112b、112b架設(shè)且軸支承于傳動(dòng)箱3IL和減速齒輪罩111。嵌入安裝于減速齒輪罩111的中間大徑齒輪113與形成于從動(dòng)軸101的小徑齒輪 10lg嚙合。后車(chē)軸115經(jīng)由軸承115b、115b軸支承于傳動(dòng)箱31L和減速齒輪罩111并向右側(cè) 突出，減速齒輪室Iioc內(nèi)的嵌入安裝于沿左側(cè)軸承115b的后車(chē)軸115左端附近的后車(chē)軸 大徑齒輪114，與形成于減速中間軸112的小徑齒輪112g嚙合。后輪21嵌入安裝于后車(chē)軸115的自減速齒輪罩111向右側(cè)突出的部分。因此，從動(dòng)軸101的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)110的小徑齒輪IOlg與中間大徑齒輪 113之間的嚙合以及小徑齒輪112g與后車(chē)軸大徑齒輪114之間的嚙合，被減速而傳遞到后 車(chē)軸115，由此，后輪21轉(zhuǎn)動(dòng)。自左側(cè)覆蓋變速器室80c的傳動(dòng)箱罩81自前方的驅(qū)動(dòng)帶輪85覆蓋至后方的離心 式離合器100，在該傳動(dòng)箱罩81的前部設(shè)有腳踏式起動(dòng)機(jī)構(gòu)180。反沖軸(* 〃々軸)181轉(zhuǎn)動(dòng)自如地貫通且支承于自傳動(dòng)箱罩81的中央稍微靠前 的位置，在該反沖軸181的內(nèi)側(cè)端部嵌入安裝有驅(qū)動(dòng)斜齒輪182，驅(qū)動(dòng)斜齒輪182與形成于 滑動(dòng)軸183的從動(dòng)斜齒輪183g嚙合，該滑動(dòng)軸183與曲軸40同軸轉(zhuǎn)動(dòng)且可軸向滑動(dòng)地被 支承。在滑動(dòng)軸183的右端固定有棘輪184，在一側(cè)的曲軸40側(cè)，與棘輪184相對(duì)而嵌入 安裝有棘爪185，兩者利用滑動(dòng)軸183的滑動(dòng)可接合或分離。在反沖軸181的外側(cè)突出部，嵌入安裝有反沖臂(* 〃々7 — Λ ) 186的基端，在 該反沖臂186的前端，設(shè)有腳蹬起動(dòng)踏板187。因此，當(dāng)踏下腳蹬起動(dòng)踏板187而經(jīng)由反沖臂186使反沖軸181轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)斜齒 輪182與反沖軸181 —體地轉(zhuǎn)動(dòng)，與其嚙合的從動(dòng)斜齒輪183g與滑動(dòng)軸183 —體地轉(zhuǎn)動(dòng)的 同時(shí)向右側(cè)滑動(dòng)，棘輪184與棘爪185嚙合而強(qiáng)制性地使曲軸40轉(zhuǎn)動(dòng)，由此可以起動(dòng)內(nèi)燃 機(jī)30。圖4表示該內(nèi)燃機(jī)30的右曲軸箱31R的右側(cè)視圖，圖5表示圖4的V向視圖，圖 8表示圖4的右曲軸箱31R的VIII-VIII線剖面圖。在右曲軸箱31R的支承主軸承41的側(cè)壁31Rw上，形成有經(jīng)由環(huán)狀固定部件41c 嵌入安裝主軸承41的外環(huán)的圓形開(kāi)口 31Rh(參照?qǐng)D8)。在該側(cè)壁31Rw的右側(cè)面，自側(cè)壁31Rw的周緣部附近向曲軸方向的右側(cè)延伸有從 側(cè)面看構(gòu)成變形的橢圓形狀的筒狀周壁31c。在向該右側(cè)延伸的筒狀周壁31c和圓形開(kāi)口 31Rh之間，構(gòu)成縱向長(zhǎng)的大致橢圓形 狀的環(huán)狀框壁31f以比筒狀周壁31c低的高度突出形成。另外，在環(huán)狀框壁31f內(nèi)，在圓形開(kāi)口 31Rh的下方形成有油泵的油泵本體141。以蓋住該環(huán)狀框壁31f的方式覆蓋隔壁65并利用螺栓66將周?chē)?lián)結(jié)而在內(nèi)部構(gòu) 成凸輪鏈?zhǔn)?2 (參照?qǐng)D3)。右曲軸箱31R的側(cè)壁31Rw的與左曲軸箱31L接合的接合面?zhèn)?左側(cè))的周緣部， 位于向右側(cè)延伸的筒狀周壁31c的徑向外側(cè)，用于與左曲軸箱31L聯(lián)結(jié)的螺栓凸臺(tái)部31Ra 隔著發(fā)動(dòng)機(jī)吊架18在兩側(cè)及其他規(guī)定部位形成有多個(gè)。較大地向右側(cè)開(kāi)口的筒狀周壁31c，在安裝缸體32側(cè)的開(kāi)口端形成有局部缺損的凹部31v，與筒狀周壁31c的環(huán)狀連續(xù)的開(kāi)口端面被凹部31v切斷而敞開(kāi)。沿該筒狀周壁31c的開(kāi)口端面，在凹部31v的上方位置(前部上方位置)以向外 側(cè)較大地鼓出的方式形成有所述發(fā)動(dòng)機(jī)吊架18。另外，參照?qǐng)D4，形成有七個(gè)向筒狀周壁31c的外周鼓出且具有內(nèi)螺紋孔的螺栓凸 臺(tái)部All A17。其中的兩個(gè)螺栓凸臺(tái)部A11、A12分別形成于在凹部31v的上下由筒狀周壁31c的 凹部31v切斷的兩端部。并且，兩個(gè)螺栓凸臺(tái)部A18、A19自上部的筒狀周壁31c向上方離開(kāi)且呈前后方式 地形成于側(cè)壁31Rw的上端部分。該螺栓凸臺(tái)部A18、A19具有自側(cè)壁31w向右側(cè)延伸且與筒狀周壁31c的開(kāi)口端面 位于同一面的端面。安裝于散熱器75和箱加強(qiáng)部件78之間的合成樹(shù)脂制的風(fēng)扇罩77包圍內(nèi)部的散 熱器風(fēng)扇74，該散熱器75經(jīng)由鑄造成型的鋁合金制箱加強(qiáng)部件78安裝于該筒狀周壁31c 的開(kāi)口端面。參照?qǐng)D4、圖5的雙點(diǎn)劃線及圖6，箱加強(qiáng)部件78沿筒狀周壁31c的開(kāi)口端面構(gòu)成 環(huán)狀，相比筒狀周壁31c的厚度，在徑向形成厚壁。箱加強(qiáng)部件78構(gòu)成曲軸方向的寬度一定的板狀，一部分螺栓凸臺(tái)突起部Cll C14突出。如圖6所示，在徑向形成厚壁的環(huán)狀箱加強(qiáng)部件78具有前部上方部分向徑向內(nèi) 側(cè)凹陷成圓弧狀的凹狀圓弧部78a，如圖4的雙點(diǎn)劃線所示，箱加強(qiáng)部件78的凹狀圓弧部 78a，與在右曲軸箱31R的筒狀周壁31c的前部上方位置鼓出的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架18的根部重疊。參照?qǐng)D6，在環(huán)狀箱加強(qiáng)部件78上，在與共計(jì)九個(gè)螺栓凸臺(tái)部Al 1 A19分別對(duì)應(yīng) 的部位形成有具有螺栓通孔的螺栓凸臺(tái)部A21 A29，該九個(gè)螺栓凸臺(tái)部All A19為向所 述筒狀周壁31c的外周鼓出而形成的七個(gè)螺栓凸臺(tái)部All A17以及側(cè)壁31Rw的上端部 分的兩個(gè)螺栓凸臺(tái)部A18、A19。并且，在與螺栓凸臺(tái)部All對(duì)應(yīng)的箱加強(qiáng)部件78前側(cè)的螺栓凸臺(tái)部A21的上方、 螺栓凸臺(tái)部A24的前方、螺栓凸臺(tái)部A25的后方以及螺栓凸臺(tái)部A28的后下方，形成有分別 向曲軸方向外側(cè)(右側(cè))突出且具有內(nèi)螺紋孔的螺栓凸臺(tái)突起部Cll C14。四個(gè)螺栓凸臺(tái)突起部Cll C14的突出量相同且前端面位于同一面上。使箱加強(qiáng)部件78與右曲軸箱31R的筒狀周壁31c的開(kāi)口端面抵接而接合(合h ^^ ),利用聯(lián)結(jié)螺栓60將筒狀周壁31c的九個(gè)螺栓凸臺(tái)部All A19和箱加強(qiáng)部件78的 九個(gè)螺栓凸臺(tái)部A21 A29的各九個(gè)部位聯(lián)結(jié)，將箱加強(qiáng)部件78安裝于右曲軸箱31R的筒 狀周壁31c的開(kāi)口端面(參照?qǐng)D8、圖9)。另一方面，參照?qǐng)D7及圖8，合成樹(shù)脂制風(fēng)扇罩77的內(nèi)側(cè)(箱加強(qiáng)部件78側(cè))沿 箱加強(qiáng)部件78形成環(huán)狀，在其周?chē)娜齻€(gè)部位，形成有與散熱器75的鉚釘凸臺(tái)部D21 D23分別對(duì)應(yīng)的鉚釘凸臺(tái)部Dll D13，并且，與散熱器75相對(duì)的外側(cè)與散熱器75接合而 形成矩形形狀，位于前后的平行的垂直壁77w、77w以?shī)A著散熱器75的方式定位。將散熱器75定位并利用鉚釘62將自?xún)?nèi)側(cè)(左側(cè))接合的風(fēng)扇罩77的鉚釘凸臺(tái) 部Dll D13和散熱器75的鉚釘凸臺(tái)部D21 D23的各三個(gè)部位聯(lián)結(jié)，將風(fēng)扇罩77安裝于散熱器75的內(nèi)側(cè)(參照?qǐng)D8、圖9)。安裝有風(fēng)扇罩77的散熱器75自風(fēng)扇罩77向外側(cè)突出，且自上側(cè)散熱器箱75u 向上方突出設(shè)置具有螺栓通孔的托架C21、C24，自下側(cè)散熱器箱751向下方突出設(shè)置托架 C22、C23(參照?qǐng)D7的雙點(diǎn)劃線)。在將散熱器75嵌合插入風(fēng)扇罩77時(shí)，散熱器75上方的 兩個(gè)托架C21、C24沿風(fēng)扇罩77的上側(cè)壁77u的上表面呈前后方向地向上側(cè)壁77u的上方 突出，下方的兩個(gè)托架C22、C23沿風(fēng)扇罩77的下側(cè)壁771的下表面呈前后方向地向下側(cè)壁 771的下方突出。當(dāng)安裝于散熱器75的風(fēng)扇罩77與所述箱加強(qiáng)部件78接合時(shí)，向箱加強(qiáng)部件78 的曲軸方向外側(cè)(右側(cè))突出的四個(gè)螺栓凸臺(tái)突起部Cll C14包圍風(fēng)扇罩77的外周且 沿風(fēng)扇罩77的上下側(cè)壁77u、771的外側(cè)面突出，并與散熱器75的托架C21 C24抵接。利用螺栓61將散熱器75的托架C21 C24與該箱加強(qiáng)部件78的四個(gè)螺栓凸臺(tái) 突起部Cl 1 C14聯(lián)結(jié)，從而將散熱器75安裝于箱加強(qiáng)部件78 (參照?qǐng)D9、圖10)。因此，散熱器75直接安裝于箱加強(qiáng)部件78。另外，散熱器75的曲軸方向外側(cè)(右側(cè))被散熱器罩76覆蓋。如上所述，相比筒狀周壁31c的厚度在徑向形成厚壁的鋁合金制箱加強(qiáng)部件78的 凹狀圓弧部78a，與在厚度較薄的筒狀周壁31c鼓出而形成的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架18的根部重疊并 固定，該筒狀周壁31c覆蓋右曲軸箱31R的AC發(fā)電機(jī)70的周?chē)?，因此，可以確保單元搖動(dòng) 式內(nèi)燃機(jī)(動(dòng)力單元20)的特別是應(yīng)力集中的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架18根部所需的剛性及強(qiáng)度。另外，如圖4所示，箱加強(qiáng)部件78 (在圖4中由雙點(diǎn)劃線表示)跨過(guò)在右曲軸箱 31R的筒狀周壁31c形成的凹部31v，并利用聯(lián)結(jié)螺栓60將凹部31v的上下部位(螺栓凸 臺(tái)部All、A12)固定，因此，不會(huì)使筒狀周壁31c成為厚壁，利用箱加強(qiáng)部件78可以防止凹 部31v的擴(kuò)大或縮小變形。該凹部31v自右端向左側(cè)凸輪鏈?zhǔn)?2側(cè)凹陷成矩形而形成于右曲軸箱31R的筒 狀周壁31c，在凹部31v的與凸輪鏈?zhǔn)?2鄰接的底部，在兩個(gè)部位并排地形成有呈半圓弧狀 的凹陷部31w(參照?qǐng)D4、圖5)。墊圈67、67分別嵌入這兩個(gè)凹陷部31w、31w，自AC發(fā)電機(jī)70延伸的軟線68貫通 該墊圈67 (參照?qǐng)D11)。沿所述風(fēng)扇罩77內(nèi)側(cè)的箱加強(qiáng)部件78形成的環(huán)狀部的一部分朝向凹部31v，內(nèi)側(cè) 延伸部77a延伸成矩形，在將散熱器75與風(fēng)扇罩77 —并安裝于箱加強(qiáng)部件78時(shí)，將該內(nèi) 側(cè)延伸部77a沿箱加強(qiáng)部件78的內(nèi)周面嵌入右曲軸箱31R的凹部31v(參照?qǐng)D11)。嵌入凹部31v的內(nèi)側(cè)延伸部77a堵塞凹部31v，并且，使其前端與嵌入凹陷部31w、 31w的墊圈67、67抵接而防止墊圈67、67脫落。在形成于右曲軸箱31R的筒狀周壁31c的凹部31v內(nèi)的深處(日文奧)的凹陷 部31w，嵌合有墊圈67，使自筒狀周壁31c內(nèi)的AC發(fā)電機(jī)70延伸的軟線(電纜)68容易地 向外部導(dǎo)出。由于利用箱加強(qiáng)部件78突出的螺栓凸臺(tái)突起部Cll C14支承配設(shè)于右曲軸箱31R右側(cè)的散熱器75，因此，即便在散熱器75的設(shè)計(jì)存在變更的情況下，也可以通過(guò)單純變 更環(huán)狀結(jié)構(gòu)的箱加強(qiáng)部件78來(lái)應(yīng)對(duì)。由于箱加強(qiáng)部件78直接支承散熱器75，因此，支承強(qiáng)度高且散熱器牢固地被支承。
另外，雖然螺栓凸臺(tái)部Cll C14 一體地形成于箱加強(qiáng)部件，但例如，也可以在平 坦的環(huán)狀箱加強(qiáng)部件和散熱器側(cè)托架C21 C24之間夾持另外的環(huán)而配置。此時(shí)，可以使 成型箱加強(qiáng)部件的鑄造模小型化、低成本化。接著，對(duì)于將箱加強(qiáng)部件一體地形成于風(fēng)扇罩的實(shí)施方式，在圖10及圖11中表示 并進(jìn)行說(shuō)明。本風(fēng)扇罩79由鋁合金制，大體構(gòu)成將所述箱加強(qiáng)部件78與所述風(fēng)扇罩77合為一 體的形狀。所述風(fēng)扇罩77和所述箱加強(qiáng)部件78的與螺栓凸臺(tái)部A2、A3相當(dāng)?shù)牟课?，作為?栓凸臺(tái)部a2形成于本風(fēng)扇罩79的周?chē)?。另外，所述箱加?qiáng)部件78的與突出的四個(gè)螺栓凸臺(tái)突起部Cll C14相當(dāng)?shù)牟?位，在本風(fēng)扇罩79的上下的側(cè)壁鼓出且作為螺栓凸臺(tái)部cll cl4而形成。使該風(fēng)扇罩79與右曲軸箱31R的筒狀周壁31c的開(kāi)口端面抵接，利用螺栓將風(fēng)扇 罩79的螺栓凸臺(tái)部a21 a29和筒狀周壁31c的螺栓凸臺(tái)部All A19的各九個(gè)部位聯(lián) 結(jié)，從而將風(fēng)扇罩79與右曲軸箱31R的筒狀周壁31c聯(lián)結(jié)并安裝于筒狀周壁31c。而且，在散熱器75中，在散熱器75的前后突出的三個(gè)托架C2與風(fēng)扇罩79的三個(gè) 螺栓凸臺(tái)部cl分別抵接并利用螺栓聯(lián)結(jié)，在風(fēng)扇罩79上，在右側(cè)面安裝散熱器75。本風(fēng)扇罩79的與箱加強(qiáng)部件78相當(dāng)?shù)牟课?，與在右曲軸箱31R的厚度較薄的筒 狀周壁31c鼓出而形成的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架18的根部重疊并固定，因此，可以確保特別是應(yīng)力集 中的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架18根部所需的剛性及強(qiáng)度。另外，本風(fēng)扇罩79跨過(guò)在右曲軸箱31R的筒狀周壁31c形成的凹部31v，并利用螺 栓將凹部31v的上下部位固定，由此，不會(huì)使筒狀周壁31c成為厚壁，可以利用箱加強(qiáng)部件 78來(lái)防止凹部31v的擴(kuò)大或縮小變形。由于本風(fēng)扇罩79 —體地形成箱加強(qiáng)部件，因此，可以減少部件數(shù)量，并可以容易 地進(jìn)行組裝作業(yè)。
權(quán)利要求
一種內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)，由側(cè)壁對(duì)曲軸進(jìn)行軸支承的曲軸箱，自所述側(cè)壁向曲軸方向外側(cè)延伸地形成筒狀周壁，箱罩覆蓋所述筒狀周壁的開(kāi)口，該內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)將形成于所述筒狀周壁的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架與車(chē)架連結(jié)而被支承，該內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)的特征在于，沿所述筒狀周壁的開(kāi)口端面形成環(huán)狀且在徑向形成厚壁的箱加強(qiáng)部件，以與所述發(fā)動(dòng)機(jī)吊架局部重疊的方式固定于所述筒狀周壁的開(kāi)口端面。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)是單元搖動(dòng)式 內(nèi)燃機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)吊架經(jīng)由樞軸與車(chē)架連結(jié)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述筒狀周壁的開(kāi)口 端，具有局部缺損的凹部，構(gòu)成環(huán)狀的所述箱加強(qiáng)部件跨過(guò)所述凹部而固定于所述筒狀周壁的開(kāi)口端面。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述箱加強(qiáng)部 件對(duì)配設(shè)于曲軸箱側(cè)方的散熱器進(jìn)行支承。
5.如權(quán)利要求3或4所述的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述凹部?jī)?nèi)配置有使 電纜等自所述筒狀周壁的內(nèi)側(cè)向外側(cè)穿過(guò)的墊圈。
全文摘要
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)，其可以限制曲軸箱的筒狀周壁的壁厚并抑制重量增加，且可以確保所需的剛性及強(qiáng)度。在該內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)中，自曲軸箱的側(cè)壁(31Rw)向曲軸方向外側(cè)延伸地形成筒狀周壁(31c)，箱罩(77)覆蓋筒狀周壁(31c)的開(kāi)口，該內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱結(jié)構(gòu)將形成于筒狀周壁(31c)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架(18)與車(chē)架連結(jié)而被支承，其中，沿筒狀周壁(31c)的開(kāi)口端面形成環(huán)狀且在徑向形成厚壁的箱加強(qiáng)部件(78)，以與發(fā)動(dòng)機(jī)吊架(18)局部重疊的方式固定于筒狀周壁(31c)的開(kāi)口端面。
文檔編號(hào)F01P3/04GK101813036SQ20101011756
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2010年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月19日
發(fā)明者佐藤和夫, 土屋粒二, 堀井宣孝, 相原順二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社