專利名稱：一種可變壓縮比發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種可變壓縮比發(fā)動機，屬于運輸機械領(lǐng)域。 技術(shù)背景近年來汽車新技術(shù)層出不窮，傳統(tǒng)發(fā)動機都是固定的壓縮比，近年國外 出現(xiàn)了可變壓縮比發(fā)動機，其中最為著名的是薩博的"SVC可變壓縮比技術(shù)"。可變壓縮比技 術(shù)帶來的最大作用是小排量的發(fā)動機，也可輸出可與大排量發(fā)動機相比擬的功率和扭矩， 并且油耗更少，排放更低。可變壓縮比技術(shù)復(fù)雜，一般都需要對發(fā)動機缸體進行根本性的改 造，這對一般生產(chǎn)企業(yè)來說，都是難以做到的。更何況可變壓縮比技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)掌握在人 家手里，僅僅是購買可變壓縮比技術(shù)的使用權(quán)，就絕非是一般企業(yè)所能做到的。目前，可變 壓縮比發(fā)動機在中國還沒有見過報道。

發(fā)明內(nèi)容
本項目是一款異想天開的全新設(shè)計，它不必對已經(jīng)經(jīng)過實踐考驗的四 行程發(fā)動機技術(shù)進行根本的改造，而僅僅改造汽缸蓋，就能夠?qū)崿F(xiàn)可變壓縮比。本項目能夠 與已有的傳統(tǒng)技術(shù)兼容。本方案的核心技術(shù)全在汽缸蓋上，汽車的其他部分幾乎沒有任何 改動。 可變壓縮比發(fā)動機的技術(shù)核心由變壓活塞、偏心輪及軸、蝸輪蝸桿機構(gòu)和電動機 構(gòu)成。汽缸蓋燃燒室的上面有一個變壓活塞缸套，其中有可以上下運動的變壓活塞，變壓 活塞的上下運動，依靠偏心輪來調(diào)節(jié)，偏心輪的轉(zhuǎn)動力，來源于蝸輪蝸桿機構(gòu)和電動機的轉(zhuǎn)動。 所述的可變壓縮比發(fā)動機，其特征是，變壓活塞上有兩個活塞環(huán)槽；活塞中有機油 管道通到兩個活塞環(huán)槽中，該機油管道連接在機油泵的出油管道上。 所述的可變壓縮比發(fā)動機，其特征是，變壓活塞上有獨立的冷卻水套，冷卻水套的 兩端進出水管分別連接到發(fā)動機冷卻水泵的進出水管上。 所述的可變壓縮比發(fā)動機，其特征是，變壓活塞的頂面至少有兩個對稱的凸緣，該 凸緣下面有變壓活塞回位彈簧，該彈簧下面頂在汽缸蓋的洼臺上；位于變壓活塞的凸緣頂 端布一個觸手，該觸手和位于汽缸蓋的洼臺立面上的電動機連續(xù)開關(guān)控制電動機的轉(zhuǎn)動。
所述的可變壓縮比發(fā)動機，其特征是，變壓活塞的上面有偏心輪，偏心輪的轉(zhuǎn)動 力，來源于蝸輪蝸桿機構(gòu)，蝸輪蝸桿機構(gòu)的轉(zhuǎn)動依靠電動機的轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)；所述的蝸輪只有 半面有齒。 所述的可變壓縮比發(fā)動機，其特征是，汽缸蓋的頂部是兩個平面，變壓活塞所在的 位置是一個較高的平面。 本項目的有益效果是，提高燃油經(jīng)濟性和發(fā)動機的動力性能，有利于降低排放污 染物，必將會給交通運輸業(yè)帶來革命性進步和效率。


圖1為可變壓縮比發(fā)動機的汽缸蓋的橫截面圖；
圖2為可變壓縮比發(fā)動機的變壓機構(gòu)圖；
具體實施例方式如圖1所示，可變壓縮比發(fā)動機的汽缸蓋燃燒室的頂部有一個變 壓活塞7，變壓活塞7上有兩個活塞環(huán)槽11 ;活塞的頂部有一個機油管道1通達活塞環(huán)槽11中，機油管道l連接在機油泵的出油管道上；變壓活塞7上有獨立的冷卻水套8，冷卻水套8 的兩端進出水管分別連接到發(fā)動機冷卻水泵的進出水管上；變壓活塞7的頂面至少有兩個 對稱的凸緣，該凸緣下面有變壓活塞回位彈簧2，變壓活塞回位彈簧2下面頂在汽缸蓋的洼 臺上；變壓活塞7的上面有偏心輪9，偏心輪9安裝在偏心輪軸10上；偏心輪9的轉(zhuǎn)動可以 決定變壓活塞7的升降。 偏心輪9位于如圖所示的位置時，變壓活塞7是位于下止點，此時汽車的壓縮比最 大； 偏心輪9旋轉(zhuǎn)180度時，變壓活塞7是位于上止點，此時汽車的壓縮比最??；
偏心輪9在如圖所示的位置旋轉(zhuǎn)任何一個不等于180度的角度時，發(fā)動機的壓縮 比是處于最大和最小之間。 汽缸蓋的頂部是兩個平面，變壓活塞7所在的位置周圍要高，這是因為燃燒室上
面的厚度不足，變壓活塞7的行程太短不穩(wěn)定，通過增加其高度來解決的。 圖中有氣門5、水套4和氣門頂桿套筒3，氣門5的上端有氣門回位彈簧6，位于汽
缸蓋的洼臺立面上的電動機連續(xù)開關(guān)12和位于變壓活塞7的凸緣頂端的觸手13。 如圖2所示，可變壓縮比發(fā)動機的變壓機構(gòu)由偏心輪軸架14、偏心輪軸10、偏心輪
9、蝸輪16、蝸桿17和電動機15構(gòu)成。 偏心輪軸架14緊固在缸蓋上，電動機15緊固在發(fā)動機缸體的后端。電動機15的 轉(zhuǎn)動，帶動蝸桿17轉(zhuǎn)動，蝸桿17帶動偏心輪軸10上的蝸輪16轉(zhuǎn)動，則偏心輪軸10上的偏 心輪9隨之轉(zhuǎn)動，通過偏心輪9的轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)變壓活塞7的位置，從而實現(xiàn)改變壓縮比的目 的。 蝸輪16只有半面帶齒，使偏心輪軸10只能旋轉(zhuǎn)180度，也就是說，偏心輪9只能
在0—180度的范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，從而保證變壓活塞7在上下兩個止點之間運動。 電動機可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，也就是說，變壓活塞7在上止點時，電動機可以正
轉(zhuǎn)，使變壓活塞7向下止點運動；變壓活塞7在下止點時，電動機可以反轉(zhuǎn)，使變壓活塞7向
上止點運動。 如圖1所示，變壓活塞7在上下兩個止點之間運動過程中，位于變壓活塞7的凸緣 頂端的觸手13依次觸及電動機連續(xù)開關(guān)12上的觸點；每當觸手13觸動電動機連續(xù)開關(guān)12 上的下一個觸點，電動機就停止轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)一次改變壓縮比。 電動機的啟動是由人控制的，電動機的停止是由觸手13和電動機連續(xù)開關(guān)12上 的觸點控制的。
權(quán)利要求
一種可變壓縮比發(fā)動機，其特征是，核心技術(shù)全部在汽缸蓋上，它由變壓活塞、偏心輪及軸、蝸輪蝸桿機構(gòu)和電動機構(gòu)成；汽缸蓋燃燒室的上面有一個變壓活塞缸套，其中有可以上下運動的變壓活塞，變壓活塞的上下運動，依靠偏心輪來調(diào)節(jié)，偏心輪的轉(zhuǎn)動力，來源于蝸輪蝸桿機構(gòu)和電動機的轉(zhuǎn)動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比發(fā)動機，其特征是，變壓活塞上有兩個活塞環(huán)槽； 活塞中有機油管道通到兩個活塞環(huán)槽中，該機油管道連接在機油泵的出油管道上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比發(fā)動機，其特征是，變壓活塞上有獨立的冷卻水 套，冷卻水套的兩端進出水管分別連接到發(fā)動機冷卻水泵的進出水管上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比發(fā)動機，其特征是，變壓活塞的頂面至少有兩個 對稱的凸緣，該凸緣下面有變壓活塞回位彈簧，該變壓活塞回位彈簧下面頂在汽缸蓋的洼 臺上；位于變壓活塞的凸緣頂端有一個觸手，該觸手和位于汽缸蓋的洼臺立面上的電動機 連續(xù)開關(guān)控制電動機的轉(zhuǎn)動。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比發(fā)動機，其特征是，變壓活塞的上面有偏心輪，偏 心輪的轉(zhuǎn)動力，來源于蝸輪蝸桿機構(gòu)，蝸輪蝸桿機構(gòu)的動力來自電動機；所述的蝸輪只有半 面有齒。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比發(fā)動機，其特征是，汽缸蓋的頂部是兩個平面，變 壓活塞所在的位置是一個較高的平面。
全文摘要
一種可變壓縮比發(fā)動機，屬于運輸機械領(lǐng)域。它是一款異想天開的全新設(shè)計，無須對四行程發(fā)動機技術(shù)進行根本性的改造，基本上是僅僅改造汽缸蓋，就能夠?qū)崿F(xiàn)可變壓縮比。本項目能夠與已有的傳統(tǒng)技術(shù)兼容，其核心技術(shù)全部在汽缸蓋上。它的核心技術(shù)由變壓活塞、偏心輪及軸、蝸輪蝸桿機構(gòu)和電動機構(gòu)成。汽缸蓋燃燒室的頂部有一個變壓活塞缸套，其中有可以上下運動的變壓活塞，變壓活塞的上下運動，依靠偏心輪來調(diào)節(jié)，偏心輪的轉(zhuǎn)動力，來源于蝸輪蝸桿機構(gòu)和電動機的轉(zhuǎn)動。本項目的有益效果是，提高燃油經(jīng)濟性和發(fā)動機的動力性能，有利于降低排放污染物，必將會給交通運輸業(yè)帶來革命性進步和效率。
文檔編號F02D15/02GK101709674SQ20091001937
公開日2010年5月19日 申請日期2009年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月16日
發(fā)明者任樹華 申請人:任樹華