專利名稱：用于頂置凸輪的具有多個搖臂的滑動樞轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃發(fā)動機的可變氣門系，該內(nèi)燃發(fā)動機的每個汽缸均具有兩個 或更多個凸輪凸角。
背景技術(shù)：
氣門系是內(nèi)燃機內(nèi)負責操作氣體交換氣門的機械系統(tǒng)。這些氣門或者直接或者間 接地被凸輪軸上的凸輪凸角驅(qū)動。氣門打開和關(guān)閉的正時對于車輛性能非常重要，因為其 會影響發(fā)動機的扭矩和功率輸出以及排放。不同的發(fā)動機速度要求不同的氣門正時和升程 以便獲得最佳性能。通常，低發(fā)動機速度要求氣門在較短的持續(xù)時間內(nèi)打開相對小的量，而 高發(fā)動機速度和負載要求氣門在較長持續(xù)時間內(nèi)打開相對較大的量，以便獲得最佳性能。 不具有某些可變氣門正時方法的發(fā)動機必須在低速或高速時的優(yōu)化與犧牲非選定范圍內(nèi) 的某些性能之間尋求折衷。通過增加在不同凸輪輪廓之間進行選擇的能力并因而在不同 速度和負載時不同地驅(qū)動氣門，發(fā)動機能夠在更寬的發(fā)動機工作條件范圍內(nèi)更好地優(yōu)化性 能。

發(fā)明內(nèi)容
一種用于多搖臂氣門系組件的鎖定機構(gòu)，適于與具有多個不同的凸輪凸角輪廓的 凸輪軸一同使用。所述多個搖臂和鎖定機構(gòu)由樞轉(zhuǎn)軸支撐，所述樞轉(zhuǎn)軸平行于所述凸輪軸 并且限定公共軸線，所述搖臂可繞所述公共軸線旋轉(zhuǎn)。每個搖臂均直接或間接地由對應的 凸輪凸角作用；每個凸輪凸角均具有構(gòu)造成根據(jù)特定發(fā)動機需要而改變氣門升程和正時的 不同輪廓。其中一個搖臂是主動搖臂，所述主動搖臂直接或間接地操作至少一個發(fā)動機氣 門。用于將一個或多個副搖臂選擇性地鎖定到所述主動搖臂的機構(gòu)被容納在搖臂殼體內(nèi)， 并且該機構(gòu)可操作以沿所述公共軸線軸向地滑動。所述鎖定機構(gòu)通過陽性元件來工作，所述陽性元件容納在所述搖臂中的陰性腔 內(nèi)。當液壓壓力響應于發(fā)動機條件的改變而改變時，所述陽性元件在所述陰性腔內(nèi)的預定 位置之間滑動。這種位置的軸向變化導致所述陽性元件將所述主動搖臂選擇性地鎖定到鄰 接的副搖臂或?qū)⑵浣怄i，使得這二者作為一個單元一起運動或者獨立于彼此運動。將所述 主動搖臂選擇性地鎖定到副搖臂導致改變了對氣門工作進行控制的凸輪輪廓。對系統(tǒng)進行 致動的液壓流體經(jīng)由所述樞轉(zhuǎn)軸內(nèi)的平行軸向廊道被供應。將軸向滑動鎖定元件放置在所述搖臂內(nèi)并圍繞所述樞轉(zhuǎn)軸使得能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊且 更輕重量的搖臂設計。這也使得不再需要在搖臂的外部結(jié)構(gòu)上設置傳遞銷、彈簧、機加工孔 和油供給廊道，這些部件可增加搖臂和致動機構(gòu)的質(zhì)量和復雜度。另外的益處包括提供了 一種將低扭矩施加到所述鎖定機構(gòu)上的緊湊系統(tǒng)。從后續(xù)對實施本發(fā)明的最佳方式的詳細說明并結(jié)合附圖，本發(fā)明的上述特征和優(yōu) 點以及其他特征和優(yōu)點將變得明顯。


圖1是多搖臂氣門系組件的立體圖。圖2是用于圖1所示多搖臂氣門系組件的鎖定機構(gòu)的一部分的分解圖。圖3是用于圖1所示多搖臂氣門系組件的鎖定機構(gòu)的一部分的剖視圖。圖4是多搖臂氣門系組件的替代性實施例的立體圖。
具體實施例方式參見附圖，在所有幾幅附圖中，相同的附圖標記對應于相同或相似的部件，圖1示 出了氣門系10中采用的滑動樞轉(zhuǎn)鎖定機構(gòu)，其為中心樞軸式構(gòu)造，該構(gòu)造驅(qū)動兩個發(fā)動機 氣門11，發(fā)動機氣門11具有氣門桿12、氣門彈簧13和氣門座15。具有T形氣門端16的主 動搖臂14推在同一汽缸(未示出)的兩個氣門11上。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所能意識到的， 氣門系可替代性地被設計成主動臂致動一個發(fā)動機氣門。在一個氣門或兩個氣門的實施例 中，位于主動搖臂14的氣門端16處的液壓間隙調(diào)節(jié)器(未示出)執(zhí)行間隙補償。供給到 間隙調(diào)節(jié)器的油通過主動搖臂14內(nèi)部的傳輸通道(圖1中未示出，圖3中示出為附圖標記 56)傳送。兩個副搖臂18和20橫跨主動搖臂14的兩邊，并且隨動于更高升程凸輪凸角。在 圖1的實施例中，以漸增升程的順序，凸輪軸27上的三個凸角被表示為凸輪22、凸輪24和 凸輪26。位于每個搖臂14、18和20的凸輪端的輥28提供搖臂14、18和20與它們相應的 凸輪22、24和26之間的低摩擦接觸。所有三個搖臂14、18和20可繞靜止樞轉(zhuǎn)軸30樞轉(zhuǎn)， 靜止樞轉(zhuǎn)軸30充當各搖臂的徑向軸承支撐。本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識到的是，該實施例是三 步氣門系，其具有三個不同的凸輪凸角輪廓，因此具有可供選擇的三個不同的氣門位移量。 本領(lǐng)域技術(shù)人員將進一步意識到在所請求保護發(fā)明的范圍內(nèi)的其他氣門系構(gòu)造。在工作中，如果副搖臂18和20均未被鎖定到主動臂14，則發(fā)動機氣門11隨動于 來自凸輪22的輸入運動，這是三個凸角22、24和26之中最低的升程。非主動副臂18和20 抵抗它們各自的偏壓彈簧19和21 (圖1中未示出，圖3中示出)空轉(zhuǎn)，同時分別沿凸輪24 和26的凸角運動。如果副臂中的一個被鎖定到主動臂，則主動臂和鎖定的副臂共同樞轉(zhuǎn)并且氣門11 隨動于來自這兩個相應凸輪凸角中的較高者的輸入，而剩余的(未被鎖定的)副搖臂抵抗 其偏壓彈簧空轉(zhuǎn)。例如，如果副臂18被鎖定到主動臂14，則主動臂14和副臂18共同樞轉(zhuǎn) 并且氣門隨動于來自凸輪24的輸入，這是因為凸輪24是凸輪22和凸輪24中的較高者，而 副搖臂20隨著其隨動于凸輪26抵抗其偏壓彈簧21 (圖1中未示出，圖3中示出)空轉(zhuǎn)。如 果需要的話，兩個副臂18和20可同時被鎖定到主動臂14，在這種情況下，最高升程凸輪凸 角(在圖1實施例中為凸輪26)將控制輸入運動，并且氣門隨動于其輸入運動。下面根據(jù) 圖2和圖3更詳細地描述鎖定機構(gòu)的工作。具有這種搖臂構(gòu)造的氣門系在降低氣門系機構(gòu)的總體高度方面是有利的。這種結(jié) 構(gòu)還使得能夠縮短發(fā)動機氣門作用線和樞轉(zhuǎn)軸中心線之間的距離，由此降低組裝在樞轉(zhuǎn)軸 內(nèi)部的鎖定機構(gòu)上的扭矩。現(xiàn)在參見圖2和圖3，示出了圖1的氣門系10的幾個部分。圖2示出了分解圖，更 詳細地顯示了內(nèi)部鎖定機構(gòu)的部件。除了主動搖臂14和樞轉(zhuǎn)軸30之外，圖2還示出了第
6一鎖定元件32和第一偏壓彈簧34。圖3示出了樞轉(zhuǎn)軸30、第一鎖定元件32和第二鎖定元 件36以及第一和第二偏壓彈簧34和38的剖視圖。主動搖臂14的中心樞轉(zhuǎn)部分40形狀 類似于套管，其中，位于套管內(nèi)部的油槽42與樞轉(zhuǎn)軸30內(nèi)部的傳輸通道44對準。在圖1-3所示實施例中，鎖定元件32和36是多邊形的形狀。多邊形形狀的陽性 鎖定元件32具有被倒角的端部46，被液壓致動以沿樞轉(zhuǎn)軸30的軸線滑動并且接合到匹配 的陰性腔48內(nèi)，陰性腔48與中心樞轉(zhuǎn)部分40的套管整體形成。該陰性腔48具有與鎖定 元件32和36的多邊形形狀互補的外周形狀，搖臂14、18和20中的每一個均包含類似的陰 性腔。多邊形形狀的鎖定元件32和36，此處被示出為具有三個凸角，可具有其他輪廓，只要 保持扭矩傳遞能力并且容易地實現(xiàn)軸向接合。本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識到的是，在所請求保 護發(fā)明的范圍內(nèi)，也可使用其他鎖定元件輪廓。其他可能的鎖定元件輪廓包括但不限于軸 鍵、花鍵等等。使軸向滑動鎖定元件放置在搖臂內(nèi)部并且圍繞樞轉(zhuǎn)軸使得能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊且更輕 重量的搖臂設計。該實施例不再需要在搖臂的外部結(jié)構(gòu)上設置傳遞銷、彈簧、機加工孔和油 供給廊道，這些部件可增加搖臂和致動機構(gòu)的質(zhì)量和復雜度?，F(xiàn)在參見圖1和圖3，液壓流體通道50在樞轉(zhuǎn)軸30的軸向長度上延伸并且將致 動油運送到第一鎖定元件32，在該實施例中，第一鎖定元件32是低升程到最低升程鎖定元 件。平行的液壓流體通道52將致動油運送到第二鎖定元件36，在該實施例中，第二鎖定元 件36是高升程到低升程鎖定元件。第三通道54(圖3中未示出)也平行于其他兩個通道 50和52延伸，并且經(jīng)由傳輸通道56將潤滑劑和間隙調(diào)節(jié)油輸送到主動搖臂14和間隙調(diào)節(jié) 器(未示出)。這些通道50、52和54可經(jīng)由流體導管55與壓力源49流體連通或者與發(fā)動 機油系統(tǒng)(未示出)流體連通，以將油或一些其他液壓流體供應到通道50、52和54，以便 致動鎖定元件32和36。在優(yōu)選實施例中，發(fā)動機油系統(tǒng)用于選擇性地分別對流向通道50 和52的液壓流體51和53加壓。第三通道54(潤滑劑管道)與發(fā)動機油回路連通。這些 軸向液壓流體通道不需要在樞轉(zhuǎn)軸的整個長度上延伸；其他實施例可包括在輸送油以便進 行搖臂致動或潤滑用途之后終止的軸向通道。這種實施例將不再需要樞轉(zhuǎn)軸兩端處用于每 個通道的流體耦接器或其他硬件。參見圖3，氣門系10示出為處于默認模式。在該模式中，通道50和52在液壓流體 51和53中不包含足以使鎖定元件32和36抵抗它們各自的偏壓彈簧34和38運動的壓力。 下面更詳細地描述了用于控制液壓流體51和53的壓力的方法。在工作中，為了選擇替代 性的鎖定模式，液壓流體51或53或這二者的壓力可被增加以克服偏壓彈簧34和38的力。 在圖3所示的實施例中，除了所示默認模式之外，還可使用三個另外的鎖定模式。在第一替 代性鎖定模式中，液壓流體51的壓力被增加到致動水平。壓力從通道50被傳遞穿過傳輸 通道44并且進入油槽42，并且在鎖定元件32上產(chǎn)生足夠的力以克服偏壓彈簧34的力；從 而導致鎖定元件32向左運動(從圖3上看)。在該被致動的狀態(tài)中，鎖定元件32不再將主 動搖臂14鎖定到副臂18，從而這二者可自由地獨立樞轉(zhuǎn)。因此，主動搖臂14隨動于凸輪凸 角22的輪廓并且將該輪廓傳遞到氣門11。在第二替代性鎖定模式中，通道50和52中的液壓流體51和53的壓力均被增加 到致動水平。液壓流體53的壓力從通道52被傳遞穿過傳輸通道45并且進入油槽43，并 且在鎖定元件36上產(chǎn)生足夠的力以克服偏壓彈簧38的力；從而導致鎖定元件36向左運動
7(從圖3上看)。在該被致動的狀態(tài)中，鎖定元件36將活動臂14鎖定到副臂20，從而導致 二者共同樞轉(zhuǎn)。如上所述，鎖定元件32處于其被致動的狀態(tài)，并且副臂18從主動搖臂14 脫開。因此，主動搖臂14和副臂20共同樞轉(zhuǎn)，并且隨動于凸輪凸角26的輪廓，將該輪廓傳 遞到氣門11。請注意，存在第三替代性鎖定模式，其中鎖定元件32未被致動而鎖定元件36 被致動。在該第三替代性模式中，所有三個搖臂14、18和20被鎖定在一起并且共同樞轉(zhuǎn)。 這導致主動臂14和氣門11隨動于最高的凸輪凸角的輪廓，該最高的凸輪凸角在圖1和圖 3所示實施例中即為凸輪凸角26。為了調(diào)節(jié)液壓流體51和53的壓力，致動油管道50和52有可能通過三位四通控 制閥(未示出)與發(fā)動機油回路連通，三位四通控制閥將加壓油引導到一個管道而將另一 管道連接到油底殼，油底殼是低壓力區(qū)域。在控制閥的第三位置中，管道50和52均未被加 壓；這是故障保護默認模式。在該默認模式中，如圖3所示，第一鎖定元件32被接合，使得 低升程凸輪24成為默認升程。如果最低升程凸輪輪廓不為零(零是去激活狀態(tài))，則在默 認模式中，該第一鎖定元件32可被設計成通過使油的壓力方向反轉(zhuǎn)以及偏壓彈簧34的力 而保持脫開。在替代性實施例中，可使用兩個更簡單的控制閥(未示出)；每個具有雙位雙通功 能，每個致動管道關(guān)聯(lián)一個控制閥。在去能模式中，每個控制閥將相應的管道連接到油底 殼。向一個或另一個閥供能將把相應的致動管道連接到高壓油回路。在另一個實施例中(未示出)，第三致動策略將省略所述三個軸向流體通道50、52 或54中的一個。在該策略中，利用同一個供給和軸向流體通道完成潤滑以及兩個致動中的 一個。只要通道中的潤滑油壓力被調(diào)節(jié)到保持低于設定值(該設定值可能低于發(fā)動機油壓 力水平)，使得那個鎖定元件將保持在未被致動位置。為了致動共用的通道，一個控制閥將 把供給壓力從所調(diào)節(jié)(低)值切換到發(fā)動機油壓力。控制另一個致動管路的另一控制閥保 持如上所述的功能。將一個致動管道與潤滑劑管道結(jié)合起來的缺點在于所得到的用于軸 頸潤滑和間隙調(diào)節(jié)的、調(diào)節(jié)后的(降低的)油壓力。圖4示出了鎖定機構(gòu)的替代性實施例，端部樞轉(zhuǎn)氣門系60驅(qū)動單一的發(fā)動機氣門 11，并且在主動搖臂14處采用滑動墊62。主動搖臂，示出為具有接觸其相應凸輪22的滑動 墊62，也可具有位于凸輪端的輥(類似于輥28)。該輥可降低摩擦，尤其是在期望的最低氣 門升程不是處于零升程、去激活狀態(tài)時。上面針對中心樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)(圖1-3)所討論的關(guān)于凸 角切換、間隙調(diào)節(jié)和油路選擇特征的工作特性，也適用于該構(gòu)造。鎖定和致動策略也是相同 的。在另外的實施例(未示出)中，凸輪可被設置成具有兩個對稱的外凸角。這些對 稱的外凸角將提供高升程輪廓，而剩余的內(nèi)凸角將是低升程輪廓。單一供給管路將同時致 動兩個鎖定元件。低升程中心凸角是默認的工作模式，該模式對應于低壓力水平或無油壓 力——例如在油壓力系統(tǒng)的失效期間。當單一供給管路被充分加壓以克服偏壓彈簧的力 時，鎖定元件將把內(nèi)搖臂鎖定到兩個外搖臂(對應于對稱的高升程凸角)并且將氣門系置 于高升程模式。如上所述，通向鎖定元件的單一供給管路可以是與潤滑管路分立的管路，或 者可通過使用被調(diào)節(jié)的壓力管路而與潤滑管路共用。雖然已經(jīng)詳細描述了用于實施本發(fā)明的最佳方式，但在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)， 本發(fā)明所涉及領(lǐng)域的技術(shù)人員還將意識到用于實施本發(fā)明的各種替代性設計和實施例。
權(quán)利要求
一種用于多搖臂氣門系組件的鎖定機構(gòu)，所述鎖定機構(gòu)適于與具有多個凸輪凸角的凸輪軸一同使用，所述多個凸輪凸角具有多個凸輪凸角輪廓，所述鎖定機構(gòu)包括樞轉(zhuǎn)軸，所述樞轉(zhuǎn)軸平行于所述凸輪軸并且限定公共軸線；多個搖臂，所述多個搖臂可樞轉(zhuǎn)地接觸所述樞轉(zhuǎn)軸，每個搖臂均具有構(gòu)造成被所述凸輪軸的相應凸角作用的結(jié)構(gòu)；其中，所述多個搖臂中的一個是主動搖臂，所述主動搖臂具有構(gòu)造成作用于發(fā)動機氣門的結(jié)構(gòu)；可運動鎖定元件，所述可運動鎖定元件被所述多個搖臂包圍；并且所述可運動鎖定元件被定向成選擇性地沿所述公共軸線運動以允許所述主動搖臂選擇性地接合所述多個搖臂中的一個或多個其它搖臂，以便與所述其它搖臂共同樞轉(zhuǎn)，所述選擇性接合由此改變所述發(fā)動機氣門的位移量。
2.如權(quán)利要求1所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，所述主動搖臂包含以所述公共軸線為 中心的陰性開口，從而在所述主動搖臂和所述樞轉(zhuǎn)軸之間限定腔，其中，所述可運動鎖定元 件具有與所述陰性開口互補的外周形狀并且可樞轉(zhuǎn)地且可滑動地與所述樞轉(zhuǎn)軸接觸。
3.如權(quán)利要求2所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，所述陰性開口和所述可運動鎖定元件 是多邊形形狀的。
4.如權(quán)利要求2所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，所述可運動鎖定元件包括被倒角的邊 緣，所述被倒角的邊緣構(gòu)造成有助于所述可運動鎖定元件與所述陰性開口的配合。
5.如權(quán)利要求1所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，進一步包括液壓流體通道，其中，所述 液壓流體通道是被限定在所述樞轉(zhuǎn)軸內(nèi)的軸向通道，并且其中，所述液壓流體通道構(gòu)造成 提供與所述可運動鎖定元件的流體連通。
6.如權(quán)利要求5所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，進一步包括壓力源，其中，所述壓力源 與所述液壓流體通道流體連通。
7.如權(quán)利要求6所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，來自所述壓力源的壓力構(gòu)造成致動所 述可運動鎖定元件。
8.如權(quán)利要求5所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，所述液壓流體通道構(gòu)造成將潤滑油提 供到所述鎖定機構(gòu)。
9.如權(quán)利要求1所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，所述凸輪軸具有至少三個不同的凸輪 凸角輪廓，由此允許實現(xiàn)所述發(fā)動機氣門的三個不同的位移量。
10.一種用于多搖臂氣門系組件的鎖定機構(gòu)，所述鎖定機構(gòu)適于與具有多個凸輪凸角 的凸輪軸一同使用，所述多個凸輪凸角具有多個凸輪凸角輪廓，所述鎖定機構(gòu)包括樞轉(zhuǎn)軸，所述樞轉(zhuǎn)軸平行于所述凸輪軸并且限定公共軸線；第一搖臂，所述第一搖臂可樞轉(zhuǎn)地接觸所述樞轉(zhuǎn)軸并且具有構(gòu)造成被所述凸輪軸的第 一凸角作用的結(jié)構(gòu)；其中，所述第一搖臂具有構(gòu)造成作用于發(fā)動機氣門的結(jié)構(gòu)；第二搖臂，所述第二搖臂可樞轉(zhuǎn)地接觸所述樞轉(zhuǎn)軸并且具有構(gòu)造成被所述凸輪軸的第 二凸角作用的結(jié)構(gòu)；第三搖臂，所述第三搖臂可樞轉(zhuǎn)地接觸所述樞轉(zhuǎn)軸并且具有構(gòu)造成被所述凸輪軸的第 三凸角作用的結(jié)構(gòu)；可運動鎖定元件，所述可運動鎖定元件被所述第一、第二和第三搖臂包圍；并且所述可運動鎖定元件被定向成選擇性地沿所述公共軸線運動以允許所述第一搖臂選 擇性地接合所述第二搖臂和所述第三搖臂中的一個，以便與所接合的搖臂共同樞轉(zhuǎn)，所述 選擇性接合由此改變所述發(fā)動機氣門的位移量。
11.如權(quán)利要求10所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，進一步包括液壓流體，其中，所述可 運動鎖定元件由所述液壓流體致動。
12.如權(quán)利要求10所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，所述第一搖臂包含以所述公共軸線 為中心的陰性開口，從而在所述第一搖臂和所述樞轉(zhuǎn)軸之間限定腔，其中，所述可運動鎖定 元件具有與所述陰性開口互補的外周形狀并且可樞轉(zhuǎn)地且可滑動地與所述樞轉(zhuǎn)軸接觸，并 且其中，所述第二搖臂和所述第三搖臂中的至少一個包含相鄰的互補性陰性開口。
13.如權(quán)利要求10所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，所述凸輪軸具有至少三個不同的凸 輪凸角輪廓，由此允許實現(xiàn)所述發(fā)動機氣門的三個不同的位移量。
14.一種用于多搖臂氣門系組件的鎖定機構(gòu)，所述鎖定機構(gòu)適于與具有多個不同的凸 輪凸角的凸輪軸一同使用，所述多個不同的凸輪凸角具有多個不同的凸輪凸角輪廓，所述 鎖定機構(gòu)包括樞轉(zhuǎn)軸，所述樞轉(zhuǎn)軸平行于所述凸輪軸并且限定公共軸線；第一搖臂，所述第一搖臂可樞轉(zhuǎn)地接觸所述樞轉(zhuǎn)軸并且具有構(gòu)造成被所述凸輪軸的第 一凸角作用的結(jié)構(gòu)；其中，所述第一搖臂具有構(gòu)造成作用于發(fā)動機氣門的結(jié)構(gòu)；第二搖臂，所述第二搖臂可樞轉(zhuǎn)地接觸所述樞轉(zhuǎn)軸并且具有構(gòu)造成被所述凸輪軸的第 二凸角作用的結(jié)構(gòu)；第三搖臂，所述第三搖臂可樞轉(zhuǎn)地接觸所述樞轉(zhuǎn)軸并且具有構(gòu)造成被所述凸輪軸的第 三凸角作用的結(jié)構(gòu)；可運動鎖定元件，所述可運動鎖定元件被所述第一、第二和第三搖臂包圍；液壓流體，所述液壓流體位于液壓流體通道內(nèi)，其中，所述液壓流體通道是被限定在所 述樞轉(zhuǎn)軸內(nèi)的軸向通道；所述可運動鎖定元件被定向成選擇性地沿所述公共軸線運動以允許所述第一搖臂選 擇性地接合所述第二搖臂和所述第三搖臂中的一個，以便與所接合的搖臂共同樞轉(zhuǎn)，所述 選擇性接合由此改變所述發(fā)動機氣門的位移量；并且其中，所述可運動鎖定元件由所述液壓流體致動。
15.如權(quán)利要求14所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，所述液壓流體通道進一步構(gòu)造成將 潤滑和間隙調(diào)節(jié)油提供到所述鎖定機構(gòu)。
16.如權(quán)利要求14所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，所述第一搖臂包含以所述公共軸線 為中心的陰性開口，從而在所述第一搖臂和所述樞轉(zhuǎn)軸之間限定腔，其中，所述可運動鎖定 元件具有與所述陰性開口互補的外周形狀并且可樞轉(zhuǎn)地且可滑動地與所述樞轉(zhuǎn)軸接觸，并 且其中，所述第二搖臂和所述第三搖臂中的至少一個包含相鄰的互補性陰性開口。
17.如權(quán)利要求14所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，所述凸輪軸具有至少三個不同的凸 輪凸角輪廓，由此允許實現(xiàn)所述發(fā)動機氣門的三個不同的位移量。
18.如權(quán)利要求14所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，進一步包括鎖定元件偏壓彈簧，其中，抵抗所述鎖定元件偏壓彈簧的力致動所述可運動鎖定元件。
19.如權(quán)利要求14所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，進一步包括搖臂偏壓彈簧，所述搖臂 偏壓彈簧構(gòu)造成提供反抗所述第二搖臂的樞轉(zhuǎn)的力。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于多搖臂氣門系組件的鎖定機構(gòu)。所述鎖定機構(gòu)適于與具有多個不同的凸輪凸角的凸輪軸一同使用，所述多個不同的凸輪凸角具有多個不同的輪廓，這導致可變的氣門位移量和持續(xù)時間。多個搖臂位于樞轉(zhuǎn)軸上，所述樞轉(zhuǎn)軸平行于所述凸輪軸延伸，每個搖臂均具有構(gòu)造成被所述凸輪軸的相應凸角作用的結(jié)構(gòu)。主動搖臂具有構(gòu)造成作用于一個或多個發(fā)動機氣門的結(jié)構(gòu)?？蛇\動鎖定元件被所述搖臂完全包圍并且能夠選擇性地沿所述樞轉(zhuǎn)軸運動以允許所述主動搖臂選擇性地接合其他搖臂中的一個或多個，以便共同樞轉(zhuǎn)，從而導致所述一個或多個發(fā)動機氣門的變化的位移量。
文檔編號F01L1/08GK101910570SQ200980102431
公開日2010年12月8日 申請日期2009年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月16日
發(fā)明者B·A·格欽, J·I·馬諾爾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司