專利名稱：公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可將公路汽車行駛時(shí)的富余能量轉(zhuǎn)化和傳導(dǎo)出去并加以利
用的裝置。
背景技術(shù)：
能源是人類活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。在某種意義上講，人類社會(huì)的發(fā)展離不開(kāi)能源的利 用和發(fā)展。當(dāng)今社會(huì)，使用得最多的能源，仍然是煤和石油等不可再生的能源，而這時(shí)能源 都是靠地球自身的儲(chǔ)備數(shù)量，用一些就少一些，能源危機(jī)的概念早已由科學(xué)家提出。如何應(yīng) 對(duì)能源危機(jī)，除了積極地尋找出這些不可再生能源的替代能源之外，如何更加充分地利用 現(xiàn)有能源，提高利用率避免浪費(fèi)，這也是目前能源領(lǐng)域的研究方向。 在當(dāng)前的汽車公路運(yùn)輸領(lǐng)域，在汽車行駛時(shí)，不可避免地存在能量浪費(fèi)的現(xiàn)象，比 如在道路轉(zhuǎn)彎、下坡、進(jìn)站或紅綠燈等地段，為了避免事故發(fā)生，汽車經(jīng)過(guò)時(shí)均需要制動(dòng)減 速，這樣就不可避免地存在大量能量的浪費(fèi)。 因此，如何提供一種，將汽車行駛過(guò)程中浪費(fèi)掉的富余能量轉(zhuǎn)化并傳導(dǎo)出去，進(jìn)而 可通過(guò)發(fā)電儲(chǔ)能等方式加以再利用的技術(shù)，就成為本領(lǐng)域有待解決的技術(shù)難題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種可
將公路汽車行駛時(shí)的富余能量轉(zhuǎn)化和傳導(dǎo)出去并加以利用的裝置。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是 —種公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置，其特點(diǎn)在于，包括預(yù)埋于路面的受力機(jī)構(gòu)，設(shè)置于受力機(jī) 構(gòu)下方的傳動(dòng)件、復(fù)位機(jī)構(gòu)和氣能轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)；所述受力機(jī)構(gòu)包括壓板，豎直設(shè)置于壓板下方 的壓桿，壓桿與傳動(dòng)件相連；所述氣能轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，包括氣缸和活塞，活塞的推桿與傳動(dòng)件相 連并可靠其推動(dòng)，氣缸出氣口通過(guò)單向氣閥與輸氣管道相連通。 本實(shí)用新型使用時(shí)，將受力機(jī)構(gòu)預(yù)埋在公路中間，其中壓板設(shè)置得略高于路面，這 樣當(dāng)汽車行駛時(shí)經(jīng)過(guò)壓板，將壓板下壓，進(jìn)而通過(guò)壓桿將傳動(dòng)件下壓，傳動(dòng)件帶動(dòng)推桿推動(dòng) 活塞往下壓，氣缸內(nèi)部的氣體就被壓縮入輸氣管道內(nèi)部，當(dāng)汽車行駛過(guò)后，由于復(fù)位機(jī)構(gòu)的 作用，帶動(dòng)壓板復(fù)位，活塞回拉。當(dāng)不停有車輛行駛經(jīng)過(guò)壓板，即可不停重復(fù)上述作用過(guò)程， 這樣就將汽車行駛過(guò)程中富余的能量傳導(dǎo)出去并轉(zhuǎn)化為氣能的形式，可利于后續(xù)發(fā)電等利 用。 作為所述復(fù)位機(jī)構(gòu)的一種優(yōu)化，復(fù)位機(jī)構(gòu)采用設(shè)置于傳動(dòng)件下方的彈簧裝置來(lái)實(shí) 現(xiàn)復(fù)位，這樣當(dāng)車輛行駛過(guò)之后，受力機(jī)構(gòu)可靠彈簧裝置進(jìn)行復(fù)位；同時(shí)作為復(fù)位機(jī)構(gòu)的另 一種方案，也可以采用杠桿機(jī)構(gòu)的形式，將杠桿機(jī)構(gòu)較輕的一端設(shè)置于傳動(dòng)件下方，壓板下 壓時(shí)，帶動(dòng)杠桿機(jī)構(gòu)較輕一端下壓，當(dāng)汽車行駛經(jīng)過(guò)后，杠桿較重的一端在自重的作用下回 落并使杠桿較輕的一端回升，完成壓板和活塞復(fù)位過(guò)程。 作為進(jìn)一步優(yōu)化，所述受力機(jī)構(gòu)壓桿頂端與壓板接觸處設(shè)置有滾輪，這樣可使壓板與壓桿之間為滾動(dòng)摩擦，有利于力的傳遞。 作為再一步優(yōu)化，所述傳動(dòng)件為長(zhǎng)條件，其下方并列設(shè)置有多個(gè)氣能轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，這 樣可達(dá)到增大能量的轉(zhuǎn)化率，減少能量損耗和浪費(fèi)。 綜上所述，本實(shí)用新型可以用于將公路上汽車行駛過(guò)程中的富余能量傳導(dǎo)和轉(zhuǎn)化 為氣能，進(jìn)而可以方便地以發(fā)電等方式加以后續(xù)利用。這樣就避免了能量的浪費(fèi)，節(jié)約了能 源。

圖1為具體實(shí)施時(shí)，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 具體實(shí)施時(shí)如圖1所示，一種公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置，包括預(yù)埋于路面的受力機(jī)構(gòu)，設(shè) 置于受力機(jī)構(gòu)下方的傳動(dòng)件4、復(fù)位機(jī)構(gòu)和氣能轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)；所述受力機(jī)構(gòu)包括壓板l，豎直 設(shè)置于壓板1下方的壓桿2，壓桿2頂端與壓板1接觸處設(shè)置有滾輪3，壓桿2與傳動(dòng)件4 相連；所述氣能轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，包括氣缸5和活塞6，活塞6的推桿7與傳動(dòng)件4相連并可靠其 推動(dòng)，氣缸5出氣口通過(guò)單向氣閥10與輸氣管道8相連通。其中復(fù)位機(jī)構(gòu)采用設(shè)置于傳動(dòng) 件4下方的彈簧裝置9來(lái)實(shí)現(xiàn)復(fù)位，當(dāng)然，具體實(shí)施時(shí)也可以采用杠桿機(jī)構(gòu)等別的復(fù)位機(jī)構(gòu) 形式；具體實(shí)施時(shí)，所述傳動(dòng)件4為長(zhǎng)條件，其下方并列設(shè)置有多個(gè)氣能轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，這樣可 達(dá)到增大能量的轉(zhuǎn)化率。 具體實(shí)施時(shí)，將受力機(jī)構(gòu)預(yù)埋在公路中間，其中壓板1設(shè)置得略高于路面，這樣當(dāng) 汽車行駛時(shí)經(jīng)過(guò)壓板1，將壓板1下壓，進(jìn)而通過(guò)壓桿2將傳動(dòng)件4下壓，傳動(dòng)件4帶動(dòng)推 桿7推動(dòng)活塞6往下壓，氣缸5內(nèi)部的氣體就被壓縮入輸氣管道8內(nèi)部，當(dāng)汽車行駛過(guò)后， 由于復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用，帶動(dòng)壓板1復(fù)位，活塞6回拉。當(dāng)不停有車輛行駛經(jīng)過(guò)壓板l，即可 不停重復(fù)上述作用過(guò)程，這樣就將汽車行駛過(guò)程中富余的能量傳導(dǎo)出去并轉(zhuǎn)化為氣能的形 式，可利于后續(xù)發(fā)電等利用。 對(duì)于利用本實(shí)用新型轉(zhuǎn)化并傳導(dǎo)出去的氣能怎樣加以利用，申請(qǐng)人還優(yōu)化設(shè)置了
一可將傳導(dǎo)出的氣能轉(zhuǎn)化為電能的渦輪發(fā)電裝置，此渦輪發(fā)電裝置與本實(shí)用新型的公路導(dǎo)
能轉(zhuǎn)化裝置配套使用，可構(gòu)成完整的公路發(fā)電系統(tǒng)。由于所述渦輪發(fā)電裝置也是申請(qǐng)人自
主設(shè)計(jì)，故申請(qǐng)人已經(jīng)另外單獨(dú)申請(qǐng)了實(shí)用新型專利對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，所以對(duì)于渦輪發(fā)電裝
置的具體結(jié)構(gòu)在此并不做敘述，如需要可參考其專利說(shuō)明書進(jìn)行理解。 本實(shí)用新型對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)作出創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的地方就在于設(shè)計(jì)了一種可以將公路
汽車行駛中富余浪費(fèi)的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并傳導(dǎo)出去的裝置結(jié)構(gòu)，所以本實(shí)用新型的保護(hù)
范圍并不僅僅限于此具體實(shí)施方式
，其還可以在權(quán)利要求1所述的保護(hù)范圍內(nèi)作出種種等
同變動(dòng)，比如，所述受力機(jī)構(gòu)壓桿頂端與壓板接觸處還可以不設(shè)置滾輪而直接滑動(dòng)摩擦，只
是這樣效果較差，當(dāng)仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍；同時(shí)本實(shí)用新型保護(hù)的僅僅是能量傳
導(dǎo)部分的結(jié)構(gòu)，故對(duì)于傳導(dǎo)至轉(zhuǎn)軸輸出端后的能量，無(wú)論別人再采取何種結(jié)構(gòu)形式對(duì)其加
以利用，只要其從公路傳導(dǎo)出富余能量的裝置結(jié)構(gòu)和本申請(qǐng)權(quán)利要求1所述結(jié)構(gòu)相同或等
同，就應(yīng)該視作屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。[0019] 本實(shí)用新型特別適合在公路汽車行駛需制動(dòng)減速的地方實(shí)施運(yùn)用，比如汽車轉(zhuǎn) 彎、下坡、進(jìn)站或紅綠燈等路段，可以將汽車行駛時(shí)的富余能量，特別是汽車在制動(dòng)過(guò)程中 浪費(fèi)的能量轉(zhuǎn)化和傳導(dǎo)出去，達(dá)到節(jié)約能源的目的。
權(quán)利要求一種公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置，其特征在于，包括預(yù)埋于路面的受力機(jī)構(gòu)，設(shè)置于受力機(jī)構(gòu)下方的傳動(dòng)件、復(fù)位機(jī)構(gòu)和氣能轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)；所述受力機(jī)構(gòu)包括壓板，豎直設(shè)置于壓板下方的壓桿，壓桿與傳動(dòng)件相連；所述氣能轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，包括氣缸和活塞，活塞的推桿與傳動(dòng)件相連并可靠其推動(dòng)，氣缸出氣口通過(guò)單向氣閥與輸氣管道相連通。
2. 如權(quán)利要求1所述的公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置，其特征在于，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)為設(shè)置于傳動(dòng) 件下方的彈簧裝置。
3. 如權(quán)利要求1所述的公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置，其特征在于，所述受力機(jī)構(gòu)壓桿頂端與壓 板接觸處設(shè)置有滾輪。
4. 如權(quán)利要求1所述的公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)件為長(zhǎng)條件，其下方 并列設(shè)置有多個(gè)氣能轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置，其特點(diǎn)在于，包括預(yù)埋于路面的受力機(jī)構(gòu)，設(shè)置于受力機(jī)構(gòu)下方的傳動(dòng)件、復(fù)位機(jī)構(gòu)和氣能轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)；所述受力機(jī)構(gòu)包括壓板，豎直設(shè)置于壓板下方的壓桿，壓桿與傳動(dòng)件相連；所述氣能轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，包括氣缸和活塞，活塞的推桿與傳動(dòng)件相連并可靠其推動(dòng)，氣缸出氣口通過(guò)單向氣閥與輸氣管道相連通。本實(shí)用新型可以用于將公路上汽車行駛過(guò)程中的富余能量傳導(dǎo)和轉(zhuǎn)化為氣能，進(jìn)而可以方便地以發(fā)電等方式加以后續(xù)利用。這樣就避免了能量的浪費(fèi)，節(jié)約了能源。
文檔編號(hào)F03G7/00GK201461282SQ20092012826
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月30日
發(fā)明者常蘭, 常林禮, 張根保, 田帥輝 申請(qǐng)人:重慶大學(xué)