專利名稱：車輛的起動/停止控制的停止中止的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種操作機(jī)動車輛的方法以及一種機(jī)動車輛，所述機(jī)動車輛配備有內(nèi) 燃發(fā)動機(jī)、起動內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的起動裝置以及控制內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和起動裝置的起動/停止控制
直O(jiān)
背景技術(shù)：
在配備有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的機(jī)動車輛中應(yīng)用起動/停止控制裝置是已知的。起動/ 停止控制裝置可依賴于機(jī)動車輛的行駛狀態(tài)使內(nèi)燃發(fā)動機(jī)自動地關(guān)閉和自動地開始運轉(zhuǎn)， 以確保機(jī)動車輛的經(jīng)濟(jì)運行。為此，機(jī)動車輛的駕駛員無需主動進(jìn)行除基本功能操作(燃 料、制動器、離合器、變速器)之外的操作。尤其當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)不必施加驅(qū)動功率時，則要自 動地關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。對于配備有手動變速器的機(jī)動車輛來說，如果在操縱離合器時(也 就是在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和主動輪之間的傳動分開時)，機(jī)動車輛的速度在選定的時間內(nèi)低于選 定的最小速度，則會出現(xiàn)這樣的行駛狀態(tài)。這種行駛狀態(tài)例如可能在等待交通信號燈時出 現(xiàn)。尤其通過松開行車制動器或駐車制動器或通過操縱油門踏板來觸發(fā)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的自動 起動，駕駛員不必采取額外的措施或操作。起動/停止控制裝置會對內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的能量和 /或燃料供應(yīng)以及起動裝置產(chǎn)生影響，此起動裝置為機(jī)動車輛提供必要的動能，以使內(nèi)燃發(fā) 動機(jī)從停止?fàn)顟B(tài)達(dá)到最低轉(zhuǎn)速，由此最低速度可實現(xiàn)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的獨立運行和功率輸出。EP 1 541 864 Bl公開了一種在機(jī)動車輛中自動地起動內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的方法，其中 內(nèi)燃發(fā)動機(jī)在特定的行駛運行狀態(tài)中為節(jié)省燃料被暫時地關(guān)閉，并在轉(zhuǎn)換行駛運行狀態(tài)時 通過操作制動踏板來再次起動。此時，如果變化速度超過了閾值速度，則要改變制動踏板變 化速度的壓力分析，并將起動信號傳送到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的起動器。DE 102 11 466 Cl公開了一種自動地關(guān)閉和起動機(jī)動車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的方法。 自動的關(guān)閉和/或起動依賴于選定的發(fā)動機(jī)停止或發(fā)動機(jī)起動的條件。如果機(jī)動車輛的速 度低于一定的閾值速度，則具備發(fā)動機(jī)停止的條件。如果沒有掛入檔位且發(fā)動機(jī)溫度上升 到一定的數(shù)值，則具備發(fā)動機(jī)起動的條件。操作加速踏板、松開行車制動器、操作離合器、接 觸或移動變速桿都可作為發(fā)動機(jī)起動的其它條件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種操作機(jī)動車輛的方法以及一種機(jī)動車輛，其可更可 靠地應(yīng)用起動/停止功能。此目的通過具有本發(fā)明所述特征的方法以及具有本發(fā)明所述特征的機(jī)動車輛得 以實現(xiàn)。本發(fā)明進(jìn)一步的有利改進(jìn)在從屬權(quán)利要求中述及。根據(jù)本發(fā)明，首先產(chǎn)生內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的停止請求。該停止請求可通過改變行駛狀態(tài) 來引發(fā)，特別在檔位掛入時操作離合器踏板以斷開功率流，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)動車輛低于選定的 最小速度時。行駛狀態(tài)的變化通過起動/停止控制裝置來檢測，并當(dāng)具備選定的條件時，產(chǎn) 生停止請求。在存在著停止請求的情況下，起動/停止控制裝置開始內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的停止程序。內(nèi)燃發(fā)動機(jī)可通過例如停止燃料供應(yīng)(所有的發(fā)動機(jī)種類)和/或停止點火能源供應(yīng) (外部點火的發(fā)動機(jī)、特別是汽油發(fā)動機(jī))而進(jìn)入靜止?fàn)顟B(tài)。借助起動裝置，其優(yōu)選是指整 體式起動發(fā)電機(jī)(integrated starter generator，ISG)，尤其指皮帶傳動的整體式起動發(fā) 電豐幾(belt driven integrated starter generator，B_ISG)， 巴內(nèi)jM胃云力胃 動到最小轉(zhuǎn)速，從最小轉(zhuǎn)速起通過供應(yīng)燃料和必要的點火，進(jìn)而實現(xiàn)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)獨立的繼 續(xù)運行和功率輸出。根據(jù)交通狀況，行駛狀態(tài)有時可能在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的停止程序中就已經(jīng)改變了。尤 其在起動/停止控制裝置發(fā)出停止請求后、停止程序已開始時，駕駛員希望機(jī)動車輛能快 速地加速。根據(jù)本發(fā)明所述的方法，可在一定的條件下中止停止程序，進(jìn)而可快速地使內(nèi)燃 發(fā)動機(jī)提供全部功率。停止程序的這種中止可出現(xiàn)在如機(jī)動車輛停在交叉路口時。根據(jù)交通狀況，機(jī)動 車輛不是每次都能直接駛過交叉路口，而有時只能在交叉路口前停下來。如果機(jī)動車輛配 備了手動操縱的變速器，則在這種情況下要操縱離合器踏板和/或借助變速桿來掛入空 檔，以斷開內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和驅(qū)動輪之間的力傳遞。在機(jī)動車輛的速度很小或降至零時，操縱 離合器踏板或掛入空檔，對于起動/停止控制裝置來說意味著用于實施停止程序的停止請 求。如果在停止程序發(fā)生的時間段中，即在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)由運行轉(zhuǎn)速或空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速中停止時，駕 駛員想開動機(jī)動車輛，則他急切地需要內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的傳動功率。借助本發(fā)明的方法來中止 停止程序，可在非常短的時間內(nèi)提供傳動功率，并確保機(jī)動車輛舒適且安全地繼續(xù)行駛。本發(fā)明涉及，根據(jù)下列至少一個由起動/停止控制裝置待檢測的狀態(tài)，來決定中 止條件，所述狀態(tài)包括油門踏板、離合器踏板、制動踏板、變速桿中至少一個的操縱位置和 /或操縱速度。在操縱位置方面，相應(yīng)的踏板或變速桿由非操作的空檔移出。特別地可區(qū)分 空操縱(LeerbetStigung )和功能操縱(Funktionsbetatigung )。如果僅從空擋移出，但卻 不會對機(jī)動車輛的行駛狀態(tài)產(chǎn)生影響，則是指踏板或變速桿的空操作。在功能操作中，會產(chǎn) 生與相應(yīng)的踏板或變速桿相關(guān)的功能，例如制動踏板會在車輪上產(chǎn)生制動力，或者離合器 踏板會使離合器部分或全部地分開。只有當(dāng)各個操作元件在選定的操作位置和/或操作速 度時，尤其當(dāng)操作元件處于選定的位置組合時，停止程序才會中止。例如，在下面的組合中 可中止停止程序變速桿不在空檔(掛入檔位)，離合器踏板在被操縱中，此時制動踏板從 操作位置朝空檔方向運動(駕駛員從制動踏板上抬起腳)；變速桿不在空檔(掛入檔位)， 離合器踏板在被操縱中，此時操縱油門踏板；操縱離合器踏板，尤其借助變速桿來掛入檔 位；離合器踏板在被操作中，此時操作變速桿，尤其從空檔位置到前進(jìn)檔位置。在上面所述的操縱位置的所有組合中可得出，駕駛員想使機(jī)動車輛立即再次運動 起來，因此希望內(nèi)燃發(fā)動機(jī)快速地提供傳動功率?；趩为毜鼗蚺c前面所述的操縱部件的 操縱位置相結(jié)合地進(jìn)行考慮，如操縱方向盤(尤其用來實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎過程)或松開駐車制動器， 可作為其它可使內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的停止程序快速中止的指示。本發(fā)明進(jìn)一步涉及，如果油門和/或制動踏板的操縱位置和/或操縱速度與選定 的數(shù)值不同，則會使停止程序中止。在操縱油門踏板(也被稱為行車踏板)時，也存在著明 確的中止條件，因為駕駛員在此以明確的方式要求內(nèi)燃發(fā)動機(jī)提供能量。同樣，尤其以高于 選定的閾值的操縱速度來松開制動踏板，也可當(dāng)作中止條件，因為可以假設(shè)，駕駛員在快速 松開制動器時打算進(jìn)行快速的行車狀態(tài)。如果在操作油門踏板或松開制動器的時刻，操縱離合器，并已將檔位掛入，則典型地會出現(xiàn)這種情況。本發(fā)明進(jìn)一步涉及，如果離合器踏板的操縱位置和/或操縱速度跟選定的數(shù)值不 同，且掛入檔位或?qū)烊霗n位，則不會中止停止程序。如果在停止程序中，離合器踏板從完 全的踩下位置朝其自然位置運動且檔位掛入空擋，可由此得出駕駛員想停下來，不想重新 起動。在這種情況下如果中止停止程序是不利的，因為駕駛員沒有估計到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)會繼 續(xù)運行。本發(fā)明進(jìn)一步涉及，只要內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過選定的最小轉(zhuǎn)速，則可通過提供 燃料和/或點火來使停止程序中止。通過斷開內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)和/或點火，就能實現(xiàn) 所述的停止程序。對于外部點火的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(尤其是汽油發(fā)動機(jī))可通過停止點火來停 止。對于沒有外部點火的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(尤其是柴油發(fā)動機(jī))可通過停止燃料供應(yīng)來停止。 在外部點火的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中，除了停止點火外，優(yōu)選也停止燃料供應(yīng)。只要內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn) 速在停止程序中高于選定的最小轉(zhuǎn)速，則可以以簡單的方式通過燃料供應(yīng)和/或點火來確 保機(jī)動車輛繼續(xù)行駛，而不必一定要由起動裝置來提供動能。不供應(yīng)動能來中止停止程序 也被稱為被動中止。本發(fā)明進(jìn)一步涉及，特別在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低于選定的最小轉(zhuǎn)速時，通過燃料 供應(yīng)和/或點火以及起動裝置的激活，從而使停止程序中止?？赏ㄟ^激活起動裝置(其優(yōu) 選為發(fā)電機(jī))，并通過由起動/停止控制裝置的控制來提供電能，從而給內(nèi)燃發(fā)動機(jī)提供動 能。因此，結(jié)合燃料供應(yīng)和/或必要的點火，可快速地達(dá)到空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速或更高的轉(zhuǎn)速。重要的 是，如果內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在停止程序中已經(jīng)降到低于選定的最小轉(zhuǎn)速，則在此選定的最 小轉(zhuǎn)速之下只通過燃料供應(yīng)和/或必要點火是無法使內(nèi)燃發(fā)動機(jī)再次起動的。在起動裝置 配置合適的情況下，在達(dá)到或超過空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時也能繼續(xù)保持對扭矩的控制，因此對于快速 的起動過程，除了內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的扭矩外，起動裝置的扭矩也是可用的。本發(fā)明進(jìn)一步涉及，在低于最小轉(zhuǎn)速的情況下，停止程序的中止作為重新起動，直 接，特別是在選定的時間間隔內(nèi)，在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的完全停止后進(jìn)行。如果中止條件首先在停 止程序結(jié)束之前很短時間內(nèi)被檢測到，則有利的是，等待內(nèi)燃發(fā)動機(jī)完全停止之后，然后在 選定時間間隔內(nèi)進(jìn)行內(nèi)燃發(fā)動機(jī)有規(guī)則的重新起動。根據(jù)運行條件，所述重新起動可確保 燃料供應(yīng)和必要點火從而與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的曲軸位置快速同步。本發(fā)明進(jìn)一步涉及，在停止程序中內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的負(fù)載至少暫時地提高，以確?？?速停止。尤其可通過借助起動/停止控制裝置來控制起動發(fā)電機(jī)，以此在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中提 高負(fù)載。起動發(fā)電機(jī)優(yōu)選這樣控制，即加強地把動能轉(zhuǎn)換成電能，因此在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)上施加 了增大的扭矩，這會使其更快地停止。本發(fā)明進(jìn)一步涉及，其中選定的最小轉(zhuǎn)速根據(jù)下列至少一個參數(shù)來確定冷卻水 溫度、空氣量、油溫、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的負(fù)載狀態(tài)。最小轉(zhuǎn)速的變化與受內(nèi)燃發(fā)動機(jī)影響的參數(shù) 有關(guān)，如冷卻水溫度、空氣量、油溫，在該最小轉(zhuǎn)速之上，只需重新提供燃料和必要的點火， 內(nèi)燃發(fā)動機(jī)就可繼續(xù)運轉(zhuǎn)。在冷卻水較冷且油溫低時，最小轉(zhuǎn)速比冷卻水較熱和且油溫高 時要高。內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的負(fù)載狀態(tài)可通過輔助機(jī)組，例如用于空調(diào)的壓縮機(jī)的能量需求來改 變，因此也會改變內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的最小轉(zhuǎn)速，因為在負(fù)載更高時一定存在著更高的最小轉(zhuǎn)速 用以在無動能供應(yīng)的情況下使內(nèi)燃發(fā)動機(jī)繼續(xù)運行。此負(fù)載狀態(tài)可通過起動/停止控制裝 置來檢測。包括影響內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的參數(shù)在內(nèi)，可估算出最小轉(zhuǎn)速，用來在停止程序中止的情況下，確保內(nèi)燃發(fā)動機(jī)可靠地繼續(xù)運行，其中在此最小轉(zhuǎn)速之下應(yīng)用起動裝置是必要的。根據(jù)本發(fā)明另一方面，提供一種裝備有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和用來起動內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的起動 裝置的機(jī)動車輛，其具有控制內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和起動裝置的起動/停止控制裝置，其程序的實 施方法如權(quán)利要求1至9中任意一項所述。在本發(fā)明的另一實施例中，起動裝置可以是整體式起動發(fā)電機(jī)(integrated starter generator, ISG)，特別是皮帶傳動的整體式起動發(fā)電機(jī)(belt driven ISG, B-ISG)。整體式起動發(fā)電機(jī)不僅承擔(dān)發(fā)電機(jī)的功能以產(chǎn)生電能，還作為起動機(jī)為內(nèi)燃發(fā)動 機(jī)的起動程序提供起動所需動能。整體式起動發(fā)電機(jī)優(yōu)選通過傳動皮帶(例如齒帶)與內(nèi) 燃發(fā)動機(jī)的曲軸連接，或者直接法蘭連接于曲軸上。整體式起動發(fā)電機(jī)優(yōu)選與內(nèi)燃發(fā)動機(jī) 處于持續(xù)的力傳導(dǎo)連接，因此能夠在任意時刻為內(nèi)燃發(fā)動機(jī)提供動能(特別是與在飛輪上 具有小齒輪嚙合的標(biāo)準(zhǔn)起動機(jī)相比)。另一種可能方案是，整體式起動發(fā)電機(jī)與內(nèi)燃發(fā)動機(jī) 之間借助可變的或是依賴于轉(zhuǎn)速的離合器裝置形成可分離的力傳導(dǎo)連接，這樣也可以保證 直接的動能供應(yīng)。


本發(fā)明的其他優(yōu)點和特征在權(quán)利要求以及下面對照附圖進(jìn)行說明的具體實施方 式中得出。其中圖1是機(jī)動車輛的示意圖，其具有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、皮帶傳動的整體式起動發(fā) 電機(jī)和起動/停止控制裝置；圖2是起動/停止程序的流程圖。
具體實施例方式在圖1中簡要示出了機(jī)動車輛10的主要組成部分，這些組成部分通過實施起動/ 停止程序以使停止程序中止成為可能。為了清楚起見，其它對于運行機(jī)動車輛10必要的組 成部分沒有示出。機(jī)動車輛10具有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12，該內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12通過離合器裝置14與手動變速 器16相連，主動輪18法蘭連接在該手動變速器16上。在離合器14閉合時，由內(nèi)燃發(fā)動機(jī) 12發(fā)出的力矩借助手動變速器16轉(zhuǎn)換成作用于主動輪18的從動力矩，并因此實現(xiàn)機(jī)動車 輛10的前進(jìn)。通過調(diào)節(jié)由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12提供的功率以及選擇合適的變速器設(shè)置或檔位(前進(jìn) 檔、后退檔)，來影響機(jī)動車輛10的行駛速度。這些調(diào)節(jié)通過對已知的操作元件的操縱來實 現(xiàn)，例如由駕駛員操縱的油門踏板20和變速桿22。離合器踏板24通過未示出的調(diào)節(jié)裝置 來控制離合器14，并因此用來分離和重建內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12與手動變速器16之間的功率流。 操縱離合器踏板24來斷開離合器14，并因此掛入不同的檔位。此外，通過制動踏板26也可 影響機(jī)動車輛10的速度，此制動踏板26通過制動線路在未詳細(xì)示出的、與主動輪18相關(guān) 聯(lián)的制動裝置上起作用。操作元件20、22、24、26的操縱位置借助未詳細(xì)示出的傳感器獲知，這些傳感器的 信號通過信號線路28傳遞到起動/停止控制裝置30上。通過操縱位置的時間導(dǎo)數(shù)也可獲 得操作元件20、22、24和26的操縱速度。起動/停止控制裝置30通過額外的控制線路28 與部件(例如電池監(jiān)控系統(tǒng)32、點火控制器34、燃料噴射裝置36和從屬于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12 的傳感器系統(tǒng)38)相連。該控制裝置30也可處理由這些部件檢測到的數(shù)值，并將控制命令傳達(dá)給這些部件。圖中簡要示出的在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)上的傳感器系統(tǒng)38包括如轉(zhuǎn)速傳感器、空氣質(zhì)量 測量計、冷卻水溫度傳感器、油溫傳感器和/或測量內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12的運行參數(shù)值的其它傳 感器。內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12配備了整體式起動發(fā)電機(jī)40，該整體式起動發(fā)電機(jī)40通過皮帶42 與未詳細(xì)示出的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12的曲軸永久連接(皮帶傳動的整體式起動發(fā)電機(jī)，B-ISG)。 起動發(fā)電機(jī)40與起動/停止控制裝置、電池44電相連，該電池44作為能量存儲器提供電 能。作為提供動能的起動器，起動發(fā)電機(jī)40使內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12從靜止?fàn)顟B(tài)加速到最小轉(zhuǎn)速， 由此最小轉(zhuǎn)速開始可實現(xiàn)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12的自主運行。作為發(fā)電機(jī)，起動發(fā)電機(jī)40將內(nèi)燃 發(fā)動機(jī)12的動能轉(zhuǎn)換成存儲在電池44中的電能。起動發(fā)電機(jī)40待產(chǎn)生的動能或待轉(zhuǎn)化 的電能通過起動/停止控制裝置30來控制或調(diào)節(jié)。起動發(fā)電機(jī)40的尺寸這樣確定，即它 在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12運轉(zhuǎn)時也能提供支持力矩，以改善機(jī)動車輛的加速度，或尤其在低速情況 下使機(jī)動車輛10實現(xiàn)純粹的電力前進(jìn)。起動/停止控制裝置30可使內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12自動地關(guān)閉和起動。如果內(nèi)燃發(fā)動機(jī) 12在選定的時間內(nèi)不必給主動輪或耗電器(例如皮帶傳動的空調(diào)壓縮機(jī)46)輸出功率，則 內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12被關(guān)閉。為了確保機(jī)動車輛10實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)且環(huán)保的運行，當(dāng)出現(xiàn)下面所列條件中的一個或 多個時，就會由起動/停止控制裝置產(chǎn)生停止請求，以此來控制內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12、點火控制器 34、燃料噴射裝置36和起動發(fā)電機(jī)40，尤其用來中斷內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12的燃料供應(yīng)和/或點火
能量供應(yīng)。起動/停止控制裝置30特別地對在低于機(jī)動車輛10的最小速度之后油門踏板20 和/或離合器踏板24和/或制動踏板26和/或變速桿22的操縱位置或操縱速度是否處 于選定的數(shù)值范圍之內(nèi)進(jìn)行檢查，并且對停止請求的合理性進(jìn)行檢查。圖2通過使用流程圖描述了在停止信號后，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12的兩種操作狀態(tài)，所述 停止信號是針對于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12，尤其針對點火控制器34和/或燃料噴射裝置36。只要在停止程序中，在停止供應(yīng)燃料和/或點火之后，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12仍然還有轉(zhuǎn) 速，在該轉(zhuǎn)速下供應(yīng)燃料和必要時的點火的情況下無需借激活動發(fā)電機(jī)40就能實現(xiàn)繼續(xù) 運轉(zhuǎn)，這是產(chǎn)生第一運行狀態(tài)。只要出現(xiàn)這種情況，就進(jìn)行流程圖左邊的路徑。如果出現(xiàn)了 中止條件，則通過供應(yīng)燃料和必要時的點火來中止內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12的停止程序。必要時也可 通過短暫的降低負(fù)載來幫助內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12繼續(xù)運行，例如起動發(fā)電機(jī)40至少暫時地不把 動能轉(zhuǎn)換成電能，和/或暫時地斷開空調(diào)壓縮機(jī)46。如果轉(zhuǎn)速在停止程序中已經(jīng)降到一定程度，即在供應(yīng)燃料和必要時的點火的情況 下，不激活起動發(fā)電機(jī)40就無法實現(xiàn)繼續(xù)運行，則要繼續(xù)運行圖2所示的流程圖的右邊路 徑。只要內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速大于零，則停止程序還可中止。一旦存在著中止條件，就可提高 內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12的負(fù)載，進(jìn)而可快速地停止。緊接著立即重新起動，從而在盡可能短的時間 內(nèi)再次給內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12提供全部功率。在本發(fā)明的實施例中有另外一種情況，在低于最小轉(zhuǎn)速時，由起動/停止控制裝 置30來檢查是否可通過直接激活起動發(fā)電機(jī)40和供應(yīng)燃料及必要時的點火或通過完全制 動和重新起動，以使停止程序的中止更加迅速和穩(wěn)定。
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在另一個實施例中，只要內(nèi)燃發(fā)動機(jī)還在工作狀態(tài)，起動發(fā)電機(jī)40可在多種形式 進(jìn)行起動中止時被激活。因此，起動發(fā)電機(jī)40在多種電機(jī)轉(zhuǎn)速情況下，可確保內(nèi)燃發(fā)動機(jī) 12安全地再次起動，并提供額外的扭矩使機(jī)動車輛10快速地加速。下面描述了幾種典型的滿足中止條件并使停止程序中止的情況。當(dāng)駕駛員駛向交叉路口，機(jī)動車輛10通過制動停下來并在操縱制動踏板26時保 持停止，操縱離合器24使其完全分開，從而內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12的停止程序被中止。此外，掛入 檔位，這是指，變速桿沒有處于空檔。在機(jī)動車輛10的選定的靜止時間過去后，起動/停止 控制裝置30決定內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12應(yīng)該停止并發(fā)出停止信號，以中止燃料供應(yīng)和點火。隨后 停止程序開始，在此過程中內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12依賴于負(fù)載狀態(tài)和其它的邊界條件(如油溫)在 一段時間之后實現(xiàn)靜止。如果在停止程序中，尤其以高于選定的最小值的操縱速度來部分 地或完全地松開制動踏板26，則可被起動/停止控制裝置30檢測到。如果存在其它的邊緣 條件，例如離合器24被繼續(xù)完全地操作，則中止條件被滿足，起動/停止控制裝置30采取 措施，用來中止停止程序，并確保為內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12快速地提供功率。如果內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12的 轉(zhuǎn)速高得足以繼續(xù)運行，則可以在不激活起動發(fā)電機(jī)40的情況下，以被動的方式通過供應(yīng) 燃料和點火來實現(xiàn)?？蛇x地，如果低于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12的最小轉(zhuǎn)速，或起動發(fā)動機(jī)40在中止 停止程序的情況下通常都激活時，也可以以主動的方式通過激活起動發(fā)電機(jī)40來實現(xiàn)。在另一種情況下，在駕駛員操縱油門踏板20時，在掛入檔位和操縱離合器踏板24 的情況下，停止程序會被中止。在這種情況下，當(dāng)操縱制動踏板26時，操作油門踏板20也 會使停止程序中止，因為機(jī)動車輛10可能處于斜坡上，駕駛員用一只腳既操縱了油門踏板 20，也操縱了制動踏板26。在另一種情況下，如果變速桿處于空檔位置，駕駛員完全地操縱離合器踏板24，則 停止程序會被中止。通過完全地操縱離合器踏板24，表示駕駛員想掛入檔位并且開動機(jī)動 車輛，因此希望內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12能夠快速地提供功率。也可以相同的方式，在已經(jīng)完全地操縱(踩下)離合器踏板時，同時借助變速桿22 來掛入檔位，其也可當(dāng)作中止停止程序的條件。
權(quán)利要求
一種操作機(jī)動車輛(10)的方法，所述機(jī)動車輛(10)裝備有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(12)，起動所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(12)的起動裝置(40)以及控制所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(12)和所述起動裝置(40)的起動/停止控制裝置(30)，其特征在于以下步驟產(chǎn)生所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(12)的停止請求；開始所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(12)的停止程序；借助所述起動/停止控制裝置(30)，在所述停止程序期間檢測至少一個中止條件；如果存在至少一個所述中止條件，則中止所述停止程序。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)下列至少一個由所述起動/停止控 制裝置(30)檢測的狀態(tài)，來確定所述中止條件油門踏板(20)、離合器踏板(24)、制動踏板 (26)和變速桿(22)中至少一個的操縱位置和/或操縱速度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，如果所述油門踏板(20)和/或所述制動 踏板(26)的所述操縱位置和/或所述操縱速度與選定的數(shù)值不同，則所述停止程序被中 止。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，如果離所述合器踏板(26)的所述操縱位 置和/或所述操縱速度跟所述選定的數(shù)值不同，且掛入檔位或?qū)烊霗n位，則不會中止所 述停止程序。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的方法，其特征在于，只要所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(12) 的轉(zhuǎn)速超過選定的最小轉(zhuǎn)速，則可通過提供燃料和/或點火來中止所述停止程序。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，特別在所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(12)的轉(zhuǎn)速低于 所述選定的最小轉(zhuǎn)速時，通過提供燃料和/或點火以及激活所述起動裝置(40)來中止所述停止程序。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，在低于所述選定的最小轉(zhuǎn)速的情況 下，所述停止程序的中止直接作為重新起動，其在所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(12)完全停止后，特別 是在選定的時間間隔內(nèi)進(jìn)行。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，在所述停止程序中所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(12) 的負(fù)載至少暫時地提高以確保快速停止。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述選定的最小轉(zhuǎn)速根據(jù)下組中至少一 個參數(shù)來確定冷卻水溫度、空氣量、油溫、所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(12)的負(fù)載狀態(tài)。
10.一種機(jī)動車輛(10)，其裝備有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(12)、起動所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(12)的起動 裝置(40)，其特征在于，還設(shè)置了起動/停止控制裝置(30)，所述起動/停止控制裝置(30) 控制所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(12)和所述起動裝置(40)以實施權(quán)利要求1至9中任意一項所述的 方法。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的機(jī)動車輛，其特征在于，所述起動裝背(40)是整體式的起 動發(fā)電機(jī)，特別是皮帶傳動的整體式起動發(fā)電機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種操作機(jī)動車輛(10)的方法和一種機(jī)動車輛，所述機(jī)動車輛裝備有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(12)，起動內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的起動裝置(40)以及控制內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(12)和起動裝置(40)的起動/停止控制裝置(30)。依照本發(fā)明，規(guī)定了下述步驟產(chǎn)生內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(12)的停止請求；開始內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(12)的停止程序；借助起動/停止控制裝置(30)，在停止程序期間檢測至少一個中止條件；如果存在至少一個中止條件，則取消停止程序。本發(fā)明提供的操作機(jī)動車輛的方法以及機(jī)動車輛可更可靠地應(yīng)用起動/停止功能。
文檔編號F02D29/02GK101934791SQ20091014256
公開日2011年1月5日 申請日期2009年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月1日
發(fā)明者A·穆勒-勒威, M·凱斯, R·巴什, T·瑞姆伯, U·克里斯頓, U·戈森 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司