專利名稱：新型電控分配泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用在汽車上的新型高壓燃油泵，尤其是一種對油門位置實(shí)現(xiàn)電 傳，對供油正時實(shí)現(xiàn)電控，加裝了低溫冷啟動火焰預(yù)熱供油裝置的新型電控VE分配泵。系 統(tǒng)包括控制器及軟件。該產(chǎn)品可對高壓燃油泵的油門位置、供油正時精確探測并對供油正 時實(shí)現(xiàn)適時精確控制，提高了柴油機(jī)的性能和排放，適應(yīng)了國家相關(guān)汽車尾氣排放的法律 法規(guī)的要求。
背景技術(shù)：
輕型汽車排放法規(guī)要求越來越嚴(yán)格，現(xiàn)在已經(jīng)開始執(zhí)行國家汽車排放III號標(biāo) 準(zhǔn)。目前大批應(yīng)用的機(jī)械控制的分配泵已經(jīng)滿足不了國家汽車排放III號標(biāo)準(zhǔn)的要求。柴油機(jī)各工況點(diǎn)油門位置數(shù)據(jù)采集的精確程度和可靠程度對柴油機(jī)的EGR系統(tǒng) 及供油正時精確控制至關(guān)重要。在滿足歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)燃油系的高壓油泵上采用 的均為碳膜式油門位置傳感器，其缺點(diǎn)在于；由于有觸點(diǎn)，抗震性差，線性差采集數(shù)據(jù)精確 程度低，易磨損可靠程度相對也低。碳膜式油門位置傳感器不可編程適應(yīng)能力差。實(shí)踐證明只要采用可編程霍爾元件閉環(huán)控制的油門位置傳感器就能克服上述缺 點(diǎn)，就可以使眾多柴油機(jī)滿足國家汽車排放III號標(biāo)準(zhǔn)的要求。其關(guān)鍵技術(shù)是無觸點(diǎn)式的(無磨損)、可編程霍爾元件、閉環(huán)控制。本發(fā)明可根據(jù) 霍爾器件探知油門變化的準(zhǔn)確位置，報告控制器，從而實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)正時及EGR系統(tǒng)精確 控制。柴油機(jī)各工況點(diǎn)的供油正時對柴油機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性及尾氣排放物的影響至關(guān)重要。實(shí)踐證明只要采用電子技術(shù)對機(jī)械控制分配泵的供油正時進(jìn)行精確控制，就可以 使眾多柴油機(jī)滿足國家汽車排放III號標(biāo)準(zhǔn)的要求。其關(guān)鍵技術(shù)是采用合適的正時傳感器，輸出實(shí)測的正時行程反饋到控制器，對供 油正時進(jìn)行閉環(huán)控制，以達(dá)到精確控制供油正時的目的。目前國外主要公司主要采取以下幾種傳感器；1德國BOSCH公司VP37分配泵采用噴油器針閥升程傳感器來反饋噴油提前角的測量值。2日本BOSCH公司(以前稱ZEXEL公司)采用電感式正時傳感器直接測出分配泵中提前器活塞的行程，從而轉(zhuǎn)化為分配泵供油提前角。3日本DENSO公司采用測量轉(zhuǎn)角時間差的方式，直接測量出分配泵供油提前角。德國BOSCH公司VP44、VP30等分配泵也采用類似的原理。(徐家龍柴油機(jī)電控噴 油技術(shù)[M]人民交通出版社2004)上述幾種結(jié)構(gòu)均存在一些缺點(diǎn)，例如結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工精度要求很高等等。柴油機(jī)的低溫冷啟動對柴油機(jī)的可靠性及尾氣排放物的影響至關(guān)重要。滿足歐II 排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)配套的VE分配泵上，由于排放指標(biāo)相對低均未采用低溫冷啟動火焰預(yù)熱裝置。實(shí)踐證明只要合理采用低溫冷啟動火焰預(yù)熱裝置，就能有效的解決柴油機(jī)低溫冷啟動的可靠性，改善柴油機(jī)低溫冷啟動尾氣排放物。滿足國家汽車排放III號標(biāo)準(zhǔn)的要求。其關(guān)鍵技術(shù)是一種專門設(shè)計(jì)的回油管及其單向閥，包括其控制系統(tǒng)。本發(fā)明的主要內(nèi)容在于針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的主要問題，提出了一種無觸點(diǎn)式的采用可編程霍爾元件 閉環(huán)控制的油門位置傳感器(參見圖3序號1)。該傳感器無觸點(diǎn)故無磨損、抗震性好，線性 好采集數(shù)據(jù)精確程度高，能夠更加準(zhǔn)確探測各工況點(diǎn)油門位置實(shí)時報告控制器，從而實(shí)現(xiàn) 對柴油機(jī)的供油正時、EGR系統(tǒng)的精確控制。其特點(diǎn)在于；和碳膜式相比據(jù)數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，可靠性更好。針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的主要問題，提出一種能夠?qū)┯驼龝r實(shí)現(xiàn)柔性控制的電 控供油正時機(jī)構(gòu)，主要由液壓正時器、正時傳感器、執(zhí)行器、控制器及軟件組成。是一種能夠 準(zhǔn)確探測各工況點(diǎn)供油正時活塞位置實(shí)時報告到油泵電子控制器中與設(shè)計(jì)值比較、控制器 指令執(zhí)行器及時調(diào)控正時狀態(tài)的供油正時控制機(jī)構(gòu)(參見圖4、圖5)。其特點(diǎn)在于；本發(fā)明對VE分配泵供油正時機(jī)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，采用了電控技 術(shù)，在高壓腔或低壓腔安裝了新型正時傳感器。對液壓正時器的正時活塞(4-10)進(jìn)行了重 新設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)有安裝在高壓腔正時傳感器(4-2)，安裝在低壓腔正時傳感器(4-1)。正時傳 感器均采用可編程霍爾元件，閉環(huán)控制。供油正時機(jī)構(gòu)的控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。其工作過程描述為；在分配泵體底部裝有提前器活塞(4-10)、擺軸(4-11)、提前 器彈簧(4-12)、銷子(4-13)，所邊銷子的上端插裝在位于上方裝有滾輪(4-15)的滾輪座 (4-14)中，下端透過提前器活塞(4-10)垂直插裝在擺軸(4-11)中；所述擺軸垂直插裝 在提前器活塞(4-10)中部；所述提前器活塞水平安置，與分配泵體構(gòu)成移動副，且兩端分 別與泵體內(nèi)形成與泵體內(nèi)高壓腔相通的第一空間(Si)和與泵體低壓腔相通的第二空間 (S2)；所述第二空間內(nèi)裝有位于提前器活塞與泵體之間的提前器彈簧(4-12)；所述提前器 活塞的一端固定有磁鋼(4-16)(傳感器安裝在高壓腔)，所述泵體鄰近磁鋼的位置裝有信 號輸出端，接控制電路的霍爾器件(4-2)，其輸出信號為占空比值。在與高壓腔相通的第 一空間(Si)和與低壓腔相通的的第二空間(S2)之間安裝受控于控制電路的正時電磁閥 (參見圖3序號8、圖5序號3)，電控供油正時機(jī)構(gòu)可根據(jù)霍爾器件探知提前器活塞的準(zhǔn)確 位置，通過控制正時電磁閥的開啟，調(diào)節(jié)高壓腔和低壓腔之間的壓力差，并由此調(diào)控滾輪座 (4-14)的位置，相應(yīng)改變了滾輪(4-15)與供油端面凸輪的相對位置，達(dá)到使提前器活塞處 于理想位置的柔性控制目的，最終達(dá)到滿足國家相關(guān)汽車尾氣排放的法律法規(guī)的要求。針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的主要問題提出一種正時執(zhí)行器部件即正時電磁閥(參 見圖3序號8)。其特點(diǎn)在于；是一種高頻響電磁閥。針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的主要問題提出一種專用的控制器及其軟件等。針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的主要問題提出一種低溫冷啟動火焰預(yù)熱供油裝置及控 制系統(tǒng)。其特點(diǎn)在于；是一種專門設(shè)計(jì)的回油管部件及其單向閥，該供油裝置結(jié)合控制系 統(tǒng)為一體能夠向火焰預(yù)熱主體提供定壓、定量的燃油，既保證了柴油機(jī)低溫冷啟動的可靠性，又使得冷啟動后柴油預(yù)熱階段的排放得到改善。由圖3可見；回油電磁閥(9)穿過回油管接頭(10)中孔后與泵蓋連接，將專門設(shè)計(jì)的低溫冷啟動火焰預(yù)熱供油裝置(參見圖6)安裝固定在泵蓋上，回油電磁閥的進(jìn)油口與 泵蓋內(nèi)腔相通，正常工作情況下燃油通過回油電磁閥(9)上的徑向節(jié)流小孔、再通過預(yù)熱 供油裝置流向油箱。參見圖6 ；當(dāng)柴油機(jī)處于低溫冷啟動工況時，系統(tǒng)首先給火焰予熱主體通電，對各 汽缸加熱，加熱終了預(yù)熱指示燈閃爍進(jìn)入啟動階段，此刻火焰預(yù)熱供油裝置單向閥(4)處 于閉合狀態(tài)，回油口(5)回油量為零，壓力瞬間建立，燃油流向出口(2)，出口(2)與火焰預(yù) 熱主體進(jìn)油口連接，隨著控制電磁閥開啟，油泵通過火焰預(yù)熱供油裝置向主體提供定壓、定 量的燃油，完成柴油機(jī)低溫冷啟動，啟動后電磁閥暫不關(guān)閉，油泵繼續(xù)通過火焰預(yù)熱供油裝 置向主體提供定壓、定量的燃油進(jìn)入火焰預(yù)熱階段，直到預(yù)熱程序結(jié)束，電磁閥關(guān)閉，火焰 預(yù)熱主體斷油。隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高回油壓力增大單向閥(4)處于開啟狀態(tài)，燃油經(jīng)回 油口(5)流向油箱，進(jìn)入正常工作回油狀態(tài)。圖中(1)為進(jìn)油管接頭，(3)為來自噴油器總 成回油的入口。


下面結(jié)合附圖作進(jìn)一步的說明。圖1為現(xiàn)有分配泵的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中正時器部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為新型電控VE分配泵的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為新型電控VE分配泵正時機(jī)構(gòu)示意圖。圖5為新型電控VE分配泵正時機(jī)構(gòu)油路工作示意圖。圖6為低溫冷啟動火焰預(yù)熱裝置。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一由圖3可見；新型電控VE分配泵油門位置傳感器(1)垂直安裝在調(diào)速手柄軸(5) 的上方，從其中心伸出的中心軸銑有扁位與連接塊(3)上部矩形槽連結(jié)，連接塊(3)下部矩 形槽與調(diào)速手柄軸上部的扁位連結(jié)，油門位置傳感器安裝在固定支架(2)上，固定支架安 裝在油泵泵蓋(6)上。油門變化既調(diào)速手柄軸(4)的轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的同時帶動調(diào)速手柄軸(5) 的轉(zhuǎn)動，調(diào)速手柄軸(5)的轉(zhuǎn)動帶動連接塊(3)的轉(zhuǎn)動，連接塊(3)的轉(zhuǎn)動帶動油門位置傳 感器(1)中心軸的轉(zhuǎn)動，霍爾器件可根據(jù)中心軸的轉(zhuǎn)動實(shí)測油門變化的準(zhǔn)確位置信號反饋 到電子控制其中與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較和控制，從而實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)EGR系統(tǒng)、柴油機(jī)供油正時 實(shí)時精確控制。其特征在于專門設(shè)計(jì)的采用了一種無觸點(diǎn)式的(無磨損)、采用可編程霍爾元件 閉環(huán)控制的傳感器。本發(fā)明可根據(jù)霍爾器件探知油門變化的準(zhǔn)確位置，報告控制器，從而實(shí) 現(xiàn)對柴油機(jī)供油正時及EGR系統(tǒng)精確控制。新型電控VE分配泵電控供油正時機(jī)構(gòu)由液壓正時器、傳感器、控制器、執(zhí)行器組 成。由圖4可見；正時器中滾輪座銷(4-13)銷的上端插裝在位于上方裝有滾輪(4-15)的滾輪座(4-14)中，下端透過提前器活塞(4-10)垂直插裝在擺軸(4-11)中；擺軸垂直插裝 在提前器活塞(4-10)中部；提前器活塞水平安置，與分配泵體構(gòu)成移動副，且兩端分別與 泵體內(nèi)形成與泵體高壓腔相通的第一空間(Si)和與泵體低壓腔相通的第二空間(S2)；第 二空間內(nèi)裝有位于提前器活塞與泵體之間的提前器彈簧(4-12)。該提前器彈簧(4-12)中 插裝一根內(nèi)端與提前器活塞(4-10)相接觸的芯軸(4-18)，該芯軸的外端構(gòu)成提前器活塞 (4-10)的一端，固定有磁鋼(4-17)(傳感器安裝在低壓腔)。泵體鄰近磁鋼的位置裝有信 號輸出端接控制電路的霍爾器件(4-1)。其輸出信號為占空比值。 工作中，當(dāng)驅(qū)動軸轉(zhuǎn)速增加時，輸油泵能力增大，泵腔壓力隨之升高，空間(Si)壓 力增大，提前器活塞(4-10)克服提前器彈簧(4-12)移動，并通過中部的擺軸(4-11)和插 入擺軸(4-11)中的銷子(4-13)使?jié)L輪座(4-14)繞軸線轉(zhuǎn)動一定角度，而滾輪座(4_14) 繞軸線轉(zhuǎn)動時，安裝在滾輪座(4-14)上的滾輪組件(4-15)同時轉(zhuǎn)動，從而改變了滾輪與端 面凸輪的相對位置，實(shí)現(xiàn)了供油正時的適調(diào)。此過程中，正時器活塞(4-10)的位置可以通過霍爾器件傳輸給控制電路。由圖5 可見；高壓腔和低壓腔具有連通油路(2)和(4)，(2)為高壓腔油路，(4)為低壓腔油路，油 路中有控制其流量的高頻響正時電磁閥(3)將高低壓腔油路連通或斷開，通過控制正時電 磁閥的開啟，調(diào)節(jié)高壓腔和低壓腔之間的壓力差，提前器活塞(4-10)的相對位置達(dá)到使提 前器活塞處于理想位置的柔性控制目的，滿足國家有關(guān)汽車尾氣排放的法律法規(guī)時要求。 在此過程中，當(dāng)與泵體高壓腔相通的第一空間(Si)的壓力與泵體低壓腔相通的第二空間 (S2)的壓力和正時彈簧力(6)相平衡時，正時活塞不動，從而保持正時的穩(wěn)定。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種新型電控VE分配泵，主要由油泵的傳動機(jī)構(gòu)、油泵的供油、分配機(jī)構(gòu)，油泵的供油控制機(jī)構(gòu)及油門位置傳感器、油泵的供油正時控制機(jī)構(gòu)及正時傳感器、低溫冷啟動火焰預(yù)熱供油裝置、轉(zhuǎn)速傳感器、控制器及軟件等組成。其特征在于所述新型電控VE分配泵油門位置傳感器1(參見圖3序號1)是一種專用新型傳感器。所述新型電控VE分配泵供油正時機(jī)構(gòu)是一種重新設(shè)計(jì)的電控供油正時機(jī)構(gòu)(參見圖5)，在高壓腔和低壓腔之間具有連通油路，序號(2)所示為高壓腔油路，序號(4)所示為低壓腔油路，所述油路中裝有可控制高低壓腔壓力差的執(zhí)行器即正時電磁閥(3)，所述供油正時機(jī)構(gòu)在正時活塞高壓腔或低壓腔相應(yīng)的端面裝有正時傳感器(參見圖4)，(4-1)為安裝在低壓腔的正時傳感器，(4-2)為安裝在高壓腔的正時傳感器。所述新型電控VE分配泵裝有電控低溫冷啟動火焰預(yù)熱供油裝置。所述新型電控VE分配泵的控制器(ECU)及軟件是一種專用控制器及軟件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門位置傳感器是一種專用傳感器，傳感器(1)垂直安裝在 調(diào)速手柄軸(5)的上方，從傳感器中心向下伸出的中心軸的末端銑有扁位與連接塊(3)上 部矩形槽連結(jié)，連接塊(3)下部矩形槽與調(diào)速手柄軸(5)上部的扁位連結(jié)，油門位置傳感器 安裝在固定支架(2)上，固定支架(2)安裝在油泵泵蓋(6)上。油門手柄(4)變化既調(diào)速 手柄軸(5)的轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的同時帶動油門位置傳感器中心軸的轉(zhuǎn)動?；魻柶骷筛鶕?jù)中心 軸的轉(zhuǎn)動實(shí)測油門變化的準(zhǔn)確位置信號反饋到電子控制器中與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較和控制，從 而實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)EGR系統(tǒng)、柴油機(jī)供油正時適時精確控制。其特征在于一種專門設(shè)計(jì)的、采用了無觸點(diǎn)式的(無磨損的)、采用可編程霍爾元件 閉環(huán)控制的傳感器。本發(fā)明可根據(jù)霍爾器件探知油門變化的準(zhǔn)確位置，報告控制器，從而實(shí) 現(xiàn)對柴油機(jī)供油正時及EGR系統(tǒng)精確控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控供油正時機(jī)構(gòu)主要由液壓正時器、傳感器、執(zhí)行器、控制 器及軟件組成。其特征在于根據(jù)轉(zhuǎn)速、油門位置對供油正時預(yù)設(shè)置，并對供油正時實(shí)現(xiàn)柔性控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的正時器(參見圖4)主要由安裝在分配泵體底部的提前器 活塞(4-10)、擺軸(4-11)、提前器彈簧(4-12)、滾輪座銷(4-13)組成；所述滾輪座銷的上 端插裝在位于上方裝有滾輪(4-15)的滾輪座(4-14)中，下端透過提前器活塞垂直插裝在 擺軸(4-11)中；所述擺軸垂直插裝在提前器活塞(4-10)中部；所述提前器活塞水平安置， 與分配泵的泵體構(gòu)成移動副，且兩端分別與泵體內(nèi)形成與泵體高壓腔相通的第一空間(Si) 和與泵體低壓腔相通的第二空間(S2)；所述第二空間內(nèi)裝有位于提前器活塞與泵體之間 的提前器彈簧(4-12)。其特征在于所述提前器活塞的第一空間(Si)或第二空間(S2)均可安裝專門設(shè)計(jì)的 正時傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的正時傳感器水平安裝在油泵正時器活塞相對應(yīng)位置，根據(jù)柴 油機(jī)安裝需求設(shè)計(jì)有兩種形式。一種形式為與泵體高壓腔相通的第一空間(Si)的提前器活塞(4-10)的一端固定磁鋼。另一種形式為與泵體低壓腔相通的第二空間(S2)的提前器彈簧(4-12)中插裝一根內(nèi) 端與提前器活塞相接觸的芯軸(4-18)，該芯軸的外端固定有磁鋼(4-17)。兩種形式均在泵體鄰近磁鋼的位置裝有信號輸出端，接控制電路的霍爾元器件。 其特征在于；一種形式的提前器活塞(4-10)的一端固定磁鋼。另一種形式的提前器彈 簧(4-12)中插裝一根內(nèi)端與提前器活塞相接觸的中心軸(4-18)，該中心軸的外端固定有 磁鋼(4-17)。所述泵體鄰近磁鋼的位置裝有信號輸出端，接控制電路的可編程霍爾元件，閉 環(huán)控制。本發(fā)明可根據(jù)霍爾元器件探知提前器活塞的準(zhǔn)確位置，報告控制器，從而控制正時電 磁閥的開啟，調(diào)節(jié)高壓腔和低壓腔之間的壓力差，在此過程中，當(dāng)與泵體高壓腔相通的第一 空間(Si)的液壓壓力與泵體低壓腔相通的第二空間(S2)的液壓壓力和正時彈簧力(6)相 平衡時，正時活塞不動，從而保持正時的穩(wěn)定。達(dá)到使提前器活塞處于理想位置的柔性控制 目的，滿足國家有關(guān)汽車尾氣排放的法律法規(guī)時要求。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低溫冷啟動火焰預(yù)熱供油裝置是一種專門設(shè)計(jì)的回油管總 成及其單向閥(參見圖6)，包括其專用控制系統(tǒng)。當(dāng)柴油機(jī)處于低溫冷啟動工況時，系統(tǒng)首 先給火焰預(yù)熱主體通電，對各汽缸加熱，加熱終了預(yù)熱指示燈閃爍即進(jìn)入低溫冷啟動階段， 此刻火焰預(yù)熱供油裝置單向閥(4)處于閉合狀態(tài)，回油口(5)回油量為零，壓力瞬間建立， 燃油流向出口(2)，出口(2)與火焰預(yù)熱主體進(jìn)油口連接，隨著控制電磁閥開啟，油泵通過 火焰預(yù)熱供油裝置向主體提供定壓、定量的燃油，完成柴油機(jī)低溫冷啟動，啟動后電磁閥暫 不關(guān)閉，油泵繼續(xù)通過火焰預(yù)熱供油裝置向主體提供定壓、定量的燃油進(jìn)入火焰預(yù)熱階段， 直到預(yù)熱程序結(jié)束，電磁閥關(guān)閉，火焰預(yù)熱主體斷油。隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高泵腔壓力增大 單向閥(4)處于開啟狀態(tài)，燃油經(jīng)回油口(5)流向油箱，進(jìn)入正常工作回油狀態(tài)。圖中1為 進(jìn)油管接頭，(3)為來自噴油器總成回油的入口。其特征在于；該低溫冷啟動火焰預(yù)熱供油裝置結(jié)合控制系統(tǒng)為一體能夠向火焰預(yù)熱主 體提供定壓、定量的燃油，完成柴油機(jī)低溫冷啟動，啟動后進(jìn)入火焰預(yù)熱階段直到預(yù)熱程序 結(jié)束，隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高進(jìn)入正常工作回油狀態(tài)。冷啟動預(yù)熱供油裝置的使用既保證 了柴油機(jī)低溫冷啟動的可靠性，又使得柴油機(jī)冷車狀態(tài)排放得到改善，并且不影響正常工 作回油狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型電控分配泵，尤其是一種輕型車用柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中使用的新型電控VE分配泵。屬于車輛配套件技術(shù)領(lǐng)域。該電控高壓燃油噴射泵，可對油門位置、供油正時精確探測并對供油正時實(shí)現(xiàn)精確控制，加裝了低溫冷啟動火焰預(yù)熱供油裝置。系統(tǒng)包括執(zhí)行器、控制器及軟件。產(chǎn)品與主機(jī)配套后適應(yīng)了國家相關(guān)汽車尾氣排放的法律法規(guī)的要求。其特點(diǎn)在于；a、油門位置傳感器采用可編程霍爾元件，閉環(huán)控制。b、電控供油正時機(jī)構(gòu)。c、正時傳感器采用可編程霍爾元件，閉環(huán)控制。d、正時傳感器根據(jù)柴油機(jī)安裝需求設(shè)計(jì)了安裝在高壓端和低壓端兩種形式。e、加裝了低溫冷啟動火焰預(yù)熱供油裝置。f、專用的控制器及軟件。
文檔編號F02D43/00GK101806264SQ20091013122
公開日2010年8月18日 申請日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月12日
發(fā)明者何彬, 孫曉峰, 張振廷, 肖勇, 黃肅, 龔松青 申請人:南京威孚金寧有限公司