專利名稱：引擎發(fā)電機及發(fā)電機組的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種引擎發(fā)電機及發(fā)電機組，屬于發(fā)電機技術領域。
背景技術：
目前，傳統(tǒng)的引擎發(fā)電機，主要由隔音罩，引擎，以及由引擎所驅(qū)動的發(fā)電體形成一體，油箱設置在隔音罩的上方。由上述組成的引擎發(fā)電機在建筑施工工地、城市街道等負載要求不是很高的場合得到廣泛的應用，但在一些特殊的環(huán)境下，有時為了適應外部高負載的要求，需要將兩臺引擎發(fā)電機并列連接，以滿足高負載的要求，這樣，將兩臺或多臺引擎發(fā)電機并列設置時，就會帶來一些問題1、采用并列設置時，在排氣方向有限定的情況下，往往需要更多的空間，以及更多更長的線纜進行安裝和連接，這給使用操作以及安全性能造成影響；2、并列設置的兩臺或多臺引擎發(fā)電機之間，一方的排氣會給另一方引擎發(fā)電機造成影響，同時，在一臺發(fā)電機起動操作時，亦容 易給另外一個機器造成障礙。3、生產(chǎn)、運輸、存儲帶來的不便以及更高的費用成本。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術的上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種新型的引擎發(fā)電機結(jié)構，
不需要使用其它零部件，就能方便地將多個發(fā)動機穩(wěn)定地疊加在一起工作。
本發(fā)明采用的技術方案如下，一種引擎發(fā)電機，包括隔音罩，其特征在于在引擎
發(fā)電機的上方安裝有把手，把手包括手柄，以及與手柄相連的四個把手安裝部，把手通過把
手安裝部安裝于引擎發(fā)電機的四個角上，在把手安裝部的上部形成一個凹部，減震塊安裝
于引擎發(fā)電機的下方四個角上，并與引擎發(fā)電機上方的把手安裝部設置在同垂直線上，減
震塊與把手安裝部的上部形成的凹部相適配。 本發(fā)明的進一步設置如下 在把手安裝部的上部形成一個圓錘形狀的凹部，減震塊設置為逆圓錘的凸形狀，
以與把手安裝部的上部形成的圓錘形狀的凹部相適配。 減震塊采用橡膠制成。 隔音罩主要由底罩、前罩、后罩、左罩、右罩、上罩，以及設于前罩、后罩、左罩、右罩
之間的四個柱狀的罩子構成，在左罩上設置了引擎冷卻風的排風口和發(fā)電體冷卻風的排風
口，以及用于消聲器排氣的排氣口 ；在右罩上設置了引入引擎冷卻風的導風口。 在前罩上設置了兩個操作板即上操作板和下操作板，在上操作板上設置了開關、
油開關、風門撥叉，下操作板上設置了插座，引擎起動用的把手安裝于上操作板和下操作板
之間的保護罩上。 本發(fā)明的另一方面還提供了一種引擎發(fā)電機組，其特征在于將兩臺或多臺引擎
發(fā)電機通過疊加的方式，即通過相鄰兩臺弓I擎發(fā)電機的減震塊與把手安裝部配合，組裝成
引擎發(fā)電機組。 本發(fā)明的有益效果
1、本發(fā)明通過對引擎發(fā)電機上部分設置了能用于搬運的把手，引擎發(fā)電機的下部分，設置了支持引擎發(fā)電機減震塊的同時，前述引擎發(fā)電機的把手部的凹部和前述減震塊設置在同一垂直線上，前述把手部分的上面再放上另外一臺引擎發(fā)電機的情況下，可把減震塊放入把手上面的凹部從而可將多臺發(fā)動機疊裝在一起。這樣，就無須再增加多余的組件，方便地將兩臺甚至多臺引擎發(fā)電機組裝在一起工作； 2、將兩臺或多臺引擎發(fā)電機疊加使用，避免原有引擎發(fā)電機并列設置造成的影響操作和排氣，以及需要更長線纜的問題； 3、采用這種疊加而成的引擎發(fā)電機組，在生產(chǎn)、運輸、存儲、安裝使用時，對空間的要求更小，亦更為簡便。 4、本發(fā)明配合獨特的隔音罩結(jié)構設計，具有更好的冷卻及排風功能。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步說明。


圖1為本發(fā)明的正面結(jié)構 圖2為本發(fā)明的左視 圖3為本發(fā)明的俯視 圖4為本發(fā)明的后視 圖5為本發(fā)明的右視圖； 圖6為本發(fā)明兩臺引擎發(fā)電機疊加時的使用狀態(tài)圖。
具體實施例方式
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本發(fā)明的引擎發(fā)電機10，包括隔音罩11、把手19等，其中 隔音罩11主要由底罩12、前罩13、后罩14、左罩15、右罩16、上罩17，以及設于前罩13、后罩14、左罩15、右罩16之間的四個柱狀的罩子18構成的。 在前罩13上設置了兩個操作板25即上操作板25a和下操作板25b，在上操作板25a上設置了開關26、油開關27、風門撥叉28，下操作板25b上設置了插座29。引擎起動用的把手30安裝于上操作板25a和下操作板25b之間的保護罩31上。 上罩17上設有油箱供油口 32，油箱蓋34通過密封部33安裝于油箱供油孔32上。
后罩14上通過螺釘36安裝有機器點檢用的外罩35。 左罩15上設置了引擎冷卻風的排風口 15a和發(fā)電體冷卻風的排風口 15b，同時設置了消聲器排氣的排氣口 15c。 右罩16上設置了引入引擎冷卻風的導風口 16a。 上述隔音罩11的組成構成了本發(fā)明的冷卻及排風系統(tǒng)。 把手19安裝于上罩17的上方，包括用于手持移動的手柄19b，以及與手柄19b相連的四個安裝部19a，把手19通過安裝部19a安裝于引擎發(fā)電機10的四個角上，每個安裝部19a用螺栓20和螺母21進行緊固，在把手安裝部19a的上部形成一個圓錘形狀的凹部19c。 減震塊24安裝于底罩12下方的四個角上，并與引擎發(fā)電機10上部四角的把手安裝部19a設置在同垂直線上，減震塊24采用橡膠制成，用于支撐引擎發(fā)電機并起到減震的
效果，四個減震塊24分別通過螺栓22和螺母23緊固于底罩12上，在本實施例中，減震塊
24設置為逆圓錘的凸形狀24a，以與把手安裝部19a的上部形成的圓錘形狀的凹部19c相
適配，這樣，通過將減震塊24設置于引擎發(fā)電機下面的四個角上，并與引擎發(fā)電機上部四
角的把手安裝部19a設置在同垂直線上，就可以方便地將引擎發(fā)電機下面的四個角的減震
塊24，插入到引擎發(fā)電機上部四角的把手安裝部19a的圓錘形狀的凹部19c中，以完成組
配，從而將將兩臺或多臺引擎發(fā)電機疊加在一起，組裝成引擎發(fā)電機組來進行工作。 綜上，本發(fā)明采用了如下技術構思本發(fā)明通過對引擎發(fā)電機上部分設置了能用
于搬運的把手，引擎發(fā)電機的下部分，設置了支持引擎發(fā)電機減震塊的同時，前述引擎發(fā)電
機的把手部的凹部和前述減震塊設置在同一垂直線上，在一臺引擎發(fā)電機的前述把手部分
的上面再放上另外一臺引擎發(fā)電機的情況下，可把減震塊放入作為基礎的第一臺引擎發(fā)電
機把手上面的凹部，從而可將多臺引擎發(fā)動機疊裝在一起組成引擎發(fā)電機組進行工作，組
裝效果如圖6所示。這樣，就無須再增加多余的組件，方便地將兩臺甚至多臺引擎發(fā)電機組
裝在一起工作，結(jié)構簡單，使用操作更為簡便。 本發(fā)明的實施例中，減震塊部采用逆圓錘形狀的凸形狀、把手部采用圓錘形狀的凹部設計，上述僅為本發(fā)明構思的實施例之一，從設計和使用角度出發(fā)，也可以方便地設置成其他如圓柱、三角、三角錐等形狀，上述基于本發(fā)明構思的改變應已包含在本發(fā)明范圍之內(nèi)。
權利要求
一種引擎發(fā)電機，包括隔音罩，其特征在于在引擎發(fā)電機的上方安裝有把手，把手包括手柄，以及與手柄相連的四個把手安裝部，把手通過把手安裝部安裝于引擎發(fā)電機的四個角上，在把手安裝部的上部形成一個凹部，減震塊安裝于引擎發(fā)電機的下方四個角上，并與引擎發(fā)電機上方的把手安裝部設置在同垂直線上，減震塊與把手安裝部的上部形成的凹部相適配。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種引擎發(fā)電機，其特征在于隔音罩主要由底罩、前罩、后罩、左罩、右罩、上罩，以及設于前罩、后罩、左罩、右罩之間的四個柱狀的罩子構成，在左罩上設置了引擎冷卻風的排風口和發(fā)電體冷卻風的排風口，以及用于消聲器排氣的排氣口 ；在右罩上設置了引入引擎冷卻風的導風口。
3. 根據(jù)權利要求1所述的一種引擎發(fā)電機，其特征在于在把手安裝部的上部形成一個圓錘形狀的凹部，減震塊設置為逆圓錘的凸形狀，以與把手安裝部的上部形成的圓錘形狀的凹部相適配。
4. 根據(jù)權利要求1所述的一種引擎發(fā)電機，其特征在于減震塊采用橡膠制成。
5. 根據(jù)權利要求2所述的一種引擎發(fā)電機，其特征在于在前罩上設置了兩個操作板即上操作板和下操作板，在上操作板上設置了開關、油開關、風門撥叉，下操作板上設置了插座，引擎起動用的把手安裝于上操作板和下操作板之間的保護罩上。
6. —種采用權利要求1 5所述引擎發(fā)電機的引擎發(fā)電機組，其特征在于將兩臺或多臺引擎發(fā)電機通過疊加的方式，即通過相鄰兩臺引擎發(fā)電機的減震塊與把手安裝部配合，組裝成引擎發(fā)電機組。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種引擎發(fā)電機及發(fā)電機組，屬于發(fā)電機技術領域。包括隔音罩，其特征在于在引擎發(fā)電機的上方安裝有把手，把手包括手柄，以及與手柄相連的四個把手安裝部，把手通過把手安裝部安裝于引擎發(fā)電機的四個角上，在把手安裝部的上部形成一個凹部，減震塊安裝于引擎發(fā)電機的下方四個角上，并與引擎發(fā)電機上方的把手安裝部設置在同垂直線上，減震塊與把手安裝部的上面形成的凹部相適配。前述安裝部的上面再放上另外一臺引擎發(fā)電機的情況下，可把減震塊放入把手上面的凹部從而可將多臺發(fā)動機疊裝在一起。這樣，就無須再增加多余的組件，方便地將兩臺甚至多臺引擎發(fā)電機組裝在一起工作。
文檔編號F01P5/06GK101696655SQ20091015321
公開日2010年4月21日 申請日期2009年10月29日 優(yōu)先權日2009年10月29日
發(fā)明者冷躍輝, 晁岱磊, 朱劍雄, 楊雪峰, 梁昆, 章建海, 鄭加地, 金建利, 陳德騰, 陳歡 申請人:孟榮水;