專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)輔助電控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電控裝置，尤其是涉及一種用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助電控裝置。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控裝置是汽車中的重要設(shè)備，其主要作用是根據(jù)車輛的車速信號(hào)、
轉(zhuǎn)速信號(hào)和節(jié)氣門信號(hào)及其它傳感器信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火器、噴油器進(jìn)行控制。 公告號(hào)為CN2497055的實(shí)用新型專利提供一種LPG、 CNG/柴油雙燃料汽車發(fā)動(dòng)
機(jī)電控裝置，包括傳感器和控制電路，控制電路由串行A/D轉(zhuǎn)換器、單片機(jī)、控制器、步進(jìn)電
機(jī)、繼電器、電磁閥組成，串行A/D轉(zhuǎn)換器的輸入端與傳感器相連，單片機(jī)的輸出端分別與
控制器、繼電器相連，控制器連接步進(jìn)電機(jī)，繼電器連接電磁閥。傳感器由負(fù)荷傳感器、油門
位置傳感器、排溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、踏板動(dòng)作位置傳感器、氧傳感器組成。能通過控制步
進(jìn)電機(jī)及電磁閥來增加LPG或CNG的供給量，從而降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的加速煙度與排放污染物。 公告號(hào)為CN2679378的實(shí)用新型專利提供一種汽車能效環(huán)保電控裝置，包括直流 電源、振蕩放大器、升壓器、中心控制器、功效放大器和換能輸出器；其中直流電源端與一個(gè) 通過逆度升壓，再通過整流轉(zhuǎn)換的升壓器相連接，該升壓器另一端接振蕩放大器輸入端，所 述振蕩放大器輸出端接一個(gè)由單片機(jī)組成的中心控制器的輸入端，并向其提供振蕩曲線波 形信號(hào)，該中心控制器將調(diào)制后的600Hz 6200Hz的信號(hào)，通過兩路功率放大器，送至兩個(gè) 線圈；所述兩個(gè)線圈另一端為懸空，以并列緊密平層繞制的結(jié)構(gòu)，繞在供油管上，其匝數(shù)根 據(jù)車型確定。該實(shí)用新型從源頭減少排放污染，且不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性能，具有耐 久性好、安全性高、節(jié)油效率高、清除積炭功效好和適用性廣泛等優(yōu)點(diǎn)。 現(xiàn)有的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)電控裝置存在的不足是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途改變時(shí)(如從轎車變 為賽車)，其電控裝置理應(yīng)隨著改變，但改變?cè)须娍匮b置極其困難，且成本較高，如果外加
一個(gè)輔助電控裝置，反倒容易實(shí)現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)電控裝置存在的從內(nèi)部進(jìn)行更改 比較困難的缺點(diǎn)，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)輔助電控裝置。 本實(shí)用新型設(shè)有微處理器和至少1個(gè)傳感器，微處理器的輸入輸出端口外接車輛 傳感器，車速傳感器信號(hào)輸出端、轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)輸出端、節(jié)氣門傳感器信號(hào)輸出端分別與 微處理器的輸入輸出端口連接，微處理器的控制信號(hào)輸出端接光電耦合器的輸入端或繼電 器的輸入端，光電耦合器的輸出端或繼電器的輸出端通過可變電抗器件與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的壓 力傳感器、位置傳感器、溫度傳感器、流量傳感器等連接。 所述可變電抗器件可采用可變電阻器、可變電感器、可變電容器等。 與現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)電控裝置相比，本實(shí)用新型的突出優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途改變(如從轎車變?yōu)橘愜?，由于條件的變化需要對(duì)其電控裝置進(jìn)行相應(yīng)改變時(shí)，即可以采用本 實(shí)用新型來改變?cè)械膫鞲衅鲄?shù)，以適應(yīng)原有的發(fā)動(dòng)機(jī)電控裝置。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的電路組成原理圖。
具體實(shí)施方式參見圖l，本實(shí)用新型設(shè)有微處理器MCU和傳感器1 4，微處理器MCU的輸入輸 出端口 I/O外接車輛車速傳感器5信號(hào)輸出端、轉(zhuǎn)速傳感器6信號(hào)輸出端、節(jié)氣門傳感器7 信號(hào)輸出端，微處理器MCU的控制信號(hào)輸出端分別接光電耦合器U3的輸入端，光電耦合器 U3的輸出端分別通過可變電阻器Z1 Z4與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器1 4連接。車輛發(fā)動(dòng)機(jī) 與之相連的傳感器包括壓力傳感器、位置傳感器、溫度傳感器、流量傳感器等。光電耦合器 U3經(jīng)電阻R11 R14接地。 微控制器MCU的輸入輸出端口 1/0接收來自車輛車速傳感器的信號(hào)、轉(zhuǎn)速傳感器 的信號(hào)和節(jié)氣門傳感器的信號(hào)，通過運(yùn)算后輸出控制信號(hào)至光電耦合器的輸入端，光電耦 合器的輸出端通過可變電抗器件(如可變電阻、可變電感等)連接到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器 (如壓力、位置、溫度、流量等)。
權(quán)利要求發(fā)動(dòng)機(jī)輔助電控裝置，其特征在于設(shè)有微處理器和至少1個(gè)傳感器，微處理器的輸入輸出端口外接車輛傳感器，車速傳感器信號(hào)輸出端、轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)輸出端、節(jié)氣門傳感器信號(hào)輸出端分別與微處理器的輸入輸出端口連接，微處理器的控制信號(hào)輸出端接光電耦合器的輸入端或繼電器的輸入端，光電耦合器的輸出端或繼電器的輸出端通過可變電抗器件與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力傳感器、位置傳感器、溫度傳感器、流量傳感器連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助電控裝置，其特征在于所述可變電抗器件為可變電 阻器、可變電感器或可變電容器。
專利摘要發(fā)動(dòng)機(jī)輔助電控裝置，涉及一種電控裝置，提供一種用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助電控裝置。設(shè)有微處理器和至少1個(gè)傳感器，微處理器的輸入輸出端口外接車輛傳感器，車速傳感器信號(hào)輸出端、轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)輸出端、節(jié)氣門傳感器信號(hào)輸出端分別與微處理器的輸入輸出端口連接，微處理器的控制信號(hào)輸出端接光電耦合器的輸入端或繼電器的輸入端，光電耦合器的輸出端或繼電器的輸出端通過可變電抗器件與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力傳感器、位置傳感器、溫度傳感器、流量傳感器等連接。其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途改變(如從轎車變?yōu)橘愜?，由于條件的變化需要對(duì)其電控裝置進(jìn)行相應(yīng)改變時(shí)，即可以采用本實(shí)用新型來改變?cè)械膫鞲衅鲄?shù)，以適應(yīng)原有的發(fā)動(dòng)機(jī)電控裝置。
文檔編號(hào)F02D43/00GK201486668SQ20092013973
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月30日
發(fā)明者方遒, 蘇建彬 申請(qǐng)人:廈門理工學(xué)院