專(zhuān)利名稱(chēng)：用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)根據(jù)進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉米勒循環(huán)運(yùn)行， 其中進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)被設(shè)定為在下死點(diǎn)之后發(fā)生。
背景技術(shù)：
能夠提前或延遲進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)/閉正時(shí)的氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)已廣為人知。這種技術(shù) 的一個(gè)例子在日本特開(kāi)平08-33擬95號(hào)公報(bào)中公開(kāi)。鑒于上述內(nèi)容，根據(jù)該公開(kāi)文獻(xiàn)，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)明顯存在改善內(nèi)燃機(jī)的 需要。本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)中的該需要以及其他需要，根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的內(nèi)容，對(duì)于本領(lǐng)域 技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，這些需要將變得很明顯。

發(fā)明內(nèi)容
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在類(lèi)似于日本特開(kāi)平08_33擬95號(hào)公報(bào)中提出的氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu) 中，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)(IVC)比下死點(diǎn)遲并且進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)正時(shí)的初始位置和關(guān)閉正時(shí)的 初始位置為延遲的位置時(shí)(例如，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的初始位置是最延遲的位置時(shí))，致動(dòng) 器被驅(qū)動(dòng)，使得進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉正時(shí)從初始位置改變到更提前的位置。如果用于驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器 以便將進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉正時(shí)移動(dòng)到更提前的位置的驅(qū)動(dòng)裝置故障，則進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉正時(shí)將回 到更延遲的位置，使得進(jìn)入的空氣量將減少并且增加米勒循環(huán)的爆振抑制效果，這作用降 低有效壓縮比。結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)將變化到安全區(qū)域。然而，在類(lèi)似于日本特開(kāi)平08_33擬95號(hào)公報(bào)中提出的氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)中，當(dāng) 進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)(IVC)比下死點(diǎn)遲并且進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)正時(shí)的初始位置和關(guān)閉正時(shí)的初始 位置為提前的位置時(shí)(例如，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的初始位置是最提前的位置時(shí))，致動(dòng)器被 驅(qū)動(dòng)，使得進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉正時(shí)從初始位置改變到更延遲的位置。因此，如果用于驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器 以便將進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉正時(shí)移動(dòng)到更延遲的位置的驅(qū)動(dòng)裝置故障，則進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉正時(shí)將回 到更提前的位置并且使得對(duì)于特定的節(jié)流閥開(kāi)度，進(jìn)入的空氣量和有效壓縮比增大。結(jié)果， 所需要的點(diǎn)火正時(shí)將相對(duì)于所設(shè)定的點(diǎn)火正時(shí)變得過(guò)度提前，并且將發(fā)生爆振而且發(fā)動(dòng)機(jī) 將停止。根據(jù)一個(gè)方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，裝置基本包括內(nèi)燃機(jī)、點(diǎn)火裝置、氣 門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)、進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)檢測(cè)裝置、增壓器以及控制器。內(nèi)燃機(jī)通過(guò)將進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉 正時(shí)設(shè)定為在下死點(diǎn)正時(shí)之后發(fā)生而實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)。點(diǎn)火裝置對(duì)內(nèi)燃機(jī)的燃燒室內(nèi)部的空 氣-燃料混合物點(diǎn)火。氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)包括致動(dòng)器，致動(dòng)器被驅(qū)動(dòng)以改變進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)正時(shí)和關(guān)閉正時(shí)。進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)檢測(cè)裝置檢測(cè)進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉正時(shí)。增壓器對(duì)導(dǎo)入內(nèi)燃機(jī) 中的進(jìn)氣進(jìn)行增壓?？刂破骺刂泣c(diǎn)火裝置的點(diǎn)火正時(shí)、進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)正時(shí)和進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉 正時(shí)。當(dāng)與進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值與進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的目標(biāo)值相匹配的情況相比，增壓 器增壓并且由進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)檢測(cè)裝置檢測(cè)到的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值比進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉 正時(shí)的目標(biāo)值早至少規(guī)定值時(shí)，控制器執(zhí)行延遲點(diǎn)火正時(shí)的點(diǎn)火控制延遲控制。


現(xiàn)在參照形成原始公開(kāi)的一部分的附圖圖IA是根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的系統(tǒng)圖；圖IB是根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式的四缸內(nèi)燃機(jī)的另一系統(tǒng)圖；圖2是氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)的示意圖；圖3是說(shuō)明了內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門(mén)開(kāi)閉正時(shí)的視圖；圖4是以簡(jiǎn)單示意性的方式說(shuō)明了內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)延遲的圖；圖5是一對(duì)圖表，上圖表中橫軸表示點(diǎn)火次數(shù)，而縱軸表示進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)正時(shí)提前 量，下圖表中橫軸表示點(diǎn)火次數(shù)，而縱軸表示由進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)相對(duì)于目標(biāo)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正 時(shí)的提前而導(dǎo)致的點(diǎn)火正時(shí)的目標(biāo)延遲量，圖表中表示的點(diǎn)火次數(shù)是從在氣門(mén)正時(shí)改變機(jī) 構(gòu)的方向控制閥中出現(xiàn)電線損壞或斷開(kāi)連接時(shí)的時(shí)間點(diǎn)開(kāi)始計(jì)數(shù)的；圖6是以簡(jiǎn)單示意性的方式說(shuō)明了執(zhí)行內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)延遲控制的區(qū)域的圖；圖7是以簡(jiǎn)單示意性的方式說(shuō)明了內(nèi)燃機(jī)的增壓壓力限制控制的圖；圖8是示出了內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)延遲控制的流程圖；以及圖9是示出了內(nèi)燃機(jī)的增壓壓力限制控制的流程圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參照

本發(fā)明的選定實(shí)施方式。根據(jù)本公開(kāi)，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái) 說(shuō)，明顯的是，下面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的描述僅僅用于說(shuō)明的目的而不用于限制如所附 權(quán)利要求書(shū)及其等同方案所限定的本發(fā)明。最先參照?qǐng)DIA和圖1B，內(nèi)燃機(jī)1示出為具有根據(jù)第一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝 置。內(nèi)燃機(jī)1是火花點(diǎn)火汽油機(jī)，在該汽油機(jī)中，進(jìn)氣門(mén)2的關(guān)閉正時(shí)在下死點(diǎn)之后發(fā)生。換 言之，內(nèi)燃機(jī)1根據(jù)進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉米勒循環(huán)而運(yùn)行。例如，在這個(gè)實(shí)施方式中，內(nèi)燃機(jī)1是 四缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)。所述四缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)具有氣缸52a (#1)、52b (#2) ,53c (#3)、54d(#4)。 燃燒順序例如為開(kāi)始是#1，隨后#3、#4，然后#2。如果用于驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)裝置故障，該驅(qū)動(dòng)器用于將內(nèi)燃機(jī)1的進(jìn)氣門(mén)2的開(kāi) 閉正時(shí)移動(dòng)到更延遲的正時(shí)，則進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉正時(shí)朝向更提前的正時(shí)返回。換言之，在給定 的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度(throttle opening degree)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和有效壓縮比兩者 都增大。因此，與設(shè)定的點(diǎn)火正時(shí)相比，所需的點(diǎn)火正時(shí)將變得過(guò)度提前，并且將發(fā)生爆振 (knocking)0為了克服這種爆振，人們可能考慮分析氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)的故障以及避免爆振的 方法。然而，需要時(shí)間來(lái)檢測(cè)氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)是否實(shí)際發(fā)生故障。因此，這種方法不能有 效防止爆振。由于在進(jìn)氣量減小之前將發(fā)生響應(yīng)延遲，因此利用空氣流量計(jì)測(cè)量進(jìn)氣量并且隨后將減小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度作為進(jìn)氣量減少措施也不是應(yīng)對(duì)這種爆振的有效措施。另外，當(dāng)驅(qū)動(dòng)所述致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)裝置故障時(shí)，進(jìn)氣對(duì)氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)的響應(yīng)速 度的響應(yīng)比空氣流量計(jì)附近的反應(yīng)快。因此，如果利用由空氣流量計(jì)檢測(cè)到的進(jìn)氣量來(lái)校 正點(diǎn)火正時(shí)，校正的實(shí)時(shí)性(current)不足以用作防止爆振的對(duì)策。內(nèi)燃機(jī)1典型地具有多個(gè)燃燒室12 (圖IA中僅僅示出了一個(gè))，內(nèi)燃機(jī)1的每個(gè) 燃燒室12均包括至少一個(gè)進(jìn)氣門(mén)2、至少一個(gè)排氣門(mén)3。為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)，在圖IA中僅僅示 出了內(nèi)燃機(jī)1的一個(gè)燃燒室。內(nèi)燃機(jī)1的其它燃燒室也被類(lèi)似地構(gòu)造。內(nèi)燃機(jī)1還包括用 于控制每個(gè)進(jìn)氣門(mén)2的開(kāi)閉正時(shí)的氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4。換言之，如下文所述，氣門(mén)正時(shí)改 變機(jī)構(gòu)4用作進(jìn)氣門(mén)2的氣門(mén)操作機(jī)構(gòu)。排氣門(mén)3通過(guò)排氣凸輪軸5直接驅(qū)動(dòng)，并且排氣 門(mén)3的氣門(mén)升程特性是恒定的(固定的)。氣門(mén)挺柱6配置在進(jìn)氣門(mén)2的上部，而進(jìn)氣門(mén)凸輪軸8配置在氣門(mén)挺柱6的上方。 進(jìn)氣門(mén)凸輪軸8沿著氣缸排列方向(cylinder alignment direction)取向并且配置為與 曲軸7連動(dòng)地繞軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。擺動(dòng)凸輪9在與每個(gè)進(jìn)氣門(mén)2對(duì)應(yīng)的位置裝配在進(jìn)氣門(mén)凸輪 軸8的外周。每個(gè)擺動(dòng)凸輪9壓靠其中的一個(gè)氣門(mén)挺柱6并且用于抵抗氣門(mén)彈簧(valve spring)(未示出)的彈簧力而開(kāi)閉對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣門(mén)2。氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4通過(guò)驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器以連續(xù)的方式延遲和提前進(jìn)氣門(mén)2的氣門(mén) 升程的升程中心角。例如，日本特開(kāi)2001-336446號(hào)公報(bào)中公開(kāi)的技術(shù)是可以與氣門(mén)正 時(shí)改變機(jī)構(gòu)4 一起使用的位相改變機(jī)構(gòu)(displacement changing mechanism)的一個(gè)例 子。將提供該文獻(xiàn)的概述。氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4被設(shè)置在進(jìn)氣門(mén)凸輪軸8與凸輪普利(cam pulley)(未示出)之間的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力傳輸路徑中，凸輪普利被設(shè)置在進(jìn)氣門(mén)凸輪軸8的外周 并且被配置為通過(guò)鏈條或正時(shí)帶接收來(lái)自曲軸7的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力。進(jìn)氣門(mén)凸輪軸8和凸輪普利 之間的轉(zhuǎn)動(dòng)相位通過(guò)驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器(未示出)改變。這樣，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)2的操作角(打開(kāi)持續(xù) 時(shí)間)的大小沒(méi)有改變時(shí)，操作角的中心相位以連續(xù)的方式在預(yù)定的范圍內(nèi)變化并且被保 持在任何希望的位置。圖2示出了氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4的主要特征，現(xiàn)在將對(duì)它們進(jìn)行說(shuō)明。氣門(mén)正時(shí) 改變機(jī)構(gòu)4基本包括外筒部40、內(nèi)筒部41、環(huán)形柱塞42以及復(fù)位彈簧43。外筒部40—體 地形成在凸輪普利的內(nèi)周部，使得外筒部40與凸輪普利一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)筒部41被緊固到 進(jìn)氣門(mén)凸輪軸8，使得內(nèi)筒部41與進(jìn)氣門(mén)凸輪軸8 一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。環(huán)形柱塞42布置在外筒部 40和內(nèi)筒部41之間。環(huán)形柱塞42用作致動(dòng)器。復(fù)位彈簧43被構(gòu)造并且配置成總是在一 個(gè)方向上對(duì)柱塞42施加彈簧力。提前液壓室44和延遲液壓室45設(shè)置為沿著柱塞42的長(zhǎng)度方向互相隔開(kāi)。方向 控制閥10用作驅(qū)動(dòng)柱塞42(即，致動(dòng)器)的驅(qū)動(dòng)裝置并且將液壓油壓從提前液壓室44改 向到延遲液壓室45，反之亦然。柱塞42沿著外筒部40和內(nèi)筒部41的軸向移動(dòng)。該軸向 移動(dòng)被轉(zhuǎn)化成外筒部40和內(nèi)筒部41之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。外筒部40和內(nèi)筒部41之間的 相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位以連續(xù)方式改變。更具體地，柱塞42的軸向運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)化成進(jìn)氣門(mén)凸輪軸8和 凸輪普利之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得進(jìn)氣門(mén)凸輪軸8和凸輪普利之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相位以連續(xù)的 方式改變。外筒部40和內(nèi)筒部41以一個(gè)位于另一個(gè)內(nèi)的方式裝配，并且利用鎖鍵(lock key) 46緊固在一起。鎖鍵46設(shè)置在外筒部40中，彈簧或者其它彈性部件設(shè)置在它們之間。 鎖鍵46設(shè)置在與延遲液壓室45連通的油道內(nèi)。當(dāng)外筒部40和內(nèi)筒部41利用鎖鍵46連接在一起并且液壓朝向延遲液壓室45作用時(shí)，鎖鍵46在液壓的作用下被朝向外筒部40推 動(dòng)，并且外筒部40和內(nèi)筒部41之間的連接被解除。根據(jù)本實(shí)施方式的氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4被構(gòu)造成使得當(dāng)驅(qū)動(dòng)柱塞42 (例如，致動(dòng) 器)的方向控制閥10(例如，驅(qū)動(dòng)裝置)故障時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)(intake valve close timing, IVC)移動(dòng)到最提前的位置。更具體地，例如，如果驅(qū)動(dòng)裝置是方向控制閥10并且 破損的電線或者不良的電連接使得方向控制閥10不可控制，則方向控制閥10中的滑柱 (spool)(圖中未示出)移動(dòng)到初始位置，因此使得液壓油被供給到提前液壓室。雖然在本實(shí)施方式中，氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4由液壓驅(qū)動(dòng)，氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4也可 以是電磁驅(qū)動(dòng)的氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)。圖3示出了由氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4改變的進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉正時(shí)。進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí) IVCl是初始位置，并且進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)IVC2是全開(kāi)驅(qū)動(dòng)(正常驅(qū)動(dòng))時(shí)采用的相對(duì)延遲正 時(shí)。當(dāng)關(guān)閉正時(shí)改變時(shí)，進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)正時(shí)(IV01和IV02)也改變與關(guān)閉正時(shí)相同的相位量。進(jìn)氣通道13經(jīng)由每個(gè)進(jìn)氣門(mén)2連接到由內(nèi)燃機(jī)1的活塞11形成的燃燒室12，而 排氣通道14經(jīng)由每個(gè)排氣門(mén)3連接到燃燒室12。火花塞15配置在每個(gè)燃燒室12的頂部 中央部。燃料噴射閥16設(shè)置在每個(gè)燃燒室12中以將燃料直接噴射到燃燒室12中。燃料 噴射閥16配置在燃燒室12的與進(jìn)氣門(mén)2所在側(cè)相同的一側(cè)的側(cè)部中。通過(guò)高壓燃料泵17 和壓力調(diào)節(jié)器(未示出)調(diào)整到規(guī)定壓力的燃料經(jīng)由高壓燃料通道被供給到燃料噴射閥 16。因此，通過(guò)利用控制脈沖打開(kāi)每個(gè)氣缸的燃料噴射閥16，可以噴射與閥16的打開(kāi)持續(xù) 時(shí)間對(duì)應(yīng)的燃料量。燃料壓力傳感器19被設(shè)置用于檢測(cè)燃料壓力。催化轉(zhuǎn)化器20、第二催化轉(zhuǎn)化器21以及消聲器22以列出的順序從上游向下游設(shè) 置在排氣通道14中。空氣流量計(jì)沈配置在進(jìn)氣通道13中以檢測(cè)進(jìn)氣的流量。電控節(jié)氣門(mén)M配置在 進(jìn)氣通道13中的空氣流量計(jì)沈的下游位置?？諝饬髁坑?jì)沈具有安裝在其中的進(jìn)氣溫度 傳感器。進(jìn)氣收集器25位于電控節(jié)氣門(mén)M的下游，并且空氣濾清器23位于空氣流量計(jì)沈 的上游。電控節(jié)氣門(mén)M具有帶電動(dòng)機(jī)的致動(dòng)器Ma。利用來(lái)自控制器27的控制信號(hào)來(lái)控 制電控節(jié)氣門(mén)M的開(kāi)度。電控節(jié)氣門(mén)M具有一體的傳感器Mb，傳感器24b構(gòu)造成檢測(cè)電 控節(jié)氣門(mén)M的實(shí)際開(kāi)度。優(yōu)選地，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度基于來(lái)自傳感器24b的檢測(cè)信號(hào)被閉環(huán)控制 為目標(biāo)開(kāi)度。增壓器觀和中間冷卻器四也被配置在進(jìn)氣通道13中的電控節(jié)氣門(mén)M和空氣流 量計(jì)沈之間。中間冷卻器四配置在增壓器28的下游。旁路通道30以繞過(guò)增壓器28和中間冷卻器四的方式連接到進(jìn)氣通道13。旁路 通道30的一端在中間冷卻器四的下游位置連接到進(jìn)氣通道13，而另一端在增壓器觀的上 游位置連接到進(jìn)氣通道13。旁路閥(bypass valve) 31配置在旁路通道30中，以開(kāi)閉旁路 通道30。旁路閥31具有包括電動(dòng)機(jī)的致動(dòng)器(圖中未示出)。旁路閥31的開(kāi)度由來(lái)自控 制器27的控制信號(hào)控制。內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)一步設(shè)置有冷卻劑傳感器32、曲柄角傳感器33、加速器位置傳感器34、 增壓壓力傳感器35、壓力傳感器36以及車(chē)速傳感器60。冷卻劑傳感器32用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度。曲柄角傳感器33用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)速度和曲柄角位置。加速器位置傳感 器34用于檢測(cè)由駕駛員對(duì)加速踏板的操作引起的加速器位置(下壓量)。增壓壓力傳感器 35和壓力傳感器36設(shè)置在進(jìn)氣通道13中。增壓壓力傳感器35設(shè)置在位于電控節(jié)氣門(mén)M 的上游且位于中間冷卻劑四的下游的位置。壓力傳感器36配置在位于增壓器觀的上游 且位于空氣濾清器23的下游的位置。車(chē)速傳感器60用于檢測(cè)車(chē)速。由控制器27控制內(nèi)燃機(jī)1的燃料噴射量、燃料噴射正時(shí)以及點(diǎn)火正時(shí)。控制器 27接收來(lái)自上述多個(gè)傳感器的檢測(cè)信號(hào)。根據(jù)從所接收的檢測(cè)信號(hào)檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)操作 狀態(tài)，控制器27控制電控節(jié)氣門(mén)M的開(kāi)度、燃料噴射閥16的燃料噴射正時(shí)和燃料噴射量、 火花塞15的點(diǎn)火正時(shí)、由氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4獲得的氣門(mén)升程特性(進(jìn)氣門(mén)開(kāi)閉定時(shí)的變 化量)、增壓器觀的操作以及旁路閥31的開(kāi)度。在正常運(yùn)行過(guò)程中，控制器27將火花塞 15的點(diǎn)火正時(shí)控制成根據(jù)基于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度和負(fù)荷的圖表等設(shè)定的基本點(diǎn)火正時(shí)。例 如，控制器27基于車(chē)速和由駕駛員對(duì)加速踏板的操作產(chǎn)生的加速器位置(下壓量)來(lái)確定 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷?？刂破?7接收來(lái)自凸輪角度傳感器37的信號(hào)。凸輪角度傳感器37用于 檢測(cè)進(jìn)氣門(mén)凸輪軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)角，并且基于來(lái)自凸輪角度傳感器37的信號(hào)檢測(cè)進(jìn)氣門(mén)2的實(shí) 際關(guān)閉正時(shí)。因此，凸輪角度傳感器37是進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)檢測(cè)裝置的一個(gè)例子。在利用如上所述的內(nèi)燃機(jī)1的系統(tǒng)中，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)1在需要增壓器觀被驅(qū)動(dòng)的狀態(tài) 運(yùn)行時(shí)(即，在“增壓區(qū)”中)，還例如，氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4的方向控制閥10故障并且使得 進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉正時(shí)變化為比目標(biāo)值提前至少規(guī)定值的更提前正時(shí)時(shí)，彼此并行地執(zhí)行點(diǎn)火 正時(shí)延遲控制(下文中詳細(xì)描述)以及增壓壓力限制控制(下文中詳細(xì)描述)。圖4是以簡(jiǎn)單示意性的方式示出了當(dāng)氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4的方向控制閥10經(jīng)受 電線損壞或者斷開(kāi)連接時(shí)，目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)如何改變的圖。由于氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4被構(gòu)造成使得進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)正時(shí)的初始位置為提前位置， 因此，當(dāng)氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4的方向控制閥10中發(fā)生電線損壞或者斷開(kāi)連接時(shí)，在進(jìn)氣門(mén) 打開(kāi)正時(shí)延遲的狀態(tài)下，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)立即移動(dòng)到最提前的位置、即初始位置。在種情況 下，無(wú)論加速器位置如何，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的提前位置引起空氣量增大，并且目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí) 改變到更延遲的位置。另外，由于利用更遲的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)獲得的爆振抑制效果被削弱， 對(duì)于相同空氣量所需的點(diǎn)火正時(shí)甚至更加延遲。在本實(shí)施方式中，內(nèi)燃機(jī)1利用氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4，在該氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4中 進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)正時(shí)的初始位置(即，當(dāng)沒(méi)有利用致動(dòng)器執(zhí)行控制時(shí)所使用的位置)比在內(nèi)燃 機(jī)1預(yù)熱之后的正常運(yùn)行過(guò)程中使用的進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)正時(shí)提前。在具有與本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng) 機(jī)和增壓器類(lèi)似的發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓器的傳統(tǒng)裝置中，如果目標(biāo)壓縮比被設(shè)定為基本等于防爆 振極限的較高壓縮比(即，該壓縮比以下不發(fā)生爆振的極限)，則如果氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)故 障并且進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前到最提前的正時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)中將發(fā)生爆振。大體上，可以通過(guò)節(jié)氣(控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度)以便限制進(jìn)氣量或者通過(guò)延遲點(diǎn)火正 時(shí)(將點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定到更遲的正時(shí))而有效地防止爆振。然而，當(dāng)氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4的 故障引起進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)立即改變到最提前的位置時(shí)，由于進(jìn)氣量以比氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu) 4改變進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的響應(yīng)速度慢的響應(yīng)速度改變，因此難以通過(guò)節(jié)流進(jìn)氣量來(lái)防止爆 振發(fā)生。因此，本實(shí)施方式被構(gòu)造成監(jiān)測(cè)實(shí)際進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值從進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的目標(biāo)值朝向更提前的正時(shí)偏離的量(在下文中稱(chēng)為“進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量”)，并且如 果進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量等于或大于預(yù)定閾值，則確定氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4可能故障。當(dāng) 確定氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4可能故障時(shí)，從點(diǎn)火順序中的下一個(gè)氣缸開(kāi)始延遲點(diǎn)火正時(shí)，以 便防止如果進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)由于氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4的故障而提前到最提前位置時(shí)可能 發(fā)生的爆振。即使當(dāng)氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4沒(méi)有故障并正常運(yùn)行時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值實(shí) 際也與目標(biāo)值一定程度的偏離。當(dāng)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)由于相對(duì)于目標(biāo)值的正常偏離(變化) 而移位到提前位置時(shí)，如果點(diǎn)火正時(shí)也被延遲，則內(nèi)燃機(jī)1的燃料效率將降低。因此，建立 如下上限該上限為進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值在提前方向上相對(duì)于進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的目標(biāo) 值偏離多少并且仍然被認(rèn)為正常的。因此，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量(即，實(shí)際進(jìn)氣關(guān)閉正 時(shí)的檢測(cè)值從進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的目標(biāo)值朝向更提前的正時(shí)偏離的量)等于或大于規(guī)定閾 值(上限值)時(shí)，裝置確定氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4中可能已經(jīng)發(fā)生了故障。在本實(shí)施方式中，閾值被限定為進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的在增壓器運(yùn)行的增壓區(qū)域內(nèi)燃 機(jī)1的轉(zhuǎn)速為最小可用轉(zhuǎn)速(例如，1200rpm)時(shí)將引起爆振發(fā)生的提前量(例如，五度)。 簡(jiǎn)而言之，可以通過(guò)將閾值設(shè)定為爆振敏感性最高的運(yùn)行狀態(tài)來(lái)獲得應(yīng)對(duì)氣門(mén)正時(shí)改變機(jī) 構(gòu)4故障的可靠對(duì)策，并且可以通過(guò)允許閥正時(shí)的一定程度的變化(從目標(biāo)值偏離)確保 實(shí)際燃料效率。圖5示出了第一或者上圖表和第二或者下圖表，在第一或者上圖表中，橫軸表示 點(diǎn)火次數(shù)，縱軸表示進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)正時(shí)提前量，而在第二或者下圖表中，橫軸表示點(diǎn)火次數(shù)， 縱軸表示進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)相對(duì)于目標(biāo)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的的提前導(dǎo)致的點(diǎn)火正時(shí)的目標(biāo)延 遲量。圖表中表示的點(diǎn)火次數(shù)從當(dāng)氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4的方向控制閥10發(fā)生電線損壞或 斷開(kāi)連接時(shí)的時(shí)間點(diǎn)起計(jì)數(shù)。由于線性特性根據(jù)內(nèi)燃機(jī)1的轉(zhuǎn)速而不同，圖5示出了與發(fā) 動(dòng)機(jī)的下列轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的特性曲線(線):1200rpm、2000rpm、4000rpm、以及5600rpm的。如圖5中所示，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)速度降低，對(duì)于給定的點(diǎn)火次數(shù)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前 量和點(diǎn)火正時(shí)的目標(biāo)延遲量二者都增大。因此，如果內(nèi)燃機(jī)1在增壓區(qū)域以最低的轉(zhuǎn)速(例 如1200rpm)運(yùn)行，本實(shí)施方式可以通過(guò)檢測(cè)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)在提前方向上的偏移并且與 與達(dá)到引起爆振的點(diǎn)火正時(shí)的提前量(提前方向上的偏離)對(duì)應(yīng)的規(guī)定值相比較，而適合 整個(gè)增壓區(qū)域。換言之，控制器27將規(guī)定值設(shè)定為如下值該值與點(diǎn)火正時(shí)延遲控制之前 的目標(biāo)值點(diǎn)火正時(shí)和內(nèi)燃機(jī)1在內(nèi)燃機(jī)1在增壓器觀運(yùn)行的運(yùn)行區(qū)域中以最低的發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)爆振將發(fā)生的最延遲的點(diǎn)火正時(shí)之間的差值對(duì)應(yīng)。由于確定何時(shí)執(zhí)行點(diǎn)火正時(shí)延遲控制重點(diǎn)在于進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值在提前 方向上與目標(biāo)值的偏離，執(zhí)行點(diǎn)火正時(shí)延遲控制的區(qū)域被如圖6中所示的執(zhí)行。如果進(jìn)氣 門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值在提前方向上與目標(biāo)值偏離五度以上，即，如果進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前 量為五度以上，則裝置確定在氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4的方向控制閥10中可能發(fā)生故障并且執(zhí) 行點(diǎn)火正時(shí)延遲控制。當(dāng)執(zhí)行點(diǎn)火正時(shí)延遲控制時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)的延遲從如下氣缸(第一氣缸)開(kāi)始，該氣 缸的點(diǎn)火緊接著被確定為進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量變成五度以上的氣缸之后發(fā)生。將被應(yīng)用 到第一氣缸的點(diǎn)火正時(shí)的目標(biāo)延遲量被考慮如下方式地確定在緊接著首先開(kāi)始延遲控制 的第一氣缸之前發(fā)生點(diǎn)火的氣缸中發(fā)生的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量，以及在從將要開(kāi)始點(diǎn)火9正時(shí)延遲的第一氣缸即將點(diǎn)火之前發(fā)生點(diǎn)火的在前的氣缸發(fā)生點(diǎn)火的時(shí)刻一直到將開(kāi)始 點(diǎn)火正時(shí)的延遲第一氣缸點(diǎn)火時(shí)的時(shí)間段的期間發(fā)生的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量。更具體地說(shuō)，如圖5所示，需要補(bǔ)償進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前的延遲量從第一氣缸開(kāi) 始基本以恒定的速率增大，由于氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4故障，第一氣缸進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)朝向 最提前的位置提前。然而，在本實(shí)施方式中，在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量達(dá)到或者超過(guò)5度之 前，即使氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4的故障引起進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)朝向最前的位置提前，也不執(zhí)行 點(diǎn)火正時(shí)的延遲。因此，在本實(shí)施方式中，與由于氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4的故障導(dǎo)致的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正 時(shí)已經(jīng)提前的量對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火正時(shí)的總目標(biāo)延遲量被用于首先開(kāi)始點(diǎn)火正時(shí)延遲的氣缸 (第一氣缸)的計(jì)算。另外，點(diǎn)火正時(shí)延遲將首先開(kāi)始的第一氣缸的目標(biāo)延遲量的控制圖 (圖5中的虛線)與從當(dāng)氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4故障時(shí)的時(shí)刻開(kāi)始的延遲量的特性曲線匹配。 另外，點(diǎn)火正時(shí)被迅速延遲到希望的點(diǎn)火正時(shí)。按照點(diǎn)火順序從點(diǎn)火正時(shí)首先延遲的氣缸 (第一氣缸)之后的下一個(gè)氣缸(第二氣缸)開(kāi)始，根據(jù)如圖5所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)確定 延遲量。因此，例如，如果方向控制閥10故障并且進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)朝向初始位置提前預(yù)定 量以上，則點(diǎn)火正時(shí)可以快速延遲到希望的點(diǎn)火正時(shí)。如圖5所示，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，目標(biāo)延遲量設(shè)定的越小。結(jié)果，可以防止由點(diǎn)火正 時(shí)的過(guò)度延遲引起的排氣溫度的快速升高，并且可以減小施加在排氣系統(tǒng)上的負(fù)荷。如果進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量達(dá)到或者超過(guò)五度并且隨后增大，S卩，如果進(jìn)氣門(mén)關(guān) 閉正時(shí)相對(duì)于目標(biāo)值提前至少規(guī)定值并且隨后延遲，則提前量將被確定為進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí) 的檢測(cè)值的臨時(shí)的大偏離并且點(diǎn)火正時(shí)將根據(jù)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值被校正。簡(jiǎn)而言 之，如果進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量變得等于或者大于五度，點(diǎn)火正時(shí)根據(jù)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的 檢測(cè)值被延遲，但是隨后，如果進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量變?yōu)樾∮谖宥?，則結(jié)束點(diǎn)火正時(shí)延遲 控制。結(jié)果，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值從目標(biāo)值偏離大的量時(shí)，可以防止在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際 使用過(guò)程中燃料效率的過(guò)度降低。如上，如果氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4的方向控制閥10遭受斷開(kāi)的連接，同時(shí)內(nèi)燃機(jī)1 在增壓器觀被驅(qū)動(dòng)的增壓區(qū)域運(yùn)行并且進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)從目標(biāo)值提前至少規(guī)定值(量)， 則延遲點(diǎn)火正時(shí)以便避免爆振。然而，存在點(diǎn)火正時(shí)的延遲引起排氣溫度增大超過(guò)排氣系 統(tǒng)的允許溫度的可能。因此，在本實(shí)施方式中，當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)延遲控制延遲點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，執(zhí)行 增壓限制控制，以調(diào)整旁路閥31的開(kāi)度。增壓壓力限制控制從首先開(kāi)始點(diǎn)火正時(shí)的延遲的 氣缸(第一氣缸)之后進(jìn)行點(diǎn)火的下一個(gè)氣缸(第二氣缸)開(kāi)始。增壓器壓力限制控制被 構(gòu)造成將增壓壓力調(diào)整到根據(jù)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量設(shè)定的上限增壓壓力。現(xiàn)在將參照?qǐng)D7說(shuō)明控制。當(dāng)在氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4的方向控制閥10中發(fā)生斷 開(kāi)連接(點(diǎn)P)并且進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前時(shí)，如果沒(méi)有采取其它措施，點(diǎn)火正時(shí)被延遲并且 排氣溫度將超過(guò)排氣系統(tǒng)(點(diǎn)Q)的允許的排氣溫度。因此，除了延遲點(diǎn)火正時(shí)之外，增壓 壓力被減小到上限增壓壓力，上限增壓壓力被設(shè)定為使得排氣溫度基本等于可允許的排氣 溫度(點(diǎn)R)。上限增壓壓力被設(shè)定為即使在根據(jù)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量執(zhí)行點(diǎn)火正時(shí)延 遲控制之后，利用所實(shí)現(xiàn)的進(jìn)氣量，排氣溫度仍然保持等于或者小于可允許的排氣溫度。更 具體地說(shuō)，預(yù)先準(zhǔn)備表格，該表格用于在方向控制閥10經(jīng)歷斷開(kāi)連接時(shí)根據(jù)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正 時(shí)來(lái)設(shè)定上限增壓壓力。
當(dāng)由于方向控制閥10因斷開(kāi)連接等而故障并且執(zhí)行上述點(diǎn)火正時(shí)延遲控制時(shí)、 進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間提前時(shí)，執(zhí)行增壓壓力限制控制。增壓壓力限制控制使得高溫排氣的由點(diǎn) 火正時(shí)的延遲導(dǎo)致的停滯時(shí)間被縮短，因此縮短了進(jìn)氣的響應(yīng)延遲。結(jié)果，可以防止排氣系 統(tǒng)被排氣溫度的增大而損壞。當(dāng)由于斷開(kāi)連接等導(dǎo)致方向控制閥10故障并且執(zhí)行上述點(diǎn)火正時(shí)延遲控制、進(jìn) 氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前時(shí)，不需要將排氣溫度增大的大小用作設(shè)定點(diǎn)火正時(shí)的條件。結(jié)果，在本 系統(tǒng)中點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定可以提前并且可以防止燃料效率的降低。另外，由于增壓壓力限制控制與點(diǎn)火正時(shí)延遲控制同步，在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前 量變?yōu)榈扔诨蛘叽笥陬A(yù)定的閾值之前，不執(zhí)行增壓壓力限制控制。結(jié)果，由于允許進(jìn)氣門(mén)關(guān) 閉正時(shí)的一定程度的變化(從目標(biāo)值的偏離)，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際使用過(guò)程中可以防止 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)被增壓壓力限制過(guò)度影響并且可以防止扭矩突然減小。在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)由于斷開(kāi)連接或者方向控制閥10的其它故障最終達(dá)到氣門(mén)正 時(shí)改變機(jī)構(gòu)4的最提前位置的情況下，以及在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)僅僅經(jīng)受較大的偏離的情況 下，增壓壓力限制控制可以防止排氣溫度超過(guò)允許的排氣溫度，同時(shí)點(diǎn)火正時(shí)根據(jù)進(jìn)氣門(mén) 關(guān)閉正時(shí)提前量被延遲。結(jié)果，即使當(dāng)閥正時(shí)由于除了方向控制閥10的斷開(kāi)連接或其它故 障的原因而偏離時(shí)，可以防止由氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4對(duì)排氣系統(tǒng)引起的熱損壞。圖8是示出了根據(jù)本實(shí)施方式的點(diǎn)火正時(shí)延遲控制的步驟的流程圖。在步驟11，控制器27確定內(nèi)燃機(jī)1是否處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)或者燃料切斷狀態(tài)。如果發(fā) 動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)或者如果燃料切斷，控制器27繼續(xù)到步驟S12。否則，控制器27結(jié)束當(dāng)前的工作 循環(huán)。在步驟S12，控制器27判定內(nèi)燃機(jī)1是否運(yùn)行在增壓器觀被驅(qū)動(dòng)的增壓區(qū)域。如 果內(nèi)燃機(jī)1處于增壓區(qū)域，控制器27繼續(xù)到步驟S13。否則，控制器27結(jié)束當(dāng)前的工作循 環(huán)。在步驟S13，控制器27判定實(shí)際進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)是否比進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的目標(biāo)值 大五度以上，即進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量是否是五度以上。如果是，則控制器繼續(xù)到步驟S14。 如果否，則控制器27結(jié)束當(dāng)前的工作循環(huán)。在步驟S14，控制器27判定氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4中是否有故障的可能。在步驟S15，控制器27延遲按照點(diǎn)火順序在緊接著被確定為進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前 量變成五度以上的氣缸之后發(fā)生點(diǎn)火的氣缸(第一氣缸)的點(diǎn)火正時(shí)。點(diǎn)火正時(shí)被延遲 目標(biāo)延遲量(A)，目標(biāo)延遲量(A)考慮如下因素地方式被確定即將發(fā)生點(diǎn)火的在前氣缸 (即，確定為進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量變成五度以上的氣缸)發(fā)生的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量 以及在從即將發(fā)生點(diǎn)火的氣缸直到首先開(kāi)始點(diǎn)火正時(shí)的延遲的氣缸(第一氣缸)的時(shí)間段 中發(fā)生的氣缸進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量。在步驟S16，控制器27判定進(jìn)氣門(mén)2的關(guān)閉正時(shí)是否繼續(xù)在提前的方向上返回。 如果是，則控制器27確定在氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4中仍有發(fā)生故障的可能性并且繼續(xù)到步驟 S17。如果否，則控制器27繼續(xù)到步驟S19。在步驟S17，控制器27延遲緊接著首先延遲點(diǎn)火正時(shí)的氣缸(第一氣缸)之后發(fā) 生點(diǎn)火的氣缸(第二氣缸)的點(diǎn)火正時(shí)。目標(biāo)延遲量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定。控制器27隨 后繼續(xù)到步驟觀。11
在步驟S18，控制器27判定進(jìn)氣門(mén)2的關(guān)閉正時(shí)是否在提前方向上返回。如果是， 則控制器27確定在氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4中仍然有已經(jīng)發(fā)生故障的可能性并且繼續(xù)到步驟 S17。如果否，則控制器27繼續(xù)到步驟S19。即，如果在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量達(dá)到或者超 過(guò)五度之后，進(jìn)氣門(mén)2的關(guān)閉正時(shí)繼續(xù)在提前方向上返回，則控制器27將延遲緊接著在首 先延遲點(diǎn)火正時(shí)的氣缸(第一氣缸)之后發(fā)生點(diǎn)火的氣缸(第二氣缸)的點(diǎn)火正時(shí)，并且 目標(biāo)延遲量將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定。在步驟S19，控制器27判定進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)正時(shí)是否處于最前位置，即，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正 時(shí)是否處于最前位置。如果進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)正時(shí)處于最前位置，則控制器27繼續(xù)到步驟S20。否 則，控制器27確定進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量的增大僅僅是暫時(shí)變化并且氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4 沒(méi)有故障?？刂破?7隨后繼續(xù)到步驟S21。在步驟S20，控制器27將點(diǎn)火正時(shí)延遲與進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的最前位置(初始位 置)對(duì)應(yīng)的量并且結(jié)束當(dāng)前的工作循環(huán)。在步驟S21，控制器27確定實(shí)際進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值是否比進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí) 的目標(biāo)值更提前五度以上，即，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量是否是五度或者更大。如果是，則控 制器27繼續(xù)到步驟S22。如果否，則控制器27確定不再需要延遲點(diǎn)火正時(shí)并且結(jié)束當(dāng)前的 工作循環(huán)。在步驟S22，控制器27根據(jù)進(jìn)氣門(mén)2的關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值修改點(diǎn)火正時(shí)。換言之， 控制器27將第一氣缸的點(diǎn)火正時(shí)延遲，以在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)在提前方向上停止返回與點(diǎn) 火正時(shí)提前校正量的對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火正時(shí)延遲量之后進(jìn)行點(diǎn)火。在步驟S23，控制器27判定實(shí)際進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)是否比進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的目標(biāo)值 提前五度以上，即，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量是否是五度以上。如果是，則控制器27返回到步 驟S22。如果否，則控制器27確定不再需要延遲點(diǎn)火正時(shí)并且結(jié)束當(dāng)前的工作循環(huán)。更具 體地說(shuō)，如果進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量由于暫時(shí)變化而變?yōu)槲宥纫陨?，則進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)將 開(kāi)始回到更延遲的正時(shí)。在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量變得小于五度之前，控制器27將點(diǎn)火正 時(shí)延遲與點(diǎn)火正時(shí)提前校正量對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火正時(shí)延遲量。圖9是示出了根據(jù)本實(shí)施方式的增壓壓力限制控制的步驟的流程圖。在步驟S31，控制器27判定點(diǎn)火正時(shí)延遲控制是否正在進(jìn)行。如果是，則控制器 27繼續(xù)到步驟S32。如果否，則控制器27結(jié)束當(dāng)前的工作循環(huán)。在步驟S32，控制器27判定進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量是否為五度以上。如果進(jìn)氣門(mén) 關(guān)閉正時(shí)提前量為五度以上，則控制器27繼續(xù)到步驟S33。否則，控制器27結(jié)束當(dāng)前的工 作循環(huán)。在步驟S33，控制器27根據(jù)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量設(shè)定上限增壓壓力L。在步驟S34，控制器27判定當(dāng)前增壓壓力是否大于步驟S33中所設(shè)定的上限增壓 壓力L。如果當(dāng)前的增壓壓力大于上限增壓壓力L，則控制器繼續(xù)到步驟S35。否則，控制器 27結(jié)束當(dāng)前的工作循環(huán)。在步驟S35，控制器27調(diào)整旁路閥31的開(kāi)度，使得增壓壓力變?yōu)榈扔诨蛘咝∮谏?限增壓壓力L。更精確地，在步驟S35，控制器27增大旁路閥31的開(kāi)度，使得增壓壓力變得 等于或者小于上限增壓壓力L。雖然在上述實(shí)施方式中根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)確定目標(biāo)延遲量，然而也可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷確定目標(biāo)延遲量。即，可以將目標(biāo)延遲量設(shè)定成，使其隨著發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大而減小，還隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而減小。這樣，可以防止由過(guò)度延遲引起的 排氣溫度的突然增大并且可以減小施加在排氣系統(tǒng)上的負(fù)荷。雖然在上述實(shí)施方式中，通過(guò)調(diào)整旁路閥31的開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)排氣溫度不超過(guò)可允許 的排氣溫度的進(jìn)氣量，通過(guò)調(diào)整電控節(jié)氣門(mén)M或者旁路閥31的開(kāi)度將內(nèi)燃機(jī)1構(gòu)造成實(shí) 現(xiàn)排氣溫度不超過(guò)可允許的排氣溫度的進(jìn)氣量也是可接受的?，F(xiàn)在將結(jié)合相應(yīng)的效果說(shuō)明可以利用上述實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)的裝置的技術(shù)構(gòu)思。根據(jù)所示的實(shí)施方式，裝置被用于內(nèi)燃機(jī)1中，內(nèi)燃機(jī)1構(gòu)造成通過(guò)將進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉 正時(shí)設(shè)定為在下死點(diǎn)之后發(fā)生而實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)。內(nèi)燃機(jī)1包括增壓器觀，其根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 的運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)行；氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)4，其通過(guò)驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器(即，柱塞42)改變進(jìn)氣門(mén)的打 開(kāi)正時(shí)和關(guān)閉正時(shí)；以及進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)檢測(cè)裝置(即，凸輪角度傳感器37)，其檢測(cè)進(jìn)氣 門(mén)的關(guān)閉正時(shí)。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)1在增壓器觀被驅(qū)動(dòng)的增壓區(qū)運(yùn)行并且進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè) 值比進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的目標(biāo)值提前至少規(guī)定值時(shí)，與檢測(cè)值與目標(biāo)值相匹配的情況相比， 點(diǎn)火正時(shí)延遲。結(jié)果，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)朝向比目標(biāo)值更提前的初始位置返回時(shí)，點(diǎn)火正時(shí) 被延遲，使得可以防止爆振的發(fā)生。在上述內(nèi)燃機(jī)1中，氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成將進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)在用于驅(qū)動(dòng)致 動(dòng)器(即，柱塞42)的驅(qū)動(dòng)裝置(即，方向控制閥10)故障時(shí)設(shè)定為處于最前位置。結(jié)果， 當(dāng)故障使得驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器(即，柱塞42)的驅(qū)動(dòng)裝置停止運(yùn)行并且進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)朝向最提 前位置、即朝向初始位置返回時(shí)，可以防止爆振。在上述內(nèi)燃機(jī)1中，規(guī)定值與進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的、如果內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速是增壓區(qū)域中 可用的最低轉(zhuǎn)速時(shí)將引起爆振發(fā)生的提前量對(duì)應(yīng)。結(jié)果，可以通過(guò)將規(guī)定值設(shè)定到爆振敏 感性最高的位置獲得防止閥改變機(jī)構(gòu)4的故障的可靠地對(duì)策，并且通過(guò)允許閥正時(shí)的一定 程度的變化(從目標(biāo)值偏離)可以確保實(shí)用的燃料效率。在上述內(nèi)燃機(jī)1中，點(diǎn)火正時(shí)的延遲首先被應(yīng)用到第一氣缸，第一氣缸的點(diǎn)火是 在在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)被檢測(cè)為提前規(guī)定值以上的源氣缸(source cylinder)之后而接著發(fā) 生的，點(diǎn)火正時(shí)的目標(biāo)延遲量被根據(jù)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值與進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉 正時(shí)的目標(biāo)值相比的提前量確定；并且將要開(kāi)始點(diǎn)火正時(shí)的延遲的第一氣缸的目標(biāo)延遲量 考慮如下因素的方式地被確定即將發(fā)生點(diǎn)火的氣缸發(fā)生的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量以及在 從即將發(fā)生點(diǎn)火的氣缸直到首先開(kāi)始點(diǎn)火正時(shí)的延遲的第一氣缸的時(shí)間段中發(fā)生的氣缸 進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量。結(jié)果，當(dāng)由于驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)裝置的故障導(dǎo)致進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí) 朝向初始值提前至少規(guī)定值時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)可以迅速延遲到希望的點(diǎn)火正時(shí)。在上述內(nèi)燃機(jī)1中，在第一氣缸之后的發(fā)生點(diǎn)火的氣缸的點(diǎn)火正時(shí)的目標(biāo)延遲量 被根據(jù)轉(zhuǎn)速和內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷確定，該第一氣缸開(kāi)始點(diǎn)火正時(shí)延遲。結(jié)果，可以防止由點(diǎn)火正 時(shí)過(guò)度延遲引起的排氣溫度的快速增大并且可以減小施加在排氣系統(tǒng)上的負(fù)荷。在上述內(nèi)燃機(jī)1中，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)的目標(biāo)延遲量被設(shè)定為較小。 結(jié)果，可以防止由點(diǎn)火正時(shí)過(guò)度延遲引起的排氣溫度的快速增大并且可以減小施加在排氣 系統(tǒng)上的負(fù)荷。在上述內(nèi)燃機(jī)1中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)的目標(biāo)延遲量被設(shè)定為較小。 結(jié)果，可以防止由點(diǎn)火正時(shí)過(guò)度延遲引起的排氣溫度的快速增大并且可以減小施加在排氣系統(tǒng)上的負(fù)荷。在上述內(nèi)燃機(jī)1中，如果進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)在點(diǎn)火正時(shí)的延遲開(kāi)始之后開(kāi)始回到更 延遲的值，則點(diǎn)火正時(shí)被根據(jù)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值校正。結(jié)果，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)偏離 目標(biāo)值較大的量時(shí)，可以防止在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際使用過(guò)程中的燃料效率的過(guò)度減小。在上述內(nèi)燃機(jī)1中，上限增壓壓力根據(jù)點(diǎn)火正時(shí)的延遲將要開(kāi)始的第一氣缸的進(jìn) 氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值設(shè)定，并且增壓器的增壓壓力被控制為不超過(guò)上限增壓壓力。結(jié)果， 可以縮短由點(diǎn)火正時(shí)的延遲導(dǎo)致的高溫排氣的停滯時(shí)間，因此縮短了進(jìn)氣的響應(yīng)延遲并且 能夠可以防止排氣系統(tǒng)被高溫排氣損壞。術(shù)語(yǔ)的一般解釋理解本發(fā)明的范圍時(shí)，這里所使用的術(shù)語(yǔ)“包括”和其變體是用于列舉特征、元件、 部件、群組、整體、和/或步驟的存在的開(kāi)放式術(shù)語(yǔ)，但是不排除其它未提到的特征、元件、 組件、群組、整體、和/或步驟。上述內(nèi)容也適用于具有類(lèi)似的意思的術(shù)語(yǔ)，例如“包括”、“具 有”、以及它們的變體的詞語(yǔ)。另外，術(shù)語(yǔ)“部件”、“部分”、“部”、“構(gòu)件”或“元件”當(dāng)以單數(shù) 使用時(shí)可以具有單個(gè)部件或多個(gè)部件的雙重意思。這里用來(lái)描述的由部件、部分、裝置等執(zhí) 行的操作或者功能的術(shù)語(yǔ)“檢測(cè)”不僅包括不需要物理檢測(cè)的組件、部分、裝置等，還包括確 定、測(cè)量、模擬、預(yù)測(cè)或計(jì)算等以完成操作或功能。這里用來(lái)描述裝置的組件、部分或部件的 術(shù)語(yǔ)“構(gòu)造”包括構(gòu)造和/或編程以執(zhí)行希望的功能的硬件和/或軟件。盡管僅僅選擇了選定的實(shí)施方式來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，根據(jù) 本公開(kāi)，在不背離本發(fā)明如所附權(quán)利要求中限定的范圍的情況下，可以做出多種改變和變 化。例如，各個(gè)組件的尺寸、形狀、位置或取向可以按照需要和/或要求變化。示出為直接 連接或者互相接觸的組件可以在它們之間具有中間結(jié)構(gòu)。一個(gè)元件的功能可以由兩個(gè)元件 來(lái)實(shí)現(xiàn)，或者反之。一個(gè)元件的結(jié)構(gòu)和功能可以在其它的實(shí)施方式中采用。在特定的實(shí)施 方式中不需要同時(shí)表現(xiàn)出所有的優(yōu)點(diǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)不同的每個(gè)特征單獨(dú)地或者與其它特征 相結(jié)合應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為申請(qǐng)人對(duì)發(fā)明的進(jìn)一步單獨(dú)描述，包括這些特征體現(xiàn)的結(jié)構(gòu)和/或功能 構(gòu)思。因此，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的上述描述僅僅為了說(shuō)明而提供，并且目的不是限制如 所附權(quán)利要求和它們的等同結(jié)構(gòu)所限定的本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種裝置，其包括內(nèi)燃機(jī)，其通過(guò)將進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)設(shè)定為在下死點(diǎn)正時(shí)之后發(fā)生而實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)；點(diǎn)火裝置，其對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室內(nèi)的空氣-燃料混合物進(jìn)行點(diǎn)火；氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)，其包括致動(dòng)器，所述致動(dòng)器被驅(qū)動(dòng)以改變進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)正時(shí)和關(guān) 閉正時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)檢測(cè)裝置，其檢測(cè)所述進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉正時(shí)；增壓器，其對(duì)引入所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行增壓；以及控制器，其控制所述點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火正時(shí)、所述進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)正時(shí)和所述進(jìn)氣門(mén)的關(guān) 閉正時(shí)，與所述進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值與所述進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的目標(biāo)值相匹配的情況相比， 當(dāng)所述增壓器進(jìn)行增壓并且由所述進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)檢測(cè)裝置檢測(cè)到的所述進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正 時(shí)的檢測(cè)值比所述進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的目標(biāo)值早至少規(guī)定值時(shí)，所述控制器執(zhí)行延遲所述點(diǎn) 火正時(shí)的點(diǎn)火正時(shí)延遲控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，與所述致動(dòng)器正常運(yùn)行時(shí)的目標(biāo)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)相比，當(dāng)所述致動(dòng)器出現(xiàn)故障時(shí)，所 述氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)提前所述進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述控制器將所述規(guī)定值設(shè)定為與如下差值相對(duì)應(yīng)的值該差值是點(diǎn)火正時(shí)延遲控制 之前的目標(biāo)值點(diǎn)火正時(shí)和如果所述內(nèi)燃機(jī)在所述增壓器運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行區(qū)域中以最低 的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行將發(fā)生爆振的最大延遲點(diǎn)火正時(shí)之間的差值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，在點(diǎn)火正時(shí)延遲控制過(guò)程中，所述控制器延遲按照點(diǎn)火順序在源氣缸之后立即發(fā)生點(diǎn) 火的第一氣缸的點(diǎn)火正時(shí)，該源氣缸的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值比所述進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的 目標(biāo)值早至少所述規(guī)定值。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述控制器計(jì)算進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量，該進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量是所述進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉 正時(shí)的目標(biāo)值與所述進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值之間的差值；以及所述控制器根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和所述進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)提前量設(shè)定所述點(diǎn)火正時(shí)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述控制器基于以下因素確定點(diǎn)火正時(shí)將被延遲的所述第一氣缸的點(diǎn)火正時(shí)在所述第一氣缸即將點(diǎn)火之前發(fā)生點(diǎn)火的所述源氣缸的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)，和在從所述源氣缸發(fā)生點(diǎn)火的時(shí)刻到所述第一氣缸發(fā)生點(diǎn)火的時(shí)刻的時(shí)間段中，所述進(jìn) 氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)將改變的改變量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述控制器根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷確定按照點(diǎn)火順序在所 述第一氣缸之后緊接著發(fā)生點(diǎn)火的第二氣缸的點(diǎn)火正時(shí)，其中，從所述第一氣缸開(kāi)始點(diǎn)火 正時(shí)的延遲。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，所述控制器將所述點(diǎn)火正時(shí)的目標(biāo)延遲量設(shè)定為較早，并且當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)，所述控制器將所述點(diǎn)火正時(shí)的目標(biāo)延遲量設(shè)定為較早。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述控制器基于目標(biāo)延遲量設(shè)定所述點(diǎn)火正時(shí)，所述目標(biāo)延遲量與所述進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正 時(shí)的檢測(cè)值與所述進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的目標(biāo)值相匹配時(shí)的點(diǎn)火正時(shí)和將通過(guò)延遲所述點(diǎn)火 正時(shí)而獲得的點(diǎn)火正時(shí)之間的差值對(duì)應(yīng)；所述控制器將所述點(diǎn)火正時(shí)的目標(biāo)延遲量設(shè)定為隨著所述內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變大 而變?。灰约八隹刂破鲗⑺鳇c(diǎn)火正時(shí)的目標(biāo)延遲量設(shè)定為隨著所述內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變大 而變小。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，在所述控制器開(kāi)始所述點(diǎn)火正時(shí)的延遲之后，當(dāng)確定所述進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)開(kāi)始返回到 更延遲的值時(shí)，所述控制器根據(jù)所述進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值設(shè)定所述點(diǎn)火正時(shí)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述控制器根據(jù)所述進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值設(shè)定所述增壓器的上限增壓壓力；以及 所述控制器將所述增壓器的增壓壓力控制成使得，當(dāng)所述控制器延遲所述點(diǎn)火正時(shí)時(shí) 所述增壓壓力不超過(guò)所述上限增壓壓力。
12.—種發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，其包括運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)，以通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)控制氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)的致動(dòng)器以改變 進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)正時(shí)和關(guān)閉正時(shí)，從而使得進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)在下死點(diǎn)正時(shí)之后發(fā)生； 選擇性地對(duì)引入到所述內(nèi)燃機(jī)中的進(jìn)氣進(jìn)行增壓；以及與所述進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值與所述進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的目標(biāo)值相匹配的情況相比， 在增壓過(guò)程中，并且當(dāng)所述進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值比所述進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的目標(biāo)值早至 少規(guī)定值時(shí)，延遲所述點(diǎn)火正時(shí)。
全文摘要
提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，該裝置設(shè)置有內(nèi)燃機(jī)(1)、點(diǎn)火裝置(16)、氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)(4)、進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)檢測(cè)裝置(37)、增壓器(28)以及控制器(27)。內(nèi)燃機(jī)(1)通過(guò)由氣門(mén)正時(shí)改變機(jī)構(gòu)(4)將進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)設(shè)定為在下死點(diǎn)正時(shí)之后發(fā)生而實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)?？刂破?27)控制點(diǎn)火裝置(16)的點(diǎn)火正時(shí)、進(jìn)氣門(mén)(2)的打開(kāi)正時(shí)和進(jìn)氣門(mén)(2)的關(guān)閉正時(shí)。在增壓過(guò)程中，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的檢測(cè)值比進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的目標(biāo)值早至少規(guī)定值時(shí)，與檢測(cè)值與進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)的目標(biāo)值相匹配的情況相比，控制器(27)延遲點(diǎn)火正時(shí)。
文檔編號(hào)F02D45/00GK102057146SQ200980120836
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2009年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月4日
發(fā)明者小林敦 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社