專利名稱：一種柴油打樁錘用高壓燃油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燃油泵，特別是一種柴油打樁錘用高壓燃油泵，適用于筒式
柴油打樁錘。屬于建筑機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，柴油打樁錘普遍采用的是低壓供油的燃油泵，如專利號為 "200420071016. 3"的實(shí)用新型專利公開了一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的打樁錘用柴油泵，包括泵體和噴 油嘴，泵體主要包括泵殼、泵蓋、小推桿、凸輪、柱塞體、吸油閥、上活塞、出油閥、回油閥、壓 油杠桿及其他一些部件，壓油杠桿內(nèi)置于泵體的內(nèi)腔、其支點(diǎn)通過銷軸與泵殼活動連接、其 兩端分別與柱塞驅(qū)動器和調(diào)節(jié)器活動連接，上活塞與壓油杠桿常接觸、所述接觸點(diǎn)位于壓 油杠桿的支點(diǎn)與柱塞驅(qū)動器之間；噴油嘴為獨(dú)立于泵體設(shè)置、可以有一個或多個，噴油嘴與 泵體的出油口易裝拆式連接。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕，安裝維修方便的特點(diǎn)。但 是這種結(jié)構(gòu)的燃油泵存在以下缺點(diǎn)只能低壓供油，壓油杠桿易磨損，同時壓油杠桿每次必 須與活塞、活塞環(huán)碰撞接觸，導(dǎo)致活塞環(huán)易磨損、斷裂，密封性下降。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是為了提供一種柴油打樁錘用高壓燃油泵，它具有油耗低，減 少環(huán)境污染，減少活塞環(huán)的磨損與斷裂，提高壽命與密封性能的特點(diǎn)。 本實(shí)用新型的目的可以通過如下技術(shù)方案達(dá)到 —種柴油打樁錘用高壓燃油泵，包括泵體、中缸、油泵上蓋和壓蓋；壓蓋、油泵上 蓋、中缸從上到下依次固定安裝在泵體上；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是 1)泵體的內(nèi)腔設(shè)有頂桿、活塞，活塞位于泵體內(nèi)腔底部、并與頂桿的底面相接觸；
泵體的底部設(shè)有連通泵體內(nèi)腔的進(jìn)氣通道；進(jìn)氣通道的進(jìn)氣口與柴油錘的燃燒室連通；在
進(jìn)氣通道中依次設(shè)有滯后閥、第一壓簧和第一壓簧座，第一壓簧座與泵體固定連接，第一壓
簧的一端安裝在第一壓簧座中、另一端抵住滯后閥，滯后閥處于常閉狀態(tài)； 2)油泵上蓋的側(cè)壁設(shè)有進(jìn)油口、其內(nèi)腔從上到下依次設(shè)有出油閥偶件、柱塞體、柱
塞、第二壓簧和第二壓簧座，柱塞體通過外圓定位套裝在油泵上蓋內(nèi)，柱塞體的頂面與出油
閥偶件的底面緊密接觸并高壓密封；柱塞滑動套裝在柱塞體內(nèi)腔中、柱塞頂面與柱塞體內(nèi)
腔之間形成燃油腔，燃油腔通過設(shè)置在柱塞體側(cè)壁的進(jìn)油通道與進(jìn)油口連通；柱塞底部安
置有第二壓簧座，設(shè)置在第二壓簧座中的第二壓簧推動柱塞的下端面與頂桿上端面緊密接
觸； 3)壓蓋中設(shè)有過油螺栓、出油口和第三壓簧，出油口與過油螺栓的內(nèi)腔連通，第三 壓簧的一端套裝在過油螺栓的底部、其另一端抵住出油閥偶件的閥芯，出油閥偶件處于常 閉狀態(tài)。 工作時，1、首先對燃油泵進(jìn)行排氣把過油螺栓擰松，當(dāng)?shù)谌龎夯赏耆珱]有壓縮量 時，燃油依靠自身的重力把出油閥偶件的閥門打開，燃油通過進(jìn)油口、進(jìn)油通道進(jìn)入燃油腔中，并把空氣通過出油閥完全排除，再把過油螺栓擰緊。2、然后對燃油泵進(jìn)行壓油燃燒室 的高壓氣體由進(jìn)氣通道的進(jìn)氣口進(jìn)入，當(dāng)高壓氣體的壓力能克服第一壓簧的彈力時，滯后 閥打開，高壓氣體進(jìn)入泵體的內(nèi)腔直接作用于活塞的底面，推動活塞向上運(yùn)動，活塞推動頂 桿、柱塞、第二壓簧座向上運(yùn)動，同時第二壓簧被壓縮，當(dāng)柱塞把進(jìn)油通道封閉時，燃油腔內(nèi) 壓力迅速升高，由于活塞的截面積遠(yuǎn)比柱塞的截面積大，所以燃油腔內(nèi)的壓力亦遠(yuǎn)比由進(jìn) 氣口中的壓力高。當(dāng)燃油腔內(nèi)壓力足夠克服第三壓簧的彈力時出油閥打開，燃油經(jīng)過油螺 栓、出油口輸送給各霧化噴油咀。
本實(shí)用新型的目的還可以通過如下技術(shù)方案達(dá)到 本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是所述中缸的內(nèi)腔設(shè)有大齒輪軸、調(diào)節(jié)螺套、防轉(zhuǎn) 銷、小齒輪軸、銷軸、帶有鏈條的鏈輪和軸套；大齒輪軸上設(shè)有齒輪與梯形螺紋，其以外圓定 位自上而下套裝在中缸中，其上端通過平面軸承和壓蓋定位壓緊，壓蓋與中缸之間螺紋連 接；調(diào)節(jié)螺套通過內(nèi)梯形螺紋與大齒輪軸上的梯形螺紋相配裝，其設(shè)有插入在中缸中的防 轉(zhuǎn)銷，使得調(diào)節(jié)螺套只能上下移動而不能轉(zhuǎn)動；調(diào)節(jié)螺套還通過第四壓簧與活塞連接；小 齒輪軸上設(shè)有小齒輪，其通過銷軸與帶有鏈條的鏈輪固定連接、并一起套裝在軸套上，外以 壓蓋與螺釘固定在中缸上， 一端小齒輪與大齒輪軸上的齒輪嚙合；頂桿間隙配合套裝在大 齒輪軸中。 本實(shí)施方案可以對燃油泵進(jìn)行供油量的調(diào)節(jié)拉動鏈條使得小齒輪軸旋轉(zhuǎn)，通過 小齒輪軸上的齒輪與大齒輪軸上的大齒輪嚙合，從而帶動大齒輪軸旋轉(zhuǎn)，大齒輪軸與調(diào)節(jié) 螺套為螺紋轉(zhuǎn)動付，大齒輪軸上下固定，調(diào)節(jié)螺套由于防轉(zhuǎn)銷的作用只能隨著大齒輪軸的 旋轉(zhuǎn)而上下移動，調(diào)節(jié)螺套的上下移動直接改變活塞的行程，亦改變了柱塞的壓油行程，改 變供油量。 本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是所述泵體的側(cè)壁設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述進(jìn)氣 口中設(shè)有過油螺栓，所述過油螺栓上設(shè)有進(jìn)氣單向閥，出氣口中設(shè)有過油螺栓，所述過油螺 栓上設(shè)有出氣管；所述中缸的側(cè)壁設(shè)有出氣口 ，出氣口中設(shè)有過油螺栓，所述過油螺栓上設(shè) 有出氣管。
本實(shí)施方案可以對燃油泵進(jìn)行泵的散熱利用進(jìn)出交換空氣減低燃油泵的溫度，
進(jìn)氣單向閥只能進(jìn)氣，而泵體上出氣口為直通，這樣燃油泵每工作一次就能換掉一部分空
氣，并到走部分熱量；另外溫度較高的潤滑油蒸氣可以由中缸的出氣口流出。 本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是所述油泵上蓋的進(jìn)油口中設(shè)有過油螺栓，所述過
油螺栓上設(shè)有進(jìn)油管；所述油泵上蓋的側(cè)壁還設(shè)有機(jī)油潤滑口 。 本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案是所述壓蓋中的出油口中設(shè)有與高壓出油管連接的 三通接頭。
本實(shí)用新型的有益效果是 本實(shí)用新型主要以柴油錘燃燒室壓縮氣體為動力，通過大活塞小柱塞對力的放大 作用以產(chǎn)生燃油噴射舞化所須的高壓力，使燃油能與空氣充分混合、燃燒，降低油耗，減少 環(huán)境污染。以壓縮空氣代替舊款燃油泵壓油杠桿為動力，消除了因壓油杠桿與活塞、活塞環(huán) 激烈碰撞、磨損后改變供油行程，減少活塞環(huán)的磨損與斷裂，提高壽命與密封性能。燃油泵 還可以對供油量的進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時還設(shè)有進(jìn)、出氣口進(jìn)行散熱。本實(shí)用新型通過采用特殊的 滯后閥以調(diào)節(jié)燃油的供油時機(jī)。所述燃油泵的結(jié)構(gòu)分為多層疊加式，可從上到下進(jìn)行拆裝，
4體積小、重量輕，方便安裝維修，同時使燃油泵可以供油給多個噴油咀。
圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例1的剖示圖。 圖2是圖1中的B-B向剖示圖。 圖3是圖1中的C-C向剖示圖。 圖4是本實(shí)用新型具體實(shí)施例1的左視圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施例1 : 圖1、圖2、圖3和圖4構(gòu)成本實(shí)用具體實(shí)施例1。 參照圖1、圖2、圖3和圖4，本實(shí)施例包括泵體1、中缸2、油泵上蓋3和壓蓋4 ;壓 蓋4、油泵上蓋3、中缸2從上到下依次通過螺釘固定安裝在泵體1上； 所述泵體1的內(nèi)腔設(shè)有頂桿l-l、帶活塞環(huán)1-11的活塞l-2，活塞l-2位于內(nèi)腔底 部、并與頂桿1-1的底面相接觸；泵體1的底部設(shè)有與泵體內(nèi)腔連通的進(jìn)氣通道1-3 ;進(jìn)氣 通道1-3的進(jìn)氣口 A與柴油錘的燃燒室連通；在進(jìn)氣通道1-3中依次設(shè)有滯后閥l-4、第一 壓簧1-5和第一壓簧座l-6，第一壓簧座1-6與泵體1固定連接，第一壓簧1-5的一端安裝 在第一壓簧座1-6中、其另一端抵住滯后閥l-4，使滯后閥l-4處于關(guān)閉狀態(tài)；進(jìn)氣通道1-3 與內(nèi)腔之間通過一個進(jìn)氣口 l-12和一個回流口 1-13連通。 所述中缸2的內(nèi)腔設(shè)有大齒輪軸2-l、調(diào)節(jié)螺套2-2、防轉(zhuǎn)銷2-3、小齒輪軸2_4、銷 軸2-5、帶有鏈條2-6的鏈輪2-7和軸套2-8 ;大齒輪軸2_1上設(shè)有齒輪與梯形螺紋，其以 外圓定位自上而下套裝在中缸2中，其上端通過平面軸承2-9和壓蓋2-10定位壓緊，壓蓋
2- 10與中缸2之間螺紋連接；調(diào)節(jié)螺套2-2通過內(nèi)梯形螺紋與大齒輪軸2-1上的梯形螺紋 相配裝，其設(shè)有插入在中缸2中的防轉(zhuǎn)銷2-3，使得調(diào)節(jié)螺套2-2只能上下移動而不能轉(zhuǎn)動； 調(diào)節(jié)螺套2-2還通過第四壓簧2-15與活塞1-2連接；小齒輪軸2-4上設(shè)有小齒輪，其通過 銷軸2-5與帶有鏈條2-6的鏈輪2-7固定連接、并一起套裝在軸套2-8上，外以壓蓋2_11 與螺釘2-12固定在中缸2上，一端小齒輪與大齒輪軸上的齒輪嚙合；頂桿1-1間隙配合套 裝在大齒輪軸2-l中。 所述油泵上蓋3的側(cè)壁設(shè)有進(jìn)油口 3-l、其內(nèi)腔中從上到下依次設(shè)有出油閥偶件
3- 2、柱塞體3-3、柱塞3-4、第二壓簧3-5和第二壓簧座3_6，所述柱塞體3_3通過外圓定位 套裝在油泵上蓋3內(nèi)，其頂面與出油閥偶件3-2的底面緊密接觸并高壓密封；柱塞3-4滑動 套裝在柱塞體3-3內(nèi)腔中、柱塞3-4頂面與柱塞體3-3內(nèi)腔之間形成燃油腔3-7，燃油腔3-7 通過設(shè)置在柱塞體3-3側(cè)壁的進(jìn)油通道3-8與進(jìn)油口 3-1連通；柱塞3-4底部安置有第二 壓簧座3-6，設(shè)置在第二壓簧座3-6中的第二壓簧3-5推動柱塞3-4的下端面與頂桿1_1上 端面緊密接觸；所述油泵上蓋3的進(jìn)油口 3-1中設(shè)有過油螺栓3-9，所述過油螺栓3-9上設(shè) 有進(jìn)油管3-10 ;所述油泵上蓋3的側(cè)壁還設(shè)有機(jī)油潤滑口 3-11。 所述壓蓋4中設(shè)有過油螺栓4-1、出油口 4-2和第三壓簧4_3，出油口 4_2與過油 螺栓4-l的內(nèi)腔連通，第三壓簧4-3的一端套裝在過油螺栓4-l的底部，其另一端抵住出油 閥偶件3-2的閥芯，使出油閥偶件3-2處于關(guān)閉狀態(tài)。所述壓蓋4中的出油口 4-2中設(shè)有與高壓出油管4-5連接的三通接頭4-4。 本實(shí)施例中，所述泵體1的側(cè)壁設(shè)有進(jìn)氣口 B和出氣口 C，所述進(jìn)氣口 B中設(shè)有過 油螺栓l-7，所述過油螺栓上設(shè)有進(jìn)氣單向閥1-8，出氣口 C中設(shè)有過油螺栓l-9，所述過油 螺栓l-9上設(shè)有出氣管1-10 ;所述中缸2的側(cè)壁設(shè)有出氣口 D，出氣口 D中設(shè)有過油螺栓 2-13，所述過油螺栓2-13上設(shè)有出氣管2-14。實(shí)際應(yīng)用中，泵體1安裝在柴油錘下氣缸燃 燒室處，進(jìn)氣口 A直接與柴油錘的燃燒室連通；本實(shí)用新型可適用于所有系列筒式柴油打 樁錘。 本實(shí)用新型的工作原理 1、對燃油泵進(jìn)行排氣把過油螺栓4-1擰松，當(dāng)?shù)谌龎夯?-3完全沒有壓縮量時， 燃油依靠自身的重力把出油閥偶件3-2的閥門打開，燃油通過進(jìn)油口 3-l、進(jìn)油通道3-8進(jìn) 入燃油腔3-7中，并把空氣通過出油閥完全排除，再把過油螺栓4-l擰緊。 2、對燃油泵進(jìn)行壓油燃燒室的高壓氣體由進(jìn)氣通道1-3的進(jìn)氣口 A進(jìn)入，當(dāng)高壓 氣體的壓力能克服第一壓簧1-5的彈力時，滯后閥l-4打開，高壓氣體進(jìn)入泵體1的內(nèi)腔直 接作用于活塞1-2的底面，推動活塞1-2向上運(yùn)動，活塞1-2推動頂桿l-l、柱塞3-4、第二 壓簧座3-6向上運(yùn)動，同時第二壓簧3-5被壓縮，當(dāng)柱塞3-4把進(jìn)油通道3-8封閉時，燃油 腔3-7內(nèi)壓力迅速升高，由于活塞1-2的截面積遠(yuǎn)比柱塞3-4的截面積大，所以燃油腔3-7 內(nèi)的壓力亦遠(yuǎn)比由進(jìn)氣口A中的壓力高。當(dāng)燃油腔內(nèi)壓力足夠克服第三壓簧4-3的彈力時 出油閥打開，燃油經(jīng)過油螺栓4-l、出油口4-2輸送給各霧化噴油咀。停止供氣后，泵體內(nèi)腔 的高壓氣體從回流口 1-13回流到進(jìn)氣通道1-3中，高壓氣體和第一壓簧1-5 —起驅(qū)動滯后 閥1-4關(guān)閉。 3、對燃油泵進(jìn)行供油量的調(diào)節(jié)拉動鏈條2-6使得小齒輪軸2-4旋轉(zhuǎn)，通過小齒 輪軸2-4上的齒輪與大齒輪軸2-1上的大齒輪嚙合，從而帶動大齒輪軸2-1旋轉(zhuǎn)，大齒輪軸 2-1與調(diào)節(jié)螺套2-2為螺紋轉(zhuǎn)動付，大齒輪軸2-1上下固定，調(diào)節(jié)螺套2-2由于防轉(zhuǎn)銷2-3 的作用只能隨著大齒輪軸2-1的旋轉(zhuǎn)而上下移動，調(diào)節(jié)螺套2-2的上下移動直接改變活塞 1-2的行程，亦改變了柱塞3-4的壓油行程，改變供油量。 4、對燃油泵進(jìn)行泵的散熱利用進(jìn)出交換空氣減低燃油泵的溫度，進(jìn)氣單向閥 1-8只能進(jìn)氣，而出氣通道A為直通，這樣燃油泵每工作一次就能換掉一部分空氣，并到走 部分熱量；另外溫度較高的潤滑油蒸氣可以由出氣口 B流出。 以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局 限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的 技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種柴油打樁錘用高壓燃油泵，包括泵體(1)、中缸(2)、油泵上蓋(3)和壓蓋(4)；所述壓蓋(4)、油泵上蓋(3)、中缸(2)從上到下依次固定安裝在泵體(1)上；其特征是1)泵體(1)的內(nèi)腔設(shè)有頂桿(1-1)、活塞(1-2)，活塞(1-2)位于泵體內(nèi)腔底部、并與頂桿(1-1)的底面相接觸；泵體(1)的底部設(shè)有連通泵體內(nèi)腔的進(jìn)氣通道(1-3)；進(jìn)氣通道(1-3)的進(jìn)氣口(A)與柴油錘的燃燒室連通；在進(jìn)氣通道(1-3)中依次設(shè)有滯后閥(1-4)、第一壓簧(1-5)和第一壓簧座(1-6)，第一壓簧座(1-6)與泵體(1)固定連接，第一壓簧(1-5)的一端安裝在第一壓簧座(1-6)中、另一端抵住滯后閥(1-4)，滯后閥(1-4)處于常閉狀態(tài)；2)油泵上蓋(3)的側(cè)壁設(shè)有進(jìn)油口(3-1)、其內(nèi)腔從上到下依次設(shè)有出油閥偶件(3-2)、柱塞體(3-3)、柱塞(3-4)、第二壓簧(3-5)和第二壓簧座(3-6)，柱塞體(3-3)通過外圓定位套裝在油泵上蓋(3)內(nèi)，柱塞體(3-3)的頂面與出油閥偶件(3-2)的底面緊密接觸并高壓密封；柱塞(3-4)滑動套裝在柱塞體(3-3)內(nèi)腔中、柱塞(3-4)頂面與柱塞體(3-3)內(nèi)腔之間形成燃油腔(3-7)，燃油腔(3-7)通過設(shè)置在柱塞體(3-3)側(cè)壁的進(jìn)油通道(3-8)與進(jìn)油口(3-1)連通；柱塞(3-4)底部安置有第二壓簧座(3-6)，設(shè)置在第二壓簧座(3-6)中的第二壓簧(3-5)推動柱塞(3-4)的下端面與頂桿(1-1)上端面緊密接觸；3)壓蓋(4)中設(shè)有過油螺栓(4-1)、出油口(4-2)和第三壓簧(4-3)，出油口(4-2)與過油螺栓(4-1)的內(nèi)腔連通，第三壓簧(4-3)的一端套裝在過油螺栓(4-1)的底部、其另一端抵住出油閥偶件(3-2)的閥芯，出油閥偶件(3-2)處于常閉狀態(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種柴油打樁錘用高壓燃油泵，其特征是中缸(2)的內(nèi)腔 設(shè)有大齒輪軸(2-l)、調(diào)節(jié)螺套(2-2)、防轉(zhuǎn)銷(2-3)、小齒輪軸(2-4)、銷軸(2-5)、帶有鏈 條(2-6)的鏈輪(2-7)和軸套(2-8);大齒輪軸(2-1)上設(shè)有齒輪與梯形螺紋、其以外圓定 位自上而下套裝在中缸(2)中、其上端通過平面軸承(2-9)和壓蓋(2-10)定位壓緊，壓蓋 (2-10)與中缸(2)之間螺紋連接；調(diào)節(jié)螺套(2-2)通過內(nèi)梯形螺紋與大齒輪軸(2-1)上 的梯形螺紋相配裝，調(diào)節(jié)螺套(2-2)設(shè)有插入在中缸(2)中的防轉(zhuǎn)銷(2-3)，限制調(diào)節(jié)螺套 (2-2)為上下移動；調(diào)節(jié)螺套(2-2)還通過第四壓簧(2-15)與活塞(1-2)連接；小齒輪軸 (2-4)上設(shè)有小齒輪，小齒輪軸(2-4)通過銷軸(2-5)與帶有鏈條(2-6)的鏈輪(2-7)固 定連接、并一起套裝在軸套(2-8)上；小齒輪軸(2-4)通過軸蓋(2-11)和螺釘(2-12)固定 在中缸(2)上，小齒輪軸(2-4) —端的小齒輪與大齒輪軸(2-1)上的齒輪嚙合；頂桿(1-1) 套裝在大齒輪軸(2-1)中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種柴油打樁錘用高壓燃油泵，其特征是在泵體(1)的側(cè) 壁設(shè)有進(jìn)氣口 (B)和出氣口 (C)，進(jìn)氣口 (B)中設(shè)有過油螺栓(l-7)，過油螺栓(1-7)上設(shè) 有進(jìn)氣單向閥(1-8)，出氣口 (C)中設(shè)有過油螺栓(l-9)，過油螺栓(1-9)上設(shè)有出氣管 (1-10);中缸(2)的側(cè)壁設(shè)有出氣口 (D)，出氣口 (D)中設(shè)有過油螺栓(2-13)，過油螺栓 (2-13)上設(shè)有出氣管(2-14)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種柴油打樁錘用高壓燃油泵，其特征是在油泵上蓋(3) 的進(jìn)油口 (3-1)中設(shè)有過油螺栓(3-9)，所述過油螺栓(3-9)上設(shè)有進(jìn)油管(3-10);所述油 泵上蓋(3)的側(cè)壁還設(shè)有機(jī)油潤滑口 (3-11)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油打樁錘用高壓燃油泵，其特征是在壓蓋(4)的出 油口 (4-2)中設(shè)有與高壓出油管(4-5)連接的三通接頭(4-4)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油打樁錘用高壓燃油泵，包括泵體(1)、中缸(2)、油泵上蓋(3)和壓蓋(4)；其特征是泵體(1)的內(nèi)腔設(shè)有頂桿(1-1)、活塞(1-2)，活塞(1-2)位于泵體內(nèi)腔底部、并與頂桿(1-1)的底面相接觸；泵體(1)的底部設(shè)有連通泵體內(nèi)腔的進(jìn)氣通道(1-3)；在進(jìn)氣通道(1-3)中設(shè)有滯后閥(1-4)、第一壓簧(1-5)和第一壓簧座(1-6)；油泵上蓋(3)設(shè)有進(jìn)油口(3-1)、其內(nèi)腔設(shè)有出油閥偶件(3-2)、柱塞體(3-3)、柱塞(3-4)、第二壓簧(3-5)和第二壓簧座(3-6)；壓蓋(4)中設(shè)有過油螺栓(4-1)、出油口(4-2)和第三壓簧(4-3)。本實(shí)用新型具有油耗低，減少環(huán)境污染，減少活塞環(huán)的磨損與斷裂，提高壽命與密封性能的特點(diǎn)。
文檔編號F02M59/02GK201513271SQ20092019500
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
發(fā)明者魏智健 申請人:廣東力源液壓機(jī)械有限公司