專利名稱：一種燃油分子電離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及燃油的節(jié)能與環(huán)保技術(shù)，具體地，涉及一種燃油分子電離裝置。
背景技術(shù)：
目前，提高燃油品質(zhì)設(shè)備，在國內(nèi)外廣泛推出，價格也不相同，只有少數(shù)產(chǎn)品對燃 油經(jīng)濟性有一定的改善，主要包括永磁或電磁裝置、燃油添加劑、以及電磁效應(yīng)和頻率振 蕩(1)永磁或電磁裝置安裝在發(fā)動機進(jìn)油管或油箱內(nèi)，其原理目的是讓燃油在進(jìn)入 燃燒室之前被需經(jīng)過磁化，從而提高燃油燃燒效率以便燃油能充分燃燒；但大部分永磁或 電磁裝置在使用一定時間后會衰減并直至失效；受磁鐵本身的材料限制，相同體積的磁效 力會因材料不同而有區(qū)別，其作用效果也會有所區(qū)別。磁場易受其他磁場干擾并隨時間推 移磁力呈下降趨勢。所以盡管價格低廉、安裝使用方便，因其效果有限、且迅速失效，因此始 終無法被廣泛應(yīng)用。(2)燃油添加劑，就是按一定比例添加到機動車燃油中的試劑，用以改善燃油的性 能。目前市場上有針對不同燃油的各類添加劑。其說明書顯示，在燃油中適當(dāng)?shù)丶尤胍欢?量的添加劑，可以改善燃油的性能，并使燃油的燃燒速度提高到一定的范圍，并能清除沉積 在缸內(nèi)表面的油垢和積炭，可以有效地提高發(fā)動機的效率。燃油添加劑中大部分是化學(xué)添 加劑，加入前必須檢驗其加入燃油后的是否穩(wěn)定后才能使用。對于效果確定的化學(xué)添加劑， 可以直接由油品生產(chǎn)企業(yè)添加。對于普通用戶來說，由于無法確定添加劑是否符合本身情 況，因此化學(xué)添加劑了不適合廣泛應(yīng)用。許多化學(xué)添加劑中的主要成分還含有燃油中限制的成分，如含有鉛、錳、鐵、硅、 苯、烯烴、硫、磷等，這些物質(zhì)的如果被過量添加，反而破壞了原來油品的質(zhì)量。化學(xué)添加劑 與燃油發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，某些方面的性能改善了，但是可能同時生成了許多其它化學(xué)物質(zhì)從 尾氣中排放出來，產(chǎn)生了二次污染。近幾年大規(guī)模使用的用于提高辛烷值的添加劑甲基叔 丁基醚(即MTBE)對地下水源造成不可逆的污染；含鐵物質(zhì)的加入，影響了車輛的電磁閥的 功能，使車輛性能下降，以上兩種添加劑現(xiàn)已經(jīng)或正在退出燃油添加劑領(lǐng)域。(3)電磁效應(yīng)和頻率振蕩，能使燃油的離子介質(zhì)有序的組合，頻率振蕩產(chǎn)生紅外線 升溫能使燃油中的雜質(zhì)拆散，使燃油達(dá)到預(yù)期的節(jié)能效果。此類產(chǎn)品在低速下有一定的效 果，但是總體效果不明顯，主要原因是車輛在行駛過程中供油的速度在不斷的變化，而目前 市場上大多數(shù)產(chǎn)品的頻率是固定不變的或是在一定范圍，所以對燃油的作用在變化中就相 對降低。眾所周知，充分利用燃料應(yīng)有的能量或最大限度地獲取能量，就能達(dá)到節(jié)油和減 少汽車排放污染的效果，這也是眾多廠家追求的目標(biāo)。提高燃油品質(zhì)、改善發(fā)動機結(jié)構(gòu)，改 善供油系統(tǒng)，改善空燃比及噴油壓力，改善電路及點火正時設(shè)計等方面都會對燃油的利用 效率有一定的提高。但也無法消除燃油的大分子團(tuán)對燃霧化效果的影響，也就最終不能最 大限度提高燃油的利用效率。燃油添加劑對燃油大分子團(tuán)有一定的改善，但其化學(xué)性質(zhì)在長期使用中不僅對車輛有影響同時也會造成一定范圍的環(huán)保問題。磁化及電磁波等形式對 燃油大分子團(tuán)有一定的改善，但其存在作用效率不高和能量不穩(wěn)定的缺陷。綜上所述，在實現(xiàn)本實用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下缺 陷(1)油耗大無法延緩發(fā)動機及三元催化器等主要部件的使用壽命，導(dǎo)致發(fā)動機 的動力性降低、油耗增加；(2)環(huán)保性差許多化學(xué)添加劑中的主要成分本身就有可能再次造成環(huán)境的污 染；(3)使用不方便永磁或電磁裝置的功率過小，在剛開始使用時有一定效果，在一 定時間后就開始衰減直至失效；電磁效應(yīng)和頻率振蕩，主要原因是車輛在行駛過程中供油 的速度在不斷的變化，而目前市場上大多數(shù)產(chǎn)品的頻率是固定不變的或是在一定范圍，所 以對燃油的作用在變化中就相對降低；(4)成本高上述產(chǎn)品有本身的使用成本高，其中部分產(chǎn)品可能對環(huán)境的影響使 治理產(chǎn)品增高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，針對上述問題，提出一種燃油分子電離裝置，以實現(xiàn)引擎 爆發(fā)力強、油耗低、環(huán)保性好、使用方便和成本低的優(yōu)點。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種燃油分子電離裝置，包括組 裝箱，以及設(shè)在所述組裝箱中的電源控制器、中央控制器、以及調(diào)溫及電離設(shè)備；所述調(diào)溫 及電離設(shè)備包括電加熱器與螺旋形管件，所述電加熱器與螺旋形管件貫通設(shè)置；所述電源 控制器分別與中央控制器及電加熱器電連接，所述螺旋形管件與中央控制器信號連接。進(jìn)一步地，還包括水油分離器，所述水油分離器與電加熱器配合設(shè)置。進(jìn)一步地，在所述電加熱器上設(shè)有進(jìn)油口，在所述螺旋形管件上設(shè)有出油口，所述 進(jìn)油口與出油口平行設(shè)置、且位于組裝箱的同側(cè)或不同側(cè)；并且，所述進(jìn)油口設(shè)置在組裝箱 的下方，所述出油口設(shè)置在組裝箱的上方；在所述電離設(shè)備的外圍纏繞有多組信號線，所述 多組信號線分別與中央控制器上相應(yīng)的信號輸出端連接。進(jìn)一步地，所述電源控制器包括基本電源模塊、多個高壓大電流功率電源、以及多 個功率輸出模塊，所述基本電源模塊與中央控制器連接，并分別與多個高壓大電流功率電 源電連接；所述多個高壓大電流功率電源分別與相應(yīng)的功率輸出模塊電連接，所述多個功 率輸出模塊分別與中央控制器電連接。進(jìn)一步地，所述中央控制器包括中央控制模塊、工作指示模塊、以及多個換能器； 所述中央控制模塊分別與基板電源模塊、工作指示模塊、以及多個功率輸出模塊電連接；所 述多個功率輸出模塊分別與相應(yīng)的換能器電連接。進(jìn)一步地，所述電加熱器包括與進(jìn)油口連通的“U”型電加熱管、設(shè)在所述“U”型電 加熱管外圍的保溫層、以及填充在所述“U”型電加熱管與保溫層之間的加熱粒；所述螺旋 形管件包括螺旋形管，分段以雙線圈的形式纏繞在所述螺旋形管外圍的信號線，以及加裝 在螺旋形管的兩端及螺旋形管外圍分段信號線的間隙處、且垂直于螺旋形管的多個磁鐵；進(jìn)一步地，所述水油分離器包括豎直并行設(shè)置、且順序通過連通的第一至N分離桶，與所述第一至N分離桶匹配設(shè)置的第一至N壓力表，設(shè)在所述第一至N分離桶與相應(yīng)的 壓力表之間的多個壓力管，以及用于固定和分布所述第一至N壓力表的壓力表托盤；在所 述第一至N分離桶中，在第一分離桶上設(shè)有水油分離器進(jìn)油口 ，在第N分離桶上設(shè)有水油分 離器出油口 ；所述第一至N分離桶均具有相同的結(jié)構(gòu)，其中，所述第一分離桶的桶身為透明 外罩，在所述透明外罩上箍有水油分離器固定箍；在所述桶身的頂部設(shè)有自動減壓閥和自 動排氣孔，位于所述進(jìn)油口 /出油口的下方、在所述第一分離桶的內(nèi)腔設(shè)有過濾芯及過濾 網(wǎng)；在所述桶身的底部，設(shè)有泄水閥。在本實用新型燃油分子電離裝置中，電源控制器及中央控制器由基本電源模塊、 中央控制模塊、工作指示模塊、多路高壓大電流功率電源模塊、多路功率輸出模塊、多路換 能器模塊組成。其中，基本電源模塊由三端穩(wěn)壓芯片串接而成，可將車用或船用電瓶輸出的+12V 直流電穩(wěn)壓到+5V，由兩塊三端穩(wěn)壓芯片串接降壓結(jié)構(gòu)可有效解決單芯片降壓導(dǎo)致的芯片 過熱問題。中央控制模塊可工作在最高125MHz頻率下，在內(nèi)部程序的控制下對石英晶振產(chǎn) 生的10MHz方波信號進(jìn)行處理，共產(chǎn)生三路輸出。第一路輸出周期性變頻脈沖信號。此信 號特征為在6. 7s或Is內(nèi)頻率從600Hz變化到1. 2kHz。第二路輸出為第一路信號邏輯取 反后的信號。第三路輸出為工作工作狀態(tài)信號，輸出恒頻脈沖信號驅(qū)動板子上的工作指示 LED 燈。高壓大功率電源模塊將輸入到本板的+12V直流電升壓到24V 36V(電壓可調(diào))， 電源輸出電流大于100mA。功率輸出模塊將中央控制模塊輸出的小功率脈沖信號放大到輸出電壓24V 36V，輸出電流大于100mA的大功率信號。下面通過在不同型號的近百臺正常使用的汽車或船上試驗，對本實用新型燃油分 子電離裝置的優(yōu)點進(jìn)行具體分析(1)節(jié)能功效安裝“燃油分子電離裝置”后，通過比較不同工況下、不同動力輸出 下燃油消耗量，節(jié)油率平均可保持在5 10%之間；(2)有提高發(fā)動機動力效果正確安裝了 “燃油分子電離裝置”后的車輛或船只在 發(fā)動機運行達(dá)到100小時后，有部分駕駛者能體驗到發(fā)動機動力提高；(3)清除積炭本實用新型燃油分子電離裝置清除積碳的功能是由以下三方面實 現(xiàn)的，一是油耗的下降就相應(yīng)地減少積碳的產(chǎn)生；二是燃油分子的細(xì)化也使用燃燒后的顆 粒物的粒徑縮小使用在機內(nèi)存留的機會降低；三是由于前二者的效果加之溫度的作用使未 安裝前的積碳逐漸脫離隨尾氣排出，少量溶入機油，由此產(chǎn)生了清除積碳的效果，從而保持 發(fā)動機良好狀態(tài)，延長發(fā)動機的使用壽命；(4)環(huán)保功能“燃油分子電離裝置”是真正意義的以節(jié)能為手段，以減排為效果 的產(chǎn)品。從源頭抓起，從改善燃料的物理性狀入手，使燃燒更徹底、更充分。油耗的下降，自 然減少了尾氣的排放，既環(huán)保又節(jié)油。并與三元催化裝置等后處理裝置配合，更能發(fā)揮出奇 的效果。下面將本實用新型燃油分子電離裝置，與其他有效技術(shù)裝置進(jìn)行比較(1)本實用新型燃油分子電離裝置與三元催化器有良好的互補性[0033]本實用新型燃油分子電離裝置從總量上有效地減少了汽車排氣污染物，也就相應(yīng) 地減輕了三元催化器的凈化負(fù)荷，同時由于其污染物的粒徑減小也使三元催化器凈化效率 提高，不僅進(jìn)一步減少污染物的排放，而且還有效地延長三元催化器的使用壽命；由于有效 燃燒的增加，有可能在使用“燃油分子電離裝置”后的增加NO排放，而三元催化器恰恰對減 少NO排放最有效；安裝由于三元催化器的結(jié)構(gòu)原因使汽車動力性有所下降，并燃油增加； 而使用“燃油分子電離裝置”能提高汽車動力，減少燃油；三元催化器會因積碳的堆積阻塞 而降低自身效能，而“燃油分子電離裝置”清除原有積碳作用恰好對此進(jìn)行補償；三元催化 器起作用的一個必要條件是達(dá)到一定的起燃溫度T50，“燃油分子電離裝置”能使T50提前 到達(dá)，更有利于減少污染物的排放；(2)本實用新型燃油分子電離裝置與現(xiàn)有技術(shù)中微粒捕集器的關(guān)系本實用新型燃油分子電離裝置能通過降低油耗、減小燃油排放物粒徑來降低發(fā)動 機黑煙的排放，可以肯定，在采用多項新的、先進(jìn)的柴油機機內(nèi)凈化技術(shù)，同時大幅提高車 用柴油的品質(zhì)(主要指標(biāo)是硫的含量、十六烷值和氧化安定性)后，能夠提高DPF效率，進(jìn) 而降低柴油車尾氣后處理技術(shù)要求，這對提高柴油車經(jīng)濟性以及降低柴油車生產(chǎn)成本都有 積極意義；可見，本實用新型燃油分子電離裝置是一種完全新型的科技產(chǎn)品，不僅節(jié)油平可 達(dá)到5 10%之間，而且還輔助凈化汽車尾氣。并且，該燃油分子電離裝置通過提升動力， 保養(yǎng)發(fā)動機及其他相關(guān)設(shè)備來改善駕駛條件，是新一代節(jié)油技術(shù)中有較為理想的產(chǎn)品。這 種新的節(jié)油產(chǎn)品毋須更改原車結(jié)構(gòu)，對車輛發(fā)動機無任何損害，外型美觀，使用壽命長，環(huán) 保與節(jié)能于一體，市場前景十分樂觀；該燃油分子電離裝置經(jīng)濟實用、節(jié)能環(huán)保，是符合國 家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的創(chuàng)新產(chǎn)品，是改善環(huán)境及應(yīng)對高油價的優(yōu)選設(shè)備；不僅具有巨大的商 業(yè)價值，而且對節(jié)能減排(環(huán)保和節(jié)油)事業(yè)的具有重要的意義。總之，本實用新型各實施例的燃油分子電離方法及裝置，由于包括組裝箱，以及 設(shè)在組裝箱中的電源控制器、中央控制器、以及調(diào)溫及電離設(shè)備；調(diào)溫及電離設(shè)備包括電 加熱器與螺旋形管件，電加熱器與螺旋形管件貫通設(shè)置；電源控制器分別與中央控制器及 電加熱器電連接，螺旋形管件與中央控制器信號連接；可以采用電加熱器，將燃油加熱至 40-70°C ；再采用方向相反的交替磁場，以二次以上的接力方式，對電加熱器加熱所得燃油 進(jìn)行磁化處理，使燃油原子或分子中的電子形成正負(fù)離子形態(tài)，然后采用磁鐵進(jìn)行引導(dǎo)，對 燃油補充能量；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中油耗大、環(huán)保性差、使用不方便和成本高的缺陷， 以實現(xiàn)引擎爆發(fā)力強、油耗低、環(huán)保性好、使用方便和成本低的優(yōu)點。本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書 中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。本實用新型的目的和其他優(yōu)點可通過 在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用 新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖1為根據(jù)本實用新型燃油分子電離方法及裝置中主控制器及電源控制器的工作原理框圖；圖2為根據(jù)本實用新型燃油分子電離方法及裝置中水油分離器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為根據(jù)本實用新型燃油分子電離方法及裝置中調(diào)溫及電離設(shè)備的局部剖視 圖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3a為圖3的左視圖；圖3b為圖3中螺旋形管件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為根據(jù)本實用新型燃油分子電離方法及裝置中調(diào)溫及電離設(shè)備的外部結(jié)構(gòu) 示意圖；圖4a為圖4的右視圖。結(jié)合附圖，本實用新型實施例中附圖標(biāo)記如下1-基本電源模塊；2-中央控制模塊；3-工作指示模塊；41-第一高壓大電流功率 電源；42-第二高壓大電流功率電源；43-第三高壓大電流功率電源；44-第四高壓大電流 功率電源；45-第五高壓大電流功率電源；46-第六高壓大電流功率電源；47-第七高壓大 電流功率電源；48-第八高壓大電流功率電源；51-第一功率輸出模塊；52-第二功率輸出 模塊；53-第三功率輸出模塊；54-第四功率輸出模塊；55-第五功率輸出模塊；56-第六功 率輸出模塊；57-第七功率輸出模塊；58-第八功率輸出模塊；61-第一換能器；62-第二換 能器；63-第三換能器；64-第四換能器；65-第五換能器；66-第六換能器；67-第七換能 器；68-第八換能器；7-壓力表；8-壓力表托盤；9-自動減壓閥；10-壓力管；11-水油分 離器固定箍；12-水油分離器進(jìn)油口 ；13-水油分離器出油口 ；14-玻璃外罩；15-過濾芯； 16-泄水閥；17-螺旋形管件；18- “U”型電加熱管；19-加熱粒；20-出油口 ；21-進(jìn)油口 ； 22-保溫層；23-信號線；24-第一磁鐵；25-第二磁鐵。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu) 選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。方法實施例實施例一根據(jù)本實用新型實施例，提供了一種燃油分子電離方法，包括以下步驟步驟1 采用電加熱器，將燃油加熱至40°C ；在步驟1中，升溫的方法可提高燃油被作用的效率，降低電離所需能量，并使燃油 延長和保持被作用后的效果，同時保證產(chǎn)品使用安全；步驟2 采用方向相反的交替磁場，以二次以上的接力方式，對步驟1所得燃油進(jìn) 行磁化處理，使燃油原子或分子中的電子形成正負(fù)離子形態(tài)；再按照信號線不同組數(shù)的需 求，采用多個磁鐵進(jìn)行方向?qū)б?，對所述燃油補充能量。這里，因為燃油中各種有機化合物的分子都是以共價鍵結(jié)合起來的，而近代的結(jié) 構(gòu)理論認(rèn)為，共價健的形成是由于兩個原子相互靠近時，兩個自旋相反的未成對電子發(fā)生 電子云重疊的結(jié)果，重疊的部分越大，所形成的共價鍵越牢固；同時，物質(zhì)的形態(tài)變化能影 響其分子內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成方式，燃油越是趨向于高溫，分子間隙就會增大。通過無數(shù)次試驗，我們認(rèn)為燃油的溫度被增加至40-70°C，其分子間隙更加有利于燃油的磁化電離活動，更有利于改變?nèi)加头肿庸矁r鍵的結(jié)構(gòu)，使其形成有序的離子介質(zhì)組 合；同時，能夠降低打開共價鍵所需的能量，并提高電離效率。另外，采用方向相反的交替磁場對燃油進(jìn)行磁化處理，主要目的是將燃油原子或 分子中的電子通過外磁場的力使之形成正負(fù)離子形態(tài)，然后再利用磁鐵進(jìn)行導(dǎo)引并對燃油 補充能量，此過程可以在設(shè)備上采用二次以上的接力方式，使燃油的碳分子結(jié)構(gòu)得到最大 限度的優(yōu)化，進(jìn)而縮短燃油餾程，提高燃油的純度，在燃燒時影響烴的氧化反應(yīng)過程，即鏈 的生成與傳播，有助于燃油燃燒時釋放出更多的能量。實施例二與上述實施例不同的是，在本實施例中，在步驟1中，采用電加熱器，將燃油加熱 至 55°C。實施例三與上述實施例不同的是，在本實施例中，在步驟1中，采用電加熱器，將燃油加熱 至 70°C。在上述實施例中，電加熱器為防爆電加熱器；采用防爆電熱管加熱的方式來實現(xiàn) 燃油升溫，不僅能夠提供產(chǎn)品所需的安全保障，同時還能降低生產(chǎn)成本。實施例四與上述實施例不同的是，在本實施例中，燃油為重油或國標(biāo)以下的燃油時，需要在 步驟1之前，采用水油分離器，對燃油進(jìn)行油水分離處理；之后，再依次執(zhí)行步驟1和步驟 2。這里，重油或國標(biāo)以下的燃油水分含量較高，會影響上述兩步的處理效率，因此在進(jìn)行調(diào) 溫和電離前應(yīng)先將燃油中的大部分水分分離出來。在本實施例中，油水分離器由復(fù)合材料制成，且包括高密度多層過濾網(wǎng)；一般地， 由復(fù)合材料制成、且包括高密度的雙層過濾網(wǎng)，即可達(dá)到較為理想的水油分離效果。這里， 采用復(fù)合材料制成的高密度雙層過濾網(wǎng)形式的水油分離器，進(jìn)行水油分離，性能穩(wěn)定并安 全有保障，同時還能降低生產(chǎn)成本。在上述實施例一至實施例四中，采用輔助水油分離技術(shù)，將燃油的水分離出去 (此過程是在使用重油或國標(biāo)以下的燃油時裝配相關(guān)設(shè)備)；之后，采用電加熱對燃油預(yù)熱 升溫，并利用雙向磁場對燃油電離，使燃油大分子團(tuán)轉(zhuǎn)化為能量均衡的正負(fù)離子，為使燃油 增能并保持離子況態(tài)再進(jìn)一步采用磁鐵磁場對燃油離子進(jìn)行導(dǎo)向等綜合技術(shù)，消除燃油大 分子團(tuán)，并使燃油中的離子介質(zhì)有序的組合，縮短燃油餾程進(jìn)而提高燃油的純度，提高燃油 的霧化效果，進(jìn)而影響燃燒時烴的氧化反應(yīng)過程，即鏈的生成與傳播，有助于燃油燃燒時釋 放出更多的能量，從而達(dá)到提升引擎爆發(fā)力、降低油耗、減少廢氣排放的功效。裝置實施例實施例一根據(jù)本實用新型實施例，提供了一種燃油分子電離裝置。如圖1、圖3-圖4a所 示，本實施例包括組裝箱，以及設(shè)在組裝箱中的電源控制器、中央控制器、以及調(diào)溫及電離 設(shè)備；調(diào)溫及電離設(shè)備包括電加熱器與螺旋形管件，電加熱器與螺旋形管件貫通設(shè)置；電 源控制器分別與中央控制器及電加熱器電連接，螺旋形管件與中央控制器信號連接。其中，如圖3-圖4a所示，電加熱器包括與進(jìn)油口 21連通的“U”型電加熱管18、設(shè) 在“U”型電加熱管18外圍的保溫層22、以及填充在“U”型電加熱管18與保溫層22之間的加熱粒19。另外，在電加熱器上設(shè)有進(jìn)油口 21，在螺旋形管件17上設(shè)有出油口 20，進(jìn)油口 21與出油口 20平行設(shè)置、且位于組裝箱的同側(cè)或不同側(cè)；并且，進(jìn)油口 21設(shè)置在組裝箱的 下方，出油口 20設(shè)置在組裝箱的上方。螺旋形管件17包括螺旋形管，分段以雙線圈的形式纏繞在螺旋形管外圍的信號 線23，以及加裝在螺旋形管的兩端及螺旋形管外圍分段信號線23的間隙處、且垂直于螺旋 形管的多個磁鐵，例如第一磁鐵24和第二磁鐵25 ；其中，分布在信號線23軸線上方的第一 磁鐵24、與分布在信號線23軸線下方的第二磁鐵25的磁性相反。另外，在電離設(shè)備的外圍 纏繞有多組信號線，多組信號線分別與中央控制器上相應(yīng)的信號輸出端連接。進(jìn)一步地，在上述實施例中，電源控制器與中央控制器電連接，其中，電源控制器 包括基本電源模塊1、多個高壓大電流功率電源、以及多個功率輸出模塊，中央控制器包括 中央控制模塊2、工作指示模塊3、以及多個換能器；中央控制模塊2分別與基板電源模塊 1、工作指示模塊3、以及多個功率輸出模塊電連接；基板電源模塊1與多個高壓大電流功率 電源電連接；多個高壓大電流功率電源分別與相應(yīng)的功率輸出模塊電連接，多個功率輸出 模塊分別與相應(yīng)的換能器電連接。具體地，在本實施例中，如圖1所示，電源控制器及中央控制器包括基本電源模塊 1、中央控制模塊2、工作指示模塊3、第一至八高壓大電流功率電源、第一至八功率輸出模 塊、以及第一至八換能器。其中，基本電源模塊輸出+12V直流電源至第一至八高壓大電流功率電源，同時輸 出+5V直流電源至中央控制模塊2 ；中央控制模塊2輸出第一控制信號至第一功率輸出模 塊51、第三功率輸出模塊53、第五功率輸出模塊55、以及第七功率輸出模塊57，輸出第二控 制信號至第二功率輸出模塊52、第四功率輸出模塊54、第六功率輸出模塊56、以及第八功 率輸出模塊58，并輸出工作指示信號至工作指示模塊3。第一高壓大電流功率電源41輸出電源信號至第一功率輸出模塊51，第一功率輸 出模塊51在第一高壓大電流功率電源41及第一控制信號的作用下，輸出控制信號至第一 換能器61 ；第二高壓大電流功率電源42輸出電源信號至第二功率輸出模塊52，第二功率輸 出模塊52在第二高壓大電流功率電源42及第二控制信號的作用下，輸出控制信號至第二 換能器62 ；第三高壓大電流功率電源43輸出電源信號至第三功率輸出模塊53，第三功率輸 出模塊53在第三高壓大電流功率電源43及第一控制信號的作用下，輸出控制信號至第三 換能器63;第四高壓大電流功率電源44輸出電源信號至第四功率輸出模塊54，第四功率輸 出模塊54在第四高壓大電流功率電源44及第二控制信號的作用下，輸出控制信號至第四 換能器64;第五高壓大電流功率電源45輸出電源信號至第五功率輸出模塊55，第五功率輸 出模塊55在第五高壓大電流功率電源45及第一控制信號的作用下，輸出控制信號至第五 換能器65 ；第六高壓大電流功率電源46輸出電源信號至第六功率輸出模塊56，第六功率輸 出模塊56在第六高壓大電流功率電源46及第二控制信號的作用下，輸出控制信號至第六 換能器66 ；第七高壓大電流功率電源47輸出電源信號至第七功率輸出模塊57，第七功率輸 出模塊57在第七高壓大電流功率電源47及第一控制信號的作用下，輸出控制信號至第七 換能器67 ；第八高壓大電流功率電源48輸出電源信號至第七功率輸出模塊58，第七功率輸 出模塊58在第七高壓大電流功率電源47及第二控制信號的作用下，輸出控制信號至第七 換能器68。[0078]在本實施例中，可以利用雙向磁場對燃油電離，基本電源模塊1和中央控制模塊 2可工作在最高125MHz頻率下，在內(nèi)部程序的控制下對石英晶振產(chǎn)生的10MHz方波信號 進(jìn)行處理，輸出周期性變頻脈沖信號，此信號特征為在6. 7s或Is內(nèi)頻率從600Hz變化到 1.2kHz。信號為雙路輸出，互為邏輯取反后的信號。高壓大功率電源模塊將輸入到本板的 +12V直流電升壓到24V 36V(電壓可調(diào))，電源輸出電流大于100mA。功率輸出模塊將中 央控制模塊輸出的小功率脈沖信號放大到輸出電壓24V 36V，輸出電流大于100mA的大功 率信號。周期性變頻頻脈沖信號與磁鐵結(jié)合，在形式上類似離子發(fā)生器。通過纏繞到螺旋 形輸油管上的信號線圈將能量傳遞給燃油，使其離子介質(zhì)從共價電子中分離出來，再用磁 鐵使離子介質(zhì)得到有序的排列并按照同一方向進(jìn)行運動。每個換能器與每個螺旋形管件相對應(yīng)。螺旋形排管與分段方式，換能器采用螺旋 形，其目的是最大限度增加長度來延長燃油被作用時間。分段接力不僅使燃油延長和保持 被電離的效果，還能最大限度的優(yōu)化燃油碳分子結(jié)構(gòu)。實施例二與上述實施例不同的是，在本實施例中，燃油分子電離裝置還包括水油分離器，水 油分離器與電加熱器配合設(shè)置。在本實施例中，如圖2所示，水油分離器包括豎直并行設(shè)置、且順序通過連通的第 一至N分離桶，與第一至N分離桶匹配設(shè)置的第一至N壓力表，設(shè)在第一至N分離桶與相應(yīng) 的壓力表之間的多個壓力管，以及用于固定和分布第一至N壓力表的壓力表托盤；在第一 至N分離桶中，在第一分離桶上設(shè)有水油分離器進(jìn)油口，在第N分離桶上設(shè)有水油分離器出 油口 ；第一至N分離桶均具有相同的結(jié)構(gòu)，其中，第一分離桶的桶身為透明外罩，在透明外 罩上箍有水油分離器固定箍；在桶身的頂部設(shè)有自動減壓閥和自動排氣孔，位于進(jìn)油口 / 出油口的下方、在第一分離桶的內(nèi)腔設(shè)有過濾芯及過濾網(wǎng)；在桶身的底部，設(shè)有泄水閥。在 本實施例中，水油分離器由復(fù)合材料制成、且包括高密度的雙層過濾網(wǎng)(即設(shè)N = 2)，即可 達(dá)到較為理想的水油分離效果。在上述實施例中，根據(jù)不同的應(yīng)用體分別采用管長為40-200cm，及管徑為8_14mm 的銅管或特氟龍(英文Tefl0n)管，制作成直徑為6-12cm的螺旋形，其目的是為利用最小 空間通過增加管的長度來增長被燃油的作用時間。并且，在螺旋形管件外，分段以雙線圈的 形式纏繞信號線，每段線圈長度在14-16m之間，雙線圈的兩端與信號端的連接為逆向；分 段方案的目的是為保證燃油的作用效果不斷增強并在集成芯片不工作的情況下，為已經(jīng)被 作用的燃油保持一定的能量供給。在螺旋形管件的兩端及螺旋形管外圍分段信號線的間隙 處加裝作用力垂直于螺旋形管的磁鐵，其作用是為將已經(jīng)被電離出的燃油離子進(jìn)行導(dǎo)引并 保持住此形態(tài)電源控制器，可根據(jù)不同使用者的不同需求采用12V、24V和220V電壓，并在使 用220V電壓的情況下，為保障安全在電源控制部分加裝的漏電保護(hù)裝置；在工作指示模塊 中，各控制鍵與指示燈的電路與信號線。本實用新型各實施例的燃油分子電離裝置，應(yīng)用范圍為各種使用燃油的設(shè)備，包 括但不限于以燃油(汽油、柴油、煤油、重油等)為動力的車、船、飛機、發(fā)電機、工程機械、農(nóng) 用機械和軍事裝備，均適用有效。
10[0087]綜上所述，本實用新型各實施例的燃油分子電離方法及裝置，由于包括組裝箱，以 及設(shè)在組裝箱中的電源控制器、中央控制器、以及調(diào)溫及電離設(shè)備；調(diào)溫及電離設(shè)備包括電 加熱器與螺旋形管件，電加熱器與螺旋形管件貫通設(shè)置；電源控制器分別與中央控制器及 電加熱器電連接，螺旋形管件與中央控制器信號連接；可以采用電加熱器，將燃油加熱至 40-700C ；再采用方向相反的交替磁場，以二次以上的接力方式，對電加熱器加熱所得燃油 進(jìn)行磁化處理，使燃油原子或分子中的電子形成正負(fù)離子形態(tài)，然后采用磁鐵進(jìn)行引導(dǎo)，對 燃油補充能量；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中油耗大、環(huán)保性差、使用不方便和成本高的缺陷， 以實現(xiàn)引擎爆發(fā)力強、油耗低、環(huán)保性好、使用方便和成本低的優(yōu)點。本實用新型燃油分子電離及方法的其它有益效果分析如下(1)減少排放污染燃油分子電離裝置”是真正意義的以節(jié)能為手段，以減排為效 果的產(chǎn)品。從源頭抓起，從改善燃料的物理性狀入手，使燃燒更徹底、更充分。油耗的下降， 自然減少了尾氣的排放，從而同時達(dá)到環(huán)保和節(jié)油的目的；(2)適用廣泛包括但不限于以燃油(汽油、柴油、煤油、重油)為動力的車、船、飛 機、發(fā)電機、工程機械、農(nóng)用機械和軍事裝備，均適用有效；(3)具有耐久性“燃油分子電離裝置”的使用壽命取決于電子元器件的壽命，在 制造過程中，北京中科環(huán)美全部精選抗老化電子元器件，加上嚴(yán)格的質(zhì)量控制檢驗，全方位 質(zhì)量管理，節(jié)油器可在-40°C -180°C溫度范圍內(nèi)正常工作；(4)安全性能燃油分子電離裝置在設(shè)計時就充分考慮到燃油安全的特殊性，充 分做電、油分離，做到只作用不接觸，確保使用的安全。其工作電源采用直流電源，電磁輻射 強度微弱，加之制造技術(shù)上采取防護(hù)屏蔽手段，對發(fā)動機其它零部件和人體都不產(chǎn)生不良影響。最后應(yīng)說明的是以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本 實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員 來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征 進(jìn)行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均 應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種燃油分子電離裝置，其特征在于，包括組裝箱，以及設(shè)在所述組裝箱中的電源控制器、中央控制器、以及調(diào)溫及電離設(shè)備；所述調(diào)溫及電離設(shè)備包括電加熱器與螺旋形管件，所述電加熱器與螺旋形管件貫通設(shè)置；所述電源控制器分別與中央控制器及電加熱器電連接，所述螺旋形管件與中央控制器信號連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油分子電離裝置，其特征在于，還包括水油分離器，所述水 油分離器與電加熱器配合設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃油分子電離裝置，其特征在于，在所述電加熱器上設(shè)有 進(jìn)油口，在所述螺旋形管件上設(shè)有出油口，所述進(jìn)油口與出油口平行設(shè)置、且位于組裝箱的 同側(cè)或不同側(cè)；并且，所述進(jìn)油口設(shè)置在組裝箱的下方，所述出油口設(shè)置在組裝箱的上方；在所述電離設(shè)備的外圍纏繞有多組信號線，所述多組信號線分別與中央控制器上相應(yīng) 的信號輸出端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3述的燃油分子電離裝置，其特征在于，所述電源控制器包括基本電 源模塊、多個高壓大電流功率電源、以及多個功率輸出模塊，所述基本電源模塊與中央控制 器連接，并分別與多個高壓大電流功率電源電連接；所述多個高壓大電流功率電源分別與相應(yīng)的功率輸出模塊電連接，所述多個功率輸出 模塊分別與中央控制器電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4述的燃油分子電離裝置，其特征在于，所述中央控制器包括中央控 制模塊、工作指示模塊、以及多個換能器；所述中央控制模塊分別與基板電源模塊、工作指 示模塊、以及多個功率輸出模塊電連接；所述多個功率輸出模塊分別與相應(yīng)的換能器電連 接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5述的燃油分子電離裝置，其特征在于，所述電加熱器包括與進(jìn)油口 連通的“U”型電加熱管、設(shè)在所述“U”型電加熱管外圍的保溫層、以及填充在所述“U”型電 加熱管與保溫層之間的加熱粒；所述螺旋形管件包括螺旋形管，分段以雙線圈的形式纏繞在所述螺旋形管外圍的信號 線，以及加裝在螺旋形管的兩端及螺旋形管外圍分段信號線的間隙處、且垂直于螺旋形管 的多個磁鐵。
7.根據(jù)權(quán)利要求6述的燃油分子電離裝置，其特征在于，所述水油分離器包括豎直并 行設(shè)置、且順序通過連通的第一至N分離桶，與所述第一至N分離桶匹配設(shè)置的第一至N壓 力表，設(shè)在所述第一至N分離桶與相應(yīng)的壓力表之間的多個壓力管，以及用于固定和分布 所述第一至N壓力表的壓力表托盤；在所述第一至N分離桶中，在第一分離桶上設(shè)有水油分離器進(jìn)油口，在第N分離桶上設(shè) 有水油分離器出油口；所述第一至N分離桶均具有相同的結(jié)構(gòu)，其中，所述第一分離桶的桶身為透明外罩，在 所述透明外罩上箍有水油分離器固定箍；在所述桶身的頂部設(shè)有自動減壓閥和自動排氣 孔，位于所述進(jìn)油口 /出油口的下方、在所述第一分離桶的內(nèi)腔設(shè)有過濾芯及過濾網(wǎng)；在所 述桶身的底部，設(shè)有泄水閥。
專利摘要本實用新型公開了一種燃油分子電離裝置，包括組裝箱，以及設(shè)在所述組裝箱中的電源控制器、中央控制器、以及調(diào)溫及電離設(shè)備；所述調(diào)溫及電離設(shè)備包括電加熱器與螺旋形管件，所述電加熱器與螺旋形管件貫通設(shè)置；所述電源控制器分別與中央控制器及電加熱器電連接，所述螺旋形管件與中央控制器信號連接。本實用新型所述燃油分子電離裝置，具有可使引擎爆發(fā)力強、降低油耗、環(huán)保性好、使用方便和成本低的優(yōu)點。
文檔編號F02M27/04GK201582013SQ20092027024
公開日2010年9月15日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者呂文仿, 朱海濤, 楊麗, 許衛(wèi)泉, 魏華春 申請人:北京中科環(huán)美科技有限公司