專利名稱：內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機。
背景技術(shù)：
在搭載于自動二輪車等的發(fā)動機(內(nèi)燃機)有將設(shè)置在發(fā)動機內(nèi)的動力傳遞系 統(tǒng)的支承軸和起動系統(tǒng)的支承軸支承于左右分割的曲軸箱上的技術(shù)。在組裝該發(fā)動機時， 將所述各支承軸組裝在左右分割的曲軸箱的一側(cè)進行定位，之后，再組裝另一側(cè)的曲軸箱 (例如，參照專利文獻1)。 專利文獻1 :日本特開昭59-058123號公報。 然而，在將另外的箱體(例如變速器箱)連接于曲軸箱的外側(cè)，用該箱體和另一曲 軸箱來支承支承軸的發(fā)動機結(jié)構(gòu)的情況下，由于組裝左右曲軸箱后才能組裝另外的箱體， 所以，優(yōu)選在組裝另外的箱體之前，將所述支承軸臨時組裝于左右的曲軸箱上而進行定位。
然而，在使用臨時組裝用的夾具的方法中，有可能增加夾具或部件件數(shù)，臨時組裝 作業(yè)成為必須的部分，使作業(yè)更加復雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而提出的，其目的是，提供一種既不增加夾具或部件件數(shù)， 又能夠進行臨時組裝的內(nèi)燃機。 為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機，其具有支承于左右一對曲軸箱上的 曲軸和與該曲軸平行設(shè)置的軸部件，在該曲軸的一端設(shè)置有動力傳遞部件，并設(shè)有覆蓋該 動力傳遞部件的箱體，所述內(nèi)燃機的特征在于，覆蓋所述動力傳遞部件的箱體包括位于一 方的所述曲軸箱和所述動力傳遞部件之間的部位，與所述曲軸平行設(shè)置的所述軸部件的一 端穿過設(shè)置于至少一方的所述曲軸箱上的開口，并支承于覆蓋所述動力傳遞部件的箱體 上，所述軸部件的另一端支承于另一方的所述曲軸箱上，在所述軸部件上設(shè)有擴徑部，所述 擴徑部面對設(shè)置在一方的所述曲軸箱上的開口。 根據(jù)本發(fā)明，覆蓋動力傳遞部件的箱體包括位于一方的曲軸箱和動力傳遞部件之 間的部位，與曲軸平行設(shè)置的軸部件的一端穿過設(shè)置于至少一方的曲軸箱的開口中，支承 于覆蓋動力傳遞部件的箱體上，所述軸部件的另一端支承于另一方的所述曲軸箱上，在所 述軸部件上設(shè)有擴徑部，所述擴徑部面對設(shè)置在一方的曲軸箱上的開口 ，因此，不用增加夾 具或部件件數(shù)，就能夠?qū)崿F(xiàn)與曲軸平行設(shè)置的軸部件(動力傳遞系統(tǒng)或起動系統(tǒng)的支承 軸)的臨時組裝。 另外，本發(fā)明的內(nèi)燃機包括支承曲軸的一對曲軸箱；設(shè)置于該曲軸箱的一側(cè)的 覆蓋變速器的變速器箱；支承于該曲軸箱的踏動軸；支承于曲軸箱的另一側(cè)和變速器箱的 踏動中間軸，經(jīng)由踏動中間軸將踏動軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給曲軸，所述內(nèi)燃機的特征在于，在所述 曲軸箱的一側(cè)設(shè)有使所述踏動中間軸貫通的開口 ，所述踏動中間軸通過所述開口由所述曲 軸箱的另一側(cè)及位于所述曲軸箱的一側(cè)和所述變速器之間的所述變速器箱支承，在所述踏
3動中間軸設(shè)置有面對所述開口的擴徑部。 根據(jù)本發(fā)明，在曲軸箱的一側(cè)設(shè)有使踏動中間軸貫通的開口 ，所述踏動中間軸通過所述開口由曲軸箱的另一側(cè)及位于曲軸箱的一側(cè)和變速器之間的變速器箱支承，在所述踏動中間軸設(shè)置有與所述開口面對的擴徑部，因此，不用增加夾具或部件件數(shù)，就能夠進行踏動中間軸的臨時組裝。 在上述結(jié)構(gòu)中，所述踏動中間軸可以位于所述曲軸的下方，所述曲軸箱的所述開口部在側(cè)視下與所述曲軸的一部分接近配置，所述擴徑部為切下了一部分的凸緣形狀，以能夠避開所述曲軸的一部分。根據(jù)本結(jié)構(gòu)，既能避開與曲軸的接觸，又能夠進行踏動中間軸的臨時組裝。 此外，在上述結(jié)構(gòu)中，在將所述踏動中間軸支承于所述曲軸箱的另一側(cè)與所述變速器箱上的狀態(tài)下，所述擴徑部位于所述曲軸的配重和所述曲軸箱之間也可。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠有效地利用曲軸的配重和曲軸箱之間空閑的空間來配置擴徑部。
發(fā)明效果 在本發(fā)明中，由于覆蓋動力傳遞部件的箱體包括位于一方的曲軸箱和動力傳遞部件之間的部位，與曲軸平行設(shè)置的軸部件的一端穿過設(shè)置于至少一方的曲軸箱上的開口中，支承在覆蓋動力傳遞部件的箱體上，所述軸部件的另一端支承在另一方的曲軸箱上，在上述軸部件設(shè)有擴徑部，所述擴徑部面對設(shè)置在一方的曲軸箱的開口 ，因此，不用增加夾具或部件件數(shù)，就能夠進行臨時組裝。 此外，在本發(fā)明中，在曲軸箱的一側(cè)設(shè)有使踏動中間軸貫通的開口 ，所述踏動中間軸通過所述開口由曲軸箱的另一側(cè)及位于曲軸箱的一側(cè)和變速器之間的變速器箱支承，在所述踏動中間軸設(shè)置有與所述開口面對的擴徑部，因此，不用增加夾具或部件件數(shù)，就能夠進行踏動中間軸的臨時組裝。 此外，踏動中間軸可以位于曲軸的下方，曲軸箱的開口部在側(cè)視下與曲軸的一部分接近配置，所述擴徑部為切下一部分的凸緣形狀，以能夠避開曲軸的一部分，因此，既能避開與曲軸的接觸，又能夠進行踏動中間軸的臨時組裝。 另外，在將踏動中間軸支承于曲軸箱的另一側(cè)與變速器箱上的狀態(tài)下，所述擴徑部位于曲軸的配重和曲軸箱之間也可，因此，能夠有效地利用曲軸的配重和曲軸箱之間空閑的空間來配置擴徑部。


圖1是本發(fā)明實施方式的自動二輪車的側(cè)視圖。 圖2是從車體右側(cè)看發(fā)動機內(nèi)部構(gòu)造的示意圖。 圖3是表示圖2的III-III截面的圖。 圖4是表示圖2中IV-IV截面的圖。 圖5(A)是表示第二踏動中間軸的側(cè)剖面圖，(B)是從一端側(cè)觀察的圖。 圖6是從外側(cè)觀察右曲軸箱的圖。 圖7是從里側(cè)觀察右曲軸箱的圖。 圖8是從里側(cè)觀察左曲軸箱的圖。 符號說明
1-自動二輪車，2-車體框架，20-發(fā)動機(內(nèi)燃機)，22-氣缸部，24_曲軸箱，24A-左曲軸箱，24B-右曲軸箱，24B1-開口部，25-發(fā)電機罩，31-輸出軸，38-踏動軸，39-踏動臂，40-踏板，41-起到電動機，51-曲軸，51A驅(qū)動帶輪軸，60-帶式無級變速器(動力傳遞機構(gòu))，61-變速器箱(動力傳遞機構(gòu)用箱體)，eiA-內(nèi)側(cè)變速器箱，61B-外側(cè)變速器罩64-從動帶輪軸，89-離心離合器(濕式離心離合器)，81-減速齒輪機構(gòu)，140-踏動起到機構(gòu)，150-踏動中間軸，151-第一踏動中間軸，155-第二踏動中間軸，160-擴徑部，161-切口部，170-跳動齒輪機構(gòu)，Ll-氣缸軸線，RO-曲軸室，Rl-離合器室，R2-變速器室。
具體實施例方式以下，參照

本發(fā)明的一個實施方式。 另外，在以下的說明中，前后及上下方向是車體的從駕駛員觀察的方向。此外，圖中箭頭F表示車體前方，箭頭L表示車體左方，箭頭U表示車體上方。 圖1是本發(fā)明一實施方式的自動二輪車1的側(cè)視圖。該自動二輪車1的車體框架2包括車體前部的頭管3 ;從該頭管3向后方傾斜向下并傾斜延伸的一根主框架4 ;在該主
框架4的后部向下方延伸固定的左右一對樞軸托架5、5 ;在主框架4的后部，從樞軸托架5、5的固定位置前面附近向后方傾斜向上延伸，在中途彎曲到后端的左右一對座椅導軌6、6 ;對樞軸托架5、5和上述座椅導軌6、6的中央部之間進行加強的左右一對加強框架7、7。
在車體框架2的左右一對座椅導軌6、6的上方設(shè)置有乘車用車座8，在其下部設(shè)置有收容部(收容箱)9。在車體前部上方設(shè)置有軸支承于頭管3上的車把10，在車把10的下方延伸地設(shè)有前叉11、11，在前叉11、11的下端軸支承有前輪12。在車體中央的樞軸托架5、5上，通過樞軸13可擺動地軸支承著后叉14的前端，該后叉14向后方延伸，在后叉14的后端部軸支承有后輪15。在后叉14的后部和座椅導軌6之間插入左右一對后緩沖器16、16。 在主框架4的下方，并且在樞軸托架5、5的前方懸掛著作為內(nèi)燃機的發(fā)動機(稱作動力單元)20。發(fā)動機20的上部吊掛在下垂地設(shè)置在主框架4的中央部的支承托架17、17上，發(fā)動機20的后部固定在樞軸托架5的兩個部位。S卩，發(fā)動機20以吊在主框架4的后
部下側(cè)的形式被支承。此外，車體框架2通過分割成各部分的合成樹脂制成的車體罩18覆
圭 發(fā)動機20是單缸的四循環(huán)發(fā)動機，氣缸部22從曲軸箱24的前面到大致接近水平的狀態(tài)，構(gòu)成大幅度前傾的水平發(fā)動機。因此，可使車體低重心化，并且，能夠以圖示的方式使主框架4變低，從而能降低駕駛著乘車時跨越的跨越部M，提高了上下車性能。此外，在曲軸箱24的左側(cè)面前部安裝有(后面詳述)發(fā)電機罩25，如圖1所示，車體罩18從車體側(cè)面看到曲軸箱24的外緣附近，具有覆蓋車體的罩形狀，使包括發(fā)電機罩的曲軸箱24的側(cè)面露出外部。 在該發(fā)動機20的氣缸部22上側(cè)連接有吸氣管26，該吸氣管26向上方延伸，與支承在主框架4上的節(jié)流閥體27及空氣濾清器28連接。在氣缸部22的下側(cè)連接有排氣管29，該排氣管29朝下方延伸后彎曲并向后方延伸，與配置在后輪15右側(cè)的消聲器30連接。
此外，在曲軸箱24的左側(cè)面后部軸支承有發(fā)動機20的輸出軸31，使該輸出軸31的前端露出。在輸出軸31的前端安裝有驅(qū)動鏈輪32，在該驅(qū)動鏈輪32和一體地設(shè)置在后輪15上的從動鏈輪33之間巻繞有動力傳遞鏈34，構(gòu)成鏈傳動機構(gòu)。這樣，該發(fā)動機20的輸出軸31的旋轉(zhuǎn)通過鏈傳動機構(gòu)向后輪15傳遞。另外，該鏈傳動機構(gòu)也作為通過各鏈輪32、33的齒數(shù)比來設(shè)定輸出軸31與后輪軸之間的減速比(二次減速比)的二次減速機構(gòu)發(fā)揮功能。此外，圖中，符號35是覆蓋鏈傳動機構(gòu)的罩。 在曲軸箱24的下部安裝有向車體左右方向延伸的踏板桿36，在該踏板桿36兩端安裝有駕駛員放腳的一對踏板36A、36A。 此外，在該自動二輪車1上，構(gòu)成起動發(fā)動機20的踏動式起動裝置的一部分的踏動部件(起動系統(tǒng)部件)37配設(shè)在曲軸箱24左側(cè)方。S卩，該踏動部件37具有前端從曲軸箱24露出被軸支承安裝于踏動軸38上的踏動臂39及安裝在該踏動臂39的前端部且轉(zhuǎn)動自如的踏動踏板40，駕駛員通過腳蹬踏動踏板40，使踏動軸38旋轉(zhuǎn)，即可起動發(fā)動機20。
進而，在該自動二輪車1上，除了踏動式起動裝置外，還配設(shè)有發(fā)動機起動用的起動電動機41 。該起動電動機41安裝在曲軸箱24的上面前部，通過使該起動電動機41工作而起動發(fā)動機20。即，在該自動二輪車1上，采用踏動式及起動電動機式的任意方法，可構(gòu)成起動發(fā)動機20的機構(gòu)。 圖2是從車體右側(cè)觀察發(fā)動機20的內(nèi)部構(gòu)造的圖，示出了動力傳遞系統(tǒng)和起動系統(tǒng)的主要的旋轉(zhuǎn)軸的位置。此外，還示出了氣缸軸線L1。此外，圖3是表示圖2中III-in截面的圖。 如圖2及圖3所示，發(fā)動機20的曲軸箱24由左曲軸箱24A和右曲軸箱24B構(gòu)成的左右二分割構(gòu)造形成，在該曲軸箱24的前部，通過支承在左右曲軸箱24A、24B上的左右一對軸承(滾動軸承)45、45橫向設(shè)置(沿車寬度方向)地軸支承曲軸51。
在該曲軸51上，與以往的四循環(huán)發(fā)動機同樣，通過連桿連結(jié)有沿著氣缸軸線L1在氣缸部22內(nèi)滑動自如的未圖示的活塞，在驅(qū)動發(fā)動機20的情況下，利用活塞的移動，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動曲軸51。此外，在該曲軸51上安裝有用于旋轉(zhuǎn)平衡的平衡重(下面，稱作配重)52。
此外，圖中，符號55是設(shè)在曲軸51上的凸輪鏈驅(qū)動鏈輪，利用該凸輪鏈驅(qū)動鏈輪55驅(qū)動凸輪鏈，通過該凸輪鏈，將曲軸51的旋轉(zhuǎn)傳遞給設(shè)在氣缸部22的前罩內(nèi)的動閥機構(gòu)。 如圖3所示，在曲軸箱24的左方，即在左曲軸箱24A上，螺栓連結(jié)有用于收容發(fā)電機180的發(fā)電機罩25，在曲軸箱24的右方，即在右曲軸箱24B上螺栓連結(jié)有變速器箱(動力傳遞機構(gòu)用箱體)61，變速器箱61收容有帶式無級變速器(動力傳遞機構(gòu))60，帶式無級變速器60使曲軸51與輸出軸31之間的動力傳遞比可變。另外，曲軸箱24、發(fā)電機罩25及變速器箱61通過鑄造件形成。 帶式無級變速器60是不用發(fā)動機油潤滑的干式動力傳遞機構(gòu)，變速器箱61與用發(fā)動機油進行潤滑的曲軸箱24，形成另一室，構(gòu)成無油液的室，由覆蓋車寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)變速器箱(稱作帶式傳遞箱)61A和覆蓋車寬度方向外側(cè)的外側(cè)變速器罩(稱作帶式傳遞罩)61B的左右二分割構(gòu)造構(gòu)成。 曲軸51貫通右曲軸箱24B及內(nèi)側(cè)變速器箱61A，并在變速器箱61內(nèi)露出，該露出的曲軸51的右端部作為帶式無級變速器60的驅(qū)動帶輪軸51A使用，在該驅(qū)動帶輪軸51A上安裝有驅(qū)動帶輪63。 此外，在曲軸箱24的后部軸支承有帶式無級變速器60的從動帶輪軸64。更具體
6地說，該從動帶輪軸64通過支承在右曲軸箱24B和變速器箱61(內(nèi)側(cè)變速器箱61A)上的左右一對軸承(滾動軸承)65、65，平行地軸支承在驅(qū)動帶輪軸51A的后方，安裝有從動帶輪67。并且，在驅(qū)動帶輪63和從動帶輪67之間懸掛有V型帶68。另外，在變速器箱61和各帶輪軸51A、64之間插入有用于阻止曲軸箱24內(nèi)的發(fā)動機油侵入變速器箱61中的密封部件69A、69B，將變速器箱61及帶式五級變速器60與曲軸箱24隔離(密封)。
驅(qū)動帶輪63具有與驅(qū)動帶輪軸51A —起旋轉(zhuǎn)的固定半體63A和可動半體63B，固定半體63A固定在曲軸右端部，可動半體63B配置于比固定半體63A靠曲軸方向左側(cè)，且在軸向移動自如。該可動半體63B也與曲軸51—起旋轉(zhuǎn)，并且借助于在離心力的作用下沿著離心方向移動的配重滾子70的作用，在軸向滑動，接近或遠離固定半體63A，改變夾持在兩個帶輪半體63A、63B之間的V型帶68的巻繞半徑。 帶式無級變速器60的從動帶輪67具有與從動帶輪軸64 —起旋轉(zhuǎn)的固定半體67A和可動半體67B，固定半體67A配置在比可動半體67B靠軸向左側(cè)?？蓜影塍w67B通過環(huán)狀滑動器71在軸向上移動自如地配置在從動帶輪軸64的右端部，借助于螺旋彈簧的施力部件72向左方(固定半體67A —側(cè))施力。因此，當夾持在驅(qū)動帶輪63的兩個半體63A、63B之間的V型帶68的巻繞半徑變大時，相反地，克服螺旋彈簧72的施力，使從動帶輪67的兩個半體67A、67B之間的間隔擴大，使V型帶68的巻繞半徑變小，實現(xiàn)自動的無級變速。
從動帶輪軸64通過離心離合器80將動力傳遞到配設(shè)在曲軸箱24內(nèi)的減速齒輪機構(gòu)81 ，所述離心離合器80配設(shè)于在右曲軸箱24B與內(nèi)側(cè)變速器箱61A之間所形成的空間內(nèi)。 離心離合器80是用發(fā)動機油對各部分進行潤滑和冷卻的濕式離心離合器，具備與從動帶輪軸64花鍵嵌合的離合器內(nèi)圈83和離合器外圈85，該離合器外圈85與相對旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在從動帶輪軸64的左端部的離合器輸出齒輪84連結(jié)，在突設(shè)于離合器內(nèi)圈83的外周端側(cè)的多個支承軸86設(shè)有離合器配重87。因此，當從動帶輪軸64的旋轉(zhuǎn)速度超過規(guī)定速度的情況下，在離心力作用下沿著離心方向移動的離合器配重87與離合器外圈85配合，使離合器外圈85與從動帶輪軸64 —體地旋轉(zhuǎn)，使離合器輸出齒輪84旋轉(zhuǎn)。
減速齒輪機構(gòu)81是用來進行帶式無級變速器60和發(fā)動機20的輸出軸31之間的動力傳遞的，且是具有作為一次減速機構(gòu)發(fā)揮功能的機構(gòu)。該減速齒輪機構(gòu)81具有中間齒輪軸91，該中間齒輪軸91設(shè)置在從動帶輪軸64和輸出軸31之間，將設(shè)在從動帶輪軸64上的所述離合器輸出齒輪84的旋轉(zhuǎn)以規(guī)定的減速比減速，并將其傳遞給輸出軸31。
中間齒輪機構(gòu)91具有貫通軸部91A，該貫通軸部91A旋轉(zhuǎn)自如地軸支承在由左右曲軸箱24A、24B支承的左右一對軸承(滾動軸承)92、92上，并貫通右曲軸箱24B的壁部。在該貫通軸部91A上固定有與設(shè)在從動帶輪軸64上的離合器輸出齒輪84嚙合的大徑中間軸從動齒輪93，在左右曲軸箱24A、24B之間的空間中固定有與固定在輸出軸31上的輸出軸齒輪31A嚙合的小徑中間軸驅(qū)動齒輪94。由此，將位于曲軸箱24外側(cè)的離合器輸出齒輪84的旋轉(zhuǎn)通過中間齒輪軸91，以規(guī)定的減速比傳遞到位于曲軸箱24內(nèi)的輸出軸31上。另外，如圖所示，對于輸出軸31也通過支承在左右曲軸箱24A、24B上的左右一對軸承(滾動軸承)96、97支承。 如圖2所示，在該發(fā)動機20的曲軸箱24內(nèi)設(shè)有油泵IOO，將儲存在曲軸箱24內(nèi)的發(fā)動機油供給到發(fā)動機20的各部分。該油泵100設(shè)在曲軸51前方的斜下方，借助于曲軸51的旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動，排出發(fā)動機油，將該發(fā)動機油供給于支承曲軸51的軸承45、45等各軸承、氣缸部22的動閥機構(gòu)(未圖示)、離心離合器80及減速齒輪機構(gòu)81等。
以下，說明該發(fā)動機20的冷卻構(gòu)造。 在該發(fā)動機20的氣缸部22的周圍設(shè)置有主要用于冷卻氣缸部22的多個散熱片22A。這些散熱片22A在氣缸部22的周圍延伸，并且，在氣缸軸線Ll方向隔開間隔地形成多枚，從而增加氣缸部22的表面積。由此，增大了與外氣的熱交換面積，借助于從車體前側(cè)流動的行駛風能夠有效地冷卻氣缸部22。 此外，該發(fā)動機20設(shè)有油冷卻器105(參照圖2)，該油冷卻器105對潤滑曲軸箱24內(nèi)的各部分的發(fā)動機油進行冷卻。該油冷卻器105包括從變速器箱61大致沿氣缸軸線Ll延伸到車體前側(cè)的油冷卻器主體(延伸部)106 ;以及用螺栓連結(jié)于該油冷卻器主體106上的油冷卻器罩(油路罩)107，在兩者之間形成大致沿曲軸箱24的前面上下方向長、前后方向短的、傾斜的大致環(huán)狀的油通路(油路)108。在油冷卻器105的車體外側(cè)(氣缸外側(cè))和內(nèi)側(cè)(氣缸側(cè))設(shè)有散熱片109(氣缸側(cè)散熱片，未圖示)，借助于這些散熱片109增加表面積，通過朝向發(fā)動機20流動的行駛風會有效地進行發(fā)動機油的冷卻。此外，由于借助于散熱片109增加了油冷卻器罩107和油冷卻器105的截面系數(shù)，所以，也能夠提高油冷卻器105的剛性。 如圖3所示，在該發(fā)動機20中，在曲軸箱24的右側(cè)形成有用于收容離心離合器80的離合器室R1，在該離合器室R1的右側(cè)形成有用于收容帶式無級變速器60的變速器室R2。該離合器室R1的內(nèi)部與曲軸箱24內(nèi)的空間(曲軸室RO)連通，與曲軸室RO—起，鄰接地形成發(fā)動機油介于其中的室。此外，由于在該發(fā)動機油介于其中的室的右側(cè)形成有沒有發(fā)動機油介于其中的變速器室R2，所以在車寬度方向上能夠明確劃分出發(fā)動機油介于其中的室和發(fā)動機油沒有介于其中的室。 在該變速器室R2中，即在變速器箱61中導入有用于冷卻帶式無級變速器60的冷卻風。即，在變速器箱61的箱體前上部設(shè)有外氣吸入口 115(參照圖2及圖3)，該外氣吸入口 115用于將外氣吸入變速器箱61內(nèi)。在該外氣吸入口 115上安裝有未圖示的冷卻管，在該冷卻管的上游側(cè)端部設(shè)置空氣濾清器(無級變速器用空氣濾清器)120(參照圖l)，將利用該空氣濾清器120凈化的外氣作為冷卻風，導入變速器箱61內(nèi)。 在配置于變速器箱61內(nèi)的驅(qū)動帶輪63的固定半體63A上設(shè)有導風用葉片63C，并且，在變速器箱61內(nèi)設(shè)有將從外氣吸入口 115導入的空氣導引到曲軸51右方的隔壁116 ;以及將通過該隔壁116導入的空氣引導到導風用葉片63C的內(nèi)周側(cè)的導風板117。由此，在通過驅(qū)動帶輪63的旋轉(zhuǎn)使導風用葉片63C旋轉(zhuǎn)的情況下，從外氣吸入口 115吸入空氣(冷卻風)，從葉片63C的內(nèi)周側(cè)向葉片63C外周側(cè)送風。此外，在變速器箱61內(nèi)的從動帶輪67的固定半體67A上也設(shè)有導風用葉片67C，借助于從動帶輪67的旋轉(zhuǎn)帶動的導風用葉片67C的旋轉(zhuǎn)，將變速器箱61內(nèi)的冷卻風導向從動帶輪67側(cè)，并且，從設(shè)置在規(guī)定位置的外氣排出口排出，對帶式無級變速器60整體進行冷卻。 進而，在變速器箱61內(nèi)設(shè)有散熱片130，該散熱片130將該變速器箱61的熱在變速器箱61內(nèi)進行散熱。詳細說明是，該散熱片130包括一體設(shè)置的第一散熱片130A及第二散熱片130B，其中，第一散熱片130A為一體設(shè)置在變速器箱61的內(nèi)側(cè)變速器箱61A上、與帶式無級變速器60的驅(qū)動帶輪軸51A的同心圓狀地延伸并在車體右側(cè)以環(huán)狀突出的凸條；第二散熱片130B為與從動帶輪軸64同心圓狀延伸并在車體右側(cè)以環(huán)狀突出的多個(在本 例中為3個)凸條。這些散熱片130A、130B由于設(shè)置在內(nèi)側(cè)變速器箱61A上，所以將傳遞 到變速器箱61的熱，例如曲軸箱24的熱(發(fā)動機20燃燒沖程時產(chǎn)生的熱或動力傳遞系統(tǒng) 的摩擦熱、發(fā)動機油的熱)等，利用通過該箱61內(nèi)的冷卻風散熱到外面。也就是說，能夠借 助于在變速器箱61內(nèi)強制地流動的冷卻風，將曲軸箱24內(nèi)的熱強制地排到外面，能夠?qū)Πl(fā) 動機20進行所謂的強制空冷，增進發(fā)動機20的冷卻。 并且，由于這些散熱片130A、130B設(shè)在驅(qū)動帶輪軸51A側(cè)及從動帶輪軸64側(cè)，所 以，跨越變速器箱61的前后都配置有散熱片，可增大熱交換面積。進而，由于這些散熱片 130A、130B是沿著驅(qū)動帶輪63的導風用葉片63C及67C的旋轉(zhuǎn)方向的葉片，所以，能夠有效 地與導風用葉片63C及67C的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的冷卻風進行熱交換。這樣，可有效地增進發(fā)動 機20的冷卻。此夕卜，由于這些圓筒狀的葉片130A、130B增加了變速器箱61的截面系數(shù)，換 句話說，由于其作為加強肋發(fā)揮作用，所以，提高了變速器箱61的剛性，其結(jié)果，在提高發(fā) 動機20剛性的同時，也能夠降低從發(fā)動機20內(nèi)向外傳遞的發(fā)動機工作噪音。
進而，在本結(jié)構(gòu)中，如圖2所示，變速器室R2的下面LL1位于發(fā)動機20最下面LL2 的上方，在該變速器室R2與發(fā)動機20最下面LL2之間的側(cè)面部分上，即，在內(nèi)側(cè)變速器箱 61A的變速器室R2下方的側(cè)面部61A1上也設(shè)置有以直線狀沿前后方向延伸的散熱片135。 由此，變速器箱61的熱(曲軸箱24的熱等)也用露出到外部的散熱片135進行冷卻，也能 利用行駛風增進發(fā)動機的冷卻。 以下，詳細敘述該發(fā)動機20的踏動式起動裝置。 圖4是表示圖2中IV-IV截面的示意圖，同時與周圍的結(jié)構(gòu)一起，也示出了踏動式 起動裝置的機構(gòu)部分(踏動起動機構(gòu)140)。該踏動起到機構(gòu)140收容在發(fā)動機20的下方 (主要是曲軸箱24的下方)。 踏動軸38從車體側(cè)面觀察位于從動帶輪軸64正下方(參照圖2)，可軸支承于在 左右曲軸箱24A、24B上所形成的軸承部(在本例中是形成在貫通孔中的滑動軸承)141 、 142 上且滑動自如。該踏動軸38的左端部貫通形成在左曲軸箱24A的壁部上的軸承部141并 向左方突出，在該貫通軸部38A上固定有踏動臂39的基端部，踏動臂39的前端上安裝有踏 板40。此外，在左曲軸箱24A上設(shè)有堵塞其與踏動軸38之間的間隙的密封部件143。在該 曲軸箱24內(nèi)，在踏動軸38的右側(cè)部分配設(shè)有朝著與踏動方向相反的方向?qū)μ虞S38施力 的復位彈簧145 ;以及使通過該復位彈簧145的施力旋轉(zhuǎn)的踏動軸38在踏動操作開始位置 停止的止動部件146。在踏動軸38的左側(cè)部分設(shè)有與軸承部141鄰接的大徑的踏動驅(qū)動齒 輪147。 在該踏動軸38與曲軸51之間配置有將踏動軸38的旋轉(zhuǎn)傳遞到曲軸51上的踏 動中間軸150。在本結(jié)構(gòu)中的踏動中間軸150為雙軸結(jié)構(gòu)，備有通過踏動軸38旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的 第一踏動中間軸151和將第一踏動中間軸151的旋轉(zhuǎn)傳遞到曲軸51上的第二踏動中間軸 155。 如圖2所示，第一踏動中間軸151從車體側(cè)面觀察橫向配置在從動帶輪軸64和曲 軸51的中間位置下方，如圖4所示，旋轉(zhuǎn)自如地軸支承在設(shè)置于左右曲軸箱24A、24B上的 左右軸承部(在本例中是在非貫通孔形成的滑動軸承)161、162上。該第一踏動中間軸151 完全收容在曲軸箱24內(nèi)， 一體地形成有與踏動驅(qū)動齒輪147嚙合的小徑的第一踏動中間軸從動齒輪163，并且，在該齒輪163的右方鄰接固定有比第一踏動中間軸從動齒輪163直徑 大的大徑的第一踏動中間軸驅(qū)動齒輪164。 如圖2所示，第二踏動中間軸155從車體側(cè)面觀察橫向配置在曲軸51的下方，如 圖4所示，通過設(shè)置在左曲軸箱24A與內(nèi)側(cè)變速器箱61A上的左右一對軸承部(在本例中 是在非貫通孔形成的滑動軸承)166、167軸支承且旋轉(zhuǎn)自如。也就是說，該第二踏動中間軸 155通過形成為比第一踏動中間軸151更長的軸，而在將其左端部支承在左曲軸箱24A上的 狀態(tài)下，貫通形成在右曲軸箱24B的壁部上的開口部24B1并延伸出，其延伸軸部155A跨越 曲軸箱24和變速器箱61之間的空間，軸支承在內(nèi)側(cè)變速器箱61A上。在該第二踏動中間 軸155的曲軸箱24內(nèi)的軸部上一體形成有與第一踏動中間軸151的第一踏動中間軸驅(qū)動 齒輪164嚙合的小徑第二中間軸從動齒輪168，在該踏動中間軸155的曲軸箱外的延伸軸部 155A上配設(shè)有跳動齒輪機構(gòu)170。 該跳動齒輪機構(gòu)170位于右曲軸箱24B與內(nèi)側(cè)變速器箱61A之間，具備相對于第 二踏動中間軸155在軸向自由移動地設(shè)置的跳動齒輪171 ;以及施力部件173，該施力部件 173對跳動齒輪171施力，使該跳動齒輪171處于不與設(shè)在曲軸51上的踏動起動用從動齒 輪172嚙合的退避位置，借助于踏動時的第二踏動中間軸155的旋轉(zhuǎn)，跳動齒輪171滑動， 并與踏動起動用從動齒輪172嚙合。另外，在圖示的例子中，雖然示出了施力部件173使用 螺旋彈簧的情況，但是，還可以使用板簧或碟簧等螺旋彈簧以外的部件。
從而，通過踏登踏板40，踏動軸38克服復位彈簧145的施力旋轉(zhuǎn)時，踏動軸38的 旋轉(zhuǎn)通過第一踏動中間軸151和第二踏動中間軸155的齒輪列傳遞，使跳動齒輪171朝著 與踏動起動用從動齒輪172進行嚙合的方向移動，強制曲軸51旋轉(zhuǎn)，從而能夠起動發(fā)動機 20。 在此，圖5(A) 、 (B)示出了第二踏動中間軸155。第二踏動中間軸155在兩端分別 設(shè)有插入到形成于左曲軸箱24A和內(nèi)側(cè)變速器箱61A各自上的軸承部166U67中的軸端部 156、157，在該兩端的軸端部156、157之間的軸主體部158上，從左端側(cè)順次形成構(gòu)成與第 一踏動中間軸151嚙合的第二中間軸從動齒輪168的齒部158A ;直徑小于該齒部158A的小 徑部158B ;直徑大于該小徑部158B的大徑部158C。該小徑部158B在第二踏動中間軸155 組裝到發(fā)動機20上的狀態(tài)下(參照圖4)，以與曲軸51的一部分的配重52不接觸的直徑形 成。 此外，大徑部158C包括以與設(shè)在右曲軸箱24B的開口部24B1大致相同的直徑形 成，在第二踏動中間軸155組裝到發(fā)動機20上的狀態(tài)下(參照圖4)，位于開口部24B1的貫 通位置且小于其與開口部24B1之間的間隙的貫通軸部158C1 ;以及滑動自如地安裝有跳動 齒輪171的齒輪安裝部158C2。 在組裝發(fā)動機20時，在左右曲軸箱24A、24B的任意一側(cè)組裝動力傳遞系統(tǒng)的支承 軸或起動系統(tǒng)的支承軸，使其與另一側(cè)的曲軸箱24A、24B連結(jié)，之后，組裝其他部件(跳動 齒輪機構(gòu)、離心離合器43、變速器箱61等罩部件、帶式無級變速器60等)。
在該發(fā)動機20中，由于第二踏動中間軸155是通過左曲軸箱24A和內(nèi)側(cè)變速器箱 61A支承的，所以在組裝左右曲軸箱24A、24B之后，在組裝變速器箱61之前，第二踏動中間 軸155貫通右曲軸箱24B，其一端處于非支承狀態(tài)，所以，第二踏動中間軸155有可能從曲軸 箱24拔出。如果第二踏動中間軸155從曲軸箱24拔出，則在曲軸箱24內(nèi)，由于在第二踏動中間軸155的布局位置附近存在曲軸51的一部分(配重52)，因此，需要采用將第二踏動 中間軸155從曲軸箱24的外側(cè)插入到左曲軸箱24A的軸承部166中的極其繁瑣復雜的作 業(yè)。 在此，在本實施方式中，在第二踏動中間軸155上設(shè)置有面對右曲軸箱24B的開口 部24B1的擴徑部160，將包括動力傳遞系統(tǒng)的支承軸和第二踏動中間軸155的起動系統(tǒng)的 支承軸組裝到曲軸箱24上時，通過該擴徑部160，可以將第二踏動中間軸155臨時組裝到曲 軸箱24—側(cè)(右曲軸箱24B)。 詳細地說，如圖5所示，該擴徑部160做成直徑大于右曲軸箱24B的開口部24B1 的大徑凸緣形狀，設(shè)置在第二踏動中間軸155的貫通軸部158C1的左端。如圖3所示，設(shè)置 有該擴徑部160的位置在將第二踏動中間軸155組裝到曲軸箱24上的情況下，相當于曲軸 箱24B的開口部24B1附近且曲軸箱24內(nèi)側(cè)的位置。 因此，在將第二踏動中間軸155組裝到曲軸箱24上時，擴徑部160位于右曲軸箱 24B的開口部24B1內(nèi)側(cè)，作為防止第二踏動中間軸155從右曲軸箱24B拔出的防拔部發(fā)揮 作用。也就是說，如果將第二踏動中間軸155組裝到左右曲軸箱24A、24B內(nèi)，第二踏動中間 軸155借助于擴徑部160將其位置限制在右曲軸箱24B的開口部24B1處，使其不能從曲軸 箱24A、24B拔出，也不會掉下來。這樣，可將第二踏動中間軸155臨時組裝到曲軸箱24上 并定位。 而且，由于在右曲軸箱24B的開口部24B1的內(nèi)側(cè)附近，在曲軸51和右曲軸箱24B 之間有很小的空閑的空間，所以，能夠有效地利用該空閑的空間，將擴徑部160做成比較大 徑的凸緣形狀。因此，既能確保與曲軸51的一部分(配重52)之間有隔開的空間，也能可 靠地臨時組裝第二踏動中間軸155。 此外，如圖5 (B)所示，該擴徑部160以一部分上設(shè)具有切口部161的凸緣形狀(在 本例中為D型凸緣形狀)形成。據(jù)此，通過將該切口部161的位置調(diào)整到曲軸51側(cè)，能更 可靠地使該切口部161的位置離開曲軸51的一部分(配重52)，容易避開與曲軸51的接 觸，可進行第二踏動中間軸155的臨時組裝。 由于可按照這樣的方式將第二踏動中間軸155臨時組裝到曲軸箱24上，所以既能 避免第二踏動中間軸155從曲軸箱24中拔出，與曲軸箱24內(nèi)的其他部件接觸，也不用再進 行將第二踏動中間軸155插入左曲軸箱24A的軸承部166中的繁瑣復雜作業(yè)，此外，由于也 不需要使用臨時組裝用的特別的工具，所以，避免了部件件數(shù)的增加。 如上所述，根據(jù)本實施方式，由于在支承于曲軸箱24的另一側(cè)(左曲軸箱24A)與 變速器箱61上的第二踏動中間軸155上設(shè)置有面對右曲軸箱24B的開口部24B1的擴徑部 160，所以，在將包括動力傳遞系統(tǒng)的支承軸或第二踏動中間軸155的起動系統(tǒng)的支承軸組 裝到曲軸箱24上時，既不增加夾具或部件件數(shù)，又能夠臨時將第二踏動中間軸155組裝到 曲軸箱24上。 而且，由于第二踏動中間軸155位于曲軸51的下方，曲軸箱24的開口部24B1在 側(cè)視下與曲軸51的一部分接近配置，由于擴徑部160形成切下一部分的凸緣形狀，以能夠 避開曲軸51的一部分(配重52)，所以既能避免與曲軸51的接觸，也能進行第二踏動中間 軸155的臨時組裝。 此外，由于在將第二踏動中間軸155支承于曲軸箱24的另一側(cè)與變速器箱61上
11的狀態(tài)下，擴徑部160位于曲軸51的配重52和曲軸箱24之間，所以可以有效地利用曲軸 51的配重52和曲軸箱24之間的空閑的空間來配置擴徑部160，此外，可使擴徑部160大型 化，更可靠地臨時組裝第二踏動中間軸155。
以下，說明該發(fā)動機20的油面計的配置結(jié)構(gòu)。 如圖3及圖4所示，在該發(fā)動機20中，在左曲軸箱24A和發(fā)電機罩25之間連通的 空間(發(fā)電機收容室)內(nèi)收容有發(fā)電機(AC Generator(ACG)) 180。發(fā)電機180包括固定在 曲軸51上的轉(zhuǎn)子181和配置在轉(zhuǎn)子181內(nèi)的定子182，定子182固定在發(fā)電機罩25上。
在轉(zhuǎn)子181上連接有單向離合器183，在單向離合器183上設(shè)置有通過中間齒輪 184與起動電動機41的驅(qū)動齒輪41A嚙合的從動齒輪185。此外，在該從動齒輪185和軸 承45之間配置有凸輪鏈驅(qū)動鏈輪55。 該發(fā)電機180是用發(fā)動機油進行潤滑及冷卻的濕式發(fā)電機，在發(fā)電機罩25內(nèi)儲存
有發(fā)動機油。 發(fā)電機罩25具有覆蓋從曲軸24的另一側(cè)(左側(cè))伸出的發(fā)電機180的周圍和側(cè) 方(左側(cè)方)的大致碗狀的罩主體25A，通過將沿著該罩主體25A的周緣隔開間隔地形成的 多個螺栓連結(jié)部(未圖示)用螺栓緊固在曲軸箱24上，將該發(fā)電機罩25固定在曲軸箱24 上。另外，在將發(fā)電機罩25固定在曲軸箱24上時，其間插入有作為油密封發(fā)揮作用的密封 部件。 該罩主體25A具有覆蓋發(fā)電機180的大致圓筒的筒部的從發(fā)電機覆蓋部25B的基 端部上方以側(cè)面觀察大致三角形狀延伸的上方延伸部25C，如圖所示，該上方延伸部25C作 為覆蓋排列在左曲軸箱24A左側(cè)方的起動電動機41的齒輪列(驅(qū)動齒輪41A、中間齒輪184 以及從動齒輪185組成的齒輪列)的電動機齒輪覆蓋部發(fā)揮作用。 在發(fā)電機罩25上，在該上方延伸部25C的車體外側(cè)(車體左側(cè))的部分上，即在 發(fā)電機覆蓋部25B的上方部分設(shè)有發(fā)動機油的注油口 190，在該注油口 190的內(nèi)側(cè)形成有內(nèi) 螺紋部，通過將具有油面計195的注油口蓋196與該內(nèi)螺紋部螺紋連接，拆裝自如地安裝該 油面計195。在這種情況下，由于注油口 190設(shè)在發(fā)電機罩25的上方延伸部25C的車體外 側(cè)(車體左側(cè))上，所以，在側(cè)視下，注油口 190及注油口蓋196與上方延伸部25C重疊，通 過這樣的布局設(shè)計產(chǎn)生的發(fā)動機20的凹凸，在外觀上看表現(xiàn)不出來，避免了發(fā)動機外觀的 大幅度變更。 以下，說明發(fā)動機20的通氣構(gòu)造。 圖6是從外側(cè)(車體右側(cè))觀察右曲軸箱24B的圖，圖7是從里側(cè)(車體左側(cè))觀 察的圖。此外，圖8是從里側(cè)觀察左曲軸箱24A的圖。在左曲軸箱24A和右曲軸箱24B上， 在相互連結(jié)的情況下，在該箱24A、24B之間分別備有形成通氣室200的左通氣室200A和右 通氣室200B。 如圖6所示，右通氣室200B經(jīng)過用于支承右曲軸箱24B的從動帶輪軸64的從動 帶輪軸用開口部64D的上方區(qū)域向曲軸箱右側(cè)突出形成。此外，如圖8所示，左通氣室200A 設(shè)置在與左曲軸箱24A的右通氣室200B對置的區(qū)域。S卩，將通氣室200左右兩分割時的每 個分別與左右曲軸箱24A、24B —體地形成。另外，圖中，符號91D表示中間齒輪軸91支承 用的中間齒輪軸用開口部，符號31D表示輸出軸31支承用的輸出軸用開口部，符號51D為 曲軸51支承用的曲軸用開口部。
如圖6及圖2所示，通氣室200的通氣開口部201設(shè)置在右曲軸箱24B (右通氣室 200B)上。更具體地說，如圖2所示，該通氣開口部201設(shè)置在從動帶輪軸64的靠前側(cè)并朝 下，這種朝向相當于和從動帶輪軸64的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向的朝向。S卩，從動帶輪軸64從 車體右側(cè)觀察以順時針方向旋轉(zhuǎn)，在通氣開口部201上，與該從動帶輪軸64的旋轉(zhuǎn)方向相 反方向地形成，防止發(fā)動機油等的侵入。 如圖7及圖8所示，右通氣室200B和左通氣室200A用多個隔壁將內(nèi)部隔開，形 成連結(jié)各通氣室時相互連通的多個室(在本例中有第一室200B1、200A1、第二室200B2、 200A2、第三室200B3、200A3、第四室200B4、200A4、第五室200B5、200A5)。
其中，在右通氣室200B中，如圖7所示，將第三室200B3和第四室200B4之間，以 及第四室200B4與第五室200B5之間通過狹窄的連通通路連通，將其他的室200B1、200B2 完全用隔壁分開。另一方面，在左通氣室200A中，如圖8所示，將第一室200A1與第二室 200A2之間用狹窄的連通通路連通，將其他室200A3 200A5完全用隔壁隔開。
因此，從設(shè)在右通氣室200B中的通氣開口部201進入第一室200B1和200A1的高 壓空氣，從左通氣室200A側(cè)移動到第二室200B2及200A2中后，順次從右通氣室200B側(cè)移 動到第三室200B3及200A3、第四室200B4及200A4、第五室200B5及200A5中，經(jīng)過連接到 最終室的第五室200A5的開口部(出口開口部)210上的未圖示的通氣管排出到空氣濾清 器28內(nèi)。 即，該通氣室200的各室作為另一端膨脹室發(fā)揮作用，將曲軸箱24內(nèi)的高壓空氣， 順次經(jīng)過每一通氣室200的各室，在慢慢變成低壓的同時，抑制壓力的變化(脈動變化)。而 且，包括各室的連通路以上下左右彎曲的曲折構(gòu)造(迷宮構(gòu)造)形成，所以，可將通氣路徑 在有限的空間內(nèi)有效地延長，可更有效地減少高壓空氣，換言之，可使通氣室200小型化。 而且，由于將通氣室200與曲軸箱24 —體形成，所以，與將通氣室200用另外的部件形成的 情況相比，降低了部件件數(shù)，使發(fā)動機20整體小型化。 以上，雖然基于一實施方式說明了本發(fā)明，但是，本發(fā)明并不限定于此，可進行各 種設(shè)計變形。例如在上述實施方式中，雖然說明了將擴徑部160與第二踏動中間軸155—體 形成的情況，但并不限于此，擴徑部160例如還可以使用簧環(huán)(C環(huán)等)獨立部件形成。此 外，在上述實施方式中，雖然說明了本發(fā)明適用于具備第一踏動中間軸151和第二踏動中 間軸155的發(fā)動機20的起動裝置的情況，但是，并不限于此，本發(fā)明也適用于踏動中間軸是 一根或3根以上的發(fā)動機起動裝置。主要是，具備通過曲軸箱的另一側(cè)和變速器箱支承的 踏動中間軸的發(fā)動機的起動裝置可廣泛用于實施本發(fā)明。 此外，在上述實施方式中，雖然說明了將第二踏動中間軸155臨時組裝的構(gòu)成的 情況，但是，并不限于此，將動力傳遞系統(tǒng)的支承軸或起動系統(tǒng)的其他支承軸的、與曲軸平 行設(shè)置的軸部件臨時組裝的結(jié)構(gòu)的情況，也廣泛適于實施本發(fā)明。即，覆蓋動力傳遞部件的 箱體(例如變速器箱61)，包括位于一方的曲軸箱和動力傳遞部件之間的部位(例如內(nèi)側(cè)變 速器箱61A)，與曲軸51平行設(shè)置的軸部件的一端插通到設(shè)置在至少一方的曲軸箱上的開 口 (例如開口部24B1)中，通過覆蓋動力傳遞部件箱體支承，上述軸部件的另一端通過另一 方的曲軸箱支承，在如此構(gòu)成的情況下，由于在該軸部件上設(shè)置有上述擴徑部160，所以，可 構(gòu)成臨時組裝該軸部件的結(jié)構(gòu)。 此外，在上述實施方式中，雖然說明了本發(fā)明適用于單缸發(fā)動機的情況，但并不限
13于此。此外，也不限于本發(fā)明適用自動二輪車的情況，也可廣泛適用于ATV(山地行駛的車 輛)分類中的三輪車輛或四輪車輛等其他車輛的內(nèi)燃機。
權(quán)利要求
一種內(nèi)燃機，其具有支承于左右一對曲軸箱上的曲軸和與該曲軸平行設(shè)置的軸部件，在該曲軸的一端設(shè)置有動力傳遞部件，并設(shè)有覆蓋該動力傳遞部件的箱體，所述內(nèi)燃機的特征在于，覆蓋所述動力傳遞部件的箱體包括位于一方的所述曲軸箱和所述動力傳遞部件之間的部位，與所述曲軸平行設(shè)置的所述軸部件的一端穿過設(shè)置于至少一方的所述曲軸箱上的開口，并支承于覆蓋所述動力傳遞部件的箱體上，所述軸部件的另一端支承于另一方的所述曲軸箱上，在所述軸部件上設(shè)有擴徑部，所述擴徑部面對設(shè)置在一方的所述曲軸箱上的開口。
2. —種內(nèi)燃機，其包括支承曲軸的一對曲軸箱；設(shè)置于該曲軸箱的一側(cè)的覆蓋變速 器的變速器箱；支承于該曲軸箱的踏動軸；支承于曲軸箱的另一側(cè)和變速器箱的踏動中間 軸，經(jīng)由踏動中間軸將踏動軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給曲軸，所述內(nèi)燃機的特征在于，在所述曲軸箱的一側(cè)設(shè)有使所述踏動中間軸貫通的開口 ，所述踏動中間軸通過所述開 口并由所述曲軸箱的另一側(cè)及位于所述曲軸箱的一側(cè)和所述變速器之間的所述變速器箱 支承，在所述踏動中間軸設(shè)置有面對與所述開口的擴徑部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述踏動中間軸位于所述曲軸的下方，所述曲軸箱的所述開口部在側(cè)視下與所述曲軸 的一部分接近配置，所述擴徑部為切下了一部分的凸緣形狀，以能夠避開所述曲軸的一部 分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)燃機，其特征在于，在將所述踏動中間軸支承于所述曲軸箱的另一側(cè)與所述變速器箱上的狀態(tài)下，所述擴 徑部位于所述曲軸的配重和所述曲軸箱之間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種既不增加夾具或部件件數(shù)，又能進行臨時組裝的內(nèi)燃機。覆蓋動力傳遞部件的箱體(91)包括位于一側(cè)的曲軸箱(24B)和動力傳遞部件之間的部位(內(nèi)側(cè)變速器箱(61A))，與曲軸(51)平行設(shè)置的軸部件(155)的一端與設(shè)置于至少一方的曲軸箱(24B)上的開口(24B1)中連通，通過覆蓋動力傳遞部件的箱體支承，上述軸部件(155)的另一端通過另一方的曲軸箱(24A)支承，在軸部件(155)上設(shè)置有面對設(shè)置在一側(cè)的曲軸箱(24B)上的開口(24B1)的擴徑部(160)。
文檔編號F02N3/04GK101713332SQ200910221460
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月30日
發(fā)明者瀧口親司, 渡邊覺, 阿部克哉 申請人:本田技研工業(yè)株式會社