專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多燃料點(diǎn)火控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用點(diǎn)火控制器，尤其是涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多燃
料點(diǎn)火控制器。
背景技術(shù)：
2009年我國(guó)汽車燃油消耗約八千萬(wàn)噸，占石油消耗的35%，成品油和原油進(jìn)口已 超過(guò)2億噸，石油對(duì)外依存度達(dá)到42%。此外，國(guó)際石油價(jià)格一直在高位運(yùn)行，目前我國(guó)的 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)業(yè)日新月異的大發(fā)展，這種發(fā)展趨勢(shì)還會(huì)繼續(xù)下去。同時(shí)社會(huì)上 的汽車擁有量巨增，原油價(jià)值的上升也導(dǎo)致了我國(guó)汽車燃料價(jià)格的不斷飆升。與此同時(shí)，汽 車產(chǎn)生的空氣污染和二氧化碳的排放，也越來(lái)越成為城市非常嚴(yán)重的問(wèn)題。我們面臨的是 石油短缺、空氣污染。 目前，解決好替代燃料如天然氣、液化石油氣、甲醇、人造混合燃料等的開(kāi)發(fā)和應(yīng) 用是國(guó)家所采取的重要戰(zhàn)略措施之一。但是，現(xiàn)如今普通汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)大多是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)， 與替代燃料不適應(yīng)，并且天然氣、液化石油氣、甲醇、人造混合燃料等均需要更高的點(diǎn)火能 量和更早的點(diǎn)火時(shí)間且隨速度變化而變化，這樣現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)將嚴(yán)重影響環(huán)保、節(jié)能燃料 的發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)多燃料點(diǎn)火控制器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且安裝簡(jiǎn)便、使用效果好，能夠自動(dòng)調(diào)整 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火時(shí)間、點(diǎn)火能量并能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種的工作狀態(tài)，隨機(jī)修正點(diǎn)火參數(shù)， 達(dá)到最佳燃燒效果。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多燃料點(diǎn) 火控制器，其特征在于包括對(duì)信號(hào)檢測(cè)單元、多個(gè)分別對(duì)多個(gè)火花塞進(jìn)行點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)的功率 驅(qū)動(dòng)電路、多個(gè)相并接的電子點(diǎn)火正時(shí)傳感器電路、分別與信號(hào)檢測(cè)單元和電子點(diǎn)火正時(shí) 傳感器電路相接且對(duì)功率驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行控制的控制電路，多個(gè)功率驅(qū)動(dòng)電路相并接且均與 控制電路相接。 還包括與控制電路相接的參數(shù)設(shè)置電路。 所述電子點(diǎn)火正時(shí)傳感器電路為霍爾傳感器且霍爾傳感器經(jīng)光電隔離電路一后 與控制電路相接。 所述功率驅(qū)動(dòng)電路包括光電隔離電路二和與光電隔離電路二相接且由IGBT和反
并聯(lián)二極管組成的開(kāi)關(guān)元件，所述開(kāi)關(guān)元件與發(fā)電機(jī)電磁線圈相接。 所述電子點(diǎn)火正時(shí)傳感器電路和功率驅(qū)動(dòng)電路的數(shù)量均為多個(gè)。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn) 1、電路設(shè)計(jì)合理、接線簡(jiǎn)便且成本低、加工制作方便。 2、安裝方便，只需通過(guò)電線將本實(shí)用新型接到發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)部位上即可。[0013] 3、使用操作簡(jiǎn)單，容易掌握。 4、使用效果好，能有效提高汽車工作效率并改善汽車的啟動(dòng)性能。 5、環(huán)保節(jié)能且實(shí)用價(jià)值高，社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值巨大，本實(shí)用新型能節(jié)約一次燃
料，可擴(kuò)大替代燃料的應(yīng)用率，并且具有減少?gòu)U氣排放的作用。 綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、簡(jiǎn)單易行且安裝簡(jiǎn)便、使用效果好，能 夠自動(dòng)調(diào)整汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火時(shí)間、點(diǎn)火能量并能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種的工作狀態(tài)，隨機(jī)修 正點(diǎn)火參數(shù)，達(dá)到最佳燃燒效果，同時(shí)具有增加汽車動(dòng)力，改善啟動(dòng)性能，提高汽車效率，節(jié) 約燃料，減少?gòu)U氣排放的目的。 下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本實(shí)用新型的電路原理框圖。 圖2為本實(shí)用新型控制電路、電子點(diǎn)火正時(shí)傳感器電路和功率驅(qū)動(dòng)電路的電路 圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明 1-信號(hào)檢測(cè)單元；2-控制電路；3-電子點(diǎn)火正時(shí)傳感器電 路； 4-功率驅(qū)動(dòng)電路；5-參數(shù)設(shè)置電路。
具體實(shí)施方式如圖1 、圖2所示，本實(shí)用新型包括對(duì)信號(hào)檢測(cè)單元1 、多個(gè)分別對(duì)多個(gè)火花塞進(jìn)行 點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)的功率驅(qū)動(dòng)電路4、多個(gè)相并接的電子點(diǎn)火正時(shí)傳感器電路3、分別與信號(hào)檢測(cè)單 元1和電子點(diǎn)火正時(shí)傳感器電路3相接且對(duì)功率驅(qū)動(dòng)電路4進(jìn)行控制的控制電路2，多個(gè) 功率驅(qū)動(dòng)電路4相并接且均與控制電路2相接。所述控制電路2為PLC可編程控制器。同 時(shí)，本實(shí)用新型還包括與控制電路2相接的參數(shù)設(shè)置電路5。所述PLC可編程控制器為芯片 PLC16F73。 本實(shí)施例中，所述電子點(diǎn)火正時(shí)傳感器電路3為霍爾傳感器3-1且霍爾傳感器3-1 經(jīng)光電隔離電路一 3-2后與控制電路2相接。所述功率驅(qū)動(dòng)電路4包括光電隔離電路二 4-1和與光電隔離電路二 4-1相接且由IGBT和反并聯(lián)二極管組成的開(kāi)關(guān)元件，所述開(kāi)關(guān)元 件與發(fā)電機(jī)電磁線圈相接。所述電子點(diǎn)火正時(shí)傳感器電路3和功率驅(qū)動(dòng)電路4的數(shù)量均為 多個(gè)。也就是說(shuō)，所述開(kāi)關(guān)元件即芯片Ui的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)芯片Ui對(duì)應(yīng)與多個(gè)發(fā)電機(jī)電 磁線圈Bi相接，其中i = 1. . . n且n為功率驅(qū)動(dòng)電路4的數(shù)量。 所述信號(hào)檢測(cè)單元1包括對(duì)汽車上所裝電瓶的電壓和電流、電瓶的充電電壓和充 電流電、發(fā)電機(jī)電磁線圈的工作電流、啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流、燃料的種類、溫度、消耗量、平均 百公里消耗量和剩余量、汽車車輪轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、汽車加速度、變速器溫度和變速器比 以及所排放廢氣中N0含量、C0含量、CH含量、C02含量、輪胎溫度、電瓶溫度和發(fā)電機(jī)溫度 等進(jìn)行檢測(cè)的多個(gè)傳感器，和與所述多個(gè)傳感器相接的A/D轉(zhuǎn)換電路。所述參數(shù)設(shè)置電路 5包括按鍵開(kāi)關(guān)和與其相接的排阻，按鍵開(kāi)關(guān)與PLC可編程控制器的P4輸入口相接。所述 功率驅(qū)動(dòng)電路4與PLC可編程控制器的P6輸出口相接，電子點(diǎn)火正時(shí)傳感器電路3與PLC可編程控制器的P5輸入口相接，信號(hào)檢測(cè)單元1與PLC可編程控制器的Pl、 P2K、 P3和P7 輸入口相接。 實(shí)際使用過(guò)程中，當(dāng)汽車打開(kāi)電源后，信號(hào)檢測(cè)單元l和電子點(diǎn)火正時(shí)傳感器電 路3沒(méi)有信號(hào)輸出，此時(shí)功率驅(qū)動(dòng)電路4處于待機(jī)狀態(tài)。 當(dāng)啟動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，電子點(diǎn)火正時(shí)傳感器電路3檢測(cè)到啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后輸出相應(yīng)檢測(cè)信 號(hào)并送入PLC可編程控制器的P5輸入口 ，通過(guò)PLC可編程控制器對(duì)電子點(diǎn)火正時(shí)傳感器電 路3和信號(hào)檢測(cè)單元1所檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行處理和數(shù)據(jù)修正后依次從P6輸出口輸出并相應(yīng)控 制功率驅(qū)動(dòng)電路4工作使其產(chǎn)生高壓電，繼而在相應(yīng)的火花塞上放電，點(diǎn)燃混合氣，使汽車 產(chǎn)生動(dòng)力。 當(dāng)汽車啟動(dòng)后，信號(hào)檢測(cè)單元1的檢測(cè)數(shù)據(jù)不斷變化并送入PLC可編程控制器， PLC可編程控制器根據(jù)信號(hào)檢測(cè)單元1所檢測(cè)數(shù)據(jù)相應(yīng)對(duì)功率驅(qū)動(dòng)電路4進(jìn)行控制，將汽車 的點(diǎn)火系統(tǒng)始終控制工作在最佳理想狀態(tài)。如果要停止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，切斷本實(shí)用新 型的供電電源即可。 當(dāng)在不同類型的汽車上使用時(shí)，可以通過(guò)參數(shù)設(shè)置電路5對(duì)PLC可編程控制器的
控制參數(shù)進(jìn)行重新調(diào)整和設(shè)定，達(dá)到在不同類型汽車上進(jìn)行使用的要求。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根
據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍
屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多燃料點(diǎn)火控制器，其特征在于包括對(duì)信號(hào)檢測(cè)單元(1)、多個(gè)分別對(duì)多個(gè)火花塞進(jìn)行點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)的功率驅(qū)動(dòng)電路(4)、多個(gè)相并接的電子點(diǎn)火正時(shí)傳感器電路(3)、分別與信號(hào)檢測(cè)單元(1)和電子點(diǎn)火正時(shí)傳感器電路(3)相接且對(duì)功率驅(qū)動(dòng)電路(4)進(jìn)行控制的控制電路(2)，多個(gè)功率驅(qū)動(dòng)電路(4)相并接且均與控制電路(2)相接。
2. 按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多燃料點(diǎn)火控制器，其特征在于還包括與控制 電路(2)相接的參數(shù)設(shè)置電路(5)。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多燃料點(diǎn)火控制器，其特征在于所述電 子點(diǎn)火正時(shí)傳感器電路(3)為霍爾傳感器(3-1)且霍爾傳感器(3-1)經(jīng)光電隔離電路一 (3-2)后與控制電路(2)相接。
4. 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多燃料點(diǎn)火控制器，其特征在于所述功率 驅(qū)動(dòng)電路(4)包括光電隔離電路二 (4-1)和與光電隔離電路二 (4-1)相接且由IGBT和反 并聯(lián)二極管組成的開(kāi)關(guān)元件，所述開(kāi)關(guān)元件與發(fā)電機(jī)電磁線圈相接。
5. 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多燃料點(diǎn)火控制器，其特征在于所述電子 點(diǎn)火正時(shí)傳感器電路(3)和功率驅(qū)動(dòng)電路(4)的數(shù)量均為多個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多燃料點(diǎn)火控制器，包括對(duì)信號(hào)檢測(cè)單元、多個(gè)分別對(duì)多個(gè)火花塞進(jìn)行點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)的功率驅(qū)動(dòng)電路、多個(gè)相并接的電子點(diǎn)火正時(shí)傳感器電路、分別與信號(hào)檢測(cè)單元和電子點(diǎn)火正時(shí)傳感器電路相接且對(duì)功率驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行控制的控制電路，多個(gè)功率驅(qū)動(dòng)電路相并接且均與控制電路相接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、簡(jiǎn)單易行且安裝簡(jiǎn)便、使用效果好，能夠自動(dòng)調(diào)整汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火時(shí)間、點(diǎn)火能量并能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種的工作狀態(tài)，隨機(jī)修正點(diǎn)火參數(shù)，達(dá)到最佳燃燒效果，同時(shí)具有增加汽車動(dòng)力，改善啟動(dòng)性能，提高汽車效率，節(jié)約燃料，減少?gòu)U氣排放的目的。
文檔編號(hào)F02P5/145GK201546865SQ200920244968
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者盛熙, 蘇西安 申請(qǐng)人:西安申科電子研究所