專利名稱：省油駕駛診斷裝置、車載系統(tǒng)、驅(qū)動控制裝置及省油駕駛診斷程序的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種在車輛中用于診斷駕駛員的省油駕駛的省油駕駛診斷裝置、車載 系統(tǒng)、驅(qū)動控制裝置及省油駕駛診斷程序。
背景技術：
近年來，地球溫暖化對策等的地球環(huán)境問題非常受到關注，由于使用石油等化石 燃料而導致二氧化碳的排放、特別是使用汽油的汽車等的廢氣等就成為了需要解決的問題。作為這種問題的對策，開發(fā)出了以太陽能電池作為電源的太陽能汽車、使用燃料 電池的燃料電池汽車、使用汽油與電力(電動馬達)的混合動力汽車等減少了排放廢氣的 各種電動汽車。但是，上述電動汽車在一般社會上還遠未普及，目前最被廣泛使用的仍然是一直 以來的使用汽油的汽車。因此，作為地球環(huán)境問題等的對策，必須要減少來自使用汽油的汽 車(也包括混合動力汽車)的廢氣。從這種情況出發(fā)，最近針對駕駛汽車的駕駛員，開發(fā)出 了各種促使減少排放廢氣的技術。例如，作為促使減少排放廢氣的技術，公開了下面的技術，S卩，對是否實施了空檔 加油進行判斷，并在判斷為實施了空檔加油時，對駕駛員進行警告(例如，參照專利文獻 1)。在先技術文獻專利文獻專利文獻1 日本特開2007-326574號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的技術問題但是，在上述現(xiàn)有技術中，具有如下的課題，即無法實現(xiàn)對各個駕駛員進行省油駕 駛的啟發(fā)教育，并且關于減少駕駛員的空檔加油行為的對策不夠充分。具體而言，在現(xiàn)有技術中，僅在每次進行空檔加油時，對駕駛員進行警告，而沒能 夠考慮到頻繁駕駛的人和僅在周末駕駛的人等。即，如果僅僅在每次進行空檔加油時對駕 駛員進行警告，則駕駛員無法了解自己究竟進行了何種程度的空檔加油從而浪費了多少燃 料、并且排放了多少多余的廢氣。因此，即使利用現(xiàn)有技術對空檔加油進行判斷并做出警 告，但是作為針對各個駕駛員的警告也是不充分的。因此，本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術中的課題而實施的發(fā)明，其目的在于，通過 在每次停車時向各個駕駛員提示其以何種比例進行了空檔加油，從而進行提高駕駛員關于 浪費燃料的意識及知識的省油駕駛的啟發(fā)教育。解決課題的方法
為了解決上述課題并達到目的，本發(fā)明的特征在于，具有停車檢測部，其對車輛 停車進行檢測；停車次數(shù)計數(shù)部，其對由所述停車檢測部檢測出的停車次數(shù)進行計數(shù)； 空 檔加油判斷部，其在由所述停車檢測部檢測出車輛停車之后，對所述車輛是否進行了空檔 加油進行判斷；空檔加油停車檢測部，其對由所述空檔加油判斷部判斷出進行了空檔加油 的停車次數(shù)進行計數(shù)；省油駕駛診斷部，其根據(jù)由所述停車次數(shù)計數(shù)部計測出的停車次數(shù)、 以及由所述空檔加油停車檢測部計測出的進行了空檔加油的停車次數(shù)，從而對省油駕駛進 行診斷。發(fā)明的效果通過本發(fā)明，由于對駕駛員的空檔加油的發(fā)生頻率及習性進行診斷，且針對各個 駕駛員提示診斷的結(jié)果，因此能夠提高駕駛員對省油駕駛的知識及意識。由此，可以抑制 例如現(xiàn)代車輛中已經(jīng)不需要的、處于寒冷空間時為了制熱等進行的停車時的空檔加油(空 轉(zhuǎn))等，從而有利于抑制燃料消耗量。并且，還能夠減少排放廢氣。


圖1為，表示包含實施例1中的省油駕駛診斷裝置的車載系統(tǒng)結(jié)構的框圖。圖2為，表示空檔加油判斷基準的圖。圖3為，表示實施例1的省油駕駛診斷裝置中的省油駕駛診斷處理流程的流程圖。圖4為，表示實施例1的省油駕駛診斷裝置中的停車次數(shù)計數(shù)處理流程的流程圖。圖5為，表示實施例1的省油駕駛診斷裝置中的空檔加油判斷處理流程的流程圖。圖6為，表示實施例1的省油駕駛診斷裝置中的空檔加油次數(shù)計數(shù)處理流程的流 程圖。圖7為，表示實施例1的省油駕駛診斷裝置中的建議通知處理流程的流程圖。圖8為，表示分散了省油駕駛診斷功能的車載系統(tǒng)的示例圖。
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明中的省油駕駛診斷裝置、車載系統(tǒng)、驅(qū)動控制裝置及省油 駕駛診斷程序的實施例進行詳細說明。并且，在下文中，依次對本實施例中的省油駕駛診斷 裝置的概要、省油駕駛診斷裝置的構成以及處理的流程進行說明，最后對本實施例的各種 改變例進行說明。實施例1[省油駕駛診斷裝置的概要]首先，利用圖1，在對本實施例中的省油駕駛診斷裝置的構成進行說明之前，先對 實施例1中的省油駕駛診斷裝置的概要進行說明。如圖1所示，實施例1中的省油駕駛診斷裝置10為，安裝于汽車等車輛中的車載 系統(tǒng)上的裝置，用于對車輛中駕駛員的省油駕駛進行診斷。此外，在該車載系統(tǒng)1中連接 有該省油駕駛診斷裝置10、向車內(nèi)輸出聲音的揚聲器16、對駕駛員等進行駕駛支援的汽 車導航裝置17，并且還具有驅(qū)動控制裝置20，該驅(qū)動控制裝置20經(jīng)由總線100與省油駕駛 診斷裝置10相連接，用于執(zhí)行與車輛驅(qū)動有關的各種控制。但是，在此所圖示的省油駕駛 診斷裝置10，僅為用于說明本發(fā)明的一個示例，并不限定于該示例，還可以包括例如空調(diào)、空氣濾清器等各種安裝于汽車上的裝置。并且，該省油駕駛診斷裝置10檢測出車輛已停車，并對停車的次數(shù)進行計數(shù)，且 在檢測出車輛已停車之后，對車輛是否進行了空檔加油進行判斷。接著，在省油駕駛診斷裝 置10判斷出已停車的車輛進行了空檔加油時，則作為車輛進行了空檔加油的停車次數(shù)而 進行計數(shù)，并且根據(jù)計測出的停車次數(shù)以及進行了空檔加油的停車次數(shù)，從而對駕駛員的 省油駕駛進行診斷。其結(jié)果為，省油駕駛診斷裝置10能夠?qū)Ω鱾€駕駛員的空檔加油進行正 確的判斷。下面具體地舉例說明，省油駕駛診斷裝置10對車輛停車的次數(shù)、以及停車后就算 只進行了一次空檔加油也進行計數(shù)。并且，省油駕駛診斷裝置10通過將計測出的進行了空 檔加油的停車次數(shù)除以停車次數(shù)，并將除法計算的結(jié)果乘以100，從而對駕駛員的省油駕駛 進行評分。例如，在省油駕駛診斷裝置10計測出的進行了空檔加油的停車次數(shù)為“7”，計測 出的停車次數(shù)為“10”的情況下，通過將除法計算的結(jié)果“0. 7”乘以100，從而將駕駛員的省 油駕駛評分為“70分”。另外，將計測出的進行了空檔加油的停車次數(shù)除以計測出的停車次 數(shù)，因此空檔加油越多的駕駛員，計算出的數(shù)值越大。這樣，由于省油駕駛診斷裝置10并非在每次進行了空檔加油時對駕駛員進行警 告，而是在實際停車時，對是否進行了空檔加油進行判斷，從而對駕駛員的省油駕駛進行診 斷，因此，即使對于頻繁駕駛的人和僅在周末駕駛的人等，也能夠平等地進行診斷，其結(jié)果 為，能夠?qū)Ω鱾€駕駛員的空檔加油進行正確的判斷。[省油駕駛診斷裝置的構成]其次，利用圖1對實施例1中的省油駕駛診斷裝置10的構成進行說明。圖1為， 表示包含實施例1中的省油駕駛診斷裝置的車載系統(tǒng)結(jié)構的框圖。如圖1所示，該車載系統(tǒng)1通過總線100而連接有省油駕駛診斷裝置10、揚聲器 16、汽車導航裝置17、驅(qū)動控制裝置20、發(fā)動機控制裝置21、制動控制裝置22、車速傳感器 23、加速器操作量傳感器24、換檔傳感器25、車速脈沖信號累計值存儲部26。其中，揚聲器16將從省油駕駛診斷裝置10輸入的各種聲音信號作為聲音向車內(nèi) 輸出，或者將從未圖示的收音機及音樂播放器等輸入的各種聲音信號作為聲音向車內(nèi)輸 出。此外，汽車導航裝置17為一般的汽車導航系統(tǒng)，其具有觸摸屏或液晶屏等，用于顯示地 圖信息及道路信息等，或者將從存儲的地圖信息及道路信息中選擇有關車輛正在行駛的道 路信息，向省油駕駛診斷裝置10輸出。(省油駕駛診斷裝置10的構成)省油駕駛診斷裝置10具有輸出接口部11、車載網(wǎng)絡接口部12、省油駕駛診斷部 13、省油駕駛評分部14、省油駕駛建議生成部15。輸出接口部11為，對于在省油駕駛診斷裝置10與揚聲器16之間交換的有關各種 信息的通信進行控制的接口，例如，其接收從后文敘述的省油駕駛診斷部13輸出的駕駛員 的省油駕駛診斷結(jié)果、從省油駕駛評分部14輸出的駕駛員的省油駕駛評分結(jié)果、從省油駕 駛建議生成部15輸出的對駕駛員的省油駕駛建議等，并輸出到揚聲器16。 車載網(wǎng)絡接口部12為，對于在省油駕駛診斷裝置10與后文敘述的驅(qū)動控制裝置 20之間交換的有關各種信息的通信進行控制的接口，例如，其接收從省油駕駛診斷裝置10輸出的各種要求(例如，速度取得要求及發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)取得要求等)，并輸出到驅(qū)動控制裝置 20 ；或者，其接收從驅(qū)動控制裝置20輸出的各種響應(例如，速度信息及發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)信息 等)，并輸出到省油駕駛診斷裝置10。省油駕駛診斷部13為，對車輛中的駕駛員 的省油駕駛進行診斷的控制部，尤其與 本發(fā)明密切關聯(lián)的構件有存儲器13a、停車檢測部13b、停車次數(shù)計數(shù)部13c、空檔加油判 斷部13d、空檔加油停車檢測部13e、診斷部13f、空檔加油旋轉(zhuǎn)計數(shù)部13g、平均空檔加油次 數(shù)計算部13h、消耗燃料計算部13i。存儲器13a對通過省油駕駛診斷部13所具有的各功能部(停車檢測部13b 消 耗燃料計算部13i)等而生成的各種信息進行存儲的同時，尤其與本發(fā)明密切關聯(lián)的是，還 存儲用于判斷車輛是否進行了空檔加油的判斷基準。例如，作為判斷基準，如圖2所示，存儲器13a利用“表示加速器的開度率的‘加速 器開度率’、表示發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)的‘發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)’、表示換檔桿位于P位的‘P位信號’、表示換 檔桿位于N位的‘N位信號’ ”，來存儲“ iEACCP (加速器開度率)彡5% ’、和‘NE1 (發(fā)動機轉(zhuǎn) 數(shù))>0rpm’、以及‘(P位信號為開啟(ON))或(N位信號為開啟(ON))’”。圖2為表示空 檔加油判斷基準的圖。停車檢測部13b用于檢測出車輛已停車。具體而言，停車檢測部13b在從驅(qū)動控制 裝置20中取得的車速信息為“車速=0km”時，檢測為車輛已停車，并將車輛已停車的信息 通知后文敘述的停車次數(shù)計數(shù)部13c、空檔加油判斷部13d以及空檔加油旋轉(zhuǎn)計數(shù)部13g。停車次數(shù)計數(shù)部13c對由停車檢測部13b檢測出的停車次數(shù)進行計數(shù)。具體而言， 停車次數(shù)計數(shù)部13c在每次被停車檢測部13b通知車輛已停車時，將此作為車輛停車的次 數(shù)進行計數(shù)，并將計測出的停車次數(shù)存儲在存儲器13a中?？諜n加油判斷部13d在由停車檢測部13b檢測出車輛停車之后，用于判斷車輛是 否進行了空檔加油。具體而言，空檔加油判斷部13d用于在由停車檢測部13b通知了車輛已 停車之后，參照被存儲器13a存儲的空檔加油判斷基準，來判斷車輛是否進行了空檔加油。 例如，被通知了車輛已停車的空檔加油判斷部13d，將會通過驅(qū)動控制裝置20而取得加速 器開度率、發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、P位信號、N位信號。并且，即使僅發(fā)生一次滿足了被存儲器13a存 儲的空檔加油判斷基準的情況下，即，在“所取得的加速器開度率為‘5%以上’、且所取得的 發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)為‘Orpm以上’、并且所取得的P位信號或N位信號為‘0N(開啟)’ ”的情況下， 空檔加油判斷部13d就會判斷出車輛進行了空檔加油。而判斷出進行了空檔加油的空檔加 油判斷部13d，將車輛進行了空檔加油的信息通知給空檔加油停車檢測部13e。空檔加油停車檢測部13e在由空檔加油判斷部13d判斷出停車后的車輛進行了空 檔加油的情況下，將此作為車輛進行了空檔加油的停車次數(shù)而進行計數(shù)。具體而言，空檔加 油停車檢測部13e在由空檔加油判斷部13d判斷出停車后的車輛進行了空檔加油的情況 下，將此作為表示車輛已停車且進行了空檔加油的停車次數(shù)而進行計數(shù)，并將計測的停車 次數(shù)存儲到存儲器13a中。診斷部13f用于根據(jù)由停車次數(shù)計數(shù)部13c計測出的停車次數(shù)、以及由空檔加油 停車檢測部13e計測出的進行了空檔加油的停車次數(shù)，從而對駕駛員的省油駕駛進行診 斷。具體而言，診斷部13f在規(guī)定的正時，從存儲器13a中取得由停車次數(shù)計數(shù)部13c計測 且被存儲的停車次數(shù)、以及由空檔加油停車檢測部13e計測且被存儲的進行了空檔加油的停車次數(shù)。并且，診斷部13f將從存儲器13a中取得的進行了空檔加油的停車次數(shù)除以停車 次數(shù)，從而計算出駕駛員在停車后進行了空檔加油的比例，并將計算結(jié)果存儲到存儲器13a 中。例如，在由停車次數(shù)計數(shù)部13c計測且被存儲的停車次數(shù)為“7”，由空檔加油停車 檢測部13e計測且被存儲的進行了空檔加油的停車次數(shù)為“10”的情況下，診斷部13f計算 出駕駛員在停車后進行了空檔加油的比例為“0. 2”，并將計算結(jié)果“0. 7”存儲到存儲器13a 中。此外，可以任意確定診斷部13f對駕駛員在停車后進行了空檔加油的比例進行計算的 正時，例如既可以設定為，從發(fā)動機啟動開始到發(fā)動機關閉為止的1個行程之內(nèi)；也可以設 定為，從發(fā)動機啟動開始經(jīng)過兩個小時等預先設定的間隔?？諜n加油旋轉(zhuǎn)計數(shù)部13g在每次由停車檢測部13b檢測出車輛已停車時，進一步 對被檢測出已停車的車輛在停車期間進行的空檔加油次數(shù)進行計數(shù)。具體而言，空檔加油 旋轉(zhuǎn)計數(shù)部13g在由停車檢測部13b檢測出車輛停車之后，通過驅(qū)動控制裝置20取得加 速器開度率、發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、P位信號、N位信號。并且，空檔加油旋轉(zhuǎn)計數(shù)部13g，對滿足了 被存儲器13a存儲的空檔加油判斷基準情況的發(fā)生次數(shù)，即對于“所取得的加速器開度率 為‘5%以上’、且所取得的發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)為‘Orpm以上’、且所取得的P位信號或N位信號為 ‘ON(開啟)’”的次數(shù)進行計數(shù)，并將計測出的次數(shù)作為空檔加油次數(shù)而存儲到存儲器13a 中。平均空檔加油次數(shù)計算部13h，從由停車次數(shù)計數(shù)部13c計測出的停車次數(shù)、以及 由空檔加油旋轉(zhuǎn)計數(shù)部13g計測出的空檔加油次數(shù)中，計算出表示在一次停車中進行的空 檔加油次數(shù)的平均空檔加油次數(shù)。具體而言，平均空檔加油次數(shù)計算部13h從存儲器13a 中取得由停車次數(shù)計數(shù)部13c計測出的停車次數(shù)、以及由空檔加油旋轉(zhuǎn)計數(shù)部13g計測出 的空檔加油次數(shù)。并且，平均空檔加油次數(shù)計算部13h通過用取得的空檔加油次數(shù)除以取 得的停車次數(shù)，從而計算出表示在一次停車中進行空檔加油的次數(shù)的平均空檔加油次數(shù)， 并將計算出的平均空檔加油次數(shù)存儲到存儲器13a中。例如，在取得的空檔加油次數(shù)為 “100”，取得的停車次數(shù)為“10”的情況下，平均空檔加油次數(shù)計算部13h將表示在一次停車 中進行的空檔加油次數(shù)的平均空檔加油次數(shù)計算為“ 10”，并將計算出的平均空檔加油次數(shù) “10”存儲到存儲器13a中。消耗燃料計算部13i從由空檔加油旋轉(zhuǎn)計數(shù)部13g計測出的空檔加油次數(shù)中，計 算出在空檔加油中消耗的燃料。具體而言，消耗燃料計算部13i從存儲器13a中取得由空 檔加油旋轉(zhuǎn)計數(shù)部13g計測出的空檔加油次數(shù)，并在所取得的空檔加油次數(shù)上，乘以預先 設定的一次空檔加油所消耗的燃料，從而計算出被浪費的消耗燃料，并將計算出的被浪費 的消耗燃料存儲到存儲器13a中。例如，在所取得的空檔加油次數(shù)為“100”，且預先設定的一次空檔加油所消耗的燃 料為“0. 05升”的情況下，消耗燃料計算部13i計算出被浪費的消耗燃料為“5升”，并將計 算出的被浪費的消耗燃料“5升”存儲到存儲器13a中。其中，預先設定的一次空檔加油所 消耗的燃料，可以根據(jù)車輛的排氣量、所使用的汽油種類(標準汽油或高辛烷值汽油)、車 輛種類(混合動力汽車或一般的汽油汽車等)而能預先設定。 作為對駕駛員的省油駕駛的診斷，省油駕駛評分部14根據(jù)在由停車次數(shù)計數(shù)部 13c計測出的停車次數(shù)中，由空檔加油判斷部13d計測出的進行了空檔加油的停車次數(shù)所占的比例，而對駕駛員的省油駕駛進行評分。具體而言，省油駕駛評分部14通過從存儲器 13a中取得由診斷部13f所存儲的進行了空檔加油的比例，并乘以100，從而對駕駛員的省 油駕駛進行評分，并將其存儲到存 儲器13a中。例如，在由診斷部13f所存儲的進行了空檔 加油的比例為“0.7”的情況下，省油駕駛評分部14將駕駛員的省油駕駛評分為“70分”，并 存儲到存儲器13a中。省油駕駛建議生成部15根據(jù)由診斷部13f診斷出的結(jié)果，向駕駛員通知省油駕駛 的建議。具體舉例而言，省油駕駛建議生成部15取得由診斷部13f存儲在存儲器13a中的 進行了空檔加油的比例，且依據(jù)該比例制作建議并通知駕駛員。例如，在進行了空檔加油的 比例為“0. 7”的情況下，省油駕駛建議生成部15將會生成“空檔加油較多，請注意節(jié)能駕 駛”的信息，并向駕駛員通知省油駕駛的建議。此外，省油駕駛建議生成部15也可以根據(jù)由省油駕駛評分部14評分的結(jié)果，而向 駕駛員通知省油駕駛的建議。例如，省油駕駛建議生成部15通過取得由省油駕駛評分部14 存儲在存儲器13a中的評分結(jié)果“70分”，從而生成“空檔加油較多，請注意節(jié)能駕駛?！钡?信息，并向駕駛員通知省油駕駛的建議。此外，省油駕駛建議生成部15還可以根據(jù)規(guī)定的條件，選定由空檔加油旋轉(zhuǎn)計數(shù) 部13g計測出的空檔加油次數(shù)、由平均空檔加油次數(shù)計算部13h計算出的平均空檔加油次 數(shù)、由消耗燃料計算部13i計算出的消耗燃料中的至少一項，并進行通知。具體而言，省油 駕駛建議生成部15可以分別對空檔加油次數(shù)、平均空檔加油次數(shù)、消耗的燃料是否在各自 的閾值以上進行判斷，從而選擇信息并進行通知。例如，在空檔加油次數(shù)為閾值α以上、且平均空檔加油次數(shù)為閾值β以上、并且 消耗的燃料為Y以上的情況下，即，在全部的次數(shù)均在閾值以上的情況下，省油駕駛建議 生成部15將會生成“空檔加油非常多，這是非常不必要的駕駛方式，請時常注意節(jié)能駕駛” 等非常強烈地督促駕駛員進行省油駕駛的信息，并進行通知。此外，省油駕駛建議生成部15 還可以在上述的次數(shù)中僅有一項超過閾值的情況下，生成“空檔加油有偏多的傾向，請注意 節(jié)能駕駛”等督促駕駛員進行省油駕駛的信息，而在上述的次數(shù)中有兩項超過閾值的情況 下，生成“空檔加油較多，請時常注意節(jié)能駕駛”等較強烈地督促駕駛員進行省油駕駛的信 息，并進行通知。并且在此，作為省油駕駛建議生成部15生成信息的方法，可以通過與由診斷部 13f計算出的比例、以及由省油駕駛評分部14評分的結(jié)果相對應的格式等來實現(xiàn)，也可以 采用分別與閾值相比從而選擇“信息A或B”的方式。作為上述格式的一個示例，只需將“空 檔加油較多(XX分)，請注意節(jié)能駕駛”等存儲在存儲器13a中即可。此外，作為與閾值的 比較，例如，預先將評分結(jié)果小于閾值A時的“信息A”、以及評分結(jié)果大于等于閾值A時的 “信息B”等存儲在存儲器13a中，省油駕駛建議生成部15對于由省油駕駛評分部14評出 的評分結(jié)果與閾值進行比較，從而選擇上述信息并進行通知。此外，關于空檔加油次數(shù)、平均空檔加油次數(shù)、消耗的燃料，也可以采用上述與閾 值的比較而決定的示例。并且，將空檔加油次數(shù)、平均空檔加油次數(shù)、消耗燃料全部在上述 閾值B以上時所采用的“信息D”，以及空檔加油次數(shù)、平均空檔加油次數(shù)、消耗燃料中的兩 項在上述閾值B以上時所采用的“信息E”等存儲在存儲器13a中。通過這種方式，能夠?qū)?施更加詳細的信息選擇，從而能夠更強烈地督促駕駛員進行省油駕駛。此外，在上述示例中，對利用閾值A與閾值B的兩個閾值來選擇信息的示例進行了說明，但本發(fā)明并不僅限于 此，也可以利用三個以上的閾值來選擇信息。(驅(qū)動控制裝置20與各種裝置的結(jié)構)接下來，對進行與車輛驅(qū)動有關的各種控制的驅(qū)動控制裝置20、以及與驅(qū)動控制 裝置20相連接的各種裝置進行說明。作為與驅(qū)動控制裝置20連接的各種裝置，包括發(fā)動 機控制裝置21、制動控制裝置22、車速傳感器23、加速器操作量傳感器24、換檔傳感器25、 車速脈沖信號累計值存儲部26。驅(qū)動控制裝置20從所連接的各種裝置中取得各種信息，并輸出到省油駕駛診斷 裝置10。該驅(qū)動控制裝置20取得各種信息并輸出到省油駕駛診斷裝置10的時機，可以在 從省油駕駛診斷裝置10接收到取得要求時、或者定期、或在預先設定的時機(例如車速變 為零時)等各種時機，進行取得并通知。此外，作為驅(qū)動控制裝置20取得各種信息并輸出 到省油駕駛診斷裝置10的信息，例如包括車速、發(fā)動機周轉(zhuǎn)率、換檔桿信號、加速器操作量 (加速器開度率)等。此外，驅(qū)動控制裝置20從發(fā)動機控制裝置21、制動控制裝置22、車速傳感器23、力口 速器操作量傳感器24、換檔傳感器25、車速脈沖信號累計值存儲部26等中取得各種信息， 來控制車輛的驅(qū)動。例如，驅(qū)動控制裝置20在從加速器操作量傳感器24中取得加速器開 度率升高的信息時，控制發(fā)動機控制裝置21以使發(fā)動機周轉(zhuǎn)率上升。發(fā)動機控制裝置21對驅(qū)動車輛的汽油發(fā)動機進行控制。具體而言，發(fā)動機控制裝 置21接收到從驅(qū)動控制裝置20處通知的發(fā)動機周轉(zhuǎn)率上升要求或發(fā)動機周轉(zhuǎn)率下降要求 等，從而控制分別與之相對應的發(fā)動機周轉(zhuǎn)率。此外，發(fā)動機控制裝置21在關于驅(qū)動控制 裝置20的部分中所說明的時機，將當前控制的發(fā)動機周轉(zhuǎn)率輸出到驅(qū)動控制裝置20。制動控制裝置22被連接在未圖示的車輛的制動踏板等上，在根據(jù)駕駛員的制動 操作而控制機械制動器的同時，還根據(jù)駕駛員的換檔操作進行控制而作為再生制動器使 用。車速傳感器23用于檢測車輛當前的車速。具體而言，車速傳感器23檢測車速表等所 顯示的車輛的當前車速，并在關于驅(qū)動控制裝置20的部分中所說明的時機，將檢測出的車 速輸出到驅(qū)動控制裝置20。加速器操作量傳感器24用于檢測駕駛員當前的加速器操作量。具體而言，加速器 操作量傳感器24被連接在未圖示的車輛的加速踏板等上，根據(jù)駕駛員的加速操作而檢測 出加速器操作量，并在關于驅(qū)動控制裝置20的部分中所說明的時機，將檢測出的加速器操 作量輸出到驅(qū)動控制裝置20。換檔傳感器25用于檢測車輛的換檔桿(變速桿)的位置。具體而言，換檔傳感器 25被連接在未圖示的車輛的換檔桿等上，根據(jù)駕駛員的換檔桿操作而檢測出換檔桿位置， 并在關于驅(qū)動控制裝置20的部分中所說明的時機，將表示換檔桿位置的檔位信號輸出到 驅(qū)動控制裝置20。 車速脈沖信號累計值存儲部26為，安裝于車輛車輪內(nèi)徑處的脈沖傳感器在車輪 每旋轉(zhuǎn)1周時檢測出車速脈沖信號，從而每次累計1所獲得的值。即，車速脈沖信號累計值 為，累計車輪的旋轉(zhuǎn)次數(shù)而獲得的值。通過計算出規(guī)定時間內(nèi)的車速脈沖信號累計值并乘 以車輪的外周長，從而能夠計算出該規(guī)定時間內(nèi)的車輛行駛距離。此外，車速脈沖信號累計 值存儲部26在關于驅(qū)動控制裝置20的部分中所說明的時機，將計算出的車輛行駛距離輸出到驅(qū)動控制裝置20。[由省油 駕駛診斷裝置進行的處理]接下來，利用圖3至圖7，來說明實施例1中的由省油駕駛診斷裝置進行的處理。 圖3為，表示實施例1的省油駕駛診斷裝置中的省油駕駛診斷處理流程的流程圖，圖4為， 表示實施例1的省油駕駛診斷裝置中的停車次數(shù)計數(shù)處理流程的流程圖，圖5為，表示實施 例1的省油駕駛診斷裝置中的空檔加油判斷處理流程的流程圖，圖6為，表示實施例1的省 油駕駛診斷裝置中的空檔加油次數(shù)計數(shù)處理流程的流程圖，圖7為，表示實施例1的省油駕 駛診斷裝置中的建議通知處理流程的流程圖。(省油駕駛診斷處理的流程)首先，利用圖3，來說明實施例1的省油駕駛診斷裝置中的省油駕駛診斷處理的流 程。如圖3所示，省油駕駛診斷裝置10在規(guī)定的時機(例如，在變速桿的檔位信號中P位 信號或N位信號變?yōu)殚_啟(ON)時等)，執(zhí)行停車判斷處理(步驟S101)。接著，省油駕駛診斷裝置10實施空檔加油判斷處理(步驟S102)，并在空檔加油判 斷處理中判斷出有空檔加油時(步驟S103為肯定)，執(zhí)行空檔加油次數(shù)計數(shù)處理以及建議 通知處理(步驟S104和步驟S105)。另一方面，在空檔加油判斷處理中判斷出沒有空檔加油時，即車輛未進行空檔加 油時(步驟S103為否定)，省油駕駛診斷裝置10結(jié)束省油駕駛診斷處理。(停車次數(shù)計數(shù)處理的流程)其次，利用圖4，對圖3所示的停車判斷處理進行說明。如圖4所示，省油駕駛診斷 裝置10在規(guī)定的時機對車輛是否處于停車狀態(tài)進行判斷(步驟S201)，并在判斷為處于停 車狀態(tài)時(步驟S201為肯定)，對停車次數(shù)進行計數(shù)(在停車次數(shù)上加1)且存儲到存儲 器13a中(步驟S202和步驟S203)，而在判斷為不處于停車狀態(tài)時(步驟S201為否定)， 則結(jié)束停車判斷處理。具體舉例而言，在變速桿的檔位信號中P位信號或N位信號變?yōu)殚_啟(ON)時，省 油駕駛診斷裝置10對從驅(qū)動控制裝置20中取得的車速是否為“零”進行判斷。并且，省油 駕駛診斷裝置10在車速為“零”時，判斷為車輛處于停車狀態(tài)并對停車次數(shù)進行計數(shù)，而在 車速不是“零”時，判斷為車輛不處于停車狀態(tài)并結(jié)束停車判斷處理。(空檔加油判斷處理的流程)接下來，利用圖5，對圖3所示的空檔加油判斷處理的流程進行說明。如圖5所示， 省油駕駛診斷裝置10在判斷為車輛處于停車狀態(tài)時(步驟S301為肯定)，對處于停車狀態(tài) 的車輛是否進行了空檔加油進行判斷(步驟S302)。并且，省油駕駛診斷裝置10在判斷為處于停車狀態(tài)的車輛進行了空檔加油時(步 驟S302為肯定)，則將此作為車輛進行了空檔加油的停車次數(shù)而進行計數(shù)(加上1)，并存 儲到存儲器13a中(步驟S303和步驟S304)。具體舉例而言，判斷出車輛處于停車狀態(tài)的省油駕駛診斷裝置10，通過驅(qū)動控制 裝置20取得加速器開度率、發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)以及P位信號或N位信號。并且，在“加速器開度率 為‘5%以上’、且發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)為‘Orpm以上’、并且P位信號或N位信號為‘ON(開啟)’”的 情況下，省油駕駛診斷裝置10判斷為車輛進行了空檔加油，從而將此作為表示進行了空檔 加油的停車次數(shù)而計數(shù)，并存儲到存儲器13a中。
另一方面，在省油駕駛診斷裝置10未判斷為處于停車狀態(tài)的車輛進行了空檔加 油的情況下，即，在車輛未進行空檔加油的情況下(步驟S302為否定)，結(jié)束處理。 (空檔加油次數(shù)計數(shù)處理的流程)接下來，利用圖6，對圖3所示的空檔加油次數(shù)計數(shù)處理的流程進行說明。如圖6 所示，在圖5中判斷出處于停車狀態(tài)的車輛進行了空檔加油的省油駕駛診斷裝置10，在該 車輛繼續(xù)保持停車狀態(tài)的情況下(步驟S401為肯定且步驟S402為肯定)，與圖5相同，對 是否進行了空檔加油進行判斷(步驟S403)。并且，省油駕駛診斷裝置10在每次判斷出處于停車狀態(tài)的車輛進行了空檔加油 時(步驟S403為肯定)，將空檔加油次數(shù)進行計數(shù)(加上1)，并存儲到存儲器13a中(步 驟S404與步驟S405)。此外，省油駕駛診斷裝置10在未判斷出處于停車狀態(tài)的車輛進行了 空檔加油時，即車輛未進行空檔加油時(步驟S403為否定)，返回步驟S402并執(zhí)行后面的處理。另一方面，省油駕駛診斷裝置10在該車輛未繼續(xù)保持停車狀態(tài)的情況下，即車輛 的車速大于“零”的情況下(步驟S402為否定)，結(jié)束空檔加油次數(shù)計數(shù)處理。(建議通知處理的流程)接下來，利用圖7，對圖3所示的建議通知處理的流程進行說明。如圖7所示，當在 圖6中計算出的空檔加油次數(shù)為閾值α以上(步驟S501為肯定)、且平均空檔加油次數(shù)為 閾值β以上(步驟S502為肯定)、并且由于空檔加油而被浪費使用的燃料量為閾值γ以 上(步驟S503為肯定)時，省油駕駛診斷裝置10將會生成非常強烈地督促駕駛員進行省 油駕駛的信息(建議Α)，并進行通知(步驟S504)。并且，當在圖6中計算出的空檔加油次數(shù)為閾值α以下時(步驟S501為否定)， 省油駕駛診斷裝置10將會生成督促駕駛員進行省油駕駛的信息(建議B)，并進行通知(步 驟 S505)。此外，當在圖6中計算出的空檔加油次數(shù)為閾值α以上(步驟S501為肯定)，并 且平均空檔加油次數(shù)小于閾值β時(步驟S502為否定)，省油駕駛診斷裝置10將會生成 比建議B更強烈地督促進行省油駕駛的信息(建議C)，并進行通知(步驟S506)。此外，當在圖6中計算出的空檔加油次數(shù)為閾值α以上(步驟S501為肯定)、且 平均空檔加油次數(shù)為閾值β以上(步驟S502為肯定)、并且由于空檔加油而被浪費的燃 料量小于閾值Y (步驟S503為否定)時，省油駕駛診斷裝置10將會生成比建議B及建議 C更加強烈地督促進行省油駕駛的信息(建議D)，并進行通知(步驟S507)。此外，關于平均空檔加油次數(shù)的計數(shù)方法以及被浪費使用的燃料量的計算方法 等，由于在圖2中已經(jīng)進行了說明，故在此省略。[實施例1的效果]如上所述，根據(jù)實施例1，省油駕駛診斷裝置10檢測出車輛已停車，并對停車次數(shù) 進行計數(shù)，且在檢測出車輛停車之后再判斷車輛是否進行了空檔加油。并且，在省油駕駛診 斷裝置10判斷出已停車的車輛進行了空檔加油時，將此作為車輛進行了空檔加油的停車 次數(shù)而進行計數(shù)，并根據(jù)計測出的停車次數(shù)以及計測出的進行了空檔加油的停車次數(shù)，來 診斷駕駛員的省油駕駛。其結(jié)果，由于省油駕駛診斷裝置10對駕駛員的空檔加油發(fā)生頻率 以及日常習慣進行診斷，并對各個駕駛員提示診斷的結(jié)果，因此能夠提高駕駛員對省油駕駛的知識及意識。此外，省油駕駛診斷裝置10即使對于例如頻繁駕駛的人和僅在周末駕 駛的人等，也能夠平等地進行診斷，其結(jié)果為，能夠?qū)Ω鱾€駕駛員的空檔加油進行正確的判 斷。此外，根據(jù)實施例1，作為對駕駛員的省油駕駛的診斷，省油駕駛診斷裝置10根據(jù) 在計測出的停車次數(shù)中，計測出的進行了空檔加油的停車次數(shù)所占的比例，從而對駕駛員 的省油駕駛進行評分。其結(jié)果，省油駕駛診斷裝置10能夠利用駕駛員(用戶)容易明白的 信息，對空檔加油進行正確的判斷。而且，根據(jù)實施例1，由于省油駕駛診斷裝置10根據(jù)診斷的結(jié)果而向駕駛員通知 省油駕駛的建議，因此能夠促使各個駕駛員進行省油駕駛(節(jié)能駕駛)。此外，根據(jù)實施例1，省油駕駛診斷裝置10根據(jù)規(guī)定的條件，選定計測出的空檔加 油次數(shù)、計算出的平均空檔加油次數(shù)、計算出的消耗燃料中的至少一項，并進行通知。其結(jié) 果，省油駕駛診斷裝置10能夠利用駕駛員(用戶)容易明白的信息，從而促使其進行省油 駕駛(節(jié)能駕駛)。而且，根據(jù)實施例1，省油駕駛診斷裝置10在車輛的變速桿位于P位或N位時，判 斷車輛是否進行了空檔加油。其結(jié)果，省油駕駛診斷裝置10能夠正確地判斷車輛是否已經(jīng)停車。此外，根據(jù)實施例1，省油駕駛診斷裝置10在車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)達到規(guī)定的轉(zhuǎn)數(shù) 以上、且車輛的加速器開度率達到規(guī)定的閾值以上的情況下，判斷為車輛進行了空檔加油。 其結(jié)果為，省油駕駛診斷裝置10能夠?qū)Ω鱾€駕駛員進行更加準確的空檔加油的判斷。實施例2另外，雖然在上文中對本發(fā)明的實施例進行了說明，但是在上述的實施例之外，還 可以通過各種不同的形式來實施本發(fā)明。因此，如以下所示，分別按照(1)建議生成方法、 (2)功能構成、(3)系統(tǒng)構成、(4)程序進行區(qū)分，從而對不同的實施例進行說明。(1)建議生成方法例如，雖然在實施例1中，利用聲音將生成的建議通知給駕駛員的示例進行了說 明，但是本發(fā)明并不僅限于此，例如也可以將建議生成為圖像數(shù)據(jù)，并顯示輸出在車輛導航 裝置17或未圖示的抬頭顯示器等上。(2)功能構成例如，雖然在實施例1中，對省油駕駛診斷部13具有存儲器13a、停車檢測部13b、 停車次數(shù)計數(shù)部13c、空檔加油判斷部13d、空檔加油停車檢測部13e、診斷部13f、空檔加油 旋轉(zhuǎn)計數(shù)部13g、平均空檔加油次數(shù)計算部13h、消耗燃料計算部13i的情況進行了說明， 但是本發(fā)明并不僅限于此，沒有必要具有這些全部功能。例如，省油駕駛診斷部13即使采 用僅具有停車檢測部13b、停車次數(shù)計數(shù)部13c、空檔加油判斷部13d、空檔加油停車檢測部 13e和診斷部13f的結(jié)構，也能夠?qū)Ω鱾€駕駛員進行正確的空檔加油判斷。此外，在不具備 存儲器13a的情況下，通過使各功能部具有臨時區(qū)域等從而能夠執(zhí)行處理。 此外，也可以將各功能分散在省油駕駛診斷部13與驅(qū)動控制裝置20。例如，如圖 8所示，可以將存儲器13a、停車次數(shù)計數(shù)部13c、空檔加油停車檢測部13e、診斷部13f、空檔 加油旋轉(zhuǎn)計數(shù)部13g、平均空檔加油次數(shù)計算部13h、消耗燃料計算部13i分散設置于省油 駕駛診斷部13中，而將停車檢測部13b與空檔加油判斷部13d分散設置于驅(qū)動控制裝置20中。但是，分散也并不僅限于圖8所示的示例，例如也可以設置對停車檢測部13b與停車次 數(shù)計數(shù)部13c進行合并的停車檢測次數(shù)計數(shù)部。此外，圖8為，表示分散省油駕駛診斷功能 的車載系統(tǒng)的示例圖。而且，如圖1所示，車 輛系統(tǒng)1并不是必須分離設置省油駕駛診斷部13與驅(qū)動控 制裝置20，可以采用例如將驅(qū)動控制裝置20并入省油駕駛診斷部13中的結(jié)構。此外，雖然在實施例1中，以混合動力汽車之外的僅將汽油作為能源使用的汽車 為例進行了說明，但是，關于混合動力汽車等的電動汽車，也同樣能夠應用省油駕駛診斷裝置。(3)系統(tǒng)構成等而且，在本實施例所說明的各個處理中，也可以將作為自動執(zhí)行的處理所說明的 全部處理或一部分處理，以手動方式執(zhí)行。此外，除了特定的情況之外，可以任意地變更有 關上述文件中或附圖中所示的處理順序、控制順序、具體名稱、包含各種數(shù)據(jù)及參數(shù)的信息 (例如圖2等)。此外，圖示的各裝置的各個構成元件均為功能概念性的元件，并不是必須在物理 上構成圖示的狀態(tài)。即，各個裝置的分散/合并的具體方式并不僅限于圖示的方式，也可以 根據(jù)各種負載及使用狀況等，而將其全部或一部分以任意的單位進行功能上或物理上的分 散/合并(例如，將空檔加油判斷部13d與空檔加油停車檢測部13e進行合并等)。并且， 通過各裝置執(zhí)行的各種處理功能，其全部或任意的一部分，可以通過CPU以及由該CPU解析 執(zhí)行的程序來實現(xiàn)，或者作為由布線邏輯電路構成的硬件來實現(xiàn)。(4)程序并且，通過利用個人電腦或工作站等的電腦來執(zhí)行預先準備的程序，從而能夠?qū)?現(xiàn)在本實施例中所說明的省油駕駛診斷方法。該程序可以通過國際互聯(lián)網(wǎng)等的網(wǎng)絡來散 發(fā)。此外，該程序還可以被存儲到硬盤、軟盤(FD)、⑶-R0M、M0、DVD等的計算機可讀取的存 儲媒介上，并通過由計算機從存儲媒介上讀取而執(zhí)行。產(chǎn)業(yè)上的可利用性如以上所述，本發(fā)明的省油駕駛診斷裝置、車載系統(tǒng)、驅(qū)動控制裝置及省油駕駛診 斷程序，對于診斷車輛中駕駛員的省油駕駛十分有用，尤其適用于對各個駕駛員進行正確 的空檔加油判斷。符號說明1車載系統(tǒng)10省油駕駛診斷裝置11輸出接口部12車載網(wǎng)絡接口部13省油駕駛診斷部13a存儲器13b停車檢測部13c停車次數(shù)計數(shù)部13d空檔加油判斷部13e空檔加油停車檢測部
13f診斷部13g空檔加油旋轉(zhuǎn)計數(shù)部13h平均空檔加油次數(shù)計算部13 消耗燃料計算部14省油駕駛評分部15省油駕駛建議生成部16揚聲器17汽車導航裝置20驅(qū)動控制裝置21發(fā)動機控制裝置22制動控制裝置23車速傳感器24加速器操作量傳感器25換檔傳感器26車速脈沖信 號累計值存儲部100 總線
權利要求
1.一種省油駕駛診斷裝置，其特征在于，具有 停車檢測部，其用于檢測出車輛停車；停車次數(shù)計數(shù)部，其對由所述停車檢測部檢測出的停車次數(shù)進行計數(shù)； 空檔加油判斷部，在由所述停車檢測部檢測出車輛停車之后，對所述車輛是否進行了 空檔加油進行判斷；空檔加油停車檢測部，其對由所述空檔加油判斷部判斷為進行了空檔加油的停車次數(shù) 進行計數(shù)；省油駕駛診斷部，其根據(jù)由所述停車次數(shù)計數(shù)部計測出的停車次數(shù)以及由所述空檔加 油停車檢測部計測出的進行了空檔加油的停車次數(shù)，對省油駕駛進行診斷。
2.如權利要求1所述的省油駕駛診斷裝置，其特征在于，所述省油駕駛診斷部，根據(jù)在 由所述停車次數(shù)計數(shù)部計測出的停車次數(shù)中，由所述空檔加油停車檢測部計測出的進行了 空檔加油的停車次數(shù)所占的比例，對所述駕駛員的省油駕駛進行評分。
3.如權利要求1所述的省油駕駛診斷裝置，其特征在于，還具有建議通知部，其根據(jù)所 述省油駕駛診斷部診斷出的診斷結(jié)果，向所述駕駛員通知省油駕駛的建議。
4.如權利要求1所述的省油駕駛診斷裝置，其特征在于，還具有空檔加油次數(shù)計數(shù)部，其在每次由所述停車檢測部檢測出車輛停車時，進一步對該被 檢測出停車的車輛在停車期間內(nèi)所進行的空檔加油的次數(shù)進行計數(shù)；平均空檔加油次數(shù)計算部，其根據(jù)由所述停車次數(shù)計數(shù)部計測出的停車次數(shù)以及由所 述空檔加油次數(shù)計數(shù)部計測出的空檔加油次數(shù)，計算出表示在一次停車中進行的空檔加油 次數(shù)的平均空檔加油次數(shù)；消耗燃料計算部，其根據(jù)由所述空檔加油次數(shù)計數(shù)部計測出的空檔加油次數(shù)，計算出 在所述空檔加油中消耗的燃料；所述建議通知部根據(jù)規(guī)定的條件，從由所述空檔加油次數(shù)計數(shù)部計測出的空檔加油次 數(shù)、由所述平均空檔加油次數(shù)計算部計算出的平均空檔加油次數(shù)以及由所述消耗燃料計算 部計算出的消耗的燃料中，選定至少一項，并進一步發(fā)出通知。
5.如權利要求1所述的省油駕駛診斷裝置，其特征在于，當車輛的換檔桿位于P位或N 位時，所述空檔加油判斷部對所述車輛是否進行了空檔加油進行判斷。
6.如權利要求1所述的省油駕駛診斷裝置，其特征在于，當車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)達到規(guī) 定的轉(zhuǎn)數(shù)以上，并且車輛的加速器開度率達到規(guī)定的閾值以上時，所述空檔加油判斷部判 斷為所述車輛已進行了空檔加油。
7.一種車載系統(tǒng)，具有驅(qū)動控制裝置，用于進行有關車輛驅(qū)動的各種控制；省油駕駛 診斷裝置，用于對車輛中的駕駛員的省油駕駛進行診斷，其特征在于，所述驅(qū)動控制裝置具有停車檢測部，其用于檢測出所述車輛停車；空檔加油判斷部，其在由所述停車檢測單元檢測出車輛停車之后，對所述車輛是否進 行了空檔加油進行判斷，所述省油駕駛診斷裝置具有停車次數(shù)計數(shù)部，其對由所述驅(qū)動控制裝置檢測出的車輛停車次數(shù)進行計數(shù)； 空檔加油停車檢測部，其對由所述驅(qū)動控制裝置判斷為進行了空檔加油的停車次數(shù)進行計數(shù)；空檔加油停車檢測部，其在由所述驅(qū)動控制裝置判斷出停車的車輛進行了空檔加油 時，將此作為所述車輛進行了空檔加油的停車次數(shù)而進行計數(shù)；省油駕駛診斷部，其根據(jù)由所述停車次數(shù)計數(shù)部計測出的停車次數(shù)以及由所述空檔加 油停車檢測部計測出的進行了空檔加油的停車次數(shù)，對省油駕駛進行診斷。
8.一種車載系統(tǒng)中的驅(qū)動控制裝置，所述車載系統(tǒng)具有所述驅(qū)動控制裝置，用于進 行有關車輛驅(qū)動的各種控制；省油駕駛診斷裝置，用于對車輛中的駕駛員的省油駕駛進行 診斷，其特征在于，所述驅(qū)動控制裝置具有停車檢測部，其用于檢測出所述車輛停車；空檔加油判斷部，其在由所述停車檢測部檢測出車輛停車之后，對所述車輛是否進行 了空檔加油進行判斷。
9.一種省油駕駛診斷程序，其特征在于，使計算機執(zhí)行下述步驟停車檢測步驟，檢測出車輛停車；停車次數(shù)計數(shù)步驟，對由所述停車檢測步驟檢測出的停車的次數(shù)進行計數(shù)；空檔加油判斷步驟，在由所述停車檢測步驟檢測出車輛停車之后，對所述車輛是否進 行了空檔加油進行判斷；空檔加油停車檢測步驟，對由所述空檔加油判斷步驟判斷為進行了空檔加油的停車次 數(shù)進行計數(shù)；省油駕駛診斷步驟，根據(jù)由所述停車次數(shù)計數(shù)步驟計測出的停車次數(shù)以及由所述空檔 加油停車檢測步驟計測出的進行了空檔加油的停車次數(shù)，對省油駕駛進行診斷。
全文摘要
一種省油駕駛診斷裝置，其在檢測出車輛停車之后，對停車的次數(shù)進行計數(shù)，并在檢測出車輛停車之后，判斷車輛是否進行了空檔加油。然后，在省油駕駛診斷裝置判斷出停車后的車輛進行了空檔加油的情況下，將此作為車輛進行了空檔加油的停車次數(shù)而進行計數(shù)。并且，省油駕駛診斷裝置根據(jù)計測出的停車次數(shù)、以及計測出的進行了空檔加油的停車次數(shù)，而對駕駛員的省油駕駛進行診斷。
文檔編號F02D29/02GK102046944SQ200980100279
公開日2011年5月4日 申請日期2009年7月29日 優(yōu)先權日2008年7月30日
發(fā)明者春本哲, 清幸榮, 田內(nèi)庸貴, 竹內(nèi)彰次郎 申請人:豐田自動車株式會社