專利名稱：軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)，特別是軌道風(fēng)能發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
在地鐵隧道、鐵道隧道、橋梁路道、露天鐵路上行使的車輛速度快，產(chǎn)生的風(fēng)力較強(qiáng)。如何利用車行產(chǎn)生的較強(qiáng)的無用風(fēng)力發(fā)電呢？風(fēng)力發(fā)電技術(shù)已成熟，大大小小的風(fēng)力發(fā)電機(jī)已使用，但現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)大都靠渦輪(俗稱風(fēng)扇)驅(qū)動，葉片尺寸大，在隧道中或軌道路旁安裝存在嚴(yán)重的妨礙和安全問題。這是迄今幾乎沒有利用軌道風(fēng)能發(fā)電的裝置的主要原因。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了利用軌道列車行駛產(chǎn)生的無用風(fēng)力發(fā)電，回收能量，設(shè)計(jì)了一種軌道風(fēng)能發(fā)電裝置。利用軌道列車行產(chǎn)生的無用風(fēng)力發(fā)電，可供照明、信號燈使用，甚至能補(bǔ)給暖通設(shè)備使用和作別用。[0004] 本實(shí)用新型按下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。 軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)是在隧道頂面上設(shè)置長形風(fēng)輪(徑長比較小的風(fēng)輪)及與其聯(lián)接的傳動輪，在隧道左壁面、右壁面及隧道地面上設(shè)置長形風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪或發(fā)電機(jī)；或者在露天鐵路路基設(shè)置長形風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪或發(fā)電機(jī)；所述各傳動輪嚙合傳動到發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)均固定在軌道的路基；在所述長形風(fēng)輪、所述長形風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪外面均設(shè)置防護(hù)罩；所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置沿軌道長方向間隔一段距離設(shè)置若干套。所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置能利用軌道車輛行使時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力或自然風(fēng)力發(fā)電。 所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的技術(shù)方案一如下。[0007] 所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第一種結(jié)構(gòu)是 如圖1示，板17固定在隧道頂面，掛板13與掛板20沿水平方向間隔適當(dāng)?shù)木嚯x垂直聯(lián)接在板17的底面，傳動輪15安裝在與長形風(fēng)輪16聯(lián)接的右軸14，傳動輪18安裝在與長形風(fēng)輪16聯(lián)接的左軸19 ;右軸14伸到傳動輪15外的端部用軸承(圖中未畫)安裝于掛板13，左軸19伸到傳動輪18外的端部用軸承(圖中未畫)安裝于掛板20，且使長形風(fēng)輪16處于路軌8、路軌28或車25的正上方。 支板23沿水平方向垂直固定在隧道的左壁面，傳動輪22安裝在與長形風(fēng)輪24聯(lián)接的上軸21 ;使傳動輪22與傳動輪18嚙合傳動，上軸21伸到傳動輪22上方的端部用軸承(圖中未畫)安裝于支板23 ;發(fā)電機(jī)29的轉(zhuǎn)子軸26依次與傳動輪27的中孔、長形風(fēng)輪24的下端中心安裝聯(lián)接，發(fā)電機(jī)29垂直固定在隧道路基。 支板11沿水平方向垂直固定在隧道的右壁面，傳動輪10安裝在與長形風(fēng)輪9聯(lián)接的上軸12 ;使傳動輪10與傳動輪15嚙合傳動，上軸12伸到傳動輪10上方的端部用軸承(圖中未畫)安裝于支板11 ;發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)子軸7依次與傳動輪6的中孔、長形風(fēng)輪9的下
4端中心安裝聯(lián)接，發(fā)電機(jī)4垂直固定在隧道路基。 長形風(fēng)輪1的左軸32、右軸3分別用軸承31、軸承2安裝于路軌28、路軌8下邊的路基；左軸32的左端、右軸3的右端分別安裝傳動輪30、傳動輪5，使傳動輪30、傳動輪5分別與傳動輪27、傳動輪6嚙合傳動。[0012] 所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第二種結(jié)構(gòu)是 如圖2示，將第一種結(jié)構(gòu)改成傳動輪27安裝在與長形風(fēng)輪24同軸聯(lián)接的軸38的下端部，軸38用軸承(圖中未畫)聯(lián)系于支板39，支板39垂直固定在隧道的左壁面；傳動輪6安裝在與長形風(fēng)輪9同軸聯(lián)接的軸37的下端部，軸37用軸承(圖中未畫)聯(lián)系于支板36，支板36垂直固定在隧道的右壁面；長形風(fēng)輪1的左軸32、右軸3分別穿過打在路軌28、路軌8下面基礎(chǔ)的圓洞，分別在左軸32左部、右軸3的右部安裝傳動輪30和傳動輪5，傳動輪30、傳動輪5分別與傳動輪27、傳動輪6嚙合傳動；左軸32的左端穿過傳動輪30，并用軸承(圖中未畫)安裝于支柱40，右軸3的右端穿過傳動輪5，并用軸承(圖中未畫)聯(lián)系于支柱33后與發(fā)電機(jī)35的軸34聯(lián)接，支柱40、支柱33、發(fā)電機(jī)35分別固定于路軌28、路軌8外側(cè)隧道路基上。 所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第三種結(jié)構(gòu)是 如圖3示，把第一種結(jié)構(gòu)改為機(jī)座42與立板46沿水平方向間隔適當(dāng)?shù)木嚯x垂直固定在隧道路軌28和路軌8之間的路基；發(fā)電機(jī)41固定在機(jī)座42上；長形風(fēng)輪44的左端中心與發(fā)電機(jī)41的轉(zhuǎn)子軸43聯(lián)接，在長形風(fēng)輪44的右端中心聯(lián)接軸45，軸45用軸承(圖中未畫)安裝于立板46 ;取掉發(fā)電機(jī)4的軸7上的傳動輪6，取掉發(fā)電機(jī)29的軸26上的傳動輪27。 所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第四種結(jié)構(gòu)是如圖4示，把第一種結(jié)構(gòu)改為不設(shè)置第一種結(jié)構(gòu)中的傳動輪27、傳動輪30、傳動輪5、傳動輪6、軸承31、軸承2、軸32、軸3及長形風(fēng)輪1。
所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第五種結(jié)構(gòu)是如圖5示，把第四種結(jié)構(gòu)改為不設(shè)置傳動輪10、傳動輪15、傳動輪18、傳動輪22，并把發(fā)電機(jī)48的軸49左端與長形風(fēng)輪16右端中心聯(lián)接，發(fā)電機(jī)48固定在固定塊47的下端面，固定塊47的上端面與板17聯(lián)接。[0018] 所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第六種結(jié)構(gòu)是如圖6示，把第五種結(jié)構(gòu)改為不設(shè)置板17、掛板20、左軸19、長形風(fēng)輪16、發(fā)電機(jī)48、固定塊47。 所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第七種結(jié)構(gòu)是在第一種至第三種結(jié)構(gòu)中任意一種結(jié)構(gòu)中，不設(shè)置傳動輪10、傳動輪15、傳動輪18、傳動輪22、板17、掛板20、左軸19、長形風(fēng)輪16 、右軸14、掛板13。 所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的是技術(shù)方案二如下。[0021] 所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第八種結(jié)構(gòu)是 如圖7示，長形風(fēng)輪50的左軸、右軸分別用軸承(圖中未畫出)安裝于固定在路軌60外路基的支柱61、支柱51，長形風(fēng)輪50的右端安裝傳動輪53 ;發(fā)電機(jī)52固定在傳動輪53的右邊的路基，在發(fā)電機(jī)52的垂直軸54從下到上依次同軸心安裝傳動輪55、長形風(fēng)輪56，且使傳動輪55與傳動輪53嚙合傳動；在長形風(fēng)輪56外沿路軌60長方向設(shè)置垂直固定于路基的擋風(fēng)彎板57，擋風(fēng)彎板57比長形風(fēng)輪56高。 長形風(fēng)輪50、長形風(fēng)輪56、傳動輪53、傳動輪55、發(fā)電機(jī)52、支柱51、支柱61、所述軸承、擋風(fēng)彎板57均按前述設(shè)置在路軌59、路軌60左右兩側(cè)，即行車58的左右兩旁。[0024] 所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第九種結(jié)構(gòu)是如圖8示，把第八種結(jié)構(gòu)中的傳動輪53、傳動輪55、支柱51、長形風(fēng)輪50的右軸均取掉，再將發(fā)電機(jī)64的軸62的左端與長形風(fēng)輪50的右端同軸心聯(lián)接，發(fā)電機(jī)64用機(jī)座63固定于路基。該結(jié)構(gòu)中的所述各長形風(fēng)輪及與其相聯(lián)接的發(fā)電機(jī)，可不在同一截面內(nèi)，即順路軌沿伸方向，所述各長形風(fēng)輪及與其相聯(lián)接的發(fā)電機(jī)可交替間隔設(shè)置。 所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第十種結(jié)構(gòu)是如圖9示，把第九種結(jié)構(gòu)中的支柱61、所述軸承、軸62、長形風(fēng)輪50、發(fā)電機(jī)64、機(jī)座63均取掉。 所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第十一種結(jié)構(gòu)是如圖10示，長形風(fēng)輪50的左軸用軸承(圖中未畫)安裝于固定在路軌60外的路基的支柱61，發(fā)電機(jī)67的軸65的左端穿過固定于路基的擋風(fēng)板68與長形風(fēng)輪50的右端同軸心聯(lián)接，發(fā)電機(jī)67用機(jī)座66固定于路基；所述長形風(fēng)輪50、發(fā)電機(jī)67、軸65、擋風(fēng)板68、機(jī)座66、左軸及軸承對稱于路軌59、路軌60，設(shè)置在路軌59、路軌60外的路基。 當(dāng)自然風(fēng)或車行產(chǎn)生的風(fēng)吹向所述長形風(fēng)輪使其轉(zhuǎn)動，長形風(fēng)輪直接帶轉(zhuǎn)與其所聯(lián)接的所述發(fā)電機(jī)發(fā)電，或者長形風(fēng)輪通過傳動輪將動力傳遞給發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電經(jīng)處理后存入蓄電池或直接使用。[0028] 本實(shí)用新型有益的效果 1、所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)簡單、占空間小、造價(jià)低、易安裝、效率高、環(huán)保。[0030] 2、車在隧道中運(yùn)行的速度較恒定，所以所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置發(fā)出的電力較穩(wěn)定，易處理，能大大簡化電力電子設(shè)備，降低其成本。能利用車行產(chǎn)生的無用風(fēng)力發(fā)電，若供照明、信號燈使用，不但節(jié)省靠消耗物質(zhì)發(fā)出的電力，而且節(jié)省許多輸電設(shè)備和電纜。[0031] 3、城市地鐵隧道中地鐵列車運(yùn)行時(shí)間長， 一趟列車與下趟列車間隔時(shí)間短(約3分鐘)，若在城市地鐵隧道中安裝所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置，其利用率高，發(fā)電量可觀?，F(xiàn)在采用LED節(jié)能燈，只需少量的電能，估計(jì)軌道風(fēng)能發(fā)電裝置發(fā)出的電足夠供給甚至能供給暖通設(shè)備。 4、因?yàn)樵诟咚勹F路上行駛的列車比城市地鐵列車的車速高三倍多，造成的風(fēng)速更高，風(fēng)的能量與風(fēng)速的三次方成正比，所以所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置用于高速鐵路的發(fā)電量，比用于城市地鐵隧道的發(fā)電量大四五倍以上。 5、所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置能回收車行浪費(fèi)的部分可觀的能量，所以若車在安裝了所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的軌道上行使，該車相當(dāng)于節(jié)能明顯的節(jié)能車。

圖1為所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的 圖2為所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的 圖3為所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的 圖4為所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的 圖5為所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的 圖6為所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的 圖7為所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的
一種結(jié)構(gòu)示意另一種結(jié)構(gòu)示意圖
另一種結(jié)構(gòu)示意圖
另一種結(jié)構(gòu)示意圖
另一種結(jié)構(gòu)示意圖
另一種結(jié)構(gòu)示意圖
另一種結(jié)構(gòu)示意圖[0041] 圖8為所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9為所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖10為所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式實(shí)施例1 :如圖1示，板17固定在隧道頂面，掛板13與掛板20沿水平方向間隔適 當(dāng)?shù)木嚯x垂直聯(lián)接在板17的底面，傳動輪15安裝在與長形風(fēng)輪16聯(lián)接的右軸14，傳動輪 18安裝在與長形風(fēng)輪16聯(lián)接的左軸19 ;右軸14伸到傳動輪15外的端部用軸承(圖中未 畫)安裝于掛板13，左軸19伸到傳動輪18外的端部用軸承(圖中未畫)安裝于掛板20， 且使長形風(fēng)輪16處于路軌8、路軌28或車25的正上方。 支板23沿水平方向垂直固定在隧道的左壁面，傳動輪22安裝在與長形風(fēng)輪24聯(lián) 接的上軸21 ;使傳動輪22與傳動輪18嚙合傳動，上軸21伸到傳動輪22上方的端部用軸 承(圖中未畫)安裝于支板23 ;發(fā)電機(jī)29的轉(zhuǎn)子軸26依次與傳動輪27的中孔、長形風(fēng)輪 24的下端中心安裝聯(lián)接，發(fā)電機(jī)29垂直固定在隧道路基。 支板11沿水平方向垂直固定在隧道的右壁面，傳動輪10安裝在與長形風(fēng)輪9聯(lián) 接的上軸12 ;使傳動輪10與傳動輪15嚙合傳動，上軸12伸到傳動輪10上方的端部用軸承 (圖中未畫)安裝于支板11 ;發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)子軸7依次與傳動輪6的中孔、長形風(fēng)輪9的下 端中心安裝聯(lián)接，發(fā)電機(jī)4垂直固定在隧道路基。 長形風(fēng)輪1的左軸32、右軸3分別用軸承31、軸承2安裝于路軌28、路軌8下邊 的路基；左軸32的左端、右軸3的右端分別安裝傳動輪30、傳動輪5，使傳動輪30、傳動輪5 分別與傳動輪27、傳動輪6嚙合傳動。 實(shí)施例2 :如圖2示，將實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)改成傳動輪27安裝在與長形風(fēng)輪24同 軸聯(lián)接的軸38的下端部，軸38用軸承(圖中未畫)聯(lián)系于支板39，支板39垂直固定在隧 道的左壁面；傳動輪6安裝在與長形風(fēng)輪9同軸聯(lián)接的軸37的下端部，軸37用軸承(圖中 未畫)聯(lián)系于支板36，支板36垂直固定在隧道的右壁面；長形風(fēng)輪1的左軸32、右軸3分 別穿過打在路軌28、路軌8下面基礎(chǔ)的圓洞，分別在左軸32左部、右軸3的右部安裝傳動輪 30和傳動輪5，傳動輪30、傳動輪5分別與傳動輪27、傳動輪6嚙合傳動；左軸32的左端穿 過傳動輪30，并用軸承(圖中未畫)安裝于支柱40，右軸3的右端穿過傳動輪5，并用軸承 (圖中未畫)聯(lián)系于支柱33后與發(fā)電機(jī)35的軸34聯(lián)接，支柱40、支柱33、發(fā)電機(jī)35分別 固定于路軌28、路軌8外側(cè)隧道路基上。 實(shí)施例3 :如圖3示，把實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)改為機(jī)座42與立板46沿水平方向間隔 適當(dāng)?shù)木嚯x垂直固定在隧道路軌28和路軌8之間的路基；發(fā)電機(jī)41固定在機(jī)座42上；長 形風(fēng)輪44的左端中心與發(fā)電機(jī)41的轉(zhuǎn)子軸43聯(lián)接，在長形風(fēng)輪44的右端中心聯(lián)接軸45， 軸45用軸承(圖中未畫)安裝于立板46 ;取掉發(fā)電機(jī)4的軸7上的傳動輪6，取掉發(fā)電機(jī) 29的軸26上的傳動輪27。 實(shí)施例4 :如圖4示，把實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)改為不設(shè)置第一種結(jié)構(gòu)中的傳動輪27、傳 動輪30、傳動輪5、傳動輪6、軸承31、軸承2、軸32、軸3及長形風(fēng)輪1。 實(shí)施例5 :如圖5示，把實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)改為不設(shè)置傳動輪10、傳動輪15、傳動輪 18、傳動輪22，并把發(fā)電機(jī)48的軸49左端與長形風(fēng)輪16右端中心聯(lián)接，發(fā)電機(jī)48固定在固定塊47的下端面，固定塊47的上端面與板17聯(lián)接。 實(shí)施例6 :如圖6示，把實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)改為不設(shè)置板17、掛板20、左軸19、長形 風(fēng)輪16、發(fā)電機(jī)48、固定塊47。 實(shí)施例7 :在實(shí)施例1至實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)中任意一種結(jié)構(gòu)中，不設(shè)置傳動輪10、傳 動輪15、傳動輪18、傳動輪22、板17、掛板20、左軸19、長形風(fēng)輪16、右軸14、掛板13。 實(shí)施例8 :如圖7示，長形風(fēng)輪50的左軸、右軸分別用軸承(圖中未畫出)安裝于 固定在路軌60外路基的支柱61、支柱51，長形風(fēng)輪50的右端安裝傳動輪53 ;發(fā)電機(jī)52固 定在傳動輪53的右邊的路基，在發(fā)電機(jī)52的垂直軸54從下到上依次同軸心安裝傳動輪 55、長形風(fēng)輪56，且使傳動輪55與傳動輪53嚙合傳動；在長形風(fēng)輪56外沿路軌60長方向 設(shè)置垂直固定于路基的擋風(fēng)彎板57，擋風(fēng)彎板57比長形風(fēng)輪56高。 實(shí)施例9 :如圖8示，把實(shí)施例8的結(jié)構(gòu)中的傳動輪53、傳動輪55、支柱51、長形風(fēng) 輪50的右軸均取掉，再將發(fā)電機(jī)64的軸62的左端與長形風(fēng)輪50的右端同軸心聯(lián)接，發(fā)電 機(jī)64用機(jī)座63固定于路基。該結(jié)構(gòu)中的所述各長形風(fēng)輪及與其相聯(lián)接的發(fā)電機(jī)，可不在 同一截面內(nèi)，即順路軌沿伸方向，所述各長形風(fēng)輪及與其相聯(lián)接的發(fā)電機(jī)可交替間隔設(shè)置。 實(shí)施例10 :如圖9示，把實(shí)施例9的結(jié)構(gòu)中的支柱61、所述軸承、軸62、長形風(fēng)輪 50、發(fā)電機(jī)64、機(jī)座63均取掉。 實(shí)施例11 :如圖10示，長形風(fēng)輪50的左軸用軸承(圖中未畫)安裝于固定在路 軌60外的路基的支柱61，發(fā)電機(jī)67的軸65的左端穿過固定于路基的擋風(fēng)板68與長形風(fēng) 輪50的右端同軸心聯(lián)接，發(fā)電機(jī)67用機(jī)座66固定于路基；所述長形風(fēng)輪50、發(fā)電機(jī)67、軸 65、擋風(fēng)板68、機(jī)座66、左軸及軸承對稱于路軌59、路軌60，設(shè)置在路軌59、路軌60外的路基。
權(quán)利要求一種軌道風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征是在隧道頂面上設(shè)置徑長比較小的長形風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪，在隧道左壁面、右壁面及隧道地面上設(shè)置長形風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪或發(fā)電機(jī)；或者在露天鐵路路基設(shè)置長形風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪或發(fā)電機(jī)；所述各傳動輪嚙合傳動到發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)均固定在軌道的路基；在所述長形風(fēng)輪、所述長形風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪外面均設(shè)置防護(hù)罩；所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置沿軌道長方向間隔一段距離設(shè)置若干套。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征是所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的第一種 結(jié)構(gòu)是板(17)固定在隧道頂面，掛板(13)與掛板(20)沿水平方向間隔適當(dāng)?shù)木嚯x垂直聯(lián)接 在板(17)的底面，傳動輪(15)安裝在與長形風(fēng)輪(16)聯(lián)接的右軸(14)，傳動輪(18)安 裝在與長形風(fēng)輪(16)聯(lián)接的左軸(19);右軸(14)伸到傳動輪(15)外的端部用軸承安裝 于掛板(13)，左軸(19)伸到傳動輪(18)外的端部用軸承安裝于掛板(20)，且使長形風(fēng)輪 (16)處于路軌(S)、路軌(28)或車(25)的正上方；支板(23)沿水平方向垂直固定在隧道的左壁面，傳動輪(22)安裝在與長形風(fēng)輪(24) 聯(lián)接的上軸(21);使傳動輪(22)與傳動輪(18)嚙合傳動，上軸(21)伸到傳動輪(22)上 方的端部用軸承安裝于支板(23);發(fā)電機(jī)(29)的轉(zhuǎn)子軸(26)依次與傳動輪(27)的中孔、 長形風(fēng)輪(24)的下端中心安裝聯(lián)接，發(fā)電機(jī)(29)垂直固定在隧道路基；支板(11)沿水平方向垂直固定在隧道的右壁面，傳動輪(10)安裝在與長形風(fēng)輪(9) 聯(lián)接的上軸(12);使傳動輪(10)與傳動輪(15)嚙合傳動，上軸(12)伸到傳動輪(10)上 方的端部用軸承安裝于支板(11);發(fā)電機(jī)(4)的轉(zhuǎn)子軸(7)依次與傳動輪(6)的中孔、長 形風(fēng)輪(9)的下端中心安裝聯(lián)接，發(fā)電機(jī)(4)垂直固定在隧道路基；長形風(fēng)輪(1)的左軸(32)、右軸(3)分別用軸承(31)、軸承(2)安裝于路軌(28)、路 軌(8)下邊的路基；左軸(32)的左端、右軸(3)的右端分別安裝傳動輪(30)、傳動輪(5)， 使傳動輪(30)、傳動輪(5)分別與傳動輪(27)、傳動輪(6)嚙合傳動；所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第二種結(jié)構(gòu)是將第一種結(jié)構(gòu)改成傳動輪(27)安裝在與長形風(fēng)輪(24)同軸聯(lián)接的軸(38)的下端 部，軸(38)用軸承聯(lián)系于支板(39)，支板(39)垂直固定在隧道的左壁面；傳動輪(6)安裝 在與長形風(fēng)輪(9)同軸聯(lián)接的軸(37)的下端部，軸(37)用軸承聯(lián)系于支板(36)，支板(36) 垂直固定在隧道的右壁面；長形風(fēng)輪(1)的左軸(32)、右軸(3)分別穿過打在路軌(28)、路 軌(8)下面基礎(chǔ)的圓洞，分別在左軸(32)左部、右軸(3)的右部安裝傳動輪(30)和傳動輪 (5)，傳動輪(30)、傳動輪(5)分別與傳動輪(27)、傳動輪(6)嚙合傳動；左軸(32)的左端 穿過傳動輪(30)，并用軸承安裝于支柱(40)，右軸(3)的右端穿過傳動輪(5)，并用軸承聯(lián) 系于支柱(33)后與發(fā)電機(jī)(35)的軸(34)聯(lián)接，支柱(40)、支柱(33)、發(fā)電機(jī)(35)分別固 定于路軌(2S)、路軌(8)外側(cè)隧道路基上；所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第三種結(jié)構(gòu)是把第一種結(jié)構(gòu)改為機(jī)座(42)與立板(46)沿水平方向間隔適當(dāng)?shù)木嚯x垂直固定在隧 道路軌(28)和路軌(8)之間的路基；發(fā)電機(jī)(41)固定在機(jī)座(42)上；長形風(fēng)輪(44)的 左端中心與發(fā)電機(jī)(41)的轉(zhuǎn)子軸(43)聯(lián)接，在長形風(fēng)輪(44)的右端中心聯(lián)接軸(45)，軸 (45)用軸承安裝于立板(46);取掉發(fā)電機(jī)(4)的軸(7)上的傳動輪(6)，取掉發(fā)電機(jī)(29)的軸(26)上的傳動輪(27);所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第四種結(jié)構(gòu)是把第一種結(jié)構(gòu)改為不設(shè)置第一種結(jié)構(gòu)中的傳動輪(27)、傳動輪(30)、傳動輪(5)、傳動輪(6)、軸承(31)、軸承(2)、軸(32)、軸(3)及長形風(fēng)輪(1);所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第五種結(jié)構(gòu)是把第四種結(jié)構(gòu)改為不設(shè)置傳動輪(10)、傳動輪(15)、傳動輪(18)、傳動輪(22)，并把發(fā)電機(jī)(48)的軸(49)左端與長形風(fēng)輪(16)右端中心聯(lián)接，發(fā)電機(jī)(48)固定在固定塊(47)的下端面，固定塊(47)的上端面與板(17)聯(lián)接；所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第六種結(jié)構(gòu)是把第五種結(jié)構(gòu)改為不設(shè)置板(17)、掛板(20)、左軸(19)、長形風(fēng)輪(16)、發(fā)電機(jī)(48)、固定塊(47);所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第七種結(jié)構(gòu)是在第一種至第三種結(jié)構(gòu)中任意一種結(jié)構(gòu)中，不設(shè)置傳動輪(10)、傳動輪(15)、傳動輪(18)、傳動輪(22)、板(17)、掛板(20)、左軸(19)、長形風(fēng)輪(16)、右軸(14)、掛板(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求l所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征是所述軌道風(fēng)發(fā)電裝置的第八種結(jié)構(gòu)是長形風(fēng)輪(50)的左軸、右軸分別用軸承安裝于固定在路軌(60)外路基的支柱(61)、支柱(51)，長形風(fēng)輪(50)的右端安裝傳動輪(53);發(fā)電機(jī)(52)固定在傳動輪(53)的右邊的路基，在發(fā)電機(jī)(52)的垂直軸(54)從下到上依次同軸心安裝傳動輪(55)、長形風(fēng)輪(56)，且使傳動輪(55)與傳動輪(53)嚙合傳動；在長形風(fēng)輪(56)外沿路軌(60)長方向設(shè)置垂直固定于路基的擋風(fēng)彎板(57)，擋風(fēng)彎板(57)比長形風(fēng)輪(56)高；長形風(fēng)輪(50)、長形風(fēng)輪(56)、傳動輪(53)、傳動輪(55)、發(fā)電機(jī)(52)、支柱(51)、支柱(61)、所述軸承、擋風(fēng)彎板(57)均按前述設(shè)置在路軌(59)、路軌(60)左右兩側(cè)，即行車(58)的左右兩旁;所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第九種結(jié)構(gòu)是把第八種結(jié)構(gòu)中的傳動輪(53)、傳動輪(55)、支柱(51)、長形風(fēng)輪(50)的右軸均取掉，再將發(fā)電機(jī)(64)的軸(62)的左端與長形風(fēng)輪(50)的右端同軸心聯(lián)接，發(fā)電機(jī)(64)用機(jī)座(63)固定于路基。該結(jié)構(gòu)中的所述各長形風(fēng)輪及與其相聯(lián)接的發(fā)電機(jī)，可不在同一截面內(nèi)，即順路軌沿伸方向，所述各長形風(fēng)輪及與其相聯(lián)接的發(fā)電機(jī)可交替間隔設(shè)置；所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第十種結(jié)構(gòu)是把第九種結(jié)構(gòu)中的支柱(61)、所述軸承、軸(62)、長形風(fēng)輪(50)、發(fā)電機(jī)(64)、機(jī)座(63)均取掉；所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的第十一種結(jié)構(gòu)是長形風(fēng)輪(50)的左軸用軸承安裝于固定在路軌(60)外的路基的支柱(61)，發(fā)電機(jī)(67)的軸(65)的左端穿過固定于路基的擋風(fēng)板(68)與長形風(fēng)輪(50)的右端同軸心聯(lián)接，發(fā)電機(jī)(67)用機(jī)座(66)固定于路基；所述長形風(fēng)輪(50)、發(fā)電機(jī)(67)、軸(65)、擋風(fēng)板(6S)、機(jī)座(66)、左軸及軸承對稱于路軌(59)、路軌(60)，設(shè)置在路軌(59)、路軌(60)外的路基。
專利摘要軌道風(fēng)能發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)是在隧道頂面上設(shè)置長形風(fēng)輪(徑長比較小的風(fēng)輪)及與其聯(lián)接的傳動輪，在隧道左壁面、右壁面及隧道地面上設(shè)置長形風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪或發(fā)電機(jī)；或者在露天鐵路路基設(shè)置長形風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪或發(fā)電機(jī)；所述各傳動輪嚙合傳動到發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)均固定在軌道的路基；在所述長形風(fēng)輪、所述長形風(fēng)輪及與其聯(lián)接的傳動輪外面均設(shè)置防護(hù)罩；所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置沿軌道長方向間隔一段距離設(shè)置若干套。所述軌道風(fēng)能發(fā)電裝置能利用軌道車輛行使時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力或自然風(fēng)力發(fā)電。
文檔編號F03D11/04GK201526422SQ200920278980
公開日2010年7月14日 申請日期2009年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月13日
發(fā)明者劉新廣 申請人:劉新廣