專利名稱：輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及輪胎吊機(jī)械，特別涉及驅(qū)動(dòng)輪胎 吊機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，具體的是一種輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速節(jié)能裝置。
技術(shù)背景輪胎吊機(jī)械廣泛用于港口裝卸。現(xiàn)有技術(shù)中，輪胎吊機(jī)械的動(dòng)力由柴 油機(jī)以恒定的高轉(zhuǎn)速拖動(dòng)發(fā)電機(jī)來提供。由于作業(yè)集裝箱的到達(dá)時(shí)間的不 可預(yù)測(cè)性，輪胎吊經(jīng)常處于空載狀態(tài)，柴油機(jī)的恒定高轉(zhuǎn)速運(yùn)行帶來空載 損耗。此外，大部分集裝箱的重量達(dá)不到額定容量的一半，因此柴油機(jī)未 達(dá)到額定容量，柴油機(jī)不能達(dá)到最佳效率，增加了輪胎吊的單箱油耗。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速節(jié)能裝置，所述的 這種輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速節(jié)能裝置要解決現(xiàn)有技術(shù)中輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)恒定高轉(zhuǎn) 速運(yùn)行產(chǎn)生空載損耗合機(jī)械損耗的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的這種輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速節(jié)能裝置由電源優(yōu)化器、變流器、 動(dòng)力制動(dòng)控制器、動(dòng)力制動(dòng)電阻器、輔助設(shè)備變頻器、濾波器、吊機(jī)變頻 器、行車變頻器、第一懸臂變頻器和第二懸臂變頻器連接構(gòu)成，其中，所 述的電源優(yōu)化器的輸出端與所述的變流器的輸入端連接，所述的輔助設(shè)備 變頻器、吊機(jī)變頻器、行車變頻器、第一懸臂變頻器和第二懸臂變頻器均 分別與變流器的輸出端連接，所述的動(dòng)力制動(dòng)電阻器與所述的動(dòng)力制動(dòng)控 制器連接，動(dòng)力制動(dòng)控制器與變流器的輸出端連接，所述的濾波器的輸入 端與輔助設(shè)備變頻器的輸出端連接。進(jìn)一步的，所述的濾波器是正弦波濾波器。進(jìn)一步的，所述的濾波器的輸出端上連接有一個(gè)隔離變壓器。進(jìn)一步的，所述的變流器中設(shè)置有可編程邏輯控制器，所述的可編程邏輯控制器具有一個(gè)信號(hào)輸出端，所述的信號(hào)輸出端通過導(dǎo)線連接有一個(gè) 電子節(jié)氣閥。具體的，本實(shí)用新型中所述的電源優(yōu)化器、變流器、可編程邏輯控制 器、動(dòng)力制動(dòng)控制器、動(dòng)力制動(dòng)電阻器、濾波器和電子節(jié)氣閥均采用現(xiàn)有 技術(shù)中的公知技術(shù)，所述的輔助設(shè)備變頻器、吊機(jī)變頻器、行車變頻器、 第一懸臂變頻器、第二懸臂變頻器均采用現(xiàn)有技術(shù)中的公知變頻器技術(shù)， 有關(guān)上述公知技術(shù)方案，本領(lǐng)域的技術(shù)人員均已經(jīng)了解，在此不再贅述。本實(shí)用新型的工作原理是電子節(jié)氣閥連接在柴油機(jī)燃燒室的供油管 路中，發(fā)電機(jī)由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流輸出到電源優(yōu)化器的輸入 端，經(jīng)過變流器再輸出到連接負(fù)載的輔助設(shè)備變頻器、吊機(jī)變頻器、行車 變頻器、第一懸臂變頻器和第二懸臂變頻器，同時(shí)輸出到動(dòng)力制動(dòng)控制器。 當(dāng)負(fù)載的功率下降時(shí)，變流器計(jì)算所需能量，根據(jù)柴油機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速 的配比曲線，向電子節(jié)氣閥輸出柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速參數(shù)，通過控制柴油機(jī) 的進(jìn)油量來調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型 在輪胎吊的動(dòng)力系統(tǒng)中設(shè)置了變流器，利用變流器實(shí)時(shí)計(jì)算負(fù)載所需能量， 并通過控制柴油機(jī)的迸油量來調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，， 一方面保證各機(jī)構(gòu)正常 作業(yè)，另一方面使柴油機(jī)能夠在低負(fù)載下以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，從而可以減 少柴油機(jī)的油耗。

-.圖1是本實(shí)用新型的輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速節(jié)能裝置的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速節(jié)能裝置，由電源優(yōu)化器K變流器2、動(dòng)力制動(dòng)控制器3、動(dòng)力制 電阻器4、輔助設(shè)備變頻器 5、濾波器6、吊機(jī)變頻器7、行車變頻器8、第一懸臂變頻器9和第二懸臂變頻器IO連接構(gòu)成，其中，所述的電源優(yōu)化器1的輸出端與所述的變流器2的輸入端連接，所述的輔助設(shè)備變頻器5、吊機(jī)變頻器7、行車變頻器 8、第一懸臂變頻器9和第二懸臂變頻器10均分別與變流器2的輸出端連 接，所述的動(dòng)力制動(dòng)電阻器4與所述的動(dòng)力制動(dòng)控制器3連接，動(dòng)力制動(dòng) 控制器3與變流器2的輸出端連接，所述的濾波器6的輸入端與輔助設(shè)備 變頻器5的輸出端連接。進(jìn)一步的，所述的濾波器6是正弦波濾波器6。進(jìn)一步的，所述的濾波器6的輸出端上連接有一個(gè)隔離變壓器11。進(jìn)一步的，所述的變流器2中設(shè)置有可編程邏輯控制器(圖中未示)， 所述的可編程邏輯控制器具有一個(gè)信號(hào)輸出端(圖中未示)，所述的信號(hào)輸 出端通過導(dǎo)線連接有一個(gè)電子節(jié)氣閥(圖中未示)。本實(shí)用新型的工作原理是電子節(jié)氣閥連接在柴油機(jī)12燃燒室的供油 管路中，發(fā)電機(jī)13由柴油機(jī)12驅(qū)動(dòng)，發(fā)電機(jī)13產(chǎn)生的電流輸出到電源優(yōu) 化器1的輸入端，經(jīng)過變流器2再輸出到連接負(fù)載的輔助設(shè)備變頻器5、 吊機(jī)變頻器7、行車變頻器8、第一懸臂變頻器9和第二懸臂變頻器10， 同時(shí)輸出到動(dòng)力制動(dòng)控制器3。當(dāng)負(fù)載的功率下降時(shí)，變流器2計(jì)算所需 能量，根據(jù)柴油機(jī)12輸出功率和轉(zhuǎn)速的配比曲線，向電子節(jié)氣閥輸出柴油 機(jī)12的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速參數(shù)，通過控制柴油機(jī)12的進(jìn)油量來調(diào)節(jié)柴油機(jī)12的轉(zhuǎn) 速。
權(quán)利要求1.一種輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速節(jié)能裝置，由電源優(yōu)化器、變流器、動(dòng)力制動(dòng)控制器、動(dòng)力制動(dòng)電阻器、輔助設(shè)備變頻器、濾波器、吊機(jī)變頻器、行車變頻器、第一懸臂變頻器和第二懸臂變頻器連接構(gòu)成，其特征在于所述的電源優(yōu)化器的輸出端與所述的變流器的輸入端連接，所述的輔助設(shè)備變頻器、吊機(jī)變頻器、行車變頻器、第一懸臂變頻器和第二懸臂變頻器均分別與變流器的輸出端連接，所述的動(dòng)力制動(dòng)電阻器與所述的動(dòng)力制動(dòng)控制器連接，動(dòng)力制動(dòng)控制器與變流器的輸出端連接，所述的濾波器的輸入端與輔助設(shè)備變頻器的輸出端連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速節(jié)能裝置，其特征在于所述 的濾波器是正弦波濾波器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速節(jié)能裝置，其特征在于所述 的濾波器的輸出端上連接有一個(gè)隔離變壓器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速節(jié)能裝置，其特征在于所述 的變流器中設(shè)置有可編程邏輯控制器，所述的可編程邏輯控制器具有一 個(gè)信號(hào)輸出端，所述的信號(hào)輸出端通過導(dǎo)線連接有一個(gè)電子節(jié)氣閥。
專利摘要一種輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速節(jié)能裝置，由變流器、輔助設(shè)備變頻器、吊機(jī)變頻器、行車變頻器、第一懸臂變頻器和第二懸臂變頻器連接構(gòu)成，輔助設(shè)備變頻器、吊機(jī)變頻器、行車變頻器、第一懸臂變頻器和第二懸臂變頻器均分別與變流器的輸出端連接，動(dòng)力制動(dòng)電阻器與動(dòng)力制動(dòng)控制器連接。變流器中設(shè)置有可編程邏輯控制器，所述的可編程邏輯控制器具有一個(gè)信號(hào)輸出端，所述的信號(hào)輸出端通過導(dǎo)線連接有一個(gè)電子節(jié)氣閥。本實(shí)用新型在輪胎吊的動(dòng)力系統(tǒng)中設(shè)置了變流器，利用變流器實(shí)時(shí)計(jì)算負(fù)載所需能量，并通過控制柴油機(jī)的進(jìn)油量來調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，一方面保證各機(jī)構(gòu)正常作業(yè)，另一方面使柴油機(jī)能夠在低負(fù)載下以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，從而可以減少柴油機(jī)的油耗。
文檔編號(hào)F02D29/00GK201412229SQ200920071658
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月5日
發(fā)明者尹可輝, 薄海虎 申請(qǐng)人:上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司;上海冉青電子科技有限公司