專利名稱：一種用于柴油機的燃油噴射泵的防氣蝕損傷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及一種用于柴油機的燃油噴射泵的防氣蝕損傷裝置，并且更特別地，涉及一種用于柴油機的燃油噴射泵的防氣蝕損傷裝置，其中，在導(dǎo)向器的表面或者燃油注射泵的桶(昍窖)上安裝有壓力控制閥，因此，在燃油壓縮的晚期階段，能夠防止發(fā)生在桶口(昍習(xí)呈巨)的開啟前后的噴泉型或者噴射型氣蝕，從而，防止由主要發(fā)生在活塞和桶口中的氣蝕所造成的損傷。
背景技術(shù)：
通常，柴油機為內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機將空氣吸入汽缸中，并施壓空氣以增加空氣的的溫度和壓力，并且將液體燃油噴射到高溫和高壓氣中，從而引發(fā)自燃并操作活塞，因此獲得動力。根據(jù)燃油流入方式，柴油機可以分為直噴型、預(yù)燃室型、渦流室型和氣室型。其中，直噴型柴油機在高壓下直接將燃油噴射進燃燒室，并且這種類型柴油機的燃油噴射設(shè)備主要包括燃油噴射泵、燃油閥(噴射器)和連接管。此外，構(gòu)造為噴射器直接連接燃油噴射泵的噴射器單元也能夠用于燃油噴射設(shè)備。燃油噴射泵是一種將燃油壓縮到高壓后并傳輸燃油到噴射器的設(shè)備。為了提高燃燒性能并且減少廢氣，最近趨向于增加燃油的噴射壓力。這導(dǎo)致構(gòu)成燃油噴射泵的桶的桶口和活塞發(fā)生氣蝕，從而帶來嚴(yán)重的問題。即，甚至當(dāng)燃油在比較低的壓力下噴射時也會發(fā)生氣蝕現(xiàn)象，但氣蝕的強度小，因而損傷程度并不嚴(yán)重。此外，這種損傷能夠局部地發(fā)生。 因此，通過根據(jù)損傷的形狀，改善設(shè)計和更換損傷部的材料，這樣能夠易于制定損傷預(yù)防措施。然而，隨著燃油噴射壓力的提高，氣蝕的強度也隨之增加，從而在桶的桶口和活塞中復(fù)合地發(fā)生氣蝕損傷，并且損傷程度也變得非常嚴(yán)重。然而，在本現(xiàn)有技術(shù)中，尚未清楚地研究出氣蝕損傷的原因，所以基于目前的經(jīng)驗，通過采用改變設(shè)計或原材料來嘗試防止氣蝕損傷。例如，韓國公開專利No. 2001-0020139公開了一種燃油噴射泵，其中，在形成在桶壁上的每個變更孔(change hole)內(nèi)安裝有孔口件，以在孔口件和活塞之間的空間內(nèi)形成顯著增高的壓力，從而，防止發(fā)生在鄰近活塞上端的區(qū)域內(nèi)的氣蝕。此外，日本公開專利 No. Hei. 7-269442主張活塞的損傷是由噴嘴與燃油流出孔形狀之間的相互關(guān)系導(dǎo)致的，并且公開了一種用于燃油噴射泵的氣蝕防止裝置，該氣蝕防止裝置通過形成小孔以防止對活塞的損傷，該小孔用于瓦解(collapsing)鄰近桶的燃油流出孔的凹穴(cavity)。日本公開專利No. Hei. 7-54735主張凹穴的形成和保留發(fā)生在燃油吸入過程中的桶口封閉前，隨后， 從桶口排出的燃油和導(dǎo)向器之間的碰撞所產(chǎn)生的沖擊波與保留的凹穴碰撞，因此導(dǎo)致氣蝕損傷，并且公開了一種用于內(nèi)燃機的溢出導(dǎo)向器(spill deflector)，該溢出導(dǎo)向器構(gòu)造為在導(dǎo)向器的一端形成有容納孔，該容納孔的開或關(guān)取決于排出燃油壓力，并且引入接收孔的燃油分布在桶的外側(cè)。此外，日本公開專利No. Hei. 5-340322沒有闡明氣蝕損傷的原因， 但是主張損傷是由殘留在桶口的砂眼引起的。此專利公開了用于內(nèi)燃機的燃油噴射設(shè)備， 該設(shè)備構(gòu)造為在桶口外部設(shè)置有防護件，該防護件具有燃油流動孔形狀，以防止氣泡停留，并且當(dāng)完成燃油噴射時，從桶口排出的燃油與防護件的燃油流動孔的內(nèi)表面斜向碰撞。同樣地，為了解決由于燃油噴射壓力變高，復(fù)合地發(fā)生在桶的桶口和活塞的氣蝕損傷，提出了多種設(shè)計改良方法。然而，在清楚地揭示損傷的原因的情況下，這些方法主要依賴于損傷形狀的經(jīng)驗，，因此沒有建議出根部措施。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明考慮發(fā)生在現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，而且本發(fā)明的目的是提供一種用于柴油機的燃油噴射泵的防氣蝕損傷裝置，其中，用于封閉桶口的壓力控制閥安裝在燃油噴射泵的導(dǎo)向器或者桶上，以在燃油壓縮的早期階段，增加桶口中的燃油壓力。這能防止在燃油壓縮的晚期階段，桶口開啟前后所發(fā)生的噴泉型或者噴射型的氣蝕，從而防止由主要發(fā)生在燃油噴射泵活塞和桶口的氣蝕所造成的腐蝕損傷。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種柴油機的燃油噴射泵的防氣蝕損傷裝置，該防氣蝕損傷裝置具有分別使燃油流入和流出的燃油吸入閥和桶口。該裝置包括壓力控制閥，該壓力控制閥包括閥芯，該閥芯設(shè)置在所述桶口中，以開啟或者封閉所述桶口，并且在通過活塞向上移動所執(zhí)行的燃油壓縮的早期階段，所述閥芯封閉桶口，從而增加桶口中的壓力；閥體，該閥體安裝在泵殼的導(dǎo)向器上或者桶上，以支撐所述閥芯；以及彈簧，該彈簧插入在所述閥芯和所述閥體之間，并且彈性地支撐所述閥芯。在燃油壓縮的早期階段，燃油控制閥封閉所述桶口，以增加所述桶口的壓力，從而在燃油壓縮的晚期階段所述桶口開啟的前后，防止由于所述桶口和泵室之間的不同壓力而發(fā)生的氣蝕，如果所述桶口的燃油壓力超過開啟壓力，所述壓力控制閥開啟桶口，從而排出所述燃油。此外，根據(jù)本發(fā)明用于柴油機的燃油噴射泵的防氣蝕損傷裝置包括壓力控制閥，該壓力控制閥包括閥芯，該閥芯設(shè)置在桶口中，以開啟或者封閉柴油機燃油噴射泵中的桶口，并且具有使泵室與燃油供料室相連通的通道，閥體，該閥體安裝在所述泵殼的導(dǎo)向器上，以支撐所述閥芯，以及彈簧，該彈簧插入在所述閥芯和所述閥體之間，并且彈性地支撐所述閥芯，借此，在燃油壓縮的早期階段，所述壓力控制閥封閉所述桶口，以增加桶口的壓力，并且如果桶口的燃油壓力超過開啟壓力時，所述壓力控制閥開啟桶口 ；以及單向閥，該單向閥包括球體，該球體設(shè)置在所述閥芯，以開啟或者封閉所述閥芯的所述通道；和彈簧，該彈簧設(shè)置在所述閥芯上，以彈性地支撐所述球體，借此，所述單向閥允許所述燃油以相反于所述壓力控制閥的方向流動。此外，根據(jù)本發(fā)明的用于柴油機的燃油噴射泵的防氣蝕損傷裝置包括壓力控制閥，該壓力控制閥包括閥芯，該閥芯設(shè)置在桶口中，以開啟或者封閉柴油機的燃油噴射泵中的桶口，并且在通過活塞向上移動所執(zhí)行的燃油壓縮的早期階段，所述閥芯封閉所述桶口， 從而增加所述桶口中的壓力；閥體，該閥體安裝在泵殼的導(dǎo)向器上或者桶上，以支撐所述閥芯；以及彈簧，該彈簧插入在所述閥芯和所述閥體之間，并且彈性地支撐所述閥芯，借此，在燃油壓縮的早期階段，所述壓力控制閥封閉所述桶口，以增加所述桶口的壓力，并且如果所述桶口的燃油壓力超過開啟壓力，所述壓力控制閥開啟所述桶口 ；以及燃油入口，該燃油入口設(shè)置在鄰近所述桶口的位置，并且使燃油供料室與泵室相連通，從而具有引導(dǎo)所述燃油的作用，在燃油噴射結(jié)束時，所述燃油入口晚于所述桶口開啟。本發(fā)明具有以上特征，在燃油壓縮的早期階段，使用壓力控制閥封閉所述桶口，從而增加所述桶口中的燃油壓力，而且因此，在燃油壓縮的晚期階段，徹底地防止發(fā)生在所述桶口開啟前后的噴泉型或者噴射型的氣蝕，從而防止發(fā)生在活塞或桶口中的腐蝕損傷。


圖1為展示發(fā)生在燃油噴射泵的燃油壓縮的早期階段的噴射型氣蝕的視圖；圖2為展示發(fā)生在燃油噴射泵的燃油壓縮的早期階段的瀑布型氣蝕的視圖；圖3為展示發(fā)生在燃油噴射泵的燃油壓縮晚期階段，桶口開啟前的噴泉型氣蝕的視圖；圖4為在展示發(fā)生在燃油噴射泵的燃油壓縮晚期階段，桶口開啟后的氣蝕的視圖；圖5為展示燃油噴射泵重要部分的截面圖，該燃油噴射泵配備了根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的防氣蝕損傷裝置；圖6為展示燃油噴射泵重要部分的截面圖，其中，根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的防氣蝕損傷裝置安裝在桶上；圖7為展示燃油噴射泵重要部分的截面圖，該燃油噴射泵配備了根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的防氣蝕損傷裝置；圖8為展示燃油噴射泵重要部分的截面圖，該燃油噴射泵配備了根據(jù)本發(fā)明第三實施方式的防氣蝕損傷裝置；圖9為用于清楚地描述根據(jù)本發(fā)明的燃油入口位置的活塞展開圖；以及圖10為展示燃油噴射泵重要部分的截面圖，其中根據(jù)本發(fā)明第三實施方式的防氣蝕損傷裝置安裝在桶上。附圖標(biāo)記說明
權(quán)利要求
1.一種用于柴油機的燃油噴射泵的防氣蝕損傷裝置，該防氣蝕損傷裝置具有分別使燃油流入和流出的燃油吸入閥(10 和桶口(104)，所述防氣蝕損傷裝置包括壓力控制閥 (110)，該壓力控制閥(110)包括閥芯(111)，該閥芯(111)設(shè)置在所述桶口(104)中，以開啟或者封閉所述桶口(104)， 并且在通過活塞(103)向上移動所執(zhí)行的燃油壓縮早期階段，所述閥芯(111)封閉所述桶口(104)，從而增加所述桶口中的壓力；閥體(112)，該閥體(112)安裝在泵殼(101)的導(dǎo)向器(106)上或者桶(102)上，以支撐所述閥芯(111)；以及彈簧(113)，該彈簧(113)設(shè)置在所述閥芯(111)和所述閥體(112)之間并且彈性地支撐所述閥芯(111)，因而，在燃油壓縮的早期階段，所述壓力控制閥封閉所述桶口(104)以增加所述桶口的壓力，并且如果所述桶口的燃油壓力超過開啟壓力時，所述壓力控制閥開啟所述桶口。
2.一種用于柴油機的燃油噴射泵的防氣蝕損傷裝置，該防氣蝕損傷裝置包括 壓力控制閥010)，該壓力控制閥O10)包括閥芯011)，該閥芯011)設(shè)置在桶口(104)中，以開啟或者封閉所述柴油機的燃油噴射泵中的所述桶口(104)，并且所述閥芯011)包括通道011-1)，該通道Q11-1)使泵室 (107)與燃油供料室(108)相連通；閥體012)，該閥體(212)安裝在泵殼(101)的導(dǎo)向器(106)上，以支撐所述閥芯 (211)；和彈簧013)，該彈簧(21 設(shè)置在所述閥芯(211)和所述閥體(21 之間并且彈性地支撐所述閥芯011)，因而，在燃油壓縮的早期階段，所述壓力控制閥封閉所述桶口(104)，以增加所述桶口的壓力，并且如果所述桶口中的燃油壓力超過開啟壓力時，所述壓力控制閥開啟所述桶口 ； 以及單向閥(220)，該單向閥(220)包括球體021)，該球體設(shè)置在所述閥芯011)中，以開啟或者封閉所述閥芯011)的所述通道 011-1)；彈簧022)，該彈簧(22 設(shè)置在所述閥芯011)上，以彈性地支撐所述球體021)， 因而，所述單向閥允許所述燃油以相反于所述壓力控制閥OlO)的方向流動。
3.一種用于柴油機的燃油噴射泵的防氣蝕損傷裝置，該防氣蝕損傷裝置包括 壓力控制閥(310)，該壓力控制閥(310)包括閥芯(311)，該閥芯(311)設(shè)置在桶口中，以開啟或者封閉柴油機燃油噴射泵中的所述桶口(104)，并且在通過活塞(103)向上移動所執(zhí)行的燃油壓縮早期階段，所述閥芯(311) 封閉所述桶口(104)，從而增加所述桶口中的壓力；閥體(312)，該閥體(312)安裝在泵殼(101)的導(dǎo)向器(106)上或者桶(102)上，以支撐所述閥芯(311)；和彈簧(313)，該彈簧(31 設(shè)置在所述閥芯(311)和所述閥體(31 之間并且彈性地支撐所述閥芯(311)，因而，在燃油壓縮的早期階段，所述壓力控制閥封閉所述桶口(104)，以增加所述桶口的壓力，并且如果所述桶口的燃油壓力超過開啟壓力，所述壓力控制閥開啟所述桶口 ；以及燃油入口(320)，該燃油入口(320)設(shè)置在鄰近所述桶口(104)的位置，并且使燃油供料室(108)與泵室(107)相連通，從而所述燃油入口具有引導(dǎo)所述燃油的作用，在燃油噴射結(jié)束時，所述燃油入口晚于所述桶口(104)開啟。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于柴油機的燃油噴射泵的防氣蝕損傷裝置，其中，在燃油壓縮的早期階段，用于封閉桶口的壓力控制閥安裝在所述燃油噴射泵的導(dǎo)向器或者桶上，以增加桶口中的所述燃油壓力。在燃油壓縮的晚期階段，這能夠防止發(fā)生在桶口開啟前后的噴泉型或者噴射型氣蝕，從而防止由主要發(fā)生在燃油噴汽泵的活塞和桶口中的氣蝕造成的腐蝕損傷。本發(fā)明的關(guān)鍵技術(shù)特征是用于柴油機的燃油噴射泵的防氣蝕損傷裝置，該防氣蝕損傷裝置具有分別使燃油流入和流出的燃油吸入閥和桶口，所述裝置包括閥芯，該閥芯安裝在所述桶口上，在通過活塞向上移動所執(zhí)行的燃油壓縮的早期階段，所述閥芯封閉所述桶口，以增加桶口中的壓力；閥體，該閥體設(shè)置在導(dǎo)向器或者泵殼的桶中而支撐所述閥芯；以及通過彈簧構(gòu)成的壓力控制閥，該彈簧插入在閥芯和閥體之間，以彈性地支撐閥芯。在燃油壓縮的早期階段，所述桶口封閉以增加桶口內(nèi)的壓力，并且因此在燃油壓縮的晚期階段，能夠防止由于桶口和泵室之間的不同壓力而產(chǎn)生在桶口的開啟前后的氣蝕。當(dāng)桶口中的燃油壓力水平超過開啟水平，所述桶口開啟以排出燃油。
文檔編號F02M59/26GK102239327SQ200980149136
公開日2011年11月9日 申請日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月27日
發(fā)明者姜尚立, 柳升協(xié), 葛相學(xué), 金東勛, 金柱泰 申請人:現(xiàn)代重工業(yè)株式會社