專利名稱：進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)上、向內(nèi)燃機(jī)供給 吸氣(吸入空氣)的進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
在內(nèi)燃機(jī)的吸氣系統(tǒng)中，為了向內(nèi)燃機(jī)的各氣缸分配供給 吸氣而設(shè)有進(jìn)氣歧管。近年來，將多個(gè)成形體接合而形成一體 的進(jìn)氣歧管正在被實(shí)用化。例如，專利文獻(xiàn)l中公開有這種進(jìn)
氣歧管的一個(gè)例子。這里公開的進(jìn)氣歧管是2分割構(gòu)造，是將 安裝節(jié)氣門裝置的節(jié)氣門安裝部及形成歧管下側(cè)分割體的下部 成形體、和形成歧管上側(cè)分割體的上部成形體4妻合而形成一體 的結(jié)構(gòu)。
專利文獻(xiàn)l:日本特開平11-141424號公報(bào) 但是，在上述進(jìn)氣歧管中，節(jié)氣門安裝部設(shè)在穩(wěn)壓箱附近， 從節(jié)氣門裝置到穩(wěn)壓箱的距離非常短。因此，存在向各歧管的 吸氣分配較差的問題。另外，還向進(jìn)氣歧管中流入有竄缸混合 氣、蒸發(fā)燃料、或者EGR氣體等，向各進(jìn)氣歧管分配這些氣體 也較差。即，向各吸氣支管的分配性能較差，難以提高內(nèi)燃機(jī) 的性能。

發(fā)明內(nèi)容
所以，本發(fā)明即是為了解決上述問題而做成的，其目的在 于提供 一 種可以提高吸氣向各吸氣支管的分配性能的進(jìn)氣歧官。
本發(fā)明的進(jìn)氣歧管是為了解決上述問題而做成的，該進(jìn)氣歧管向內(nèi)燃機(jī)供給吸氣，其中，包括暫時(shí)積存吸氣的穩(wěn)壓箱、 將上述穩(wěn)壓箱與內(nèi)燃機(jī)的各氣缸連接的彎曲的多個(gè)吸氣支管、 為了將上述各吸氣支管安裝在內(nèi)燃機(jī)上而設(shè)在上述各吸氣支管 的前端部的內(nèi)燃機(jī)安裝法蘭部、為了安裝節(jié)氣門裝置而設(shè)在上 述內(nèi)燃機(jī)安裝法蘭部附近的節(jié)氣門安裝部、將上述節(jié)氣門安裝 部與上述穩(wěn)壓箱連接的吸氣管。
在該進(jìn)氣歧管中，用于安裝節(jié)氣門裝置的節(jié)氣門安裝部設(shè) 在內(nèi)燃機(jī)安裝法蘭部附近，其中，內(nèi)燃機(jī)安裝法蘭部設(shè)置于各 吸氣支管的前端部。而且，節(jié)氣門安裝部和穩(wěn)壓箱通過吸氣管 連接。這樣，由于可以加長從節(jié)氣門裝置到穩(wěn)壓箱的距離，因 此可以提高吸氣向各吸氣支管的分配性能。另外，通過在吸氣 管上設(shè)置竄缸混合氣、蒸發(fā)燃料、或者EGR氣體等的引入口 ， 可促進(jìn)吸氣和竄缸混合氣、蒸發(fā)燃料、或者EGR氣體等的混合， 因此也可以提高竄缸混合氣等向各吸氣支管的分配性能。結(jié)果， 可以提高內(nèi)燃機(jī)的性能。
另外，該進(jìn)氣歧管中，由于可將節(jié)氣門安裝部配置在進(jìn)氣 歧管的上部，所以可以使內(nèi)燃機(jī)的吸氣系統(tǒng)小型化。并且，由 于也可以在進(jìn)氣歧管的上方配置空氣過濾器，因此可以謀求吸 氣系統(tǒng)的進(jìn)一步小型化。
在本發(fā)明的進(jìn)氣歧管中，上述吸氣管形成為彎曲狀，上述 吸氣管和上述吸氣支管優(yōu)選為，從側(cè)面看進(jìn)氣歧管時(shí)，以上述 吸氣管的彎曲的內(nèi)側(cè)和上述吸氣支管的彎曲的內(nèi)側(cè)相面對的方 式朝不同的方向彎曲。
在該進(jìn)氣歧管中，從側(cè)面看進(jìn)氣歧管時(shí)，吸氣管和吸氣支 管以吸氣管的彎曲的內(nèi)側(cè)和吸氣支管的彎曲的內(nèi)側(cè)相面對的方 式朝不同的方向彎曲。即，吸氣管向與各吸氣支管相反的方向 彎曲形成。通過這樣地彎曲形成吸氣管和吸氣支管，可以使從
4節(jié)氣門裝置流入的吸氣流形成為螺旋狀，從而可以使吸氣從吸 氣管向各吸氣支管順暢地流動。由此，可以進(jìn)一步提高吸氣向 各吸氣支管的分配性能。另外，由于可進(jìn)一步促進(jìn)吸氣與竄缸
混合氣、蒸發(fā)燃料、或者EGR氣體等的混合，所以也可以進(jìn)一 步提高竄缸混合氣等向各吸氣支路的分配性能。結(jié)果，可以進(jìn) 一步提高內(nèi)燃機(jī)的性能。
另外，本發(fā)明的進(jìn)氣歧管的特征在于，將以不同的面2分 割上述吸氣管和上述吸氣支管形而成的分割體相互組合并利用 熔接使其一體化。
這樣，通過以不同的面2分割吸氣管和吸氣支管，可以利 用2分割構(gòu)造實(shí)現(xiàn)上述的進(jìn)氣歧管。即，無需增加進(jìn)氣歧管的 分割數(shù)，就可以加長從節(jié)氣門裝置到穩(wěn)壓箱的距離。由此，由 于可以削減進(jìn)氣歧管的零件件數(shù)，所以可以謀求低成本化。另 外，由于只進(jìn)行l(wèi)次熔接就可以制造進(jìn)氣歧管，所以可以提高 生產(chǎn)效率。
另外，本發(fā)明的進(jìn)氣歧管優(yōu)選為，利用振動熔接使上述各 分割體相互形成一體，在上述分割體的熔接部中的、上述吸氣 管的分割面和上述吸氣支管的分割面的連接部分，沿上述振動 熔接的振動方向形成有長度大于等于振幅的直線部。
在這里，在以不同的面2分割吸氣管和吸氣支管時(shí)，不能 使被2分割而成的分割體振動。因此，不能利用振動熔接將分 割體相互接合。另外，只要是除振動熔接以外的熔接都可以將 分割體相互接合，但是生產(chǎn)效率下降。
因此，在該進(jìn)氣歧管中，在分割體的熔接部中的、吸氣管 的分割面和吸氣支管的分割面的連接部分，沿上述振動熔接的 振動方向形成有長度大于等于振幅的直線部。通過形成這樣的 直線部，可以使2分割的分割體沿振動方向錯(cuò)動、即使其振動。從而，即^使以不同的面2分割吸氣管和吸氣支管，也可以利用 振動熔接容易地接合這些分割體，因此不會使生產(chǎn)效率下降。
另外，本發(fā)明的進(jìn)氣歧管優(yōu)選為，上述節(jié)氣門安裝部的一 部分與上述內(nèi)燃機(jī)安裝法蘭部相接合。
由于在節(jié)氣門安裝部安裝有具有一定程度的重量的節(jié)氣門 裝置，且可傳遞來自內(nèi)燃機(jī)的振動，所以當(dāng)加長節(jié)氣門安裝部 和穩(wěn)壓箱的距離時(shí)，為了確保節(jié)氣門安裝部所必要的強(qiáng)度，需 要設(shè)置托架等支承節(jié)氣門安裝部。
相對于此，在該進(jìn)氣歧管中，由于節(jié)氣門安裝部配置在內(nèi) 燃機(jī)安裝法蘭部附近，將節(jié)氣門安裝部的一部分與內(nèi)燃機(jī)安裝 法蘭部直接接合，所以即使不設(shè)置托架等也可以確保節(jié)氣門安 裝部所必要的強(qiáng)度。由此，可以提高組裝進(jìn)氣歧管的作業(yè)性。
如上所述，采用本發(fā)明的進(jìn)氣歧管，可以提高吸氣向各吸 氣支管的分配性能。


圖l是表示實(shí)施方式的進(jìn)氣歧管的概略結(jié)構(gòu)的主視圖。 圖2是表示實(shí)施方式的進(jìn)氣歧管的概略結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。 圖3是示意地表示實(shí)施方式的形成于進(jìn)氣歧管內(nèi)的通路空 間的圖。
圖4是表示第l零件的概略結(jié)構(gòu)的俯視圖。 圖5是表示第l零件的概略結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。 圖6是圖5所示的B部的放大圖。 圖7是圖4所示的A部的放大圖。 圖8是表示第2零件的概略結(jié)構(gòu)的俯視圖。 圖9是表示第2零件的概略結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。 圖10是圖8所示的C部的放大圖。圖11是表示熔接第1零件和第2零件的狀態(tài)的圖。
具體實(shí)施例方式
以下，基于附圖詳細(xì)說明將本發(fā)明的進(jìn)氣歧管具體化的最 優(yōu)實(shí)施方式。本實(shí)施方式中，對將本發(fā)明應(yīng)用于4缸汽油機(jī)的 吸氣系統(tǒng)所使用的進(jìn)氣歧管的情況進(jìn)行說明。
在這里，參照圖l-圖3說明本實(shí)施方式的進(jìn)氣歧管。圖l是 表示實(shí)施方式的進(jìn)氣歧管的概略結(jié)構(gòu)的主視圖。圖2是表示實(shí) 施方式的進(jìn)氣歧管的概略結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖3是示意地表示形 成在實(shí)施方式的進(jìn)氣歧管內(nèi)的管路空間的圖。
如圖l、圖2所示，進(jìn)氣歧管10包括穩(wěn)壓箱11、吸氣管12 和4個(gè)吸氣支管13。該進(jìn)氣歧管10是被稱為樹脂進(jìn)氣歧管的樹 脂制的進(jìn)氣歧管，作為4缸汽油機(jī)的吸氣系統(tǒng)零件向發(fā)動機(jī)的 各氣缸供給空氣(吸氣)。即，如圖3所示，在進(jìn)氣歧管10內(nèi)， 吸氣管12和各吸氣支管13通過穩(wěn)壓箱11相連通。由此，在進(jìn)氣 歧管10中，經(jīng)由吸氣管12流入到穩(wěn)壓箱ll中的吸氣從穩(wěn)壓箱11 通過吸氣支管13而被供給到發(fā)動機(jī)的各氣缸。
穩(wěn)壓箱11配置于吸氣管12和吸氣支管13之間。該穩(wěn)壓箱ll 的內(nèi)部形成較大的中空部，通過在這里暫時(shí)積存吸氣，防止吸 氣脈動、吸氣干涉，或者提高吸入效率。
吸氣管12是為了連接節(jié)氣門裝置和穩(wěn)壓箱ll而彎曲形成 的管路，向穩(wěn)壓箱11供給經(jīng)由節(jié)氣門裝置吸入到進(jìn)氣歧管10內(nèi) 的吸氣。即，被節(jié)氣門裝置調(diào)節(jié)了流量后的吸氣經(jīng)由吸氣管12 向穩(wěn)壓箱ll內(nèi)導(dǎo)入。在該吸氣管12的端部設(shè)有用于安裝節(jié)氣門 裝置的節(jié)氣門安裝部15。在節(jié)氣門安裝部15上形成有多個(gè)用于 安裝節(jié)氣門裝置的安裝孔。該節(jié)氣門安裝部15和穩(wěn)壓箱ll通過 吸氣管12相連接。該節(jié)氣門安裝部15配置于后述的發(fā)動機(jī)安裝法蘭部18附 近。由此，由于可以加長吸氣管12,所以可以使節(jié)氣門安裝部 15 (節(jié)氣門裝置)和穩(wěn)壓箱ll分離配置。而且，節(jié)氣門安裝部 15的一部分與發(fā)動機(jī)安裝法蘭部18的端部(圖l中的左側(cè)端部) 相接合。
在此，在遠(yuǎn)離穩(wěn)壓箱ll配置節(jié)氣門裝置時(shí)，因可靠性的問 題而需要利用托架等支承節(jié)氣門安裝部15。相對于此，在進(jìn)氣 歧管10中，由于節(jié)氣門安裝部15與發(fā)動機(jī)安裝法蘭部18直接接 合，所以即使不利用托架等支承節(jié)氣門安裝部15也可以確保必 要的強(qiáng)度。
而且，由于可以將節(jié)氣門安裝部15配置在進(jìn)氣歧管10的上 部，因此可以使吸氣系統(tǒng)小型化。并且，由于也可以在進(jìn)氣歧 管10的上方配置空氣過濾器，所以可以謀求吸氣系統(tǒng)的進(jìn)一 步 小型化。
另外，在吸氣管12上設(shè)有用于安裝汽油揮發(fā)氣配管的汽油 揮發(fā)氣用管接頭16和用于安裝竄缸混合氣回流用配管的竄缸 混合氣用管接頭17,其中，該汽油揮發(fā)氣配管將由未圖示的罐 凈化后的汽油揮發(fā)氣導(dǎo)入到進(jìn)氣歧管10中。而且，這些汽油揮 發(fā)氣用管接頭16和竄缸混合氣用管接頭17通過吸氣管12與穩(wěn) 壓箱ll相連通。
吸氣支管13將被導(dǎo)入到穩(wěn)壓箱11內(nèi)的吸氣供給到發(fā)動機(jī) 的各氣缸中。各吸氣支管13從穩(wěn)壓箱11分支并彎曲延伸，橫向 成一列(并列)地配置。而且，各吸氣支管13的管路長度大致 相同。在這里，吸氣支管13的彎曲方向和吸氣管12的彎曲方向 相反。即，如圖2所示，從側(cè)方看，各吸氣支管13和吸氣管12 以各自通路的彎曲的內(nèi)側(cè)相面對的方式朝不同的方向彎曲。
而且，在吸氣支管13的前端部設(shè)有安裝在發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上的發(fā)動機(jī)安裝法蘭部18。在該發(fā)動機(jī)安裝法蘭部18的緣部形 成有用于安裝于氣缸蓋的多個(gè)安裝孔18a。另外，在該安裝法
19(參照圖4)。各吸氣供給口 19在穩(wěn)壓箱20內(nèi)橫向成一列(并 列)地以等間隔(孔間距離大致相等)配置。
這樣的進(jìn)氣歧管10通過組合2個(gè)樹脂制零件21、 22并使其 一體化而構(gòu)成。即，進(jìn)氣歧管10形成2分割構(gòu)造。具體地說， 進(jìn)氣歧管10由第1零件21和第2零件22構(gòu)成；上述第1零件21構(gòu) 成穩(wěn)壓箱ll的一半，并構(gòu)成吸氣管12的彎曲外側(cè)半殼部及各吸 氣支管13的彎曲內(nèi)側(cè)半殼部；第2零件22構(gòu)成穩(wěn)壓箱ll的一半， 并構(gòu)成吸氣管12的彎曲內(nèi)側(cè)半殼部及各吸氣支管13的彎曲外 側(cè)半殼部。這些各零件21、 22各自以合成樹脂為材料，通過注 塑成形而成形為規(guī)定的形狀。而且，通過將各零件21、 22互相 組合，并利用振動熔接將其互相接合而一體化，可制造出如圖 1、圖2所示的樹脂制進(jìn)氣歧管10。
在這里，圖4 圖10表示各零件。圖4是表示第1零件的概略 結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖5是表示第1零件的概略結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖6 是圖5所示的B部的放大圖。圖7是圖4所示的A部的放大圖。圖 8是表示第2零件的概略結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖9是表示第2零件的概 略結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖10是圖8所示的C部的放大圖。
第1零件21是安裝于發(fā)動機(jī)時(shí)位于發(fā)動機(jī)側(cè)的進(jìn)氣歧管10 的半殼部分，如圖4、圖5所示，包括穩(wěn)壓箱ll的半殼部lla、 吸氣管12的彎曲外側(cè)半殼部12a、及各吸氣支管13的彎曲內(nèi)側(cè) 半殼部13a。而且，在各半殼部lla、 12a、 13a的緣部形成有 熔接面(分割面)23。在該熔4妄面23上i殳有凸?fàn)畹娜?妄焊道23a。
在這里，如圖5所示，熔接面23由形成于穩(wěn)壓箱ll的半殼 部11 a緣部的穩(wěn)壓箱熔接面31 a 、形成于吸氣管12的彎曲外側(cè)半
9殼部12a緣部的吸氣管熔接面32a 、以及形成于各吸氣支管13 的彎曲內(nèi)側(cè)半殼部13a緣部的吸氣支管熔4妻面33a構(gòu)成。而且， 吸氣管熔接面32a與吸氣支管熔接面33a形成在不同的面上。根 據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，可以利用2分割構(gòu)造制造這樣的進(jìn)氣歧管10, 即，吸氣管12和吸氣支管13以從側(cè)面看進(jìn)氣歧管時(shí)吸氣管12 的彎曲的內(nèi)側(cè)和吸氣支管13的彎曲的內(nèi)側(cè)相面對的方式朝不 同的方向彎曲。
而且，如圖6、圖7所示，在第l零件21上的熔接面32a和33a 的連接部分沿著振動方向(圖7中的左右方向)設(shè)有做成平坦 面的直線部35a。另外，圖7也是從右側(cè)看圖6的圖。該直線部 35a的長度L在振動熔接的振動方向上大于等于振幅即可。
另外，如圖4所示，在第1零件21上形成有節(jié)氣門安裝部15, 并形成有安裝法蘭部18。而且，節(jié)氣門安裝部15和發(fā)動機(jī)安裝 法蘭部18直接接合。
另 一方面，第2零件22是進(jìn)氣歧管10的剩余的半殼部分， 如圖8、圖9所示，包括穩(wěn)壓箱ll的半殼部llb、吸氣管12的彎 曲內(nèi)側(cè)半殼部12b、及各吸氣支管13的彎曲外側(cè)半殼部13b。在 吸氣管12的彎曲內(nèi)側(cè)半殼部12b上設(shè)有汽油揮發(fā)氣用管接頭16 和竄缸混合氣用管接頭17。而且，在各半殼部llb、 12b、 13b 的緣部形成有熔接面(分割面)24。該熔接面24和第l零件23 的熔接面23連接而被熔接。
如圖9所示，熔接面24與熔接面23同樣地由形成于穩(wěn)壓箱 11的半殼部11 b緣部的穩(wěn)壓箱熔接面31 b 、形成于吸氣管12的彎 曲內(nèi)側(cè)半殼部12b緣部的吸氣管熔接面32b、以及形成于各吸氣 支管13的彎曲外側(cè)半殼部13b緣部的吸氣支管熔接面33b構(gòu)成。 而且，吸氣管熔接面32b和吸氣支管熔接面33b形成于不同的 面，如圖10所示，在它們的連接部分設(shè)有直線部35b。下面，參照圖11說明第1零件21和第2零件22的熔接。圖ll 是表示熔接第l零件和第2零件的狀態(tài)的圖。在本實(shí)施方式中， 第1零件和第2零件的熔接方法是施加振動而熔接的振動熔接， 在將各零件21、 22重疊而垂直地對其加壓的同時(shí)進(jìn)行。具體地 說，如圖ll所示，使第1零件21的熔接面23和第2零件22的熔接 面24 —致，更詳細(xì)地說，使熔接面23的熔接焊道23a和熔接面 24相接觸，在該狀態(tài)下使第2零件22振動。
在這里，吸氣管熔接面32a、 32b和吸氣支管熔接面33a、 33b形成于分別不同的面，但由于在各自的連接部分設(shè)有直線 部35a、 35b,因此可以將第l零件21和第2零件22錯(cuò)開。因此， 即使吸氣管熔接面32a、 32b和吸氣支管熔接面33a、 33b形成 于分別不同的面，也可以使第2零件22振動。即，可以利用振 動熔接接合第1零件21和第2零件22。
另外，第2零件22的振動方向在圖11中為前后方向，振幅 為l 2mm左右。在這里，是使第2零件22振動，但也可以使第 1零件21振動。而且，利用由第2零件22的振動產(chǎn)生的摩擦熱量 使熔接焊道23a熔融，熔接面23和熔接面24被熔接。由此，第l 零件21和第2零件22接合而成為一體，制造出圖l、圖2所示的 進(jìn)氣歧管IO。
這樣，進(jìn)氣歧管10由第1零件21和第2零件22構(gòu)成，但可以 設(shè)置吸氣管12而增大從節(jié)氣門裝置到穩(wěn)壓箱11的距離。即，不 必增加進(jìn)氣歧管的分割數(shù)，就可以增大從節(jié)氣門裝置到穩(wěn)壓箱 ll的距離。由此，在進(jìn)氣歧管10中可以削減零件件數(shù)，由此可 以謀求低成本化。另外，由于只進(jìn)行一次熔接就可以制造出進(jìn) 氣歧管IO,因此也可以提高生產(chǎn)效率。
這樣制造的進(jìn)氣歧管10在節(jié)氣門裝置安裝在節(jié)氣門安裝 部15上的狀態(tài)下組裝于發(fā)動機(jī)的吸氣系統(tǒng)。即，節(jié)氣門裝置連接于吸氣配管，而進(jìn)氣歧管10借助發(fā)動機(jī)安裝法蘭部18安裝在 發(fā)動機(jī)上。而且，汽油揮發(fā)氣用管接頭16安裝在連接于罐的汽 油揮發(fā)氣配管上，竄缸混合氣用管接頭17安裝在連接于發(fā)動機(jī) 的曲軸箱的竄缸混合氣回流用配管上。
于是，當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時(shí)，在進(jìn)氣歧管10中，自節(jié)氣門裝置 流入的吸氣經(jīng)由吸氣管12被供給到穩(wěn)壓箱11 。供給到穩(wěn)壓箱11 的吸氣被分配供給到各吸氣支管13而供給到發(fā)動機(jī)的各氣缸。 在這里，在進(jìn)氣歧管10中，由于設(shè)有吸氣管12,從節(jié)氣門裝置 到穩(wěn)壓箱ll的距離變長，因此可以向各吸氣支管13均等地分配 吸氣。另外，由于在吸氣管12上設(shè)有汽油揮發(fā)氣用管接頭16及 竄缸混合氣用管接頭17,因此可以促進(jìn)吸氣和汽油揮發(fā)氣以及 竄缸混合氣的混合。結(jié)果，也可以提高汽油揮發(fā)氣及竄缸混合 氣向各吸氣支管13的分配性能。
另外，在進(jìn)氣歧管10中，吸氣管12和吸氣支管13以吸氣管 12的彎曲的內(nèi)側(cè)和吸氣支管13的彎曲的內(nèi)側(cè)相面對的方式朝 不同的方向彎曲。因此，自節(jié)氣門裝置流入的吸氣的氣流形成 螺旋狀，可以使吸氣從吸氣管12經(jīng)由穩(wěn)壓箱11順暢地流入各吸 氣支管13。由此，可以進(jìn)一步提高吸氣向各吸氣支管13的分配 性能。另外，由于進(jìn)一步促進(jìn)了吸氣和汽油揮發(fā)氣及竄缸混合 氣的混合，所以可以進(jìn)一 步提高汽油揮發(fā)氣及竄缸混合氣向各 吸氣支管13的分配性能。結(jié)果，可以提高發(fā)動機(jī)的性能。
如以上詳細(xì)說明的那樣，在本實(shí)施方式的進(jìn)氣歧管10中， 在位于發(fā)動機(jī)安裝法蘭部18附近的節(jié)氣門安裝部15和穩(wěn)壓箱 ll之間設(shè)有向與各吸氣支管13相反的方向彎曲形成的吸氣管 12。由此，在加長節(jié)氣門裝置和穩(wěn)壓箱ll之間的距離的同時(shí)， 使自節(jié)氣門裝置流入的吸氣的氣流形成螺旋狀，使吸氣從吸氣 管12經(jīng)由穩(wěn)壓箱11順暢地流入各吸氣支管13。由此，可以提高吸氣和汽油揮發(fā)氣及竄缸混合氣向各吸氣支管13的分配性能。
而且，在構(gòu)成進(jìn)氣歧管10的第1零件21和第2零件22中，使 吸氣管熔接面32a、 32b和吸氣支管熔接面33a、 33b形成于分 別不同的面，并且，在各自的連接部分設(shè)有直線部35a、 35b。 由此，可以通過2分割構(gòu)造制造進(jìn)氣歧管10，其中該進(jìn)氣歧管 IO在節(jié)氣門安裝部15和穩(wěn)壓箱ll之間設(shè)有向與各吸氣支管13 相反的方向彎曲形成的吸氣管12。
另外，不言而喻，上述實(shí)施方式只是例示，并未對本發(fā)明 進(jìn)行任何限定，可以在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種改進(jìn)、 變形。例如，在上述實(shí)施方式中，將本發(fā)明應(yīng)用于組裝在四缸 發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣歧管，但本發(fā)明不限于4缸發(fā)動機(jī)，可以應(yīng)用 于組裝在所有的多氣缸發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣歧管。
另外，在上述的實(shí)施方式中，將本發(fā)明應(yīng)用于組裝在汽油 機(jī)上的進(jìn)氣歧管，但是本發(fā)明也可以應(yīng)用于不以汽油為燃料的 發(fā)動機(jī)(例如，柴油機(jī)及液化氣發(fā)動機(jī)等)。這種情況下，在吸 氣排氣管上不設(shè)置汽油揮發(fā)氣用管接頭。
此外，在上述的實(shí)施方式中，在吸氣管12上設(shè)有汽油揮發(fā) 氣用管接頭16及竄缸混合氣用管接頭17,但是也可以設(shè)置用于 安裝EGR配管的EGR用管接頭。由此，可以提高EGR氣向各吸 氣支管13的分配性能。
權(quán)利要求
1.一種進(jìn)氣歧管，該進(jìn)氣歧管向內(nèi)燃機(jī)供給吸氣，其特征在于，包括穩(wěn)壓箱，暫時(shí)積存吸氣；彎曲的多個(gè)吸氣支管，連接上述穩(wěn)壓箱和內(nèi)燃機(jī)的各氣缸；內(nèi)燃機(jī)安裝法蘭部，為了將上述各吸氣支管安裝在內(nèi)燃機(jī)上而設(shè)于上述各吸氣支管的前端部；節(jié)氣門安裝部，為了安裝節(jié)氣門裝置而設(shè)于上述內(nèi)燃機(jī)安裝法蘭部附近；吸氣管，連接上述節(jié)氣門安裝部和上述穩(wěn)壓箱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于， 上述吸氣管被彎曲形成；上述吸氣管和上述吸氣支管以從側(cè)面看進(jìn)氣歧管時(shí)、上述 吸氣管的彎曲內(nèi)側(cè)和上述吸氣支管的彎曲的內(nèi)側(cè)相面對的方式 朝不同的方向彎曲。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，以不同的面2分割上述吸氣管和上述吸氣支管而成的分割 體相互組合，并通過熔接形成一體。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于， 上述各分割體相互通過振動熔接而形成一體； 在上述分割體熔接部中的、上述吸氣管的分割面和上述吸氣支管的分割面的連接部分，沿上述振動熔接的振動方向形成 有長度大于等于振幅的直線部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于， 上述節(jié)氣門安裝部的一部分與上述內(nèi)燃機(jī)安裝法蘭部相接
全文摘要
本發(fā)明提供一種進(jìn)氣歧管。該進(jìn)氣歧管可以提高吸氣向各吸氣支管的分配性能。進(jìn)氣歧管(10)包括暫時(shí)積存吸氣的穩(wěn)壓箱(11)、連接穩(wěn)壓箱(11)和發(fā)動機(jī)的各氣缸的彎曲的多個(gè)吸氣支管(13)、為了將各吸氣支管(13)安裝在發(fā)動機(jī)上而設(shè)于各吸氣支管(13)的前端部的發(fā)動機(jī)安裝法蘭部(18)、為了安裝節(jié)氣門裝置而設(shè)于發(fā)動機(jī)安裝法蘭部(18)附近的節(jié)氣門安裝部(15)、連接節(jié)氣門安裝部(15)和穩(wěn)壓箱(11)的吸氣管(12)。
文檔編號F02M35/104GK101598089SQ20091013195
公開日2009年12月9日 申請日期2009年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月4日
發(fā)明者巖田伸二 申請人:愛三工業(yè)株式會社