專利名稱：風(fēng)車用塔以及風(fēng)力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及單極式風(fēng)車用塔(支柱)以及包括該風(fēng)車用塔的風(fēng)力發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電裝置是具有風(fēng)車翼的轉(zhuǎn)子頭部受到風(fēng)力而旋轉(zhuǎn)、并使該旋轉(zhuǎn)通過(guò)增速機(jī)增速等，從而通過(guò)被驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)發(fā)電的裝置。上述轉(zhuǎn)子頭部設(shè)置在風(fēng)車用塔(以下稱為“塔”)上并安裝在能夠偏轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)的機(jī)艙的端部，并以能夠圍繞大致水平的橫向的旋轉(zhuǎn)軸線周圍旋轉(zhuǎn)的方式被支承。一般地、上述風(fēng)車用塔多采用使用圓筒形狀的殼體的鋼制單極式。在這種鋼制單 極式的塔中，因?yàn)閳A筒形狀的鋼制的殼體是主要的強(qiáng)度部件，所以如果增大殼體的外徑，截面效率就會(huì)提高。因此，在鋼制單極式的塔的重量能夠降低的范圍內(nèi)，優(yōu)選使殼體的外徑盡可能的大。但是，在風(fēng)力發(fā)電裝置的塔中，有的采用空間框架結(jié)構(gòu)，為了衰減非周期性暴風(fēng)或持續(xù)高速的風(fēng)產(chǎn)生的共鳴震動(dòng)等，提出了使長(zhǎng)度方向部件以及對(duì)置線部件中的至少一個(gè)作為衰減部件(例如、參考專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I :日本特表2008-540918號(hào)公報(bào)近年來(lái)的風(fēng)力發(fā)電裝置具有增大風(fēng)車翼的翼長(zhǎng)從而大型化的傾向。因而，不可避免的是在塔變高的同時(shí)，設(shè)置在塔上端的機(jī)艙的重量增大。另一方面，塔的外形尺寸，如被運(yùn)輸線路所限制的大小和被運(yùn)輸手段所限制的重量等，必須滿足運(yùn)輸條件等的各種限制條件。因而，在設(shè)計(jì)塔時(shí)，一般地、在運(yùn)輸?shù)戎萍s范圍內(nèi)盡可能大的設(shè)計(jì)塔的外形尺寸，并且通過(guò)調(diào)整(加厚)塔的殼體的板厚來(lái)確保必要的剛性。但是，由于，如果風(fēng)力發(fā)電裝置大型化，塔所需的剛性也變大，并且，塔的外徑尺寸變大，并且在處理上有限制，所以，可以預(yù)見的是需要的殼體板厚超出能夠制造的板厚范圍。并且，風(fēng)力發(fā)電裝置的建設(shè)是以使被分割成數(shù)個(gè)的塔層段部件連結(jié)成必要高度的塔，并在完成的塔的最上部設(shè)置機(jī)艙等機(jī)器的順序?qū)嵤┑?。但是，因?yàn)樵诿總€(gè)建設(shè)階段塔的高度和塔負(fù)載的重量在變化，所以在每個(gè)建設(shè)階段塔的共振風(fēng)速也不同。另一方面，風(fēng)力發(fā)電所一般由多個(gè)(許多)風(fēng)車構(gòu)成，從建設(shè)作業(yè)的效率以及降低建設(shè)費(fèi)用的角度出發(fā)，有時(shí)會(huì)采用先設(shè)置大型吊車上的機(jī)艙等機(jī)器，再用比較小型的吊車建設(shè)塔層段部件的一部分的建設(shè)順序。采用這種施工方法時(shí)，因?yàn)樵诮ㄔO(shè)中途階段放置的時(shí)間變長(zhǎng)，所以必須應(yīng)對(duì)在該狀態(tài)下的由共振風(fēng)速產(chǎn)生的限制放置時(shí)間等的問(wèn)題。在這種背景下，在鋼制等塔殼體負(fù)擔(dān)負(fù)荷的風(fēng)力發(fā)電裝置的單極式塔中，有必要降低作用在塔殼體的負(fù)荷，并將伴隨著風(fēng)力發(fā)電裝置的大型化的塔外徑尺寸和殼體板厚的增大限制在最小限度，并且，尋求抑制在建設(shè)中途階段的塔變形并且使對(duì)建設(shè)作業(yè)的限制最小化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于提供一種風(fēng)車用塔以及具有該塔的風(fēng)力發(fā)電裝置在具有單極式塔的風(fēng)力發(fā)電裝置中，在使塔上部受到的水平力向塔下部或基座分散，并降低作用在塔殼體的負(fù)荷的同時(shí)，抑制外力造成的塔變形。本發(fā)明為了解決上述問(wèn)題采用了下述手段。本發(fā)明的風(fēng)車用塔的特征在于，以主要由塔殼體負(fù)擔(dān)負(fù)荷的方式構(gòu)成的單極式風(fēng)車用塔的包括平臺(tái)，其與所述塔殼體的內(nèi)壁連結(jié)并在上下方向上分割塔內(nèi)部空間；彈性支承，其一端固定安裝在所述平臺(tái)或基座；負(fù)荷傳遞部件，其配置在所述塔內(nèi)部空間，將所述彈性支承的另一端與位于和所述彈性支承位置相對(duì)的所述平臺(tái)或基座之間進(jìn)行連結(jié)，并將來(lái)自所述彈性支承的水平力傳遞至所述塔殼體或所述基座。如果利用本發(fā)明，則因?yàn)楸景l(fā)明包括平臺(tái)，其與所述塔殼體的內(nèi)壁連結(jié)并在上下方向上分割塔內(nèi)部空間；彈性支承，其一端固定安裝在所述平臺(tái)或基座；負(fù)荷傳遞部件， 其配置在所述塔內(nèi)部空間，并連結(jié)所述彈性支承的另一端和位于與所述彈性支承相對(duì)的位置的所述平臺(tái)或基座，并將所述彈性支承發(fā)出的水平力傳遞至所述塔殼體或所述基座，所以能夠使風(fēng)車用塔的上部受到的水平力分散至塔下部或基座，并降低作用在塔殼體內(nèi)的負(fù)荷，同時(shí)抑制外力造成的風(fēng)車用塔的變形。在上述發(fā)明中，所述彈性支承優(yōu)選是，通過(guò)所述負(fù)荷傳遞部件預(yù)先壓縮的狀態(tài)下安裝的具有免震功能的層積橡膠。這樣，即使向彈性支承作用拉力，也能夠防止層積橡膠的剝離。在上述發(fā)明中，所述塔殼體具有連結(jié)被分割成多個(gè)的塔層段部件的接合部，所述負(fù)荷傳遞部件優(yōu)選在不同的塔部件間與所述塔殼體接合，這樣能夠降低作用在接合部的負(fù)荷。在上述發(fā)明中，所述彈性支承的彈性常數(shù)能夠根據(jù)作用在所述塔殼體的負(fù)荷的期待降低量進(jìn)行設(shè)定。S卩，通過(guò)考慮彈性支承的彈性常數(shù)，以對(duì)于完成時(shí)或每個(gè)建設(shè)中途階段的外力造成的變形彈性常數(shù)具有適當(dāng)?shù)囊种菩Ч?，能夠放寬?duì)建設(shè)作業(yè)的限制。本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電裝置的特征在于在風(fēng)車翼受到風(fēng)力、并圍繞大致水平的旋轉(zhuǎn)軸線周圍旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子頭部驅(qū)動(dòng)設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)部的發(fā)電機(jī)而進(jìn)行發(fā)電的風(fēng)力發(fā)電裝置中，包括立設(shè)在基座上的權(quán)利要求I至4的任一項(xiàng)所記載的風(fēng)車用塔，并在該風(fēng)車用塔的上端設(shè)置所述機(jī)艙。如果利用本發(fā)明，則因?yàn)楸景l(fā)明的風(fēng)力發(fā)電裝置包括立設(shè)在基座上的權(quán)利要求I至4的任一項(xiàng)所記載的風(fēng)車用塔，并在該風(fēng)車用塔的上端設(shè)置所述機(jī)艙，所以能夠使風(fēng)車用塔的上部受到的水平力通過(guò)彈性支承分散至塔下部或基座，并降低作用在塔殼體內(nèi)的負(fù)荷，同時(shí)抑制外力造成的風(fēng)車用塔的變形。因此，能夠最大限度地抑制塔外徑尺寸、殼體板厚的增大，并避免運(yùn)輸極限等限制，使風(fēng)力發(fā)電裝置大型化。如果利用本發(fā)明，則上述的本發(fā)明能夠提供一種單極式風(fēng)車用塔以及具備該塔的風(fēng)力發(fā)電裝置，該裝置使風(fēng)車用塔的上部受到的水平力分散至塔下部或基座，并降低作用在塔殼體內(nèi)的負(fù)荷，同時(shí)抑制外力造成的風(fēng)車用塔的變形。這樣能夠達(dá)到將伴隨著風(fēng)力發(fā)電裝置的大型化的塔外徑尺寸、殼體板厚的增大限制在最小，并避免運(yùn)輸極限等限制，實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電裝置的大型化的顯著效果。并且，通過(guò)抑制在風(fēng)力發(fā)電裝置的各建設(shè)階段的外力造成的塔變形，能夠放寬建設(shè)作業(yè)的限制條件，易于適用各種建設(shè)方法。


圖I是表示本發(fā)明的風(fēng)車用塔的一個(gè)實(shí)施例的塔結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是表示在圖I所示的塔結(jié)構(gòu)中，由于塔的變形而產(chǎn)生的彈性支承的相對(duì)位移從上部負(fù)荷的一部分傳遞至下部的狀態(tài)的說(shuō)明圖。圖3是表示本發(fā)明的風(fēng)車用塔的變形例的塔結(jié)構(gòu)的立體圖。圖4是表示包括本發(fā)明的塔結(jié)構(gòu)的風(fēng)力發(fā)電裝置的概要的側(cè)面圖。
符號(hào)說(shuō)明I風(fēng)力發(fā)電裝置2風(fēng)車用塔2a、2b塔層段部件3 機(jī)艙4轉(zhuǎn)子頭部5風(fēng)車翼21塔殼體22 平臺(tái)23負(fù)荷傳遞部件30彈性支承B 基座L接合線
具體實(shí)施例方式下面，基于附圖對(duì)本發(fā)明的風(fēng)車用塔以及風(fēng)力發(fā)電裝置的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。圖4所示的風(fēng)力發(fā)電裝置I包括立設(shè)在基座B上的風(fēng)車用塔(以下稱為“塔”)2 ；設(shè)置在塔2的上端的機(jī)艙3 ;能夠圍繞大致水平的橫向的旋轉(zhuǎn)軸線周圍旋轉(zhuǎn)地支承并設(shè)置在機(jī)艙3的一端的轉(zhuǎn)子頭部4。在轉(zhuǎn)子頭部4上安裝有在其旋轉(zhuǎn)軸線周圍呈放射狀的多個(gè)(例如，三個(gè))風(fēng)車翼
5。這樣，從轉(zhuǎn)子頭部4的旋轉(zhuǎn)軸線方向至風(fēng)車翼5的風(fēng)力就能夠轉(zhuǎn)換為使轉(zhuǎn)子頭部4圍繞旋轉(zhuǎn)軸線周圍旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。在機(jī)艙3的外周面的適當(dāng)處(例如、上部等)設(shè)置有測(cè)量周邊的風(fēng)速值的風(fēng)速計(jì)7和測(cè)量風(fēng)向的風(fēng)向儀8。圖I所示的塔2是以主要由鋼制的塔殼體21負(fù)擔(dān)負(fù)荷的方式構(gòu)成的單極式的，并用接合線L在上下方向上連結(jié)兩個(gè)塔層段部件2a、2b，從而確保必要的塔高度。另外，由于構(gòu)成塔2的塔層段部件的數(shù)量(塔2的分割數(shù))是按照塔2的高度而異，不需進(jìn)行限定。
上述的塔2包括平臺(tái)22，其與圓筒形狀的塔殼體21的內(nèi)壁連結(jié)并在上下方向分割塔內(nèi)部空間；彈性支承30，其一端固定并安裝在平臺(tái)22 ;負(fù)荷傳遞部件23，其配置在塔內(nèi)部空間，并將彈性支承30的另一端與平臺(tái)22或基座B之間連結(jié)，并將來(lái)自彈性支承30的水平力傳遞至塔殼體22或基座B。S卩、圖示的塔2包括三個(gè)在上下方向分割存在于基座B的上部的圓筒的塔內(nèi)部空間的平臺(tái)22。在被分成三份的各塔內(nèi)部空間內(nèi)配置彈性支承30以及傳遞來(lái)自彈性支承30的水平力的負(fù)荷傳遞部件23。另外，平臺(tái)22的個(gè)數(shù)以及塔內(nèi)部空間的分割數(shù)是根據(jù)塔2的高度而各異，并不需進(jìn)行限定。平臺(tái)22是固定在構(gòu)成塔2的塔層段部件2a、2b的內(nèi)壁面的鋼板等圓板狀部件，在 建設(shè)風(fēng)力發(fā)電裝置I等時(shí)可以作為腳手架使用。該平臺(tái)22通過(guò)使、例如將圓板在整個(gè)圓周進(jìn)行焊接，從而與塔2的內(nèi)周面剛性結(jié)合。另外，在平臺(tái)22上設(shè)置用于人通過(guò)的開口，并設(shè)置用于電纜、升降機(jī)等通過(guò)的必要的開口部。并且，平臺(tái)22的固定位置是從連結(jié)塔層段部件2a、2b的接合部向下偏移一些的位置。即、在圖I的結(jié)構(gòu)例中，離接合部最近的平臺(tái)22的固定位置被設(shè)定為比連結(jié)塔層段部件2a、2b的分割線L稍低的位置。彈性支承30使用如層積橡膠那樣地包括彈性成分加上衰減成分的物品。該彈性支承30的一端經(jīng)由平臺(tái)22與塔殼體21連結(jié)，另一端與一個(gè)或多個(gè)負(fù)荷傳遞部件23連結(jié)。在圖示的結(jié)構(gòu)例中，在各平臺(tái)22的下面?zhèn)戎行?塔2的軸中心)附近固定一個(gè)彈性支承30的上面。負(fù)荷連結(jié)部件23是由將彈性支承30的另一端與平臺(tái)22或基座B之間進(jìn)行連結(jié)的鋼材等構(gòu)成的部件。在圖示的結(jié)構(gòu)例中，四個(gè)負(fù)荷連結(jié)部件23與一個(gè)彈性支承30連結(jié)。此時(shí)，四個(gè)負(fù)荷連結(jié)部件23在平臺(tái)22的圓周方向被間距90度分配，上端部側(cè)通過(guò)焊接或螺絲等固定在平臺(tái)22的中心位置附近，并且下端部側(cè)通過(guò)焊接或螺絲等固定在平臺(tái)22的外周側(cè)附近。SP、負(fù)荷連結(jié)部件23的上端部側(cè)經(jīng)由彈性支承30與塔殼體21連結(jié)。結(jié)果，各負(fù)荷連結(jié)部件23就成為從塔2的中心朝內(nèi)周面?zhèn)韧钩鰞A斜的狀態(tài)。另外、設(shè)置在最下端的負(fù)荷連結(jié)部件23的下端部不是固定于平臺(tái)22上，而是通過(guò)焊接或螺絲等固定在基座B上。這樣，上述的本實(shí)施例的塔2在塔2內(nèi)配置彈性支承30，并通過(guò)彈性支承30、負(fù)荷連結(jié)部件23以及平臺(tái)22使塔2的上部受到的水平力分散至塔2的下部或基座B，并在降低作用在塔殼體21內(nèi)的負(fù)荷的同時(shí)，抑制外力造成的塔2的變形。如圖2所示，在這樣構(gòu)成的塔2受到水平力時(shí)，受到風(fēng)負(fù)荷等水平力的塔殼體21變形，伴隨這種變形平臺(tái)22向大致水平方向位移。此時(shí)，雖然由于各平臺(tái)22的位置上的水平位移量各自不同，在固定于平臺(tái)22上的彈性支承30的位置和使負(fù)荷傳遞部件23的下端與平臺(tái)22連結(jié)的位置之間產(chǎn)生相對(duì)位移，但是，該相對(duì)位移使彈性支承30產(chǎn)生變形，其水平反作用力經(jīng)由負(fù)荷傳遞部件23以及平臺(tái)22向塔殼體21的下部傳遞。S卩、在固定在平臺(tái)22的下面的彈性支承30的上端位置和、作為朝向負(fù)荷傳遞部件23的上端部的彈性支承30的連結(jié)位置的彈性支承30的下端位置之間，產(chǎn)生彈性支承30的相對(duì)位移δ。該δ是彈性支承30的下端位置利用負(fù)荷傳遞部件23受到位移約束而產(chǎn)生的彈性支承30的相對(duì)位移。該相對(duì)位移δ在彈性支承30的設(shè)置位置上作用與作用在塔的外力相反方向的水平力，并在減輕彈性支承30的位置上的負(fù)荷的同時(shí)，通過(guò)負(fù)荷傳遞部件23使其反作用力向負(fù)荷傳遞部件23的下端部和塔殼體21之間的接合位置傳遞。這樣，在彈性支承30的上面位置的平臺(tái)22和負(fù)荷傳遞部件23的下端的平臺(tái)22之間的塔殼體21上，僅利用在彈性支承30上產(chǎn)生的水平力的大小就能降低作用在塔殼體21的負(fù)荷。因此，通過(guò)將多個(gè)上述的平臺(tái)22負(fù)荷傳遞部件23以及彈性支承30的組合(以下總稱為“彈性支承單元”)設(shè)置在塔2內(nèi)，能夠降低彈性支承單元在一對(duì)平臺(tái)22間作用在塔殼體21的負(fù)荷，并最終將水平分力分散至基座B。因而，在將彈性支承30的上面位置與將負(fù)荷傳遞部件23的下端連結(jié)在塔2的下面位置之間，隨著作用的負(fù)荷的降低，能夠降低塔殼體21的殼體板厚。因此，在彈性支承30 的上面位置與將負(fù)荷傳遞部件23連結(jié)在塔2的下面位置之間，即使降低殼體板厚也能夠得到必要的強(qiáng)度。并且，在上述實(shí)施例中，由于在各個(gè)彈性支承單元，彈性支承30起作用并降低向塔殼體21的作用負(fù)荷，即使受到在風(fēng)力發(fā)電裝置I運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)作用的水平方向的外力，也能夠減少塔2的相應(yīng)位移。并且，在建設(shè)風(fēng)力發(fā)電裝置I時(shí)，因?yàn)榧词乖谒?的建造途中加入彈性支承單元也能夠降低塔2的相應(yīng)位移，所以能夠放寬建造條件。即、能夠放寬組裝、建設(shè)塔2時(shí)設(shè)定的安裝條件(例如、在建設(shè)中途階段容許相同組裝狀態(tài)的時(shí)間等)或不理想的狀態(tài)、狀況、并允許靈活施工。此時(shí)，通過(guò)適當(dāng)調(diào)整彈性支承30的彈性常數(shù)，能夠調(diào)整向上部水平力的下部的傳遞比例，并且，通過(guò)適當(dāng)調(diào)整彈性支承30的彈簧常數(shù)以及衰減特性，能夠調(diào)整塔2的固有振動(dòng)頻率。此時(shí)的彈性常數(shù)以及衰減特性在各建設(shè)階段、每次完成時(shí)實(shí)施基于設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)等的模擬，并在從各種不同狀況的預(yù)測(cè)值中采用最適當(dāng)?shù)闹怠＞唧w地，通過(guò)根據(jù)作用在塔殼體21的負(fù)荷的期待降低量設(shè)定彈性常數(shù)，并根據(jù)彈性常數(shù)以及衰減特性調(diào)整塔2的固有振動(dòng)頻率，即、在風(fēng)力發(fā)電裝置I的建設(shè)中途階段、完成時(shí)以及每次運(yùn)轉(zhuǎn)中，對(duì)于不同的外力造成的變形得到適當(dāng)?shù)囊种菩Ч?，并且，通過(guò)為了防止塔的共振設(shè)定彈性支承30的彈性常數(shù)以及衰減特性，能夠使作用在塔殼體21的負(fù)荷降低以及放寬對(duì)建設(shè)作業(yè)的限制。并且，從彈性支承單元的上部向彈性支承單元的下部傳遞的負(fù)荷，S卩、經(jīng)由負(fù)荷傳遞單元23從平臺(tái)22傳遞至塔殼體21的負(fù)荷使平臺(tái)22的位置偏移至接合線L稍下方，因此，負(fù)荷傳遞位置在接合線L的下側(cè)。因而，由于降低了作用在接合線L的負(fù)荷，能夠降低連結(jié)塔層段部件2a、2b的部件所需的接合螺絲的尺寸、數(shù)量。另外，上述層積橡膠的彈性支承30優(yōu)選安裝在通過(guò)負(fù)荷傳遞部件23預(yù)先壓縮的狀態(tài)下。這是因?yàn)槿绻趯臃e橡膠上作用拉力，由于層積橡膠的剝離彈性支承30會(huì)破損。因此，優(yōu)選使用如千斤頂?shù)裙ぞ?，在一邊維持預(yù)壓的狀態(tài)下，一邊在規(guī)定位置固定并安裝負(fù)荷傳遞部件23。并且，雖然在上述實(shí)施例的平臺(tái)22間分別設(shè)置了一個(gè)彈性支承30，但也可以是適當(dāng)配置多個(gè)彈性支承30并分別連結(jié)負(fù)荷傳遞部件23的結(jié)構(gòu)。S卩、關(guān)于在平臺(tái)22之間的彈性支承30以及負(fù)荷傳遞部件23的結(jié)合，也可以例如、相對(duì)于平臺(tái)22的俯視，均等或?qū)ΨQ地
設(shè)置多組，分散每一組的負(fù)擔(dān)。并且，在上述的實(shí)施例中，雖然在平臺(tái)22的下面固定彈性支承30的上面，但是如圖3所示的變形例，也可以上下改變彈性支承30和負(fù)荷傳遞部件23之間的位置關(guān)系。即、在圖示的結(jié)構(gòu)例中，在平臺(tái)22的下面外周部附近固定負(fù)荷傳遞部件23的上端部，并在成為一段下的平臺(tái)22或基座B的上面中央附近固定彈性支承30。并且，負(fù)荷傳遞部件23的下端部固定在彈性支承30。即使采用這樣構(gòu)成的彈性支承單元，也能夠得到與上述的實(shí)施例相同的作用效
果O根據(jù)上述實(shí)施例，通過(guò)將單極式的塔2的上部受到的水平力分散至塔2的下部或 基座B，能夠降低作用在塔殼體21的負(fù)荷，并且，能夠抑制外力造成的塔2的變形。結(jié)果，伴隨著風(fēng)力發(fā)電裝置I的大型化的塔2的外徑尺寸以及殼體板厚的增大能夠被抑制在最小限度。因此，能夠避免成為大型化的障礙的運(yùn)輸極限等的限制。并且，在風(fēng)力發(fā)電裝置I的各建設(shè)階段，能夠防止在每個(gè)建設(shè)階段，由于不同共振風(fēng)力造成的塔2的疲勞損壞，因此，施工管理變得簡(jiǎn)單。另外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，例如，能夠適用于上窗型以及下窗型的任一種 等，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)車用塔，其是以主要由塔殼體負(fù)擔(dān)負(fù)荷的方式構(gòu)成的單極式風(fēng)車用塔，其特征在于，包括 平臺(tái)，其與所述塔殼體的內(nèi)壁連結(jié)并在上下方向上分割塔內(nèi)部空間；彈性支承，其一端固定安裝在所述平臺(tái)或基座；負(fù)荷傳遞部件，其配置在所述塔內(nèi)部空間，將所述彈性支承的另一端與位于和所述彈性支承位置相對(duì)的所述平臺(tái)或基座之間進(jìn)行連結(jié)，并將來(lái)自所述彈性支承的水平力傳遞至所述塔殼體或所述基座。
2.如權(quán)利要求I記載的風(fēng)車用塔，其特征在于， 所述彈性支承是在利用所述負(fù)荷傳遞部件預(yù)先壓縮的狀態(tài)下安裝的層積橡膠。
3.如權(quán)利要求I或2記載的風(fēng)車用塔，其特征在于， 所述塔殼體具有連結(jié)被分割成多個(gè)的塔層段部件的接合部，所述負(fù)荷傳遞部件在不同的塔層段部件間與所述塔殼體接合。
4.如權(quán)利要求I至3的任一項(xiàng)記載的風(fēng)車用塔，其特征在于， 所述彈性支承的彈性常數(shù)，根據(jù)作用在所述塔殼體的負(fù)荷的期待降低量而設(shè)定。
5.一種風(fēng)力發(fā)電裝置，其風(fēng)車翼受到風(fēng)力，圍繞大致水平的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子頭部驅(qū)動(dòng)設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)部的發(fā)電機(jī)，從而進(jìn)行發(fā)電，其特征在于， 包括立設(shè)在基座上的權(quán)利要求I所述的風(fēng)車用塔，并且，在該風(fēng)車用塔的上端設(shè)置所述機(jī)艙。
全文摘要
本發(fā)明提供一種風(fēng)車用塔以及風(fēng)力發(fā)電裝置。該風(fēng)車用塔使塔上部受到的水平力向塔下部或基座分散，并在降低作用在塔殼體的負(fù)荷的同時(shí)，抑制外力造成的塔變形。以主要由塔殼體(21)負(fù)擔(dān)負(fù)荷的方式構(gòu)成的單極式風(fēng)車用塔(2)包括平臺(tái)(22)，其與塔殼體(21)的內(nèi)壁連結(jié)并在上下方向上分割塔內(nèi)部空間；彈性支承(30)，其一端固定安裝在平臺(tái)(22)；負(fù)荷傳遞部件(23)，其配置在所述塔內(nèi)部空間，將連結(jié)彈性支承(30)的另一端與位于和彈性支承(30)位置相對(duì)的平臺(tái)(22)或基座(B)之間進(jìn)行連結(jié)，并將來(lái)自所述彈性支承(30)的水平力傳遞至塔殼體(21)或基座(B)。
文檔編號(hào)F03D11/04GK102741550SQ20098010054
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者村田一 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社