專利名稱：高壓泵裝置的制作方法
局壓栗裝直 本發(fā)明涉及一種高壓泵裝置。柴油共軌高壓泵如今通常設(shè)計有鋼質(zhì)殼體或鋁質(zhì)殼體以及獨立的凸輪軸或偏心
軸ο由DE 10 2007 002 729 B3已知用于內(nèi)燃機噴射系統(tǒng)的燃油泵及其制造方法。該燃油泵包括帶有預(yù)定安裝位置的泵殼體。在該泵殼體中設(shè)置有一個或多個泵單元和分別配屬于這些泵單元的抽吸側(cè)的止回閥，這些止回閥分別在預(yù)定的打開壓力下打開，用于將燃油引入到所配屬的泵單元中。每個泵單元都包括泵活塞，泵活塞在泵殼體中相對于驅(qū)動軸在徑向上導向。驅(qū)動軸利用其偏心的軸區(qū)段和該軸區(qū)段所穿過的偏心環(huán)，驅(qū)動泵活塞在徑向上做往復運動。近來，小型柴油發(fā)動機還使用插裝式泵，插裝式泵由已經(jīng)位于發(fā)動機中的凸輪軸來驅(qū)動。WO 2007/045373 Al披露了一種內(nèi)燃機的插裝式泵-噴射系統(tǒng)，其中每個內(nèi)燃機氣缸都配設(shè)有構(gòu)造成噴射泵的插裝式泵。每個插裝式泵都具有泵殼體，泵殼體帶有燃油輸入通道和燃油回饋通道。在每個插裝式泵的燃油回饋通道區(qū)域中都設(shè)置了開設(shè)有凹缺的環(huán)形板，環(huán)形板插入到相應(yīng)插裝式泵的泵殼體的周向槽中，周向槽形成燃油回饋通道的一部分。DE 100 58 057 Al公開了一種用于在起動階段快速地加熱內(nèi)燃機的方法。按照這種方法，利用噴射器給內(nèi)燃機供應(yīng)以燃油，燃油被高壓泵內(nèi)壓縮，并輸送至噴射器，在高壓泵與噴射器之間的高壓管路上設(shè)置有至少一個壓力調(diào)節(jié)閥，壓力調(diào)節(jié)閥的出口與罐連接，壓力調(diào)節(jié)閥用于調(diào)節(jié)噴射器處的燃油壓力。在壓力調(diào)節(jié)閥的出口處引出并引至罐的燃油被引導經(jīng)過熱交換器。熱交換器在內(nèi)燃機的起動階段接入到內(nèi)燃機的冷卻回路中，并將其多余的熱量經(jīng)由冷卻回路排放給內(nèi)燃機的冷卻水。高壓泵可以與壓力調(diào)節(jié)閥和預(yù)壓閥 (Vordruckventil)或體積流調(diào)節(jié)閥一起組裝成為一個結(jié)構(gòu)單元。此外已知的是，設(shè)置有用于在燃油高壓泵的抽吸側(cè)將壓力提高數(shù)巴的預(yù)輸送泵， 并將該預(yù)輸送泵整合到燃油高壓泵的殼體中。根據(jù)應(yīng)用情況，這種整合的預(yù)輸送泵是一種自吸式的泵，或者是一種必需的附加泵，以便能夠補償在燃油罐與預(yù)輸送泵之間產(chǎn)生的壓力損失，也就是說，能夠保持所希望的最小壓力。附加泵可以是設(shè)置在燃油罐中的電泵。如果燃油高壓泵沒有獨立的泵殼體，且汽車的凸輪軸用于驅(qū)動燃油高壓泵的活塞或柱塞，則對預(yù)輸送泵的上述整合就不再可行，而代之以使用一種獨立的電的預(yù)輸送泵。本發(fā)明的目的在于，提出一種用于高壓泵裝置的新型系統(tǒng)設(shè)計方案，其中可以在燃油與潤滑油之間進行介質(zhì)分離，以及可以利用數(shù)量減少的構(gòu)件對燃油進行體積流調(diào)節(jié)。采用一種具有在權(quán)利要求1中給出的特征的高壓泵裝置，即可實現(xiàn)該目的。本發(fā)明的有利設(shè)計和改進在從屬權(quán)利要求中說明。本發(fā)明的優(yōu)點特別是在于，無需設(shè)置在燃油罐與高壓泵之間的單獨的體積流調(diào)節(jié)閥；能以簡單的方式實現(xiàn)介質(zhì)燃油與介質(zhì)潤滑油的分離；由于節(jié)省了構(gòu)件，能實現(xiàn)降低高壓泵裝置的成本。根據(jù)本發(fā)明的高壓泵裝置特別是可結(jié)合其氣缸數(shù)量小于或等于四個的柴油發(fā)動機和結(jié)合其燃油噴射量中等或偏少的柴油發(fā)動機使用。本發(fā)明的其它有利的特征可由借助

圖1對實施例的說明得到。該圖示出高壓泵裝置1，它包括可無級地電調(diào)節(jié)的預(yù)輸送泵10和泵體2。預(yù)輸送泵10經(jīng)由燃油管路17從燃油罐16吸取燃油，在燃油管路上設(shè)置有過濾器18，預(yù)輸送泵經(jīng)由另一燃油管路19將燃油傳送至泵體2。預(yù)輸送泵10的轉(zhuǎn)速可控制和調(diào)節(jié)。它為此經(jīng)由信號接線14從控制單元11得到控制信號，例如PWM信號。泵體2具有低壓輸入端8和高壓輸出端9。此外，在泵體2中設(shè)置有壓力建立腔 12。在該壓力建立腔12中可移動地安置有柱塞3，以便根據(jù)其移動方向提高或者降低(抽吸)在壓力建立腔12中產(chǎn)生的壓力。柱塞3被彈簧15包圍，該彈簧的一端區(qū)域安置在泵體 2的凹缺中，其另一端區(qū)域安置在部件4中，該部件與汽車的凸輪軸作用連接。在柱塞3移動時，彈簧15壓縮或伸長。部件4與相應(yīng)的汽車的凸輪軸配合作用，以便引起柱塞3的上升和下降移動。壓力建立腔12通過高壓閥7與泵體2的高壓輸出端9連接。在高壓輸出端9處提供的燃油經(jīng)由高壓管路M被傳送至高壓儲存器20 (軌)中， 并從這里起經(jīng)由其它高壓管路25被供應(yīng)給噴射器23。在軌20上設(shè)置有壓力傳感器22和高壓調(diào)節(jié)閥21，這兩者與控制單元11連接。在泵體2中設(shè)置有抽吸腔6，抽吸腔具有抽吸閥5。抽吸腔6經(jīng)由抽吸管道13與泵體2的低壓輸入端8連接。抽吸管道13還通向壓力建立腔12，以便能夠?qū)⑷加蛷某槲艿?3輸送至活塞式引導機構(gòu)上的環(huán)形槽26。如圖1中所示，高壓泵裝置既不需要整合的預(yù)輸送泵，也不需要單獨的體積流調(diào)節(jié)閥。它僅使用可無級地進行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的電的預(yù)輸送泵10，該預(yù)輸送泵在0. 1巴 3巴的絕對壓力的壓力范圍內(nèi)使用，同時能承擔節(jié)制功能。泵體2原則上自吸式地利用布置在其中的抽吸閥5和高壓閥7進行工作。僅僅在某些運行情況下，它才由預(yù)輸送泵10來輔助。這些運行情況例如包括補償燃油管路中的壓力損失、燃油滿載輸送、在海拔較高的地理位置運行以及發(fā)動機起動。就圖1中所示的高壓泵裝置而言，利用電的預(yù)輸送泵10根據(jù)需要進行燃油輸送或節(jié)制，以此方式實現(xiàn)體積流調(diào)節(jié)。為此，控制單元11利用控制信號來控制預(yù)輸送泵，控制信號經(jīng)由信號接線14被供應(yīng)給預(yù)輸送泵10。優(yōu)選的是，通過對預(yù)輸送泵的適當控制，對燃油壓力僅進行預(yù)控制。對燃油壓力的真正調(diào)節(jié)通過高壓調(diào)節(jié)閥21來進行，該高壓調(diào)節(jié)閥同時承擔過壓閥的功能，并作為單獨的構(gòu)件構(gòu)建在高壓儲存器20 (軌)上。在泵體2的抽吸腔6中的燃油壓力根據(jù)運行點減小或節(jié)制，直至實現(xiàn)所希望的抽吸節(jié)制以及體積流調(diào)節(jié)。抽吸閥5即被設(shè)計用于這種運行模式，且例如以小于1巴的打開壓力工作。在燃油與潤滑油之間實現(xiàn)介質(zhì)分開的方式為，適當?shù)卣{(diào)節(jié)抽吸腔6中的燃油壓力，使得相對于大氣或者相對于在相應(yīng)汽車的凸輪軸室中的壓力始終都產(chǎn)生低壓。采用有利的方式在泵體2中設(shè)置有至少一個與抽吸腔6連接的泄漏環(huán)形槽26。通過抽吸腔6中的低壓，在泄漏環(huán)形槽中產(chǎn)生抽吸效應(yīng)。這防止燃油溢流到潤滑油中。由于這種系統(tǒng)僅在個別情況下按照滿載輸送方式運行，故抽吸節(jié)制以及所述低壓即為通常的運行狀態(tài)。在滿載輸送的個別情況下，電的預(yù)輸送泵僅補償抽吸側(cè)的一部分壓力損失，以便保持泄漏環(huán)形槽中的抽吸效應(yīng)。所預(yù)計到的液壓效率惡化由于噴射量優(yōu)選較小而可以忍受，或者在設(shè)計泵時可予以補償。在泄漏環(huán)形槽中始終都存在的低壓使得無需為了防止機油變稀(Slverdtommg) 而采取在其它情況下必需的額外措施。泄漏環(huán)形槽在泵體2中的位置經(jīng)過適當選擇，使得能防止機油變稀和減少潤滑油進入到燃油中。潤滑油進入到燃油中可能會對噴嘴積碳 (Verkoken)以及燃燒過程有不利影響，這在根據(jù)本發(fā)明的高壓泵裝置中得到了防止。作為使得泄漏環(huán)形槽與抽吸腔6連接的備選方案，也可以使得泄漏環(huán)形槽經(jīng)由燃油回饋管路與燃油罐連接，以便將燃油無壓力地回送到罐16中。在這種情況下僅實施利用抽吸節(jié)制的體積流調(diào)節(jié)功能。
權(quán)利要求
1.一種高壓泵裝置(1)，具有一泵體(2 )，該泵體具有低壓輸入端(8 )和高壓輸出端(9 )；-設(shè)置在泵體(2)中的壓力建立腔(12)，在該壓力建立腔中可移動地安置有柱塞 (3),該壓力建立腔通過高壓閥(7)與高壓輸出端(9)連接；-設(shè)置在泵體(2)中的抽吸腔(6)，該抽吸腔具有抽吸閥(5)；和 -設(shè)置在泵體(2)中的、在低壓輸入端(8)和抽吸腔(6)之間伸展的抽吸管道(13)，其中-低壓輸入端(8)與可電調(diào)節(jié)的預(yù)輸送泵(10)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的高壓泵裝置，其特征在于，可電調(diào)節(jié)的預(yù)輸送泵(10)經(jīng)由信號接線(14)與控制單元(11)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的高壓泵裝置，其特征在于，控制單元(11)被設(shè)置用于經(jīng)由信號接線(14)給可電調(diào)節(jié)的預(yù)輸送泵(10)供應(yīng)控制信號。
4.如前述權(quán)利要求中任一項所述的高壓泵裝置，其特征在于，預(yù)輸送泵(10)的轉(zhuǎn)速可無級地調(diào)節(jié)。
5.如前述權(quán)利要求中任一項所述的高壓泵裝置，其特征在于，預(yù)輸送泵(10)可在0.1 巴 3巴的絕對壓力的燃油壓力范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。
6.如前述權(quán)利要求中任一項所述的高壓泵裝置，其特征在于，預(yù)輸送泵(10)用作節(jié)制機構(gòu)。
7.如前述權(quán)利要求中任一項所述的高壓泵裝置，其特征在于，預(yù)它自吸式地工作。
8.如前述權(quán)利要求中任一項所述的高壓泵裝置，其特征在于，它為了補償燃油供應(yīng)中的壓力損失、在滿載輸送時和在海拔較高的地理位置運行時，由預(yù)輸送泵(10)輔助。
9.如前述權(quán)利要求中任一項所述的高壓泵裝置，其特征在于，它經(jīng)過設(shè)計，使得通過預(yù)輸送泵(10 )進行預(yù)控制，而通過高壓調(diào)節(jié)閥(21)進行壓力調(diào)節(jié)。
10.如前述權(quán)利要求中任一項所述的高壓泵裝置，其特征在于，高壓調(diào)節(jié)閥(21)是過壓閥。
11.如前述權(quán)利要求中任一項所述的高壓泵裝置，其特征在于，它經(jīng)過設(shè)計，使得抽吸腔(6)中的燃油壓力根據(jù)運行點減小，從而實現(xiàn)體積流調(diào)節(jié)。
12.如權(quán)利要求11所述的高壓泵裝置，其特征在于，抽吸閥(5)具有小于1巴的打開壓力。
13.如前述權(quán)利要求中任一項所述的高壓泵裝置，其特征在于，抽吸腔(6)中的燃油壓力經(jīng)過調(diào)節(jié)，使得相對于大氣壓力或者相對于在相應(yīng)汽車的凸輪軸室中的壓力始終都產(chǎn)生低壓。
14.如前述權(quán)利要求中任一項所述的高壓泵裝置，其特征在于，泵體(2)具有至少一個泄漏環(huán)形槽(26)。
15.如權(quán)利要求14所述的高壓泵裝置，其特征在于，至少一個泄漏環(huán)形槽與抽吸腔(6) 連接。
16.如權(quán)利要求14或15所述的高壓泵裝置，其特征在于，它的運行方式為，在存在滿載輸送的情況，預(yù)輸送泵(10)僅補償抽吸側(cè)的一部分壓力損失，以便保持泄漏環(huán)形槽中的抽吸效應(yīng)。
17.如權(quán)利要求1 一 14中任一項所述的高壓泵裝置，其特征在于，泄漏環(huán)形槽經(jīng)由燃油回饋管路無壓力地與燃油罐連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種特別是可用于共軌噴射系統(tǒng)的高壓泵裝置(1)。它具有泵體(2)，該泵體含有低壓輸入端(8)和高壓輸出端(9)。在泵體中設(shè)置有壓力建立腔(12)，在該壓力建立腔中可移動地安置有柱塞(3)，該壓力建立腔通過高壓閥(7)與高壓輸出端連接。此外在泵體中設(shè)置有抽吸腔(6)，該抽吸腔設(shè)置有抽吸閥(5)。另外在泵體中設(shè)置有在低壓輸入端和抽吸腔之間伸展的抽吸管道(13)。低壓輸入端與可電調(diào)節(jié)的預(yù)輸送泵(10)連接，該預(yù)輸送泵的運行方式始終為，確保在泵的抽吸腔(6)中的低壓。
文檔編號F02M37/08GK102333950SQ200980147363
公開日2012年1月25日 申請日期2009年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月26日
發(fā)明者林格納 U. 申請人:歐陸汽車有限責任公司