專利名稱：正時(shí)氣體占位懸浮活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自從發(fā)動(dòng)機(jī)誕生以來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的高效密封一直是發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)者和 制造商所追求的重中之重，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣缸套之間通過(guò)機(jī)油潤(rùn)滑活塞環(huán) 的設(shè)置，使活塞與氣缸套之間滑動(dòng)密封，這種結(jié)構(gòu)確實(shí)大幅度提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的 密封性，但是由于氣缸套和活塞以及活塞環(huán)之間存在滑動(dòng)摩擦，對(duì)于活塞、活 塞環(huán)尤其是氣釭套的材料要求具有相當(dāng)高的耐磨性能，為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)的密封 性、密封的持續(xù)性以及發(fā)動(dòng)機(jī)壽命就必須采用高耐磨材料制成的氣缸套，并采 用機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，這樣就決定了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套和活塞的工作溫度必須保持在較
低水平(現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)在400 ~ 500。C之間)。在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)中這個(gè)溫度無(wú)法 再提高，否則就可能出現(xiàn)機(jī)油變質(zhì)、氣缸套熔化、活塞熱損等問(wèn)題。然而，眾 所周知，為了維持活塞和氣缸套之間這一較低溫度，就要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制冷 卻以致燃料30%左右的能量將通過(guò)缸套、活塞和缸蓋流出，形成利用價(jià)值不大的 低品質(zhì)余熱。為此，本申請(qǐng)人申請(qǐng)了 "懸浮活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，，(申請(qǐng)?zhí)枮?200910143760.7和200920157318.5 ),解決了發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和氣缸套間的在高溫 狀態(tài)能夠既密封又不會(huì)嚴(yán)重磨損的問(wèn)題。但是，為了防止新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī) 活塞的外表面和氣缸內(nèi)表面形成的空隙而在高溫高壓下產(chǎn)生過(guò)多的氮氧化物的 問(wèn)題，需要發(fā)明一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)解決這一難題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的上述缺陷，本發(fā)明公開(kāi)了 一種正時(shí)氣體占位懸浮活 塞發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種正時(shí)氣體占位懸浮活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸和活塞，所述活塞全部或部 分設(shè)置在所述氣缸內(nèi)，所述活塞在所述氣缸的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)間的全部行程范 圍內(nèi)或部分行程范圍內(nèi)與所述氣缸非接觸懸浮設(shè)置，在所述氣缸的側(cè)壁上設(shè)有 一個(gè)或多個(gè)缸體氣體通道，所述缸體氣體通道直接或間接經(jīng)正時(shí)控制裝置與有壓氣體源連通。
本發(fā)明所述的非接觸懸浮設(shè)置是指氣缸與活塞之間既不發(fā)生接觸又維持相 當(dāng)小的間隙，從而實(shí)現(xiàn)既密封又不磨損的目的。本發(fā)明中所謂的有壓氣源可以 是有壓氮?dú)庠?、有壓水蒸氣源或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的有壓廢氣源。本發(fā)明中所謂的正 時(shí)氣體占位是指缸體進(jìn)氣通道受正時(shí)控制裝置控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程開(kāi)始至 作功沖程結(jié)束向發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的外表面和氣缸的內(nèi)表面形成的空隙內(nèi)充入有壓氣 體，使有壓氣體占據(jù)該空隙，而使新鮮空氣無(wú)法進(jìn)入上述空隙，減少有害氣體 (如氮氧化物)的產(chǎn)生。其次，有壓氣體在從缸體氣體通道進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞 的外表面和氣缸的內(nèi)表面形成的空隙的過(guò)程中，可以把缸體氣體通道附近的氣 缸和活塞的熱量重新泵到氣缸和活塞的上部以及燃燒室內(nèi)，在對(duì)氣缸和活塞密 封滑動(dòng)導(dǎo)向部位起到冷卻作用的同時(shí)，提高了熱量的利用效率，而不像傳統(tǒng)發(fā) 動(dòng)才幾那樣，為了冷卻相互運(yùn)動(dòng)的部件將多余的熱量強(qiáng)制散發(fā)到大氣中而白白浪
費(fèi)能源；再者，因?yàn)橛袎簹怏w的占位作用，新鮮空氣不會(huì)被擠壓入上述空隙， 燃燒室的體積不會(huì)受上述空隙的大小影響而相對(duì)保持不變，同時(shí)由于有壓氣體 充入上述空隙內(nèi)，起到了增加燃燒室氣體質(zhì)量的作用，不但不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的 作功能力，發(fā)動(dòng)機(jī)的作功能力反而更強(qiáng)；最后，在進(jìn)氣和排氣沖程的過(guò)程中， 缸體氣體通道處于斷開(kāi)狀態(tài)，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，有壓氣體對(duì)進(jìn)排氣沒(méi)有影響。 在所述活塞的外表面設(shè)活塞隔熱結(jié)構(gòu)，和/或在所述活塞的活塞內(nèi)頂壁上和 /或活塞內(nèi)側(cè)壁上設(shè)所述活塞隔熱結(jié)構(gòu)，所述活塞隔熱結(jié)構(gòu)設(shè)為活塞隔熱夾層或 活塞隔熱層或所述活塞隔熱夾層和所述活塞隔熱層的組合；和/或所述氣缸的氣 缸內(nèi)側(cè)壁和氣缸外側(cè)壁同時(shí)或單獨(dú)設(shè)氣缸隔熱結(jié)構(gòu)，所述氣缸隔熱結(jié)構(gòu)設(shè)為氣
隔熱結(jié)構(gòu)設(shè)置的目的是為了減少熱量損失，同理，氣缸隔熱結(jié)構(gòu)的設(shè)置也是為 了減少熱量損失。所謂的隔熱夾層是指設(shè)置在氣缸或活塞內(nèi)部的真空結(jié)構(gòu)，用 來(lái)減少熱量的損失。
在所述氣缸的側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)缸體氣體通道的結(jié)構(gòu)中，在所述缸體氣體通 道的外側(cè)設(shè)有連通氣體通道結(jié)構(gòu)體，每個(gè)所述缸體氣體通道與所述連通氣體通 道結(jié)構(gòu)體連通，所述連通氣體通道結(jié)構(gòu)體經(jīng)正時(shí)控制裝置與所述有壓氣體源連
5所述正時(shí)控制裝置設(shè)為電磁閥式正時(shí)控制裝置，或所述正時(shí)控制裝置設(shè)為 由正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體和正時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成的機(jī)械式正時(shí)控制裝置，所述正時(shí)切換 結(jié)構(gòu)體設(shè)置在所述氣缸的外側(cè)，并與所述氣缸的外側(cè)壁密封滑動(dòng)接觸，所述正 時(shí)切換結(jié)構(gòu)體上設(shè)有結(jié)構(gòu)體氣體通道和正時(shí)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)體氣體通道經(jīng) 所述正時(shí)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)受所述正時(shí)驅(qū)動(dòng)^L構(gòu)控制與所述缸體氣體通道連通和斷開(kāi)， 在所述正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體的外側(cè)壁處設(shè)有密封氣體通道，所述密封氣體通道與所 述正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體密封滑動(dòng)接觸，所述密封氣體通道與所述有壓氣體源連通。
所謂正時(shí)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)是指設(shè)置在正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體上的，受正時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng) 的結(jié)構(gòu)，如齒輪，齒條等。所謂正時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是指可按發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)關(guān)系運(yùn)動(dòng)的 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以是電腦(CPU)控制的電機(jī)，也可以是與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連動(dòng)的機(jī)械 驅(qū)動(dòng)裝置。
所述正時(shí)控制裝置設(shè)為電磁閥式正時(shí)控制裝置，或所述正時(shí)控制裝置設(shè)為 由正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體和正時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成的機(jī)械式正時(shí)控制裝置，所述正時(shí)切換 結(jié)構(gòu)體設(shè)置在所述氣缸外側(cè)，并與所述氣缸的外側(cè)壁密封轉(zhuǎn)動(dòng)接觸，所述正時(shí) 切換結(jié)構(gòu)體上設(shè)有結(jié)構(gòu)體氣體通道和正時(shí)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)體氣體通道經(jīng)所 述正時(shí)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)受所述正時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制與所述缸體氣體通道連通和斷開(kāi)，在 所述正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體的外側(cè)壁處設(shè)有密封氣體通道，所述密封氣體通道與所述 正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體密封轉(zhuǎn)動(dòng)接觸，所述密封氣體通道與所述有壓氣體源連通。
所述活塞和所述氣缸在下止點(diǎn)以外的部分密封滑動(dòng)接觸。
在所述氣缸的下部設(shè)有冷卻水套。本發(fā)明中在氣缸下部設(shè)置冷卻水套的目
的是為了保證活塞和氣缸在下止點(diǎn)以外部分的可靠密封滑動(dòng)接觸，維持溫度的 均勻性以減少冷熱形變，保持活塞與氣缸的高度密封性。
本發(fā)明有以下積極有益的效果
1、 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于機(jī)械加工，成本低；
2、 本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和氣缸套在高溫狀態(tài)下能夠既密封又不磨 損，可大幅^提高熱效率。
3、 由于有壓氣體的占位作用一即占有了氣缸內(nèi)壁與活塞外壁形成的空隙，即使在高溫高壓下，該空隙內(nèi)也不產(chǎn)生氮氧化物，環(huán)保性能好。
4、有壓氣體在從缸體氣體通道進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的外表面和氣缸的內(nèi)表面 形成的空隙的過(guò)程中，可以把缸體氣體通道附近氣缸和活塞的熱量重新泵到氣 缸和活塞的上部以及燃燒室內(nèi)，在對(duì)氣缸和活塞密封滑動(dòng)導(dǎo)向部位起到冷卻作 用的同時(shí)，提高了熱量的利用效率。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明氣缸和活塞設(shè)有隔熱層的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明氣缸和活塞設(shè)有隔熱夾層的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明設(shè)有氣體通道的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5 是圖4的A-A向剖視圖； 圖6是本發(fā)明設(shè)有正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7 是圖6的B-B向剖視圖。 附圖編號(hào)
1.氣缸 2.活塞 21.上止點(diǎn) 22.下止點(diǎn)
3. 活塞隔熱結(jié)構(gòu) 31.活塞隔熱夾層 32.活塞隔熱層
4. 氣缸隔熱結(jié)構(gòu) 41.氣缸隔熱夾層 32.氣缸隔熱層
5. 正時(shí)控制裝置 6.有壓氣體源 7.缸體氣體通道 71.連通氣體通道結(jié)構(gòu)體 72.密封氣體通道
8.冷卻水套 9. 正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體901.機(jī)械式正時(shí)控制裝置 91.結(jié)構(gòu)體氣體通道 10.正時(shí)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu) 11.正時(shí)驅(qū)動(dòng)才幾構(gòu)
具體實(shí)施例方式
如圖1所示的正時(shí)氣體占位懸浮活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，所述活塞2全部或部分設(shè)置 在所述氣缸1內(nèi)，所述活塞2在所述氣缸1的上止點(diǎn)21和下止點(diǎn)22間的全部 行程范圍內(nèi)或部分行程范圍內(nèi)與所述氣缸1非接觸懸浮設(shè)置，在所述氣缸1的 側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)缸體氣體通道7，所述缸體氣體通道7直接或間接經(jīng)正時(shí) 控制裝置5與有壓氣體源6連通。
實(shí)施時(shí)，有壓氣體源可以是有壓氮?dú)庠?、有壓水蒸氣源或有壓發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣源。
如圖2和圖3所示的正時(shí)氣體占位懸浮活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，在所述活塞2的外表 面設(shè)活塞隔熱結(jié)構(gòu)3，和/或在所述活塞2的活塞內(nèi)頂壁上和/或活塞內(nèi)側(cè)壁上設(shè) 所述活塞隔熱結(jié)構(gòu)3，所述活塞隔熱結(jié)構(gòu)3設(shè)為活塞隔熱夾層31或活塞隔熱層 32或所述活塞隔熱夾層31和所述活塞隔熱層32的組合；和/或所述氣缸1的氣 缸內(nèi)側(cè)壁和氣缸外側(cè)壁同時(shí)或單獨(dú)設(shè)氣缸隔熱結(jié)構(gòu)4,所述氣缸隔熱結(jié)構(gòu)4設(shè)為
的組合。
如圖4和圖5所示的正時(shí)氣體占位懸浮活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，在所述氣缸1的側(cè)壁 上設(shè)有多個(gè)缸體氣體通道7的結(jié)構(gòu)中，在所述缸體氣體通道7的外側(cè)設(shè)有連通 氣體通道結(jié)構(gòu)體71，每個(gè)所述缸體氣體通道7與所述連通氣體通道結(jié)構(gòu)體71連 通，所述連通氣體通道結(jié)構(gòu)體71經(jīng)正時(shí)控制裝置5與所述有壓氣體源6連通。
如圖6和圖7所示的正時(shí)氣體占位懸浮活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，所述正時(shí)控制裝置5 設(shè)為電磁閥式正時(shí)控制裝置，或所述正時(shí)控制裝置5設(shè)為由正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體9 和正時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)11構(gòu)成的機(jī)械式正時(shí)控制裝置901，所述正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體9設(shè) 置在所述氣缸1的外側(cè)，并與所述氣缸1的外側(cè)壁密封轉(zhuǎn)動(dòng)接觸，所述正時(shí)切 換結(jié)構(gòu)體9上設(shè)有結(jié)構(gòu)體氣體通道91和正時(shí)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)10,所述結(jié)構(gòu)體氣體通道 91經(jīng)所述正時(shí)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)10受所述正時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)11控制與所述缸體氣體通道7 連通和斷開(kāi)，在所述正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體9的外側(cè)壁處設(shè)有密封氣體通道72,所述 密封氣體通道72與所述正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體9密封轉(zhuǎn)動(dòng)接觸，所述密封氣體通道72 與所述有壓氣體源6連通。
具體實(shí)施時(shí)，正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體9也可設(shè)為與氣缸外壁和密封氣體通道72滑 動(dòng)密封接觸。所述正時(shí)驅(qū)動(dòng)才幾構(gòu)可是機(jī)械式、電i茲式或液壓式。
如圖1、圖2、圖3、圖4或圖6所示的正時(shí)氣體占位懸浮活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，所 述活塞2和所述氣缸1在下止點(diǎn)22以外的部分密封滑動(dòng)接觸。
如圖1、圖2、圖3、圖4或圖6所示的正時(shí)氣體占位懸浮活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，在 所述氣缸1的下部設(shè)有冷卻水套8。
8
權(quán)利要求
1、一種正時(shí)氣體占位懸浮活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸(1)和活塞(2)，其特征在于所述活塞(2)全部或部分設(shè)置在所述氣缸(1)內(nèi)，所述活塞(2)在所述氣缸(1)的上止點(diǎn)(21)和下止點(diǎn)(22)間的全部行程范圍內(nèi)或部分行程范圍內(nèi)與所述氣缸(1)非接觸懸浮設(shè)置，在所述氣缸(1)的側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)缸體氣體通道(7)，所述缸體氣體通道(7)直接或間接經(jīng)正時(shí)控制裝置(5)與有壓氣體源(6)連通。
2、 如權(quán)利要求1所述的正時(shí)氣體占位懸浮活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在所 述活塞(2)的外表面設(shè)活塞隔熱結(jié)構(gòu)(3)，和/或在所述活塞(2)的活塞內(nèi)頂 壁上和/或活塞內(nèi)側(cè)壁上設(shè)所述活塞隔熱結(jié)構(gòu)(3),所述活塞隔熱結(jié)構(gòu)(3)設(shè) 為活塞隔熱夾層(31 )或活塞隔熱層(32 )或所述活塞隔熱夾層(31 )和所述 活塞隔熱層(32)的組合；和/或所述氣缸(1)的氣缸內(nèi)側(cè)壁和氣缸外側(cè)壁同 時(shí)或單獨(dú)設(shè)氣缸隔熱結(jié)構(gòu)(4 )，所述氣缸隔熱結(jié)構(gòu)(4 )設(shè)為氣缸隔熱夾層(41) 或氣缸隔熱層(42)或所述氣缸隔熱夾層(41)和所述氣缸隔熱層(42)的組 合。
3、 如權(quán)利要求l所述的正時(shí)氣體占位懸浮活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在所 述氣缸(1)的側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)缸體氣體通道(7)的結(jié)構(gòu)中，在所述缸體氣體 通道(7 )的外側(cè)設(shè)有連通氣體通道結(jié)構(gòu)體(71),每個(gè)所述缸體氣體通道(7 ) 與所述連通氣體通道結(jié)構(gòu)體(71)連通，所述連通氣體通道結(jié)構(gòu)體(71)經(jīng)正 時(shí)控制裝置(5)與所述有壓氣體源(6)連通。
4、 如權(quán)利要求1所述的正時(shí)氣體占位懸浮活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述 正時(shí)控制裝置(5)設(shè)為電磁閥式正時(shí)控制裝置，或所述正時(shí)控制裝置(5)設(shè) 為由正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體(9)和正時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)構(gòu)成的機(jī)械式正時(shí)控制裝置(901),所述正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體(9)設(shè)置在所述氣缸(1)的外側(cè)，并與所述氣 缸(1)的外側(cè)壁密封滑動(dòng)接觸，所述正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體(9)上設(shè)有結(jié)構(gòu)體氣體 通道(91)和正時(shí)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)(10 )，所述結(jié)構(gòu)體氣體通道(91)經(jīng)所述正時(shí)驅(qū)動(dòng) 結(jié)構(gòu)(10 )受所述正時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)控制與所述缸體氣體通道(7 )連通和斷 開(kāi)，在所述正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體(9)的外側(cè)壁處設(shè)有密封氣體通道(72),所述密 封氣體通道(72)與所述正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體(9)密封滑動(dòng)接觸，所述密封氣體通道(72 )與所述有壓氣體源(6 )連通。
5、 如權(quán)利要求l所述的正時(shí)氣體占位懸浮活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述 正時(shí)控制裝置(5)設(shè)為電磁閥式正時(shí)控制裝置，或所述正時(shí)控制裝置(5)設(shè) 為由正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體(9)和正時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)構(gòu)成的機(jī)械式正時(shí)控制裝置(901),所述正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體(9)設(shè)置在所述氣缸(1)的外側(cè)，并與所述氣 缸(1)的外側(cè)壁密封轉(zhuǎn)動(dòng)接觸，所述正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體(9)上設(shè)有結(jié)構(gòu)體氣體 通道(91)和正時(shí)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)(10 )，所述結(jié)構(gòu)體氣體通道(91)經(jīng)所述正時(shí)驅(qū)動(dòng) 結(jié)構(gòu)(10 )受所述正時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)控制與所述缸體氣體通道(7 )連通和斷 開(kāi)，在所述正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體(9)的外側(cè)壁處設(shè)有密封氣體通道(72)，所述密 封氣體通道(72)與所述正時(shí)切換結(jié)構(gòu)體(9)密封轉(zhuǎn)動(dòng)接觸，所述密封氣體通 道(72)與所述有壓氣體源(6)連通。
6、 如權(quán)利要求1所述的正時(shí)氣體占位懸浮活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述 活塞(2)和所述氣缸(1)在下止點(diǎn)(22)以外的部分密封滑動(dòng)接觸。
7、 如權(quán)利要求1所述的正時(shí)氣體占位懸浮活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在所 述氣缸(1)的下部設(shè)有冷卻水套(8 )。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種正時(shí)氣體占位懸浮活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸和活塞，其特征在于所述活塞全部或部分設(shè)置在所述氣缸內(nèi)，所述活塞在所述氣缸的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)間的全部行程范圍內(nèi)或部分行程范圍內(nèi)與所述氣缸非接觸懸浮設(shè)置，在所述氣缸的側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)缸體氣體通道，所述缸體氣體通道直接或間接經(jīng)正時(shí)控制裝置與有壓氣體源連通。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和氣缸在高溫狀態(tài)下既密封又不磨損，在減少氮氧化物的同時(shí)，提高熱效率，減少燃料的消耗，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，節(jié)能環(huán)保。
文檔編號(hào)F02F3/10GK101603462SQ200910157759
公開(kāi)日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者靳北彪 申請(qǐng)人:靳北彪