專利名稱：一種數(shù)字式電子調(diào)速器執(zhí)行機構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種柴油機(或柴油發(fā)電機組)數(shù)字式電子調(diào)速器的機 械執(zhí)行機構，特別涉及執(zhí)行機構中的小模數(shù)蝸輪蝸桿自鎖傳動方案以及執(zhí)行 機構的一體化安裝。
背景技術：
調(diào)速器是發(fā)動機的控制中心，能根據(jù)發(fā)動機負載變化自動調(diào)節(jié)發(fā)動機的 循環(huán)供油量，保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，從而保證發(fā)動機具有良好的工作性能。 隨著自動控制技術的發(fā)展，對發(fā)動機的調(diào)速性能的要求也越來越高。發(fā)動機 上最初使用的是離心式機械調(diào)速器。離心式機械調(diào)速器作為第一代調(diào)速器，
調(diào)速精度較差,主要用于小型發(fā)動機調(diào)速。在上世紀70年代中期廣泛應用的 液壓機械調(diào)速器屬于第二代調(diào)速器，調(diào)節(jié)性能有所提高，曾被廣泛應用于內(nèi) 燃機電站調(diào)速及船舶動力裝置等。隨著發(fā)電機組容量的不斷增大及某些特殊 用電對象對供電質(zhì)量要求的提高，又出現(xiàn)了以模擬電路為核心的全電子調(diào)速 器，可將其歸納為第三代調(diào)速器。近年來，隨著計算機技術的發(fā)展，柴油發(fā)
動機的調(diào)速已從傳統(tǒng)的模擬技術轉(zhuǎn)向數(shù)字控制，出現(xiàn)了以微處理器為核心的 第四代數(shù)字式電子調(diào)速器，如德國MTU公司的R082型，美國WOODWARD 公司的PROACTI / II /I MV系列，日本NABCO公司的MG-80型數(shù)字電子 調(diào)速器等，但是數(shù)字式電子調(diào)速器在國內(nèi)的發(fā)展比較緩慢，尤其是針對小功 率柴油機(或柴油發(fā)電機組)開發(fā)的數(shù)字式電子調(diào)速器尚屬空白。
由于受柴油機成本、配件布置空間等限制，目前，針對小功率柴油機(或柴油發(fā)電機組)的調(diào)速器大多采用第一代調(diào)速器——離心式機械調(diào)速器。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種數(shù)字式電子調(diào)速器的機械執(zhí)行機構。其采 用一體化設計，在無需對原有柴油機結構做任何改動的情況下，將原有的機 械式調(diào)速器拆除后，直接安裝即可使用，實現(xiàn)了整體安裝，提高了產(chǎn)品的安 裝、使用、調(diào)試和維護性能。
本實用新型的目的可采用如下技術方案來實現(xiàn) 一種數(shù)字式電子調(diào)速器 執(zhí)行機構，其特征是所述的執(zhí)行機構包括電機、固定架、蝸輪蝸桿傳動機 構以及聯(lián)動桿，電機和固定架連接，蝸輪蝸桿傳動機構設置在固定架上，其 中蝸桿和電機連接，蝸輪軸設置在固定架上，蝸桿與蝸輪軸上的蝸輪嚙合； 聯(lián)動桿一端固接在蝸輪軸上，聯(lián)動桿的另一端和供油泵的齒條聯(lián)動。
在電機的外部設置有安裝控制器的外罩，其通過螺釘連接在固定架上。
在固定架上設置有擺動桿和鉸接軸，擺動桿一端設置在鉸接軸，另一端 設置在聯(lián)動桿上。
所述的固定架上設置有用于限制擺動桿位移的緊頂螺釘，其通過螺母鎖定。
所述的蝸桿通過螺釘和電機軸連接，并在螺釘?shù)耐獠吭O置有用于保護螺 釘?shù)目ㄈΑ?br> 由上結構可以看出，本實用新型采用獨體結構，其采用電機帶動一對小 模數(shù)蝸輪蝸桿傳動機構，利用原有機械式調(diào)速器的調(diào)速手柄的安裝位置，與 柴油機的齒輪箱蓋連接，傳動及連接部件伸入到齒輪箱內(nèi)，控制器直接封裝 到執(zhí)行機構的外罩內(nèi)，實現(xiàn)了調(diào)速器控制部分與執(zhí)行機構的一體化安裝。產(chǎn)產(chǎn)品的經(jīng)濟性和適應性。
本實用新型用于解決替代現(xiàn)有離心式機械調(diào)速器的電子式調(diào)速器執(zhí)行 機構安裝和調(diào)試的便捷性問題。在不改變原有柴油機結構的情況下，既保證 了電子調(diào)速器執(zhí)行機構安裝、使用和調(diào)試的方便性，以及無指令和故障情況
下的多重停機功能，又節(jié)省了開發(fā)成本，提高了產(chǎn)品的經(jīng)濟性；同時保留了 柴油機原有的停車電磁鐵緊急停車功能。不僅結構簡單，傳動平穩(wěn)，能方便 安裝，而且能提高調(diào)速器的調(diào)速性能，運行穩(wěn)定可靠。由于采用獨體結構， 用四個螺釘固定在柴油機齒輪箱蓋上，自身布置方便，節(jié)省了安裝空間。


附圖1本實用新型的結構示意圖。 附圖2是圖1的左視圖。 附圖3是圖1的B-B視圖。 附圖3是圖1的A向視圖。
圖中1、平墊，2、鉸接軸，3、蝸輪軸，4、圓銷軸，5、蝸輪，6、固 定架，7、擺動桿，8、銷軸，9、聯(lián)動桿，10、蝸桿，11、緊頂螺釘，12、 卡圈，13、電機，14、外罩，15、供油泵，16、停車電磁鐵。
具體實施方式
結合附圖，說明本實用新型的具體實施例。
如附圖l、 2、 3、 4所示，所述的機械執(zhí)行機構包括電機13、固定架6、蝸 輪蝸桿傳動機構以及聯(lián)動桿9，電機13和固定架6連接，固定架6固定在柴 油機齒輪箱蓋上，蝸輪蝸桿傳動機構設置在固定架6上，其中蝸桿10通過 螺釘和電機軸連接，并在螺釘?shù)耐獠吭O置有用于保護螺釘?shù)目ㄈ?2。蝸輪軸3間隙設置在固定架6上，蝸桿10與蝸輪軸3上的蝸輪5嚙合；蝸輪5通過 圓銷軸4和蝸輪軸3連接。在固定架6上設置有用于限位聯(lián)動桿9的擺動桿 7，以及有連接擺動桿的鉸接軸2，聯(lián)動桿9通過兩個銷軸8固接在擺動桿7 和蝸輪軸3上；固定架上設置有用于限制擺動桿位移的緊頂螺釘，其通過螺 母鎖定。在電機13的外部設置有外罩14，其通過螺釘連接在固定架6上。
本實用新型的工作過程如下在給定的運動規(guī)律下，當電機15運轉(zhuǎn)后， 帶動與其連接在一起的蝸桿10—起運動，由于蝸輪5與蝸桿10嚙合，動力 傳動到蝸輪軸3上，蝸輪軸帶動聯(lián)動桿9作平面運動。由于齒輪箱蓋與供油 泵齒條之間的拉簧始終使供油泵齒條貼緊聯(lián)動桿的平面端部，故聯(lián)動桿端部 的運動規(guī)律就傳遞給了供油泵15齒條，調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，進而達到控 制柴油機轉(zhuǎn)速的目的。
聯(lián)動桿與供油泵齒條沒有固定連接，在無指令、故障情況下，停車電磁 鐵16可以直接將供油泵齒條推到最小油門位置，實現(xiàn)了有自鎖功能傳動執(zhí) 行機構的緊急停車。
權利要求1、一種數(shù)字式電子調(diào)速器執(zhí)行機構，其特征是所述的執(zhí)行機構包括電機(13)、固定架(6)、蝸輪蝸桿傳動機構以及聯(lián)動桿(9)，電機(13)和固定架(6)連接，蝸輪蝸桿傳動機構設置在固定架(6)上，其中蝸桿(10)和電機(13)連接，蝸輪軸(3)設置在固定架(6)上，蝸桿(10)與蝸輪軸(3)上的蝸輪嚙合；聯(lián)動桿(9)一端固接在蝸輪軸(3)上，聯(lián)動桿(9)的另一端和供油泵的齒條聯(lián)動。
2、 根據(jù)權利要求l所述的一種數(shù)字式電子調(diào)速器執(zhí)行機構，其特征是: 在電機(13)的外部設置有安裝控制器的外罩(14)，其通過螺釘連接在固 定架上。
3、 根據(jù)權利要求1所述的一種數(shù)字式電子調(diào)速器執(zhí)行機構，其特征是: 在固定架(6)上設置有擺動桿(7)和鉸接軸(2)，擺動桿一端設置在鉸接 軸，另一端設置在聯(lián)動桿上。
4、 根據(jù)權利要求1所述的一種數(shù)字式電子調(diào)速器執(zhí)行機構，其特征是: 所述的固定架上設置有用于限制擺動桿位移的緊頂螺釘(11)，其通過螺母 鎖定。
5、 根據(jù)權利要求1所述的一種數(shù)字式電子調(diào)速器執(zhí)行機構，其特征是: 所述的蝸桿(10)通過螺釘和電機軸連接，并在螺釘?shù)耐獠吭O置有用于保護 螺釘?shù)目ㄈ?12)。
專利摘要本實用新型公開了一種數(shù)字式電子調(diào)速器執(zhí)行機構，所述的執(zhí)行機構包括電機(13)、固定架(6)、蝸輪蝸桿傳動機構以及聯(lián)動桿(9)，電機(13)和固定架(6)連接，蝸輪蝸桿傳動機構設置在固定架(6)上，其中蝸桿(10)和電機(13)連接，蝸輪軸(3)設置在固定架(6)上，蝸桿(10)與蝸輪軸(3)上的蝸輪嚙合；聯(lián)動桿(9)一端固接在蝸輪軸(3)上，聯(lián)動桿(9)的另一端和供油泵的齒條聯(lián)動。本實用新型的優(yōu)點是在保留原有柴油機機體結構不變的前提下，降低了改造成本，提高了工作效率。
文檔編號F02D1/10GK201412225SQ20092009001
公開日2010年2月24日 申請日期2009年5月5日 優(yōu)先權日2009年5月5日
發(fā)明者付主木, 李志斌, 梁坤峰, 王程遠 申請人:洛陽三至電子科技有限公司