專利名稱：渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸承潤(rùn)滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軸承潤(rùn)滑裝置，具體是指渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸承潤(rùn)滑裝置。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，很多傳動(dòng)零件都是在很小的間隙下作高速相對(duì)運(yùn)動(dòng)的。盡管這些 零件的工作 表面都經(jīng)過精細(xì)的加工，但放大來看這些表面卻是凹凸不平的。若不對(duì)這些表 面進(jìn)行潤(rùn)滑，它們之間將發(fā)生強(qiáng)烈的干摩擦。而金屬表面之間的干摩擦不僅增加發(fā)動(dòng)機(jī)的 功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且還可能由于摩擦產(chǎn)生的熱將零件工作表面燒損， 致使發(fā)動(dòng)機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī) 油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩 擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。而 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間是在做高轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)，其對(duì)軸承潤(rùn)滑有著較高的要求。傳統(tǒng)的渦噴發(fā) 動(dòng)機(jī)軸承潤(rùn)滑大多數(shù)是采用于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的外部配用一專用的潤(rùn)滑系統(tǒng)或潤(rùn)滑油箱，以使 傳統(tǒng)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的潤(rùn)滑得到保證。如些結(jié)構(gòu)，使渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)整體體積增大，使用極其 不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸承潤(rùn)滑裝置，該渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸承潤(rùn)滑裝 置其外部不用配置專用的潤(rùn)滑系統(tǒng)或潤(rùn)滑油箱，只需要在航空煤油中按照合適的比例添加 潤(rùn)滑劑就可以滿足軸承的潤(rùn)滑，使用方便，潤(rùn)滑效果佳。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是一種渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸承潤(rùn)滑裝置，其為于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)上開設(shè)有進(jìn)油口，進(jìn)油口至渦 噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)置有一潤(rùn)滑油管；渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)置有軸套，于軸套內(nèi)設(shè)置一主軸，主軸的前 端設(shè)有前軸承座及前軸承，主軸的后端設(shè)有后軸承座及后軸承，所述的軸套上，于靠近后軸 承座的位置設(shè)有一后軸承進(jìn)油口，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)于靠近前軸承座處亦設(shè)置有一為前軸承進(jìn) 油口。潤(rùn)滑油管分為兩油路，一油路從進(jìn)油口進(jìn)入后直流至后軸承進(jìn)油口，另一油路從 進(jìn)油口進(jìn)入后，經(jīng)分叉口流至前軸承進(jìn)油口，從而分別給后軸承和前軸承添加潤(rùn)滑油。采用霧化潤(rùn)滑原理，在燃油供給燃燒的同時(shí)對(duì)后軸承和前軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。采用上述方案后，由于本發(fā)明采用在渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部設(shè)置有潤(rùn)滑油管，采用霧化 潤(rùn)滑原理，在燃油供給燃燒的同時(shí)可對(duì)后軸承和前軸承進(jìn)行潤(rùn)滑；且該渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸承潤(rùn) 滑裝置其外部不用配置專用的潤(rùn)滑系統(tǒng)或潤(rùn)滑油箱，只需要在航空煤油中按照合適的比例 添加潤(rùn)滑劑就可以滿足軸承的潤(rùn)滑，使用方便，潤(rùn)滑效果好。下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖號(hào)說明1進(jìn)油口2軸套3主軸31前軸承座 32前軸承33后軸承座34后軸承331后軸承進(jìn)油口 311前軸承進(jìn)油口4潤(rùn)滑油管
具體實(shí)施例方式一種渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸承潤(rùn)滑裝置，如圖1所示，其為于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)上開設(shè)有進(jìn)油口 1，且渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)置有軸套2，于軸套2內(nèi)設(shè)置一主軸3，主軸3的前端設(shè)有前軸承座31 及前軸承32，主軸3的后端設(shè)有后軸承座33及后軸承34。所述的軸套2上，于靠近后軸承 座33的位置設(shè)有一斜孔為后軸承進(jìn)油口 331，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)于靠近前軸承座31處亦設(shè)置有 一斜孔為前軸承進(jìn)油口 311。本發(fā)明于進(jìn)油口 1內(nèi)設(shè)置有一潤(rùn)滑油管4，采用霧化潤(rùn)滑原理，在燃油供給燃燒的 同時(shí)可對(duì)后軸承34和前軸承32進(jìn)行潤(rùn)滑。該潤(rùn)滑油管4分為兩油路，如圖1中箭頭方向 所示，一油路從進(jìn)油口進(jìn)入后直流至后軸承進(jìn)油口 331，另一油路從進(jìn)油口進(jìn)入后，經(jīng)分叉 口流至前軸承進(jìn)油口 311，從而分別給后軸承34和前軸承32添加潤(rùn)滑油。上述潤(rùn)滑油為在航空煤油中按照合適的比例，如4% 7%添加潤(rùn)滑劑混合使用 就可以使軸承得到良好的潤(rùn)滑。如此渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的外部不用配置專用的潤(rùn)滑系統(tǒng)或潤(rùn)滑油 箱，在燃油供給燃燒的同時(shí)對(duì)前后軸承潤(rùn)滑，使用方便，而且潤(rùn)滑效果佳。以上實(shí)施例僅供說明本發(fā)明之用，而非對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變化。因此，所有等同 的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本發(fā)明的范疇，應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
一種渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸承潤(rùn)滑裝置，其特征在于其為于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)上開設(shè)有進(jìn)油口，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)置有軸套，于軸套內(nèi)設(shè)置一主軸，主軸的前端設(shè)有前軸承座及前軸承，主軸的后端設(shè)有后軸承座及后軸承，所述的軸套上，于靠近后軸承座的位置設(shè)有一后軸承進(jìn)油口，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)于靠近前軸承座處亦設(shè)置有一為前軸承進(jìn)油口，進(jìn)油口至渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)置有一潤(rùn)滑油管。
2.如權(quán)利要求1內(nèi)所述的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸承潤(rùn)滑裝置，其特征在于潤(rùn)滑油管分為兩油 路，一油路從進(jìn)油口進(jìn)入后直流至后軸承進(jìn)油口，另一油路從進(jìn)油口進(jìn)入后，經(jīng)分叉口流至 前軸承進(jìn)油口，從而分別給后軸承和前軸承添加潤(rùn)滑油。
3.如權(quán)利要求1或2所述的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸承潤(rùn)滑裝置，其特征在于采用霧化潤(rùn)滑原 理，在燃油供給燃燒的同時(shí)對(duì)后軸承和前軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸承潤(rùn)滑裝置，其為于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)上開設(shè)有進(jìn)油口，進(jìn)油口至渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)置有一潤(rùn)滑油管；渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)置有軸套，于軸套內(nèi)設(shè)置一主軸，主軸的前端設(shè)有前軸承座及前軸承，主軸的后端設(shè)有后軸承座及后軸承，所述的軸套上，于靠近后軸承座的位置設(shè)有一后軸承進(jìn)油口，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)于靠近前軸承座處亦設(shè)置有一前軸承進(jìn)油口。本發(fā)明其外部不用配置專用的潤(rùn)滑系統(tǒng)或潤(rùn)滑油箱，只需要在航空煤油中按照合適的比例添加潤(rùn)滑劑就可以滿足軸承的潤(rùn)滑，使用方便，潤(rùn)滑效果好。
文檔編號(hào)F02C7/06GK101839176SQ20091018997
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日
發(fā)明者梁錫武 申請(qǐng)人:深圳市安托山特種機(jī)械有限公司