專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的滾針軸承搖臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)，特別適用于轎車和輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用
頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)的軸承式搖臂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)搖臂均為整體式搖臂， 一端有一球形凹坑，與支承球頭螺釘 或液壓間隙調(diào)節(jié)器連接，起支承作用；另一端與進(jìn)、排氣門頭部接觸；搖臂的中部有一弧形 摩擦面，與凸輪接觸。搖臂的作用是，中部在凸輪升程的作用下，一端在球頭螺釘或球頭液 壓間隙調(diào)節(jié)器的支承下，柔性轉(zhuǎn)動(dòng)，打開另一端的進(jìn)、排氣門，達(dá)到配氣正時(shí)的目的。 上述機(jī)構(gòu)有如下幾個(gè)方面的缺點(diǎn)一是搖臂的中部為弧形摩擦面，與凸輪的工作 配合為滑動(dòng)摩擦，滑動(dòng)摩擦阻力較大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗較大。二是搖臂的滑動(dòng)摩擦部位在工 作中始終為同一區(qū)域，加劇了接觸區(qū)域的摩擦磨損，搖臂磨損后同時(shí)也導(dǎo)致凸輪的磨損。三 是搖臂或凸輪磨損后，配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)間隙增大，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲增加，用戶不滿。四是為了克 服接觸區(qū)域的局部磨損問題，在接觸區(qū)域采用特殊設(shè)計(jì)或特殊加工，增加了制造成本。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種克服滑動(dòng)摩擦的缺點(diǎn)，改滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，減小滑 動(dòng)摩擦阻力和噪聲，降低搖臂和凸輪的滑動(dòng)摩擦磨損的滾針軸承搖臂以彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)之不足。 本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的滾針軸承搖臂，包括搖臂 本體，搖臂本體一端有凹坑，另一端有凹槽，其特征是在搖臂本體中部固連有支承心軸，支
承心軸外套有滾輪，支承心軸和滾輪之間設(shè)置有滾針。 本實(shí)用新型的有益效果在于首先，由于凸輪與滾輪之間的摩擦改進(jìn)設(shè)計(jì)為滾動(dòng) 摩擦，相互的摩擦阻力相對(duì)減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦功損耗也相對(duì)減??；其次，改變?yōu)闈L動(dòng)摩擦 后，搖臂的摩擦磨損部位不再是以前不變的相同區(qū)域，而是整個(gè)滾輪的外圓工作面，減少了 同一區(qū)域的直接磨損，磨損分布均勻化，產(chǎn)品工作壽命得到了提高。第三，搖臂的直接摩擦 磨損減少后，同時(shí)也降低了凸輪的相對(duì)磨損，提高了整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)的工作壽命。

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的局部示意圖。
圖3為本實(shí)用新型凹槽的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型凹槽的另一個(gè)實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式包括搖臂本體9，搖臂本體9一端有球形凹坑13，另一端有凹槽15，在搖臂本體9
3上固連有支承心軸12，支承心軸12外套有滾輪IO，支承心軸12和滾輪10之間設(shè)置有滾針 11。 另外，在圖中，1為調(diào)節(jié)器，2為凸輪，3為搖臂，4為氣門彈簧，5為氣門，6為缸蓋，7
為活塞，8為缸體，15為檔板。 實(shí)施例 本實(shí)用新型搖臂的核心是滾針軸承，搖臂本體9中部滾針軸承的支承心軸12與本 體9鉚接在一起，支承心軸12與滾輪10之間安裝經(jīng)過分選后精密配合的滾針11，滾輪10 圍繞支承心軸12在滾針11上靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。搖臂本體9 一端設(shè)計(jì)為球形凹坑13，凹坑13經(jīng)沖 壓形成，與支承螺釘或液壓間隙調(diào)節(jié)器1的球頭連接；與進(jìn)、排氣門頭部接觸的另一端設(shè)計(jì) 為兩面具有檔板14的凹槽15，凹槽15可以直接沖壓形成，也可以經(jīng)沖壓彎曲后焊接形成， 目的是防止氣門5非正常側(cè)向滑移。 本實(shí)用新型的工作過程是，搖臂3 —端的球形凹坑13在支承球頭螺釘或液壓間隙 調(diào)節(jié)器的支承下，可柔性轉(zhuǎn)動(dòng)；中部在凸輪2升程作用下，凸輪2與滾輪10工作外表面接 觸，產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦，推動(dòng)搖臂3往復(fù)上下運(yùn)動(dòng)，開閉另一端的進(jìn)、排氣門。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的滾針軸承搖臂，包括搖臂本體，搖臂本體一端有凹坑，另一端有凹槽，其特征是在搖臂本體中部固連有支承心軸，支承心軸外套有滾輪，支承心軸和滾輪之間設(shè)置有滾針。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)，特別適用于轎車和輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)的軸承式搖臂。其特征是在搖臂本體中部固連有支承心軸，支承心軸外套有滾輪，支承心軸和滾輪之間設(shè)置有滾針。本實(shí)用新型的有益效果在于首先，由于凸輪與滾輪之間的摩擦改進(jìn)設(shè)計(jì)為滾動(dòng)摩擦，相互的摩擦阻力相對(duì)減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦功損耗也相對(duì)減小；其次，改變?yōu)闈L動(dòng)摩擦后，搖臂的摩擦磨損部位不再是以前不變的相同區(qū)域，而是整個(gè)滾輪的外圓工作面，減少了同一區(qū)域的直接磨損，磨損分布均勻化，產(chǎn)品工作壽命得到了提高。第三，搖臂的直接摩擦磨損減少后，同時(shí)也降低了凸輪的相對(duì)磨損，提高了整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)的工作壽命。
文檔編號(hào)F01L1/18GK201517432SQ20092017655
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日
發(fā)明者伍紹奎, 唐斌, 王治剛, 謝勇 申請(qǐng)人:宜賓天工機(jī)械股份有限公司