專利名稱：一種新型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，涉及一種新型汽車 用發(fā)動(dòng)4幾下缸體。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)展到今日，已有百余年歷史，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也日臻成熟，往
更高端發(fā)展！新技術(shù)不斷應(yīng)用。正時(shí)系統(tǒng)，鏈傳動(dòng)憑借其傳遞效率， 高可靠性，及其與發(fā)動(dòng)機(jī)同等使用壽命等優(yōu)勢(shì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中，越 來(lái)越多的采用。鏈傳動(dòng)一般布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，缸體的外側(cè)，所以在 鏈傳動(dòng)的外圍密封，成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體， 第一主軸承座前為開(kāi)口，由此形成下缸體、油底殼、前罩蓋三個(gè)部件T 字型密封。而前罩蓋較另外兩零件，拆裝更為頻繁！從鑄造、加工簡(jiǎn) 單，與裝配簡(jiǎn)單、可靠的矛盾上，需要一個(gè)新的形式的下缸體來(lái)解決 這個(gè)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題是，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體，在毛坯鑄造、加工 過(guò)程中，力求簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)；以及裝配過(guò)程中，簡(jiǎn)單、可靠，減少 或避免潛在的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，以及后期發(fā)動(dòng)機(jī)部件維護(hù)過(guò)程中，拆卸方便。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體，包 括后端飛輪殼安裝面，左、右兩側(cè)面，上缸體結(jié)合面，以及油底殼 結(jié)合面，還包括前罩蓋安裝面，該前罩蓋安裝面在下缸體的前端伸出， 正時(shí)鏈輪位于伸出部位之內(nèi)，使得缸體前罩蓋安裝面在裝配過(guò)程中與前罩蓋形成一維密封；所述油底殼接合面在發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)狀態(tài)下，與油
底殼形成一維密封。
進(jìn)一步，在下缸體主軸7fc座的背部，開(kāi)設(shè)有減重槽；在主軸承座
螺栓孔軸線上布置有機(jī)油隔板安裝凸臺(tái)；在主軸承座兩側(cè)布置有減重 回油孔；在下缸體左、右兩側(cè)面布置有加強(qiáng)筋。
進(jìn)一步，所述下缸體為壓鑄鋁缸體，動(dòng)模開(kāi)向油底殼結(jié)合面8方 向，減少鑄件不必要的加工余量。
本發(fā)明的下缸體結(jié)構(gòu)，通過(guò)在前端伸出一段前罩蓋接合面，使下 缸體與油底殼結(jié)合，下缸體與前端罩蓋結(jié)合，各自形成一維密封，拆 卸互不干涉，該下缸體在充分考慮鑄造、加工、裝配的需要的情況下, 做到易于壓鑄；在滿足強(qiáng)度要求下，盡量減輕鑄件質(zhì)量；減少不必要 的、因才莫具脫模形成的加工余量；在裝配和以后發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)方面，避 免相鄰件的連帶拆卸。
該型式發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體，設(shè)計(jì)完全適用快節(jié)奏、高效率的壓鑄工藝， 滿足汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，關(guān)鍵零部件的供應(yīng)瓶頸；同時(shí)解決了因發(fā)動(dòng) 機(jī)內(nèi)部需要調(diào)整、更換等問(wèn)題(比如正時(shí)，相位)，減少拆卸發(fā)動(dòng)機(jī) 相關(guān)零件的麻煩，同時(shí)減少了泄露等潛在風(fēng)險(xiǎn)。


圖1:本發(fā)明汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體示意圖； 圖2:下缸體正^見(jiàn)圖； 圖3:下缸體底^L圖。 附圖標(biāo)記說(shuō)明
1、左、右側(cè)面加強(qiáng)筋；2、上缸體接合面；3、鑄鐵鑲塊； 4、減重回油孔；5、前罩蓋安裝面；6、主軸承蓋減重槽； 7、機(jī)油隔板安裝凸臺(tái)；8、油底殼接合面。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體描述。
如圖1、圖2和圖3所示，汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體包括前罩蓋安裝 面5、后端飛輪殼安裝面，左、右兩側(cè)面，上缸體結(jié)合面2，油底殼結(jié) 合面8，其中前罩蓋安裝面5在下缸體的前端伸出。正時(shí)鏈4侖位于伸出 部位之內(nèi)。缸體前罩蓋安裝面5在裝配過(guò)程中與前罩蓋形成一維密封， 即缸體前罩蓋安裝面5與前罩蓋的安裝面以壓緊的方式密封，密封面 為一個(gè)平面。油底殼接合面8在發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)狀態(tài)下，與油底殼也形成 一維密封。該下缸體為壓鑄鋁缸體，動(dòng)模開(kāi)向油底殼結(jié)合面8方向， 減少鑄件不必要的加工余量；在下缸體主軸承座背部，在保證強(qiáng)度要 求下，開(kāi)設(shè)減重槽6，以優(yōu)化鑄件質(zhì)量；機(jī)油隔板安裝凸臺(tái)7布置在主 軸承座用于安裝主軸承蓋的螺栓孔軸線上，簡(jiǎn)化壓鑄工藝；主軸承座 鑲嵌有鑄4失鑲塊3;主軸承座兩側(cè)布置有減重回油孔4，兼顧下缸體減 重、回油兩項(xiàng)功能；下缸體左、右兩側(cè)面布置高度為15hiqi,厚度為4腿i 的加強(qiáng)筋l,以減少振動(dòng)噪音。
權(quán)利要求
1、一種汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體，包括后端飛輪殼安裝面，左、右兩側(cè)面，上缸體結(jié)合面(2)，以及油底殼結(jié)合面(8)，其特征在于還包括前罩蓋安裝面(5)，該前罩蓋安裝面(5)在下缸體的前端伸出，正時(shí)鏈輪位于伸出部位之內(nèi)，使得缸體前罩蓋安裝面(5)在裝配過(guò)程中與前罩蓋形成一維密封，以及所述油底殼接合面(8)在發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)狀態(tài)下，與油底殼形成一維密封。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體，其特征在于在 下缸體主軸承座的背部，開(kāi)設(shè)有減重槽(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體，其特征在于在 主軸承座螺栓孔軸線上布置有機(jī)油隔板安裝凸臺(tái)(7)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體，其特征在于 在主軸承座兩側(cè)布置有減重回油孔(4)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l-4任一項(xiàng)所述的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體，其特 征在于所述下缸體為壓鑄鋁缸體，動(dòng)模開(kāi)向油底殼結(jié)合面8方向， 減少鑄件不必要的加工余量。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l-5任一項(xiàng)所述的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體，其特 征在于在下缸體左、右兩側(cè)面布置有加強(qiáng)筋(1)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l-6任一項(xiàng)所述的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體，其特 征在于所述加強(qiáng)筋(1)高度為15mm,厚度為4mm。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體，包括后端飛輪殼安裝面，左、右兩側(cè)面，上缸體結(jié)合面，以及油底殼結(jié)合面，還包括前罩蓋安裝面，該前罩蓋安裝面在下缸體的前端伸出，正時(shí)鏈輪位于伸出部位之內(nèi)，使得缸體前罩蓋安裝面在裝配過(guò)程中與前罩蓋形成一維密封；所述油底殼接合面在發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)狀態(tài)下，與油底殼形成一維密封。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體，設(shè)計(jì)完全適用快節(jié)奏、高效率的壓鑄工藝，滿足汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，關(guān)鍵零部件的供應(yīng)瓶頸；同時(shí)解決了因發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部需要調(diào)整、更換等問(wèn)題(比如正時(shí)，相位)，減少拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零件的麻煩，同時(shí)減少了泄露等潛在風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)F02F1/00GK101655045SQ20091017293
公開(kāi)日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者伍建撰 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司