專利名稱：用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制設(shè)備以及控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制設(shè)備以及控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。更具體 地，本發(fā)明涉及一種用于帶有渦輪增壓器的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制設(shè)備，以及一種控制帶有渦 輪增壓器的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。
背景技術(shù)：
例如，PCT申請(qǐng)?zhí)朜o. 2002-520535 (JP-T-2002-520535)的已公布的日文譯文描 述了以下設(shè)備(帶有獨(dú)立排氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī))其包括打開/關(guān)閉與排氣渦輪相連的第一 排氣管的第一排氣門，以及打開/關(guān)閉不與排氣渦輪相連的第二排氣管的第二排氣門。在 該設(shè)備中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)較冷時(shí)，第一排氣門關(guān)閉，而第二排氣門打開使得排氣繞過排氣渦輪流 動(dòng)。因此，能夠提高使催化劑預(yù)熱的性能。另外，當(dāng)完成催化劑預(yù)熱后，第二排氣門關(guān)閉，而 第一排氣門打開以將全部排氣引入排氣渦輪。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生所要求的輸出。然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中(尤其是在冷啟動(dòng)期間)，熱容量較大的排氣渦輪以及 排氣渦輪所處的第一排氣管均較冷。因此，如果第一排氣門打開以滿足使排氣渦輪預(yù)熱的 要求、或者完成催化劑預(yù)熱后所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，則當(dāng)排氣經(jīng)過第一排氣管時(shí)，排氣的溫 度急劇下降。如果溫度以上述方式下降的排氣流入催化劑中，則催化劑的床層溫度可急劇 下降，因此催化劑可能失活。其結(jié)果是，排氣排放特性可能劣化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制設(shè)備和一種控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其 抑制催化劑的劣化同時(shí)滿足驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器的請(qǐng)求。本發(fā)明的第一方面涉及一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制設(shè)備，其包括多個(gè)氣缸，每個(gè) 氣缸包括連接于渦輪增壓器的渦輪的第一排氣通道、打開/關(guān)閉第一排氣通道的第一排氣 門、通向渦輪下游位置的第二排氣通道、以及打開/關(guān)閉第二排氣通道的第二排氣門；布置 在第三排氣通道中的催化劑，第三排氣通道位于第一排氣通道接合于第二排氣通道的接合 點(diǎn)下游；催化劑溫度相關(guān)值確定裝置，催化劑溫度相關(guān)值確定裝置用于確定與催化劑的溫 度相關(guān)的催化劑溫度相關(guān)值；渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置，渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置用于打開第一排 氣門以驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器；以及點(diǎn)火正時(shí)延遲裝置，點(diǎn)火正時(shí)延遲裝置用于在渦輪增壓器驅(qū) 動(dòng)裝置打開第一排氣門時(shí)在催化劑溫度相關(guān)值低于第一預(yù)定值的情況下延遲點(diǎn)火正時(shí)?？苫趦?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的輸出或者使渦輪增壓器預(yù)熱的請(qǐng)求而輸出打開已關(guān) 閉的第一排氣門從而驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器的請(qǐng)求(以下稱為“渦輪流動(dòng)模式請(qǐng)求”)。在這種情 況下，排氣在具有較大熱容量的第一排氣通道中流動(dòng)。因此，在排氣到達(dá)催化劑之前排氣的 溫度下降，從而可能使催化劑失活。采用根據(jù)本發(fā)明第一方面的控制設(shè)備，當(dāng)輸出渦輪流動(dòng) 模式請(qǐng)求時(shí)如果催化劑溫度相關(guān)值低于第一預(yù)定值，則延遲內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)。當(dāng)點(diǎn) 火正時(shí)延遲時(shí)，排氣的溫度提高。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠有效地抑制催化劑失活，同時(shí)滿足 渦輪流動(dòng)模式請(qǐng)求。
點(diǎn)火正時(shí)延遲裝置可包括用于計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)延遲的延遲量的延遲量計(jì)算裝置。延遲量計(jì)算裝置可將延遲量計(jì)算為隨著催化劑溫度相關(guān)值減小延遲量增加。點(diǎn)火正時(shí)延遲的延遲量被計(jì)算為隨著催化劑溫度相關(guān)值降低而增加。因此，能夠 隨著催化劑溫度的下降提高排氣溫度。因此，能夠有效地避免催化劑失活。控制裝置可進(jìn)一步包括第一溫度確定裝置，第一溫度確定裝置用于確定流入渦輪 的第一排氣的溫度。延遲量計(jì)算裝置可將延遲量計(jì)算為隨著第一排氣的溫度降低，延遲量 增加。隨著第一排氣的溫度降低，流入催化劑的排氣的溫度降低。因此，能夠隨著第一排 氣的溫度降低，通過增加點(diǎn)火正時(shí)延遲的延遲量而有效地避免催化劑失活。點(diǎn)火正時(shí)延遲裝置包括最終點(diǎn)火正時(shí)計(jì)算裝置和警戒裝置，最終點(diǎn)火正時(shí)計(jì)算裝 置用于基于延遲量計(jì)算最終點(diǎn)火正時(shí)，警戒裝置用于當(dāng)最終點(diǎn)火正時(shí)比預(yù)定警戒值延遲時(shí) 將最終點(diǎn)火正時(shí)改變?yōu)轭A(yù)定警戒值。采用這種構(gòu)造，當(dāng)基于延遲量計(jì)算的最終點(diǎn)火正時(shí)比預(yù)定警戒值延遲時(shí)，將最終 點(diǎn)火正時(shí)改變?yōu)榫渲?。因此，能夠有效地抑制因點(diǎn)火正時(shí)過度延遲而造成的操縱性劣化 以及發(fā)生不點(diǎn)火。該控制裝置可進(jìn)一步包括第二溫度確定裝置，其用于確定流入催化劑的第二排氣 的溫度。當(dāng)?shù)诙艢獾臏囟雀哂诘诙A(yù)定值時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)延遲裝置不延遲點(diǎn)火正時(shí)。當(dāng)?shù)诙艢獾臏囟雀哂诘诙A(yù)定值時(shí)，不延遲點(diǎn)火正時(shí)。當(dāng)?shù)诙艢獾臏囟容^高 時(shí)，流入催化劑的排氣的溫度較高，催化劑沒有失活可能。因此，當(dāng)催化劑沒有失活可能時(shí)， 不延遲點(diǎn)火正時(shí)。因此，能夠有效地避免點(diǎn)火正時(shí)過度延遲并因此避免燃料效率劣化的情 況。本發(fā)明的第二方面涉及一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其包括多個(gè)氣缸，每個(gè) 氣缸包括連接于渦輪增壓器的渦輪的第一排氣通道、打開/關(guān)閉第一排氣通道的第一排氣 門、通向渦輪下游位置的第二排氣通道、以及打開/關(guān)閉第二排氣通道的第二排氣門；布置 在第三排氣通道中的第一催化劑，第三排氣通道位于第一排氣通道接合于第二排氣通道的 第一接合點(diǎn)下游；催化劑預(yù)熱裝置，催化劑預(yù)熱裝置用于在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)期間通過關(guān) 閉第一排氣門并打開第二排氣門而使第一催化劑預(yù)熱；以及第一渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置，第 一渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置用于將氣缸分成兩個(gè)氣缸組，選擇所述氣缸組中的一組，并且當(dāng)完 成催化劑的預(yù)熱時(shí)打開所選擇的氣缸組中的第一排氣門以驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器。當(dāng)排氣根據(jù)渦輪流動(dòng)模式請(qǐng)求(即，將排氣供給到渦輪增壓器的請(qǐng)求)而流入具 有較大熱容量的第一排氣通道中時(shí)，排氣的溫度急劇下降。因此，如果溫度已經(jīng)下降的排氣 流入第一催化劑，則第一催化劑的溫度會(huì)急劇下降，并且第一催化劑會(huì)失活。根據(jù)第二方 面，氣缸被分成兩組，當(dāng)輸出渦輪流動(dòng)模式請(qǐng)求時(shí)，選擇兩個(gè)氣缸組中的一組，并且打開所 選擇的氣缸組中的第一排氣門。這樣，與全部氣缸組中的第一排氣門均打開的情況相比，流 到渦輪增壓器的排氣的量受到限制。因此，能夠在一定程度上滿足使渦輪增壓器預(yù)熱的請(qǐng) 求或者所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，同時(shí)抑制因排氣溫度急劇下降而造成的第一催化劑失活。在該控制設(shè)備中，每個(gè)氣缸組均可設(shè)有渦輪增壓器和第一催化劑；每個(gè)氣缸組均 可設(shè)有第三排氣通道，并且第三排氣通道在第一催化劑下游的第二接合點(diǎn)接合在一起；并 且控制設(shè)備還可包括位于第四排氣通道中的第二催化劑，第四排氣通道在第三排氣通道
6接合在一起的第二接合點(diǎn)下游；第二催化劑溫度相關(guān)值確定裝置，第二催化劑溫度相關(guān)值 確定裝置用于確定與第二催化劑的溫度相關(guān)的第二催化劑溫度相關(guān)值；以及第二渦輪增 壓器驅(qū)動(dòng)裝置，第二渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置用于當(dāng)?shù)诙呋瘎囟认嚓P(guān)值等于或高于預(yù)定值 時(shí)，打開未被第一渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置選擇的氣缸組中的第一排氣門，以驅(qū)動(dòng)用于未被第 一渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置選擇的氣缸組的渦輪增壓器。采用上述構(gòu)造，在每個(gè)氣缸組均設(shè)有渦輪增壓器和第一催化劑的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中， 在第三排氣通道接合在一起的第二接合點(diǎn)下游還設(shè)有第二催化劑，其中每個(gè)氣缸組均設(shè)有 第三排氣通道。在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，首先，使所選擇的一組氣缸組中的排氣門處于渦輪流動(dòng)模 式。然后，當(dāng)完成第二催化劑的預(yù)熱時(shí)，使另一組氣缸組中的排氣門處于渦輪流動(dòng)模式。因 此，在一段時(shí)間內(nèi)，來自其排氣門不處于渦輪流動(dòng)模式的氣缸組中的排氣，即，繞過渦輪增 壓器的排氣，被引入第二催化劑，直至第二催化劑預(yù)熱。這促進(jìn)了第二催化劑的預(yù)熱。因此， 能夠有效地抑制排氣排放的劣化。每個(gè)氣缸組均可設(shè)有渦輪增壓器和第一催化劑；并且當(dāng)所要求的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸 出等于或高于預(yù)定值時(shí)，第一渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置打開兩個(gè)氣缸組中的第一排氣門以驅(qū)動(dòng) 渦輪增壓器。首先，使所選擇的一組氣缸組中的排氣門處于渦輪流動(dòng)模式。然后，當(dāng)所要求的輸 出等于或高于預(yù)定值時(shí)，使所有氣缸組中的排氣門處于渦輪流動(dòng)模式。如果當(dāng)空氣量較大 時(shí)使渦輪增壓器預(yù)熱，則排氣的溫度不容易下降。因此，能夠有效地抑制因排氣溫度下降而 造成的第一催化劑失活，同時(shí)優(yōu)先提供所要求的輸出。兩個(gè)氣缸組的排氣系統(tǒng)的熱容量可以彼此相等；并且第一渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置可 打開兩個(gè)氣缸組中的一組中的排氣門，兩個(gè)氣缸組中的所述一組在緊前行程中未被第一渦 輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置選擇。當(dāng)輸出使一組氣缸組中的排氣門處于渦輪流動(dòng)模式的請(qǐng)求時(shí)，選擇不是在緊前行 程中所選擇的氣缸組的氣缸組，并且使所選擇的氣缸組中的排氣門處于渦輪流動(dòng)模式。因 此，能夠使得各氣缸組所設(shè)置的第一催化劑的劣化程度均等。第一渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置可打開兩個(gè)氣缸組中的一組中的第一排氣門，當(dāng)內(nèi)燃發(fā) 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，兩個(gè)氣缸組中的所述一組的排氣系統(tǒng)的熱容量小于兩個(gè)氣缸組中的另一組的 排氣系統(tǒng)的熱容量。首先，選擇一組氣缸組——其排氣系統(tǒng)的熱容量小于另一組氣缸組的排氣系統(tǒng)的 熱容量，并且使所選擇的氣缸組中的排氣門處于渦輪流動(dòng)模式。因此，在第二催化劑的排放 凈化效率較低的期間，能夠使得排氣的溫度降低最小化，從而將第二催化劑的排放凈化效 率保持在較高水平。本發(fā)明的第三方面涉及一種控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。該方法包括打開第一排氣 門以驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器，所述第一排氣門打開/關(guān)閉與渦輪增壓器的渦輪相連的第一排氣通 道；確定與設(shè)置在第三排氣通道中的催化劑的溫度相關(guān)的催化劑溫度相關(guān)值，其中第三排 氣通道位于第一排氣通道接合于第二排氣通道的接合點(diǎn)下游，第二排氣通道通向渦輪增壓 器的渦輪下游的位置，其中，第二排氣門打開/關(guān)閉第二排氣通道；以及如果當(dāng)?shù)谝慌艢忾T 打開時(shí)催化劑溫度相關(guān)值低于預(yù)定值，則延遲點(diǎn)火正時(shí)。本發(fā)明的第四方面涉及一種控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括多個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸包括連接于渦輪增壓器的渦輪的第一排氣通道、打開/關(guān)閉第一排氣通道的 第一排氣門、通向渦輪下游位置的第二排氣通道、以及打開/關(guān)閉第二排氣通道的第二排 氣門。該方法包括通過在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)期間關(guān)閉第一排氣門并打開第二排氣門而使 位于第三排氣通道中的第一催化劑預(yù)熱，第三排氣通道位于第一排氣通道接合于第二排氣 通道的接合點(diǎn)下游；以及將氣缸分成兩個(gè)氣缸組，選擇氣缸組中的一組，并且當(dāng)完成第一催 化劑的預(yù)熱時(shí)，打開所選擇的氣缸組中的第一排氣門以驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器。


參照附圖從以下示例性實(shí)施方式的描述中，本發(fā)明的前述和其它目標(biāo)、特征和優(yōu) 點(diǎn)將變得明顯，在附圖中，相似的數(shù)字用于指代相似的元件，并且其中圖1是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的系統(tǒng)構(gòu)造的圖；圖2是示出當(dāng)執(zhí)行點(diǎn)火正時(shí)延遲修正時(shí)狀態(tài)量的變化的正時(shí)表；圖3示出了存儲(chǔ)在E⑶30中的用于確定延遲量的映射圖；、圖4是示出本發(fā)明第一實(shí)施方式中執(zhí)行的程序的流程圖；圖5是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的系統(tǒng)構(gòu)造的圖；圖6是示出本發(fā)明第二實(shí)施方式中執(zhí)行的程序的流程圖；圖7是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的系統(tǒng)構(gòu)造的圖；圖8是示出本發(fā)明第三實(shí)施方式中執(zhí)行的程序的流程圖。
具體實(shí)施例方式以下將參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式。附圖中相同或相應(yīng)的元件由相同的附圖 標(biāo)記指示，并且將省略其重復(fù)描述。本發(fā)明并不局限于以下描述的實(shí)施方式。第一實(shí)施方式[第一實(shí)施方式的構(gòu)造]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的系 統(tǒng)構(gòu)造的圖。根據(jù)本實(shí)施方式的系統(tǒng)構(gòu)造成帶有獨(dú)立排氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其包括渦輪 增壓器。如圖1所示，根據(jù)本實(shí)施方式的系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(以下簡稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)”)10。 發(fā)動(dòng)機(jī)10構(gòu)造成包括多個(gè)氣缸12的點(diǎn)燃式V-8發(fā)動(dòng)機(jī)。圖1示出了僅一列(四個(gè)氣缸) 的構(gòu)造。在各氣缸12的進(jìn)氣口中設(shè)有進(jìn)氣門(未示出)。進(jìn)氣口通過進(jìn)氣歧管連接于進(jìn)氣 通道14。在進(jìn)氣通道14的上游部分設(shè)有渦輪增壓器16的壓縮機(jī)161。壓縮機(jī)161通過連 接軸(未示出)連接于渦輪162。渦輪162設(shè)置在第一排氣通道22中(以下將描述)。當(dāng) 排氣動(dòng)壓力(排氣能量)使渦輪162旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)161，并對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行增壓。將省略 對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)造的其它部分的詳細(xì)描述。各氣缸12的相應(yīng)的排氣口中設(shè)有第一排氣門201和第二排氣門202。設(shè)有第一排 氣門201的排氣口連接于與渦輪增壓器16的渦輪162相連的第一排氣通道22。設(shè)有第二 排氣門202的排氣口連接于不與渦輪162相連的第二排氣通道24。第二排氣通道24在渦 輪增壓器16下游接合于第一排氣通道22的一部分。在位于第二排氣通道24接合于第一排 氣通道22的接合點(diǎn)下游的排氣通道26中設(shè)有排氣凈化催化劑(以下簡稱為“催化劑”)28。 催化劑28是三元催化劑。催化劑28在接近化學(xué)計(jì)量空燃比的空燃比處同時(shí)去除排氣中的 污染物CO、HC (碳?xì)浠衔?、以及NOx。
發(fā)動(dòng)機(jī)10的各氣缸12設(shè)有火花塞32。在排氣通道26中催化劑28上游近旁的位 置設(shè)有排氣溫度傳感器34。排氣溫度傳感器34檢測(cè)流入催化劑28的排氣(以下將這些排 氣稱為“進(jìn)催化劑氣體”)的溫度Tc。在第二排氣通道24中渦輪增壓器16的上游近旁的 位置設(shè)有排氣溫度傳感器36。該排氣溫度傳感器36檢測(cè)引入渦輪162的排氣(以下將這 些排氣稱為“進(jìn)渦輪氣體”)的溫度Tt。根據(jù)本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)10設(shè)有電子控制單元(ECU) 30。ECU30是用于發(fā)動(dòng)機(jī)10 的控制設(shè)備。諸如火花塞32的多個(gè)裝置連接于ECU30的輸出部分。諸如排氣溫度傳感器 34和36的多個(gè)傳感器連接于ECU30的輸入部分。ECU30根據(jù)預(yù)定的控制程序基于來自傳 感器的輸出而驅(qū)動(dòng)這些裝置。[第一實(shí)施方式中的操作]接下來，將參照?qǐng)D1描述第一實(shí)施方式中的操作。如圖 1所示，根據(jù)本實(shí)施方式的系統(tǒng)包括用于去除排氣中所包含的CO、HC、和NOx的催化劑28。 除非催化劑28的溫度達(dá)到活化溫度(大約350至400)，否則催化劑28不能夠提供足夠的 凈化性能。因此，優(yōu)選地在發(fā)動(dòng)機(jī)10啟動(dòng)后使催化劑28迅速預(yù)熱至活化溫度。如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)10構(gòu)造為帶有獨(dú)立排氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在根據(jù)本實(shí)施方式的 發(fā)動(dòng)機(jī)10中，在冷啟動(dòng)期間第一排氣門201關(guān)閉(停止)而第二排氣門202打開。因此， 排氣繞過渦輪162流向催化劑28。其結(jié)果是，排氣系統(tǒng)的熱容量降低，即發(fā)動(dòng)機(jī)10排氣系 統(tǒng)的熱容量變得等于不包括渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的熱容量。這改善了催化劑28 的預(yù)熱性能。以下將這種氣門打開模式稱為“NA(自然吸氣)流動(dòng)模式”在完成催化劑28的預(yù)熱后，將氣門打開模式設(shè)定成渦輪流動(dòng)模式，即，第一排氣 門201打開而第二排氣門202關(guān)閉(停止)，因此，全部排氣被引入渦輪162。其結(jié)果是，提 高了增壓壓力。這有效地改善了渦輪增壓器16的響應(yīng)。然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間(特別是冷啟動(dòng)期間)，熱容量較大的渦輪162以及設(shè)有 該渦輪162的第一排氣通道22較冷。因此，如果在完成催化劑28的預(yù)熱后使排氣門201和 202處于渦輪流動(dòng)模式，則進(jìn)催化劑氣體的溫度急劇降低。相應(yīng)地，如果溫度已經(jīng)降低的低 溫進(jìn)催化劑氣體流入催化劑28中，則使催化劑28的床層溫度急劇降低，并使催化劑28失 活。其結(jié)果是，可能使排氣排放特性劣化。因此，在本實(shí)施方式中，在冷啟動(dòng)期間執(zhí)行點(diǎn)火正時(shí)延遲修正，即在排氣門201和 202處于渦輪流動(dòng)模式的期間將點(diǎn)火正時(shí)修正為延遲。更具體地，當(dāng)進(jìn)催化劑氣體的溫度 Tc為催化劑28失活的溫度時(shí)，執(zhí)行點(diǎn)火正時(shí)延遲修正。這提高了進(jìn)渦輪氣體的溫度。因此， 能夠抑制進(jìn)催化劑氣體的溫度下降。然而，當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)延遲時(shí)，例如，盡管排氣溫度上升，但 是輸出有可能下降，并且燃料效率可能下降。因此，需要根據(jù)例如渦輪增壓器16的預(yù)熱狀 態(tài)來恰當(dāng)?shù)嘏袛嗍欠駪?yīng)執(zhí)行點(diǎn)火正時(shí)延遲修正，并且恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定點(diǎn)火正時(shí)延遲的延遲量。圖2是示出當(dāng)執(zhí)行點(diǎn)火正時(shí)延遲修正時(shí)不同狀態(tài)量的變化。如圖2所示，當(dāng)在時(shí) 間點(diǎn)tl輸出將氣門打開模式設(shè)定成渦輪流動(dòng)模式的請(qǐng)求(以下簡稱為“渦輪流動(dòng)模式請(qǐng) 求”)時(shí)，開始點(diǎn)火正時(shí)延遲修正，并允許將氣門打開模式切換成渦輪流動(dòng)模式。因此，進(jìn)渦 輪氣體溫度Tt逐漸升高，并且進(jìn)催化劑氣體溫度Tc的下降受到抑制。當(dāng)在時(shí)間點(diǎn)t2進(jìn)渦 輪氣體溫度Tt到達(dá)預(yù)定值A(chǔ)時(shí)，停止點(diǎn)火正時(shí)延遲修正。預(yù)定值A(chǔ)預(yù)先設(shè)定為這樣的溫度， 在該溫度下即使點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定為正常點(diǎn)火正時(shí)，催化劑28也不會(huì)失活。因此，能夠有效地 避免點(diǎn)火正時(shí)過度延遲并因此避免燃料效率劣化和排氣排放劣化的情況。
另外，基于進(jìn)渦輪氣體溫度Tt和進(jìn)催化劑氣體溫度Tc來設(shè)定點(diǎn)火正時(shí)延遲的延 遲量。圖3示出了用于設(shè)定延遲量的映射圖，該映射圖存儲(chǔ)在ECU30中。延遲量根據(jù)映射 圖進(jìn)行設(shè)定。更具體地，隨著進(jìn)渦輪氣體溫度Tt降低，延遲量增加。隨著進(jìn)催化劑氣體溫 度Tc降低，延遲量增加。因此，能夠有效地避免點(diǎn)火正時(shí)過度延遲并因此避免燃料效率劣 化和尾氣排放劣化的情況。[第一實(shí)施方式中的具體過程]接下來，將參照?qǐng)D4描述第一實(shí)施方式中執(zhí)行的具 體過程。圖4是示出由ECU30執(zhí)行的程序的流程圖。在圖4所示的程序中，首先，判斷是否輸出了渦輪流動(dòng)模式請(qǐng)求(步驟100)。更具 體地，判斷是否輸出了通過驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器16而提供高輸出的請(qǐng)求、或者用于使第一排氣 通道22和渦輪162預(yù)熱的渦輪增壓器預(yù)熱請(qǐng)求。在步驟100中，還判斷催化劑28是否正 在預(yù)熱。更具體地，判斷是否正在執(zhí)行用于使催化劑28預(yù)熱的點(diǎn)火正時(shí)延遲修正。當(dāng)判斷 出未輸出渦輪流動(dòng)模式請(qǐng)求，或者當(dāng)判斷出催化劑28正在預(yù)熱時(shí)，程序迅速終止。當(dāng)在步驟100中判斷出輸出了渦輪流動(dòng)模式請(qǐng)求并且催化劑28并非正在預(yù)熱時(shí)， 程序進(jìn)行到下一步驟(步驟102)。在步驟102中，判斷是否已經(jīng)完成渦輪增壓器16的預(yù) 熱。更具體地，判斷進(jìn)渦輪氣體溫度Tt是否低于預(yù)定值A(chǔ)。預(yù)定值A(chǔ)預(yù)先設(shè)定成使得當(dāng)進(jìn) 渦輪氣體溫度Tt等于或高于預(yù)定值A(chǔ)時(shí)，判斷出已經(jīng)完成了渦輪增壓器16的預(yù)熱。進(jìn)渦 輪氣體溫度Tt由排氣溫度傳感器36檢測(cè)得到。當(dāng)判斷出進(jìn)渦輪氣體溫度Tt低于預(yù)定值A(chǔ)(Tt <A)時(shí)，判斷出并未完成渦輪增壓 器16的預(yù)熱，并且程序進(jìn)行到下一步驟(步驟104)。在步驟104中，判斷催化劑28是否 有失活的可能。更具體地，判斷進(jìn)催化劑氣體溫度Tc是否高于預(yù)定值B。預(yù)定值B預(yù)先設(shè) 定成使得當(dāng)進(jìn)催化劑氣體溫度Tc等于或低于預(yù)定值B時(shí)，催化劑28失活。進(jìn)催化劑氣體 溫度Tc由排氣溫度傳感器34檢測(cè)得到。當(dāng)判斷出進(jìn)催化劑氣體溫度Tc高于預(yù)定值B (Tc >B)時(shí)，判斷出如果排氣門201和202處于渦輪流動(dòng)模式，催化劑28沒有失活的可能。因 此，在步驟116(以下將描述)中允許將氣門打開模式切換成渦輪流動(dòng)模式。當(dāng)在步驟104中判斷出進(jìn)催化劑氣體溫度Tc等于或低于預(yù)定值B (Tc ^ B)時(shí)，判 斷出如果排氣門201和202處于渦輪流動(dòng)模式，催化劑28有失活的可能。因此，程序進(jìn)行 到下一步驟(步驟106)。在步驟106中，確定點(diǎn)火正時(shí)延遲修正的延遲量。圖3所示的映 射圖存儲(chǔ)在ECU30中。更具體地，基于映射圖確定與步驟102中檢測(cè)到的進(jìn)渦輪氣體溫度 Tt和步驟104中檢測(cè)到的進(jìn)催化劑氣體溫度Tc相對(duì)應(yīng)的延遲量。接下來，計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)C (步驟108)。更具體地，通過將步驟106中確定的延遲量 加到基于發(fā)動(dòng)機(jī)10的工作狀態(tài)計(jì)算出的點(diǎn)火正時(shí)上而計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)C。接下來，判斷點(diǎn)火正時(shí)C是否等于或低于點(diǎn)火正時(shí)的警戒值(步驟110)。警戒值 預(yù)先設(shè)定成這樣的限定值在該值處或低于該值時(shí)會(huì)使燃料效率劣化，并且使排氣排放劣 化。當(dāng)判斷出點(diǎn)火正時(shí)C等于或低于警戒值(警戒值>點(diǎn)火正時(shí)C)時(shí)，使最終點(diǎn)火正時(shí)變 成點(diǎn)火正時(shí)C(步驟112)。當(dāng)判斷出點(diǎn)火正時(shí)C高于警戒值(警戒值<點(diǎn)火正時(shí)C)時(shí)，使 最終點(diǎn)火正時(shí)變成警戒值(步驟114)。接下來，允許將氣門打開模式切換成渦輪流動(dòng)模式(步驟116)。更具體地，當(dāng)在步 驟112或步驟114中執(zhí)行點(diǎn)火正時(shí)延遲修正后，程序進(jìn)行到下一步驟(步驟116)。在步驟 116中，允許將氣門打開模式切換成渦輪流動(dòng)模式。更具體地，第一排氣門201打開。其結(jié)果是，已經(jīng)通過延遲點(diǎn)火正時(shí)而升高溫度的排氣被引入渦輪162。這樣，終止程序。當(dāng)重復(fù)執(zhí)行該程序時(shí)，渦輪增壓器16進(jìn)行預(yù)熱，并且進(jìn)渦輪氣體溫度Tt逐漸升 高。當(dāng)進(jìn)渦輪氣體溫度Tt到達(dá)用于確定已完成渦輪增壓器16的預(yù)熱的預(yù)定值A(chǔ)時(shí)，在步 驟102中判斷出進(jìn)渦輪氣體溫度Tt等于或高于預(yù)定值A(chǔ)。這樣，不執(zhí)行點(diǎn)火正時(shí)延遲修正， 并且在步驟116中，允許將氣門打開模式切換成渦輪流動(dòng)模式。如上所述，根據(jù)第一實(shí)施方式，當(dāng)輸出渦輪流動(dòng)模式請(qǐng)求、而催化劑28有失活的 可能時(shí)，延遲點(diǎn)火正時(shí)，然后允許將氣門打開模式切換成渦輪流動(dòng)模式。因此，能夠有效地 抑制催化劑28的失活。另外，根據(jù)第一實(shí)施方式，隨著進(jìn)催化劑氣體溫度Tc降低、以及隨著進(jìn)渦輪氣體 溫度Tt降低，點(diǎn)火正時(shí)延遲的延遲量計(jì)算為增加。因此，能夠有效地抑制催化劑28的失活。另外，根據(jù)第一實(shí)施方式，點(diǎn)火正時(shí)由預(yù)定的警戒值來警戒。因此，能夠有效地抑 制因過度延遲點(diǎn)火正時(shí)而造成的操縱性能劣化和出現(xiàn)不點(diǎn)火。在上述第一實(shí)施方式中，來自排氣溫度傳感器34的檢測(cè)信號(hào)用于確定進(jìn)催化劑 氣體溫度Tc。然而，確定進(jìn)催化劑氣體溫度Tc的方法并不局限于該方法。即，可基于進(jìn)催 化劑氣體溫度Tc與進(jìn)氣的累積量、發(fā)動(dòng)機(jī)速度以及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載之間的關(guān)系來估算進(jìn)催化 劑氣體溫度Tc。另外，替代進(jìn)催化劑氣體溫度Tc地，可使用由設(shè)置在催化劑28中的溫度傳 感器直接檢測(cè)到的催化劑28的床層溫度進(jìn)行控制。在上述第一實(shí)施方式中，當(dāng)輸出渦輪流動(dòng)模式請(qǐng)求時(shí)，第一排氣門201打開，而第 二排氣門202關(guān)閉(停止)以將全部排氣引入渦輪162。然而，渦輪流動(dòng)模式并不限于該模 式。在渦輪流動(dòng)模式中，第一排氣門201和第二排氣門202可打開以將部分排氣引入渦輪 162。在第一實(shí)施方式中，進(jìn)催化劑氣體溫度Tc可視為根據(jù)本發(fā)明的“催化劑溫度相關(guān) 值”。排氣溫度傳感器34可視為根據(jù)本發(fā)明的“催化劑溫度相關(guān)值確定裝置”。由E⑶30執(zhí) 行的步驟104至步驟114中的程序可視為根據(jù)本發(fā)明的“點(diǎn)火正時(shí)延遲裝置”所執(zhí)行的程 序。由ECU30執(zhí)行的步驟116中的程序可視為根據(jù)本發(fā)明的“渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置”所執(zhí) 行的程序。另外，在上述第一實(shí)施方式中，由ECU30執(zhí)行的步驟106中的程序可視為根據(jù)本發(fā) 明的“延遲量計(jì)算裝置”所執(zhí)行的程序。另外，在上述第一實(shí)施方式中，進(jìn)渦輪氣體溫度Tt可視為根據(jù)本發(fā)明的“第一排 氣溫度”。排氣溫度傳感器36可視為根據(jù)本發(fā)明的“第一溫度確定裝置”。由E⑶30執(zhí)行的 步驟106中的程序可視為根據(jù)本發(fā)明的“延遲量計(jì)算裝置”所執(zhí)行的程序。在上述第一實(shí)施方式中，由ECU30執(zhí)行的步驟106中的程序可視為根據(jù)本發(fā)明的 “延遲量計(jì)算裝置”所執(zhí)行的程序。由E⑶30執(zhí)行的步驟108中的程序可視為“最終點(diǎn)火正 時(shí)計(jì)算裝置”所執(zhí)行的程序。由ECU30執(zhí)行的步驟110中的程序可視為根據(jù)本發(fā)明的“警 戒裝置”所執(zhí)行的程序。另外，在上述第一實(shí)施方式中，進(jìn)渦輪氣體溫度Tt可視為根據(jù)本發(fā)明的“第一排 氣溫度”。排氣溫度傳感器36可視為根據(jù)本發(fā)明的“第一溫度確定裝置”。由E⑶30執(zhí)行的 步驟102中的程序可視為根據(jù)本發(fā)明的“禁止裝置”所執(zhí)行的程序。第二實(shí)施方式[第二實(shí)施方式的構(gòu)造]圖5是示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的圖。根據(jù)第二實(shí)施方式的系統(tǒng)構(gòu)造成帶有獨(dú)立排氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其包括兩 個(gè)渦輪增壓器。如圖5所示，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(以下簡稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)”)50。發(fā) 動(dòng)機(jī)50構(gòu)造成包括多個(gè)氣缸52的V-6發(fā)動(dòng)機(jī)。在各氣缸52的進(jìn)氣口中設(shè)有進(jìn)氣門(未 示出)。進(jìn)氣口通過進(jìn)氣歧管連接于進(jìn)氣通道54。在進(jìn)氣通道54的上游部分設(shè)有節(jié)氣門 74。在節(jié)氣門74上游的進(jìn)氣通道54的一部分分支成第一進(jìn)氣通道54a和第二進(jìn)氣通道 54b。在第一進(jìn)氣通道54a的上游部分中設(shè)有渦輪增壓器56a的壓縮機(jī)561a。在第二進(jìn)氣 通道54b的上游部分中設(shè)有渦輪增壓器56b的壓縮機(jī)561b。壓縮機(jī)561a和561b分別通過 相應(yīng)的連接軸(未示出)連接于渦輪562a和562b。渦輪562a和562b分別設(shè)置在第一排 氣通道62a和62b (以下將描述)中。當(dāng)排氣動(dòng)壓力(排氣能量)使渦輪562a和562b旋 轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)561a和561b，并且對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行增壓。將省略關(guān)于進(jìn)氣系統(tǒng)構(gòu)造的其它部 分的詳細(xì)描述。在各氣缸12的相應(yīng)的排氣口中設(shè)有第一排氣門601和第二排氣門602。在發(fā)動(dòng)機(jī) 50的一列(X列)中，設(shè)有第一排氣門601的排氣口連接于與渦輪增壓器56a的渦輪562a 相連的第一排氣通道62a。設(shè)有第二排氣門602的排氣口連接于不與渦輪562a相連的第二 排氣通道64a。第二排氣通道64a在渦輪增壓器56a下游接合于第一排氣通道62a的一部 分。在位于第二排氣通道64a接合于第一排氣通道62a的接合點(diǎn)下游的排氣通道66a中設(shè) 有初始催化劑(以下簡稱為“S/C催化劑”)68a。S/C催化劑68a是三元催化劑。S/C催化劑 68a在接近化學(xué)計(jì)量空燃比的空燃比處同時(shí)去除排氣中的污染物C0、HC、以及NOx。在排氣 通道66a中S/C催化劑68a上游近旁的位置設(shè)有排氣傳感器72a。排氣溫度傳感器72a檢 測(cè)流入S/C催化劑68a的排氣(以下將這些排氣稱為“進(jìn)S/C催化劑氣體”)的溫度Tsca。 如圖5所示，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)50的Y列，設(shè)有與X列的排氣系統(tǒng)構(gòu)造相同的排氣系統(tǒng)構(gòu)造。艮口， 設(shè)有第一排氣通道62b、第二排氣通道64b、排氣通道66b、S/C催化劑68b、以及排氣溫度傳 感器72b。排氣通道66a的S/C催化劑68a下游的部分接合于排氣通道66b的S/C催化劑68b 下游的部分。在位于排氣通道66a接合于排氣通道66b的接合點(diǎn)下游的排氣通道66中設(shè) 有下游催化劑(以下將稱為“U/F催化劑”)69。該U/F催化劑構(gòu)造成與S/C催化劑68同樣 的三元催化劑。在排氣通道66中U/F催化劑69上游近旁的位置設(shè)有排氣溫度傳感器76。 該排氣溫度傳感器76檢測(cè)流入U(xiǎn)/F催化劑69的排氣(以下將這些排氣稱為“進(jìn)U/F催化 劑氣體”)的溫度Tuf。根據(jù)本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)50設(shè)有電子控制單元(ECU) 70。ECU70是用于發(fā)動(dòng)機(jī)50 的控制設(shè)備。多個(gè)裝置連接于E⑶70的輸出部分。諸如排氣溫度傳感器72a、72b、以及76 的多個(gè)傳感器連接于ECU70的輸入部分。ECU70根據(jù)預(yù)定的控制程序基于來自傳感器的輸 出而驅(qū)動(dòng)這些裝置。[第二實(shí)施方式的特征操作]接下來，將參照?qǐng)D5來描述第二實(shí)施方式中的操作。 在根據(jù)上述第一實(shí)施方式的系統(tǒng)中，當(dāng)輸出渦輪流動(dòng)模式請(qǐng)求并且催化劑28有劣化的可 能時(shí)，延遲點(diǎn)火正時(shí)，并且允許將氣門打開模式切換成渦輪流動(dòng)模式。這樣，能夠有效地抑 制因催化劑28溫度下降而造成的催化劑28失活。相反地，在第二實(shí)施方式中，對(duì)各列設(shè)定使排氣門601和602處于渦輪流動(dòng)模式的條件。以下將詳細(xì)描述第二實(shí)施方式中的操作。如圖5所示，根據(jù)第二實(shí)施方式的系統(tǒng)包括用于各列的S/C催化劑68a和68b。在 發(fā)動(dòng)機(jī)50冷啟動(dòng)期間，首先S/C催化劑68a和68b預(yù)熱。更具體地，X列和Y列中每一列 的氣門打開模式均設(shè)定成NA流動(dòng)模式。這樣，各列的排氣路徑的熱容量變得與自然吸氣發(fā) 動(dòng)機(jī)中相等。這改善了 S/C催化劑68a和68b的預(yù)熱性能。當(dāng)通過將氣門打開模式設(shè)定成NA流動(dòng)模式而完成S/C催化劑68a和68b的預(yù)熱 后，基于使渦輪562a、562b預(yù)熱的請(qǐng)求或所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出而輸出渦輪流動(dòng)模式請(qǐng)求。 如果兩列中的排氣門601和602同時(shí)處于渦輪流動(dòng)模式，則S/C催化劑68a的凈化性能和 S/C催化劑68b的凈化性能同時(shí)降低。這可能使尾氣排放劣化。另外，引入U(xiǎn)/F催化劑69 的排氣的溫度急劇降低。這可能阻礙U/F催化劑69的預(yù)熱。因此，在根據(jù)第二實(shí)施方式的系統(tǒng)中，當(dāng)輸出使渦輪562a、562b預(yù)熱的請(qǐng)求時(shí)，兩 列中的排氣門601和602并不同時(shí)處于渦輪流動(dòng)模式。作為替代，對(duì)各列設(shè)定使排氣門601 和602處于渦輪流動(dòng)模式的條件。更具體地，當(dāng)選定的列(如X列)中的排氣門601和602 處于渦輪流動(dòng)模式時(shí)，Y列中的排氣門601和602保持處于NA流動(dòng)模式。這樣，能夠使U/F 催化劑69預(yù)熱，同時(shí)抑制S/C催化劑68b的溫度降低。因此，能夠使渦輪562a預(yù)熱，同時(shí) 抑制排氣排放劣化。當(dāng)完成U/F催化劑69的預(yù)熱后，Y列中的排氣門601和602處于渦輪流動(dòng)模式。 當(dāng)完成U/F催化劑69的預(yù)熱后，即使由于S/C催化劑68b的溫度下降而造成S/C催化劑 68b的凈化性能下降，也能將排放凈化效率保持在較高水平。因此，能夠使渦輪562a、562b 預(yù)熱，同時(shí)抑制排氣排放劣化。當(dāng)所要求的輸出等于或高于預(yù)定值時(shí)，可使Y列中的排氣門601和602處于渦輪 流動(dòng)模式。即，如果空氣量較大時(shí)排氣門601和602處于渦輪流動(dòng)模式，則能夠使渦輪增壓 器56a、56b預(yù)熱，同時(shí)抑制S/C催化劑68a和68b溫度下降。因此，即使未完成U/F催化劑 69的預(yù)熱，也能夠使渦輪562a、562b預(yù)熱，同時(shí)抑制排氣排放劣化。[第二實(shí)施方式的具體過程]接下來，將參照?qǐng)D6描述第二實(shí)施方式中執(zhí)行的具體 程序。圖6是示出在發(fā)動(dòng)機(jī)50冷啟動(dòng)期間由ECU70執(zhí)行的程序的流程圖。在圖6所示的程序中，首先，將氣門打開模式設(shè)定成NA流動(dòng)模式(步驟200)。更 具體地，在X列和Y列中的每一個(gè)，第一排氣門601關(guān)閉，而第二排氣門602打開。因此，兩 列中的排氣門601和602同時(shí)處于NA流動(dòng)模式。接下來，執(zhí)行使S/C催化劑68a和68b預(yù) 熱的控制(步驟202)。更具體地，執(zhí)行例如延遲點(diǎn)火正時(shí)的控制、使空燃比濃化的控制、空 氣量控制等作為促進(jìn)S/C催化劑68a和68b預(yù)熱的控制。接下來，判斷是否已經(jīng)完成S/C催化劑68a和68b的預(yù)熱(步驟204)。更具體地， 基于來自排氣溫度傳感器72a和72b的檢測(cè)信號(hào)來確定S/C催化劑68a和68b的預(yù)熱狀態(tài)。 當(dāng)判斷出尚未完成S/C催化劑68a和68b的預(yù)熱時(shí)，程序迅速終止。當(dāng)判斷出已經(jīng)完成S/ C催化劑68a和68b的預(yù)熱時(shí)，其確定可以執(zhí)行渦輪增壓器預(yù)熱控制，并且程序進(jìn)行到下一 步驟(步驟206)。在步驟206中，選擇其排氣門601和602應(yīng)處于渦輪流動(dòng)模式的列。更 具體地，選擇與緊前行程中步驟206中所選的列不同的列。所謂行程是從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止的期間。接下來，使步驟206中選擇的列(如X列)中的排氣門601和602處于渦輪流動(dòng)
13模式(步驟208)。更具體地，打開X列中的第一排氣門601以使渦輪增壓器56a預(yù)熱。相 反地，步驟206中未選擇的Y列中的排氣門601和602保持處于NA流動(dòng)模式(步驟210)。 因此，S/C催化劑68b繼續(xù)預(yù)熱，并且U/F催化劑69預(yù)熱。接下來，判斷是否已經(jīng)完成U/F催化劑69的預(yù)熱(步驟212)。更具體地，基于來 自排氣溫度傳感器76的檢測(cè)信號(hào)來判斷U/F催化劑69的預(yù)熱狀態(tài)。當(dāng)判斷出已經(jīng)完成U/ F催化劑69的預(yù)熱時(shí)，確定如果Y列中的排氣門601和602處于渦輪流動(dòng)模式則不會(huì)發(fā)生 任何問題，并且程序進(jìn)行到下一步驟(步驟214)。在步驟214中，使Y列中的排氣門601和 602處于渦輪流動(dòng)模式(步驟214)。更具體地，Y列中的第一排氣門601打開以使渦輪增 壓器56b預(yù)熱。當(dāng)在步驟212中判斷出未完成U/F催化劑69的預(yù)熱時(shí)，確定如果Y列中的排氣門 601和602處于渦輪流動(dòng)模式則會(huì)使排氣排放劣化，并且程序進(jìn)行到下一步驟(步驟216)。 在步驟216中，判斷所要求的輸出是否等于或高于預(yù)定值。如果排氣門601和602處于渦 輪流動(dòng)模式同時(shí)空氣量較大，則能夠使渦輪增壓器56a、56b預(yù)熱，同時(shí)抑制S/C催化劑68a 和68b溫度下降。更具體地，首先，基于加速器踏板操作量ACCP等來計(jì)算出所要求輸出(所 要求空氣量)。接下來，將計(jì)算出的所要求輸出與預(yù)定值進(jìn)行比較。預(yù)定值是與用于一列的 渦輪增壓器中的最大空氣量相對(duì)應(yīng)的輸出值。當(dāng)判斷出所要求輸出低于預(yù)定值時(shí)，確定空 氣量不大，因此不適于使Y列中的排氣門601和602處于渦輪流動(dòng)模式。因此，程序立即終 止。當(dāng)在步驟212中判斷出所要求輸出等于或高于預(yù)定值時(shí)，確定空氣量較大，因此適于使 Y列中的排氣門601和602處于渦輪流動(dòng)模式。因此在步驟214中，使Y列中的排氣門601 和602處于渦輪流動(dòng)模式。如上所述，根據(jù)第二實(shí)施方式，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)50冷啟動(dòng)后使渦輪增壓器56a、56b預(yù) 熱時(shí)，兩列中的排氣門601和602并不同時(shí)處于渦輪流動(dòng)模式。首先，僅一列(如X列)中 的排氣門601和602處于渦輪流動(dòng)模式。即，當(dāng)用于X列的渦輪增壓器56a預(yù)熱時(shí)，另一列 (如Y列)中的排氣門601和602保持處于NA流動(dòng)模式。因此，能夠使S/C催化劑68b繼 續(xù)預(yù)熱，并且有效地使U/F催化劑69預(yù)熱。因此，能夠在使渦輪增壓器56a預(yù)熱的同時(shí)有 效地抑制排氣排放劣化。另外，根據(jù)第二實(shí)施方式，當(dāng)完成U/F催化劑69的預(yù)熱后，使保持處于NA流動(dòng)模 式的排氣門601和602處于渦輪流動(dòng)模式。因此，能夠使渦輪增壓器56a、56b預(yù)熱，同時(shí)抑 制排氣排放劣化。另外，根據(jù)第二實(shí)施方式，如果在緊前行程中用于一列的渦輪增壓器的預(yù)熱比用 于另一列的渦輪增壓器的預(yù)熱開始得早，則在當(dāng)前行程中用于另一列的渦輪增壓器的預(yù)熱 比用于所述一列的渦輪增壓器的預(yù)熱開始得早。因此，能夠使得各列所設(shè)置的S/C催化劑 68a和68b的劣化程度均等。另外，根據(jù)第二實(shí)施方式，當(dāng)所要求的輸出等于或高于預(yù)定值時(shí)，使得已保持處于 NA流動(dòng)模式的排氣門601和602處于渦輪流動(dòng)模式。如果排氣門601和602在空氣量較大 的情況下處于渦輪流動(dòng)模式，則能夠使渦輪增壓器56a、56b預(yù)熱同時(shí)抑制S/C催化劑68a 和68b的溫度下降。因此，能夠使渦輪增壓器56a、56b預(yù)熱同時(shí)抑制排氣排放劣化。在上述第二實(shí)施方式中，來自排氣溫度傳感器72a、72b、和76的檢測(cè)信號(hào)用于確 定進(jìn)S/C催化劑氣體的溫度Tsc，以及進(jìn)U/F催化劑氣體的溫度Tuf。然而，確定溫度Tsc以及Tuf的方法并不局限于該方法。S卩，可基于溫度Tsc以及Tuf與進(jìn)氣的累積量、發(fā)動(dòng)機(jī)速 度以及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載之間的關(guān)系來估算溫度Tsc以及Tuf。替代進(jìn)S/C催化劑氣體溫度Tsc 和進(jìn)U/F催化劑氣體溫度Tuf地，可使用由設(shè)置在S/C催化劑中的溫度傳感器直接檢測(cè)到 的S/C催化劑床層溫度、以及由設(shè)置在U/F催化劑中的溫度傳感器直接檢測(cè)到的U/F催化 劑床層溫度進(jìn)行控制。在第三實(shí)施方式中(以下將描述)同樣，檢測(cè)催化劑溫度的方法并 不局限于特定方法。可使用由設(shè)置在催化劑中的溫度傳感器直接檢測(cè)到的催化劑床層溫度 進(jìn)行控制。在上述第二實(shí)施方式中，當(dāng)輸出渦輪流動(dòng)模式請(qǐng)求時(shí)，第一排氣門601和第二排 氣門602打開以將排氣引入渦輪562a、562b。然而，渦輪流動(dòng)模式并不局限于該模式。在 渦輪流動(dòng)模式中，第一排氣門601可打開，而第二排氣門602可關(guān)閉(停止)以將全部排氣 引入X列的渦輪562a。在第三實(shí)施方式(以下將描述)中同樣，渦輪流動(dòng)模式并不局限于 特定模式。即，在渦輪流動(dòng)模式中，第一排氣門601可打開，而第二排氣門602可關(guān)閉(停 止)以將全部排氣引入X列的渦輪562a。在上述第二實(shí)施方式中，本發(fā)明應(yīng)用于包括兩個(gè)渦輪562a、562b的雙渦輪發(fā)動(dòng) 機(jī)。然而，系統(tǒng)構(gòu)造并不局限于該構(gòu)造。即，在包括單個(gè)渦輪增壓器的單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，可 為各氣缸組設(shè)定使排氣門處于渦輪流動(dòng)模式的正時(shí)。另外，氣缸并非必需按列分組?？砂?照其它標(biāo)準(zhǔn)為氣缸分組。在第三實(shí)施方式(以下將描述)中同樣，氣缸并非必需按列分組。 即，可按照其它標(biāo)準(zhǔn)為氣缸分組。在上述第二實(shí)施方式中，S/C催化劑68a和68b可視為根據(jù)本發(fā)明的“第一催化 劑”。由ECU70執(zhí)行的步驟200中的程序可視為根據(jù)本發(fā)明的“催化劑預(yù)熱裝置”所執(zhí)行的 程序。由ECU70執(zhí)行的步驟208和210中的程序可視為根據(jù)本發(fā)明的“第一渦輪增壓器驅(qū) 動(dòng)裝置”所執(zhí)行的程序。在上述第二實(shí)施方式中，U/F催化劑69可視為根據(jù)本發(fā)明的“第二催化劑”。進(jìn) U/F催化劑氣體溫度Tuf可視為根據(jù)本發(fā)明的“第二催化劑溫度相關(guān)值”。由ECU70執(zhí)行的 步驟212中的程序可視為根據(jù)本發(fā)明的“第二催化劑相關(guān)值確定裝置”所執(zhí)行的程序。由 ECU70執(zhí)行的步驟212和步驟214中的程序可視為根據(jù)本發(fā)明的“第二渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝 置”所執(zhí)行的程序。在上述第二實(shí)施方式中，由E⑶70執(zhí)行的步驟214和步驟216中的程序可視為根 據(jù)本發(fā)明的“第二渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置”所執(zhí)行的程序。在上述第二實(shí)施方式中，由ECU70執(zhí)行的步驟206中的程序可視為根據(jù)本發(fā)明的 “第一渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置”所執(zhí)行的程序。第三實(shí)施方式[第三實(shí)施方式的特征]圖7是示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的系 統(tǒng)結(jié)構(gòu)的圖。根據(jù)第三實(shí)施方式的系統(tǒng)構(gòu)造成帶有獨(dú)立排氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其包括兩 個(gè)渦輪增壓器。在圖7中，與圖5所示系統(tǒng)中的那些相同和相應(yīng)的元件由相同的附圖標(biāo)記 指示，并且將省略其詳細(xì)描述或簡化其描述。如圖7所示，根據(jù)第三實(shí)施方式的系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(以下簡稱為“發(fā)動(dòng) 機(jī)”)80。發(fā)動(dòng)機(jī)80構(gòu)造成包括多個(gè)氣缸52的L-4發(fā)動(dòng)機(jī)。在由第一氣缸(#1)和第四氣 缸(#4)構(gòu)成的第一氣缸組中，設(shè)有第一排氣門601的排氣口連接于與渦輪增壓器56a的渦 輪562a相連的第一排氣通道62a。在由第二氣缸(#2)和第三氣缸(#3)構(gòu)成的第二氣缸
15組中，設(shè)有第二排氣門601的排氣口連接于與渦輪增壓器56b的渦輪562b相連的第一排氣 通道62b。用于第一氣缸組的第一排氣通道62a的長度大于用于第二氣缸組的第一排氣通 道62b的長度。設(shè)有各個(gè)氣缸52的第二排氣門的排氣口連接于不與渦輪562a、562b相連 的第二排氣通道64。 在具有上述構(gòu)造的系統(tǒng)中，當(dāng)在冷啟動(dòng)期間使排氣門601和602處于渦輪流動(dòng)模 式時(shí)，為各個(gè)氣缸組設(shè)定使排氣門601和602處于渦輪流動(dòng)模式的條件，如上述第二實(shí)施方 式那樣。然而，在第三實(shí)施方式中，當(dāng)輸出使渦輪562a、562b預(yù)熱的請(qǐng)求時(shí)，首先使第二氣 缸組中的排氣門601和602處于渦輪流動(dòng)模式，且排氣門601和602保持處于NA流動(dòng)模式。 如上所述，第一氣缸組的排氣系統(tǒng)的熱容量大于第二氣缸組的排氣系統(tǒng)的熱容量。因此，在 排氣門處于渦輪流動(dòng)模式期間，在U/F催化劑69并未進(jìn)行大幅預(yù)熱的初期階段，能夠抑制 S/C催化劑68a和68b的溫度下降，并能夠有效地使U/F催化劑69預(yù)熱。因此，能夠抑制排 氣排放劣化，并能夠使渦輪562a、562b預(yù)熱。[第三實(shí)施方式中的具體過程]接下來，將參照?qǐng)D8來描述第三實(shí)施方式中執(zhí)行的 具體過程。圖8是示出發(fā)動(dòng)機(jī)80冷啟動(dòng)期間由ECU70執(zhí)行的程序的流程圖。在圖8所示程序中，首先，將氣門打開模式設(shè)定成NA流動(dòng)模式(步驟300)。然后， 執(zhí)行使S/C催化劑68a和68b預(yù)熱的控制(步驟302)。然后，判斷是否已經(jīng)完成S/C催化 劑68a和68b的預(yù)熱(步驟304)。更具體地，執(zhí)行與圖6所示的步驟200至步驟204中的 那些相同的程序。當(dāng)判斷出尚未完成預(yù)熱時(shí)，程序立即終止。當(dāng)判斷出已經(jīng)完成預(yù)熱時(shí)，確 定能夠執(zhí)行渦輪增壓器預(yù)熱控制，并且程序進(jìn)行到下一步驟(步驟306)。在步驟306中， 使第二氣缸組中的排氣門601和602處于渦輪流動(dòng)模式。更具體地，第二氣缸組中的第一 排氣門601打開，因此渦輪增壓器56b預(yù)熱。第一氣缸組中的排氣門601和602保持處于 NA流動(dòng)模式(步驟308)。因此，能夠繼續(xù)使S/C催化劑68a和68b預(yù)熱，并能夠使U/F催 化劑69預(yù)熱。然后，判斷是否已經(jīng)完成U/F催化劑69的預(yù)熱(步驟310)。當(dāng)判斷出已經(jīng)完成 U/F催化劑69的預(yù)熱時(shí)，確定如果第一氣缸組中的排氣門601和602處于渦輪流動(dòng)模式則 不會(huì)發(fā)生任何問題，并且程序進(jìn)行到下一步驟(步驟312)。在步驟312中，使第一氣缸組中 的排氣門601和602處于渦輪流動(dòng)模式。當(dāng)在步驟310中判斷出尚未完成U/F催化劑69 的預(yù)熱時(shí)，確定如果第一氣缸組中的排氣門601和602處于渦輪流動(dòng)模式則會(huì)使排放劣化， 且程序進(jìn)行到下一步驟(步驟314)。在步驟314中，判斷所要求輸出是否等于或高于預(yù)定 值(步驟314)。更具體地，執(zhí)行與圖6中步驟212至步驟216的程序相同的程序。當(dāng)判斷 出所要求輸出低于預(yù)定值時(shí)，確定空氣量并不大，因此不適于使第一氣缸組中的排氣門601 和602處于渦輪流動(dòng)模式，并且程序立即終止。當(dāng)在步驟314中判斷出所要求輸出等于或 高于預(yù)定值時(shí)，確定空氣量較大，因此適于使第一氣缸組中的排氣門601和602處于渦輪流 動(dòng)模式。因此，在步驟312中，使第一氣缸組中的排氣門601和602處于渦輪流動(dòng)模式。如上所述，根據(jù)第三實(shí)施方式，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)80冷啟動(dòng)后使排氣門601和602處于 渦輪流動(dòng)模式時(shí)，所有氣缸中的排氣門601和602并不同時(shí)處于渦輪流動(dòng)模式。作為替代， 首先，僅第二氣缸組中的排氣門601和602處于渦輪流動(dòng)模式。從第二氣缸組到S/C催化 劑68b的第一排氣通道62b比從第一氣缸組到S/C催化劑68a的第一排氣通道62a短。艮口， 當(dāng)用于第二氣缸組的渦輪增壓器56b正在預(yù)熱時(shí)，第一氣缸組中的排氣門601和602——其排氣系統(tǒng)具有較大的熱容量——保持處于NA流動(dòng)模式。因此，能夠繼續(xù)使S/C催化劑68a 和68b預(yù)熱，并能夠有效地使U/F催化劑69預(yù)熱。因此，能夠在渦輪增壓器56b預(yù)熱時(shí)有 效地抑制排氣排放劣化，如圖7所示。在上述第三實(shí)施方式中，S/C催化劑68a和68b可視為根據(jù)本發(fā)明的“第一催化 劑”。由ECU70執(zhí)行的步驟300中的程序可視為根據(jù)本發(fā)明的“催化劑預(yù)熱裝置”所執(zhí)行的 程序。由ECU70執(zhí)行的步驟306和步驟308中的程序可視為根據(jù)本發(fā)明的“第一渦輪增壓 器驅(qū)動(dòng)裝置”所執(zhí)行的程序。在上述第三實(shí)施方式中，U/F催化劑69可視為根據(jù)本發(fā)明的“第二催化劑”。進(jìn) U/F催化劑氣體溫度Tuf可視為根據(jù)本發(fā)明的“第二催化劑溫度相關(guān)值”。由ECU70執(zhí)行的 步驟310中的程序可視為根據(jù)本發(fā)明的“第二催化劑溫度相關(guān)值確定裝置”所執(zhí)行的程序。 由ECU70執(zhí)行的步驟310和步驟312中的程序可視為根據(jù)本發(fā)明的“第二渦輪增壓器驅(qū)動(dòng) 裝置”所執(zhí)行的程序。在上述第三實(shí)施方式中，由E⑶70執(zhí)行的步驟312和步驟314中的程序可視為根 據(jù)本發(fā)明的“第二渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置”所執(zhí)行的程序。在上述第三實(shí)施方式中，由ECU70執(zhí)行的步驟306中的程序可視為根據(jù)本發(fā)明的 “第一渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置”。
權(quán)利要求
一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制設(shè)備，包括多個(gè)氣缸，每個(gè)所述氣缸包括連接于渦輪增壓器的渦輪的第一排氣通道、打開/關(guān)閉所述第一排氣通道的第一排氣門、通向所述渦輪下游位置的第二排氣通道、以及打開/關(guān)閉所述第二排氣通道的第二排氣門；布置在第三排氣通道中的催化劑，所述第三排氣通道位于所述第一排氣通道與所述第二排氣通道會(huì)合的會(huì)合點(diǎn)下游；催化劑溫度相關(guān)值確定裝置，所述催化劑溫度相關(guān)值確定裝置用于確定與所述催化劑的溫度相關(guān)的催化劑溫度相關(guān)值；渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置，所述渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置用于打開所述第一排氣門以驅(qū)動(dòng)所述渦輪增壓器；以及點(diǎn)火正時(shí)延遲裝置，所述點(diǎn)火正時(shí)延遲裝置用于在所述渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置打開所述第一排氣門時(shí)如果所述催化劑溫度相關(guān)值低于第一預(yù)定值則延遲點(diǎn)火正時(shí)。
2.如權(quán)利要求1所述的控制設(shè)備，其中，當(dāng)完成所述催化劑的預(yù)熱后，所述渦輪增壓器 驅(qū)動(dòng)裝置打開所述第一排氣門。
3.如權(quán)利要求1或2所述的控制設(shè)備，其中，所述點(diǎn)火正時(shí)延遲裝置包括用于計(jì)算所述 點(diǎn)火正時(shí)延遲的延遲量的延遲量計(jì)算裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的控制設(shè)備，其中，所述延遲量計(jì)算裝置計(jì)算所述延遲量使得所 述延遲量隨著所述催化劑溫度相關(guān)值減小而增加。
5.如權(quán)利要求3或4所述的控制設(shè)備，還包括第一溫度確定裝置，所述第一溫度確定裝置用于確定流入所述渦輪的第一排氣的溫 度，其中，所述延遲量計(jì)算裝置計(jì)算所述延遲量使得所述延遲量隨著所述第一排氣的溫度 降低而增加。
6.如權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的控制設(shè)備，其中，所述點(diǎn)火正時(shí)延遲裝置包括最終 點(diǎn)火正時(shí)計(jì)算裝置和警戒裝置，所述最終點(diǎn)火正時(shí)計(jì)算裝置用于基于所述延遲量計(jì)算最終 點(diǎn)火正時(shí)，所述警戒裝置用于當(dāng)所述最終點(diǎn)火正時(shí)比預(yù)定警戒值更滯后時(shí)將所述最終點(diǎn)火 正時(shí)改變?yōu)樗鲱A(yù)定警戒值。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的控制設(shè)備，還包括第二溫度確定裝置，所述第二溫度確定裝置用于確定流入所述催化劑的第二排氣的溫 度，其中，當(dāng)所述第二排氣的溫度高于第二預(yù)定值時(shí)，所述點(diǎn)火正時(shí)延遲裝置不延遲所述點(diǎn) 火正時(shí)。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的控制設(shè)備，其中，每個(gè)所述氣缸中均設(shè)有所述第一 排氣門和所述第二排氣門。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的控制設(shè)備，其中，所述第二排氣通道通過相應(yīng)的第 二排氣門直接連接于相應(yīng)的氣缸。
10.一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制設(shè)備，包括多個(gè)氣缸，每個(gè)所述氣缸包括連接于渦輪增壓器的渦輪的第一排氣通道、打開/關(guān)閉 所述第一排氣通道的第一排氣門、通向所述渦輪下游的位置的第二排氣通道、以及打開/ 關(guān)閉所述第二排氣通道的第二排氣門；第一催化劑，所述第一催化劑布置在第三排氣通道中，所述第三排氣通道位于所述第一排氣通道與所述第二排氣通道會(huì)合的第一會(huì)合點(diǎn)的下游；催化劑預(yù)熱裝置，所述催化劑預(yù)熱裝置用于在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)期間通過關(guān)閉所 述第一排氣門并打開所述第二排氣門而對(duì)所述第一催化劑預(yù)熱；以及第一渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置，所述第一渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置用于在所述催化劑的預(yù)熱完 成時(shí)將所述氣缸分成兩個(gè)氣缸組，選擇所述氣缸組中的一組，并且打開所選擇的氣缸組中 的所述第一排氣門以驅(qū)動(dòng)所述渦輪增壓器。
11.如權(quán)利要求10所述的控制設(shè)備，其中，為每個(gè)所述氣缸組均設(shè)置有所述渦輪增壓器和所述第一催化劑； 為每個(gè)所述氣缸組均設(shè)置有所述第三排氣通道，并且所述第三排氣通道在所述第一催 化劑下游的第二會(huì)合點(diǎn)處會(huì)合在一起；并且 所述控制設(shè)備還包括布置在第四排氣通道中的第二催化劑，所述第四排氣通道處于所述第三排氣通道會(huì)合 在一起的所述第二會(huì)合點(diǎn)的下游；第二催化劑溫度相關(guān)值確定裝置，所述第二催化劑溫度相關(guān)值確定裝置用于確定與所 述第二催化劑的溫度相關(guān)的第二催化劑溫度相關(guān)值；以及第二渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置，所述第二渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置用于在所述第二催化劑溫度 相關(guān)值等于或高于預(yù)定值時(shí)打開未被所述第一渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置選擇的所述氣缸組中 的所述第一排氣門，以驅(qū)動(dòng)用于未被所述第一渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置選擇的所述氣缸組的所 述渦輪增壓器。
12.如權(quán)利要求10所述的控制設(shè)備，其中，為每個(gè)所述氣缸組均設(shè)置有所述渦輪增壓器和所述第一催化劑；并且 當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的要求輸出等于或高于預(yù)定值時(shí)，所述第一渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置將 兩個(gè)所述氣缸組中的所述第一排氣門均打開以驅(qū)動(dòng)所述渦輪增壓器。
13.如權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)所述的控制設(shè)備，其中 所述兩個(gè)氣缸組的排氣系統(tǒng)的熱容量彼此相等；并且所述第一渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置打開所述兩個(gè)氣缸組中的在緊挨著的前一個(gè)行程中未 被所述第一渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置選擇的一組中的所述第一排氣門。
14.如權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)所述的控制設(shè)備，其中所述第一渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)打開所述兩個(gè)氣缸組中的一 組中的所述第一排氣門，所述兩個(gè)氣缸組中的所述一組的排氣系統(tǒng)的熱容量小于所述兩個(gè) 氣缸組中的另一組的排氣系統(tǒng)的熱容量。
15.如權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)所述的控制設(shè)備，其中所述兩個(gè)氣缸組中的一組的所述第一排氣通道比所述兩個(gè)氣缸組中的另一組的所述 第一排氣通道長；并且所述第一渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)裝置選擇所述兩個(gè)氣缸組中的所述一組。
16.一種控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括打開第一排氣門以驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器，其中所述第一排氣門打開/關(guān)閉與所述渦輪增壓 器的渦輪相連的第一排氣通道；確定與設(shè)置在第三排氣通道中的催化劑的溫度相關(guān)的催化劑溫度相關(guān)值，其中所述第三排氣通道位于所述第一排氣通道與第二排氣通道會(huì)合的會(huì)合點(diǎn)下游，所述第二排氣通道 通向所述渦輪增壓器的所述渦輪下游的位置，其中，第二排氣門打開/關(guān)閉所述第二排氣 通道；以及當(dāng)所述第一排氣門打開時(shí)如果所述催化劑溫度相關(guān)值低于預(yù)定值，則延遲點(diǎn)火正時(shí)。
17. —種控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括多個(gè)氣缸，每個(gè)所述氣缸包括 連接于渦輪增壓器的渦輪的第一排氣通道、打開/關(guān)閉所述第一排氣通道的第一排氣門、 通向所述渦輪下游的位置的第二排氣通道、以及打開/關(guān)閉所述第二排氣通道的第二排氣 門，所述方法包括在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)期間通過關(guān)閉所述第一排氣門并打開所述第二排氣門而對(duì) 布置在第三排氣通道中的第一催化劑預(yù)熱，所述第三排氣通道位于所述第一排氣通道與所 述第二排氣通道會(huì)合的會(huì)合點(diǎn)的下游；以及當(dāng)所述第一催化劑的預(yù)熱完成時(shí)，將所述氣缸分成兩個(gè)氣缸組，選擇所述氣缸組中的 一組，并且打開所選擇的氣缸組中的所述第一排氣門以驅(qū)動(dòng)所述渦輪增壓器。
全文摘要
確定是否輸出了渦輪流動(dòng)模式請(qǐng)求(步驟100)。判斷催化劑是否有失活可能(步驟104)。更具體地，判斷進(jìn)催化劑氣體溫度Tc是否高于預(yù)定值B。預(yù)定值B預(yù)先設(shè)定成使得當(dāng)進(jìn)催化劑氣體溫度Tc等于或低于預(yù)定值B時(shí)，催化劑失活。當(dāng)判斷出如果排氣門處于渦輪流動(dòng)模式則催化劑有失活可能時(shí)，確定點(diǎn)火正時(shí)延遲修正的延遲量(步驟106)。計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)C(步驟108至114)。允許將氣門打開模式切換成渦輪流動(dòng)模式(步驟116)。
文檔編號(hào)F01N3/20GK101932813SQ200980102977
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2009年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月23日
發(fā)明者入澤泰之, 播磨謙司 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社