專利名稱：一種柴油機排氣管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油機排氣管。
背景技術：
排氣系統(tǒng)的合理設計對排氣能量得到最充分利用起著主要的作用。排氣能量在排氣系統(tǒng)中傳遞效率最高，不一定是柴油機的熱效率最高，其中還涉及到合適的泵氣功。在排 氣管優(yōu)化設計中，目標函數(shù)應兼顧能量傳遞效率和泵氣功的油耗率。為滿足國家對柴油機 歐III排放及歐IV排放的要求，采用新工藝、新技術來降低柴油機排放必不可少。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提出一種柴油機排氣管，能有效降低柴油機的排放，克服上 述現(xiàn)有技術存在的不足。本實用新型的目的通過如下方式來實現(xiàn)一種柴油機排氣管，有一排氣總管，其 特征在于所說排氣總管一端連通兩個接燃燒室廢氣出口的排氣歧管，另一端連通一個通往 EGR閥廢氣腔的歧管。上述排氣管由兩個與排氣總管相連通的排氣歧管和一個通往EGR閥廢氣腔的歧 管整體成型。上述兩個排氣歧管橫截面積相同，排氣總管出口直徑24mm，通往EGR閥廢氣腔的 歧管內(nèi)徑為20mm。本實用新型提出的一種柴油機排氣管，能提高渦輪增壓器效率、進氣壓力及進氣 量，有效減小泵氣功，降低柴油機的排放，且使結(jié)構(gòu)更加緊湊。

圖1是本實用新型排氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型排氣管的剖面示意圖。圖中標號為1_排氣歧管、2-排氣總管、3-通往EGR閥廢氣腔的歧管。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例及附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。如圖所示，本實用新型提出的一種柴油機排氣管，由二個與排氣總管2相連通的 排氣歧管1和一個通往EGR閥廢氣腔的歧管3構(gòu)成。兩排氣歧管1橫截面積相同，燃燒室的廢氣經(jīng)排氣歧管流經(jīng)排氣總管2，在接近 EGR閥廢氣腔的歧管3處氣體流通截面減小，使部分廢氣能量以較高速度形式進入渦輪，從 而減小泵氣功。另外，渦輪前的壓力波動小，渦輪效率高。排氣歧管1通過較大的傾斜度連接至排氣總管2，排氣互相干擾很小，而且如圖靠 前的左邊歧管排氣通往總管時，還能對后面的右邊歧管產(chǎn)生一定的真空，便于左邊排氣。[0015]排氣歧管1的初始內(nèi)徑相當于29mm的圓，排氣總管2的初始內(nèi)徑為31mm，這是一 個漸擴型噴管模型，有利于加大氣缸掃氣效率；排氣總管出口直徑24mm，這個過程是一個 漸縮型噴管模型，加大了廢氣對渦輪的沖擊。通往EGR閥廢氣腔的歧管的內(nèi)徑為20mm。兩個與排氣總管相連通的排氣歧管和一個通往EGR閥廢氣腔的歧管整體成型，工 藝簡單。使用時，來自于燃燒室的廢氣被通往漸縮排氣系統(tǒng)弓丨入EGR閥，在 EGR閥的控制下 與新鮮空氣混合，然后進入燃燒室。
權(quán)利要求一種柴油機排氣管，有一排氣總管，其特征在于所說排氣總管一端連通兩個接燃燒室廢氣出口的排氣歧管，另一端連通一個通往EGR閥廢氣腔的歧管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機排氣管，其特征在于所說的排氣管由兩個與排氣總 管相連通的排氣歧管和一個通往EGR閥廢氣腔的歧管整體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機排氣管，其特征在于所說的兩個排氣歧管橫截面積 相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機排氣管，其特征在于所說的排氣總管出口直徑24mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機排氣管，其特征在于所說的通往EGR閥廢氣腔的歧 管內(nèi)徑為20mm。
專利摘要一種柴油機排氣管，有一排氣總管，其特征在于所說排氣總管一端連通兩個接燃燒室廢氣出口的排氣歧管，另一端連通一個通往EGR閥廢氣腔的歧管；上述排氣管由兩個與排氣總管相連通的排氣歧管和一個通往EGR閥廢氣腔的歧管整體成型；本實用新型能提高渦輪增壓器效率、進氣壓力及進氣量，有效減小泵氣功，降低柴油機的排放，且使結(jié)構(gòu)更加緊湊。
文檔編號F02B41/10GK201574809SQ200920253639
公開日2010年9月8日 申請日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者樊心龍, 石少青 申請人:昆明云內(nèi)動力股份有限公司