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減少閥循環(huán)的插入式混合蒸發(fā)排放控制的閥管理的制作方法

文檔序號(hào):5163329閱讀:202來源:國(guó)知局
專利名稱:減少閥循環(huán)的插入式混合蒸發(fā)排放控制的閥管理的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本公開涉及車輛排放,更具體地涉及蒸發(fā)排放控制。
背景技術(shù)
此處提供的背景技術(shù)描述用于一般性地描述本公開的背 景。本申請(qǐng)發(fā)明人所做的工作在某種程度上也被描述在背景技術(shù)部分 中描以及本申請(qǐng)?zhí)峤粫r(shí)可能并不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的各方面的描述都不 被明確或隱含地承認(rèn)為破壞本公開的現(xiàn)有技術(shù)。內(nèi)燃機(jī)燃燒汽缸中的空氣/燃料(A/F)混合物以驅(qū)動(dòng)活塞, 并提供驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。空氣通過節(jié)氣閥和進(jìn)氣岐管被送到汽缸。燃料噴射 系統(tǒng)基于期望的A/F混合物把來自燃料箱的燃料提供給汽缸。為了防 止燃料蒸汽的釋放,車輛可以包括蒸發(fā)排放系統(tǒng),蒸發(fā)排放系統(tǒng)包括 用來吸收來自燃料箱的燃料蒸汽的罐,罐通氣閥和凈化閥。罐通氣閥 使空氣流入罐中。凈化閥將來自罐的空氣和汽化燃料的組合物供應(yīng)到 進(jìn)氣系統(tǒng)。閉環(huán)控制系統(tǒng)基于來自系統(tǒng)輸出端的反饋調(diào)節(jié)系統(tǒng)的輸 入。通過監(jiān)控廢氣中的氧氣量,閉環(huán)燃料控制系統(tǒng)管理到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的 燃料傳送?;谘鮽鞲衅鞯妮敵?,發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊調(diào)節(jié)燃料傳送,以 與理想的A/F比率(14.7: 1 )匹配。通過監(jiān)控空轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度變 化,閉環(huán)速度控制系統(tǒng)管理發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣氣流和火花提前。典型地,燃料箱儲(chǔ)存液體燃料,如汽油,柴油,曱醇或其 它燃料。液體燃料可以蒸發(fā)為燃料蒸汽,這增大了燃料箱內(nèi)的壓力。 燃料的蒸發(fā)是由通過輻射,對(duì)流和/或傳導(dǎo)被傳送到燃料箱的能量引起 的。插入式混合蒸發(fā)排放控制(EVAP)系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成儲(chǔ)存和處理燃 料蒸汽以防止其釋放。更具體地,插入式混合EVAP系統(tǒng)將來自燃料箱的燃料蒸汽返回混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)以便在其中燃燒。插入式混合
EVAP系統(tǒng)是密封系統(tǒng),滿足零排放要求。插入式混合EVAP系統(tǒng)是 一種致力于滿足零排放要求的密封系統(tǒng)。更具體地,插入式混合EVAP 系統(tǒng)用最小的發(fā)動(dòng)機(jī)操作(即,其先儲(chǔ)存燃料蒸汽,再將其凈化后送 到發(fā)動(dòng)機(jī))就可以在插入式混合動(dòng)力車輛中實(shí)現(xiàn)。插入式混合EVAP系統(tǒng)包括蒸發(fā)排放罐(EEC),凈化閥和 晝間控制閥(diurnal control valve )。當(dāng)燃料箱內(nèi)的燃料蒸汽增加時(shí), 燃料蒸汽流入EEC中。凈化閥控制燃料蒸汽從EEC到進(jìn)氣岐管的流 動(dòng)。凈化閥可以在開位置和關(guān)位置之間被調(diào)節(jié),以調(diào)整燃料蒸汽到進(jìn) 氣岐管的流動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
—種用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的控制模塊,包括模式確定模塊, 其基于車輛的加速度確定車輛是否處于燃料節(jié)約模式。在確定車輛處 于燃料節(jié)約模式和確定發(fā)動(dòng)機(jī)是停止的這兩種情況中的至少一種情 況之后,晝間控制閥(DCV)控制模塊選擇性地關(guān)閉DCV —段預(yù)定 時(shí)間。根據(jù)本文下面部分提供的詳細(xì)描述中,本公開可應(yīng)用于更 多領(lǐng)域的適用性將變得顯而易見。應(yīng)當(dāng)理解詳細(xì)描述和具體例子只是 用于說明的目的,而無意圖限制本公開的范圍。


從詳細(xì)描述和附圖可更加全面地理解本發(fā)明的公開內(nèi)容, 附圖中圖1是根據(jù)本公開的混合動(dòng)力車輛的示例性混合動(dòng)力發(fā)動(dòng) 機(jī)系統(tǒng)的功能框圖;圖2是根據(jù)本公開的原理的示例性混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)控制模 塊的功能框圖;和圖3是描述了由根據(jù)本公開的原理的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)控制 模塊執(zhí)行的示例性步驟的流程圖。
具體實(shí)施方式
下文描述實(shí)際上只是示例性的,決無意圖限制公開內(nèi)容、
其應(yīng)用或用途。為了清楚的目的,圖中用相同的參考數(shù)字來指定相似
的元件。如本文4吏用的,"A, B和C中的至少一個(gè)"這個(gè)詞組應(yīng)當(dāng)4皮 解讀為使用非排他邏輯"或"表示邏輯(A或B或C)。應(yīng)該理解在 不改變本公開原理的情況下,方法中包含的步驟可以以不同的順序被執(zhí)行。如本文使用的,術(shù)語(yǔ)"模塊"指專用集成電路(ASIC)、 電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多于一個(gè)軟件或固件程序的處理器(共享,專 用或分組)以及存儲(chǔ)器,組合邏輯電路,和/或提供所描述功能性的其 它適用組件。晝間控制閥(DCV)控制進(jìn)入蒸發(fā)排放罐(EEC)的空氣 的流動(dòng)。晝間控制閥通常是關(guān)閉的,以使排放最小。晝間控制閥被打 開,使得在混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),EEC中的燃料蒸汽被凈化?;旌?動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)過度開動(dòng)和關(guān)掉。因此,晝間控制閥可能會(huì)過度地 在打開位置和關(guān)閉位置之間循環(huán)。過度循環(huán)可能導(dǎo)致晝間控制閥遭受 不必要的磨損和/或損壞。為了減少插入式混合蒸發(fā)排放控制(EVAP)系統(tǒng)的DCV 的循環(huán),本公開的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)包括DCV控制系統(tǒng)。在 混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)之后,DCV控制系統(tǒng)將DCV關(guān)閉一段預(yù)定 時(shí)間?;蛘?,在車輛的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入減速燃料切斷(DFCO ) 模式之后,DCV控制系統(tǒng)也將DCV關(guān)閉該段預(yù)定時(shí)間。盡管將要討 論的DCV控制系統(tǒng)的操作是針對(duì)插入式混合動(dòng)力車輛的,但本公開 的原理同樣適用于具有內(nèi)燃機(jī)的任何車輛。現(xiàn)在參考圖1,其示出了車輛的示例性混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系 統(tǒng)100的功能框圖。混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100包括燃料系統(tǒng)102,插 入式混合EVAP系統(tǒng)104和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)控制才莫塊106。燃料系統(tǒng) 102包括燃料箱108,燃料入口 110,燃料蓋112和模塊化容器組件 (MRA) 114。插入式混合EVAP系統(tǒng)104包括燃料蒸汽管路116,罐 118,燃料蒸汽管路120,凈化閥(PV) 122,燃料蒸汽管路124,空 氣管^各126, DCV 128和空氣管路130。燃料箱108包含有液體燃料和燃料蒸汽。燃料入口 110自 燃料箱108延伸以便能夠填加燃料。燃料蓋112關(guān)閉燃料入口 110,并可以包括排氣孔132。 MRA114纟皮設(shè)置在燃料箱108中,使液體燃 料被泵送到混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的燃料噴射系統(tǒng)(未顯示)以便
被燃燒。燃料蒸汽流動(dòng)通過燃料蒸汽管路116進(jìn)入罐118,罐118 儲(chǔ)存燃料蒸汽。燃料蒸汽管路120將罐118連接到PV 122, PV 122 一開始處于關(guān)閉位置?;旌蟿?dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊106控制PV 122,以 選擇性地使燃料蒸汽流動(dòng)通過燃料蒸汽管路124,進(jìn)入混合動(dòng)力發(fā)動(dòng) 機(jī)系統(tǒng)IOO的進(jìn)氣系統(tǒng)(未示出)以便被燃燒。空氣流動(dòng)通過空氣管 路126到達(dá)DCV128, DCV 128—開始處于關(guān)閉位置?;旌蟿?dòng)力發(fā)動(dòng) 機(jī)控制模塊106控制DCV 128以選擇性地使空氣流動(dòng)通過空氣管路 130進(jìn)入罐118中?;旌蟿?dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊106基于各種系統(tǒng)操作參數(shù)調(diào)節(jié) 混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的操作?;旌蟿?dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊106控制 MRA 114, PV 122和DCV 128,并與它們通信。混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)控制 模塊106進(jìn)一步與氧傳感器134通信。氧傳感器134基于罐118中的 燃料蒸汽/空氣混合物的氧氣濃度水平生成罐的氧信號(hào)。混合動(dòng)力發(fā)動(dòng) 機(jī)控制模塊106進(jìn)一步與駕駛員輸入模塊136通信,駕駛員輸入模塊 136基于車輛的油門踏板位置生成加速度信號(hào)?,F(xiàn)在參考圖2,其示出了混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊106的 功能框圖。混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊106包括凈化啟動(dòng)模塊202, PV 控制模塊204, DFCO確定模塊206和DCV控制模塊208。凈化啟動(dòng) 模塊202接收罐的氧信號(hào),并基于罐的氧信號(hào)確定凈化狀態(tài)信號(hào)。只是舉例,當(dāng)罐的氧大于或等于預(yù)定值時(shí),凈化狀態(tài)信號(hào) 可以被確定為啟動(dòng)信號(hào)。當(dāng)罐的氧小于預(yù)定值時(shí),凈化狀態(tài)信號(hào)可以 被確定為禁止信號(hào)。此外,凈化啟動(dòng)模塊202可以接收其它系統(tǒng)操作 參數(shù),如混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的廢氣的氧濃度水平,和流入混合 動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的空氣的質(zhì)量。凈化啟動(dòng)模塊202可以基于其它 系統(tǒng)操作參數(shù)確定凈化狀態(tài)信號(hào)。PV控制模塊204從混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的混合動(dòng)力發(fā) 動(dòng)機(jī)(未顯示)接收凈化狀態(tài)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信號(hào)。當(dāng)混合動(dòng)力發(fā) 動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)動(dòng)才幾狀態(tài)信號(hào)包含發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(on)信號(hào)。當(dāng)混合動(dòng) 力發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信號(hào)包含發(fā)動(dòng)機(jī)停止(off)信號(hào)。當(dāng)凈化狀態(tài)信號(hào)包含啟動(dòng)信號(hào),且發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信號(hào)包含發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)
時(shí),PV控制模塊204打開PV 122。當(dāng)凈化狀態(tài)信號(hào)包含禁止信號(hào), 或發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信號(hào)包含發(fā)動(dòng)機(jī)停止信號(hào)時(shí),PV控制模塊204關(guān)閉PV 122。DFCO確定纟莫塊206接收加速度信號(hào),并基于該加速度信 號(hào)確定DFCO狀態(tài)信號(hào)。DFCO模式是燃料節(jié)約模式,由此,當(dāng)混合 動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的節(jié)氣閥(未顯示)關(guān)閉,且混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)被 車輛的動(dòng)量驅(qū)動(dòng)時(shí),混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的燃料噴射器(未顯示) 被關(guān)掉。只是舉例,當(dāng)加速度小于或等于預(yù)定值,表明混合動(dòng)力發(fā)動(dòng) 機(jī)系統(tǒng)100處于DFCO模式時(shí),DFCO狀態(tài)信號(hào)可以被確定為是DFCO 開啟(on)信號(hào)。當(dāng)加速度大于預(yù)定值時(shí),DFCO狀態(tài)信號(hào)可以被確 定為是DFCO關(guān)斷(off)信號(hào)。當(dāng)DFCO狀態(tài)信號(hào)包含DFCO開啟 信號(hào)時(shí),PV控制模塊204關(guān)閉PV 122。DCV控制模塊208接收DFCO狀態(tài)信號(hào),凈化狀態(tài)信號(hào)和 發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信號(hào)。當(dāng)凈化狀態(tài)信號(hào)包含啟動(dòng)信號(hào),且發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信號(hào) 包含發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí),DCV控制模塊208打開DCV 128。當(dāng)凈化狀 態(tài)信號(hào)包含禁止信號(hào)時(shí),DCV控制模塊208關(guān)閉DCV128。在發(fā)動(dòng)機(jī) 狀態(tài)信號(hào)包含發(fā)動(dòng)機(jī)停止信號(hào),或者DFCO狀態(tài)信號(hào)包含DFCO開啟 信號(hào)的一段預(yù)定時(shí)間之后,DCV控制^t塊208關(guān)閉DCV128。預(yù)定時(shí)間是基于流入混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100中的空氣的 溫度被校準(zhǔn)的。為了最小化DCV128的循環(huán),該預(yù)定時(shí)間可以被設(shè)定 為大的值,如60秒。為了最小化燃料蒸汽的排放,該預(yù)定時(shí)間可以 被設(shè)定為小的值,如10秒?,F(xiàn)在參考圖3,其示出了描述由混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 106執(zhí)行的示例性步驟的流程圖??刂屏鞒涕_始于步驟302。在步驟 304,發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信號(hào)被確定。在步驟306,控制流程判斷發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài) 信號(hào)是否包含發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)。如果為真,則控制流程繼續(xù)步驟308。 如果為假,則控制流程繼續(xù)步驟310。在步驟308,罐的氧信號(hào)被確定。在步驟310, PV 122和 DCV 128被關(guān)閉??刂屏鞒谭祷夭襟E304。在步驟312,基于罐的氧 信號(hào),凈化狀態(tài)信號(hào)被確定。凈化狀態(tài)信號(hào)可以被用于其它類型排放 的控制。
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在步驟314,控制流程判斷凈化狀態(tài)信號(hào)是否包含啟動(dòng)信 號(hào)。如果為真,則控制流程繼續(xù)步驟316。如果為假,則控制流程繼 續(xù)步驟318。在步驟316, PV122和DCV128一皮打開。
在步驟318, PV 122和DCV 128被關(guān)閉。控制流程返回到 步驟304。在步驟320,發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信號(hào)被確定。在步驟322,控制流 程判斷發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信號(hào)是否包含發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)。如果為假,則控制 流程繼續(xù)步驟324。如果為真,則控制流程繼續(xù)步驟326。
在步驟324, DFCO狀態(tài)信號(hào)被確定。在步驟328,控制流 程判斷DFCO狀態(tài)信號(hào)是否包含DCFO開啟信號(hào)。如果為真,則控制 流程繼續(xù)步驟326。如果為假,則控制流程繼續(xù)步驟330。在步驟326, PV122被關(guān)閉。在步驟332, DCV 128在預(yù)定時(shí)間之后被關(guān)閉??刂?流程返回到步驟304。
在步驟330,罐的氧信號(hào)被確定。在步驟334,基于罐的氧 信號(hào),凈化狀態(tài)信號(hào)被確定。在步驟336,控制流程判斷凈化狀態(tài)信 號(hào)是否包含啟動(dòng)信號(hào)。如果為假,則控制流程繼續(xù)步驟338。如果為 真,則控制流程返回到步驟320。在步驟338, PV 122和DCV 128被 關(guān)閉??刂屏鞒谭祷氐讲襟E304。
從前述描述中,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到可以以各種形 式來實(shí)現(xiàn)本公開廣泛的教示。因此,盡管本公開包括了特定的例子, 但在研究附圖、說明書和所附權(quán)利要求后對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言其 它變型將變得顯而易見,因此本公開的真實(shí)范圍不應(yīng)該限制于此。例 如,盡管DCV控制系統(tǒng)的操作是關(guān)于插入式混合動(dòng)力車輛而討論的,
權(quán)利要求
1.一種用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的控制模塊,包括模式確定模塊,其基于車輛的加速度確定所述車輛是否處于燃料節(jié)約模式;和晝間控制閥DCV控制模塊,在確定所述車輛處于所述燃料節(jié)約模式和確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)是停止的這兩種情況中的至少一種情況之后,晝間控制閥控制模塊選擇性地關(guān)閉DCV一段預(yù)定時(shí)間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制模塊,其特征在于,當(dāng)所述加速度 小于閥值時(shí),所述模式確定模塊確定所述車輛處于所述燃料節(jié)約模 式。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制模塊,其特征在于,所述DCV控 制模塊接收發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài),并基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否 是停止的。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制模塊,進(jìn)一步包括,凈化閥控制模 塊,在所述車輛處于所述燃料節(jié)約模式時(shí),凈化閥控制模塊關(guān)閉凈化閥。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制模塊,進(jìn)一步包括,凈化啟動(dòng)模塊, 其基于蒸發(fā)排放罐EEC水平,生成凈化狀態(tài),其中所述凈化閥控制模 塊進(jìn)一步基于所述EEC水平關(guān)閉所述凈化閥。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制模塊,其特征在于,所述DCV控 制模塊接收操作模式,發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和凈化狀態(tài),并基于所述操作模式, 所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和所述凈化狀態(tài)選擇性地關(guān)閉所述DCV。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制模塊,其特征在于,所述預(yù)定時(shí)間 是基于空氣溫度的。
8. —種包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制模塊的混合動(dòng)力車輛。
9. 一種用于操作車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的方法,包括 基于車輛的加速度,確定所述車輛是否處于燃料節(jié)約模式;和 在確定所述車輛處于所述燃料節(jié)約模式和確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)是停止的這兩種情況中的至少 一種情況之后,選擇性地關(guān)閉晝間控制閥 DCV—I殳預(yù)定時(shí)間。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法,進(jìn)一步包括,在所述加速度小于閥值時(shí),確定所述車輛處于所述燃料節(jié)約模式。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法,進(jìn)一步包括 4妾收發(fā)動(dòng)才幾狀態(tài);和基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài),確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否是停止的。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法,進(jìn)一步包括,當(dāng)所述車輛處于 所述燃料節(jié)約模式時(shí)關(guān)閉凈化岡。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法,進(jìn)一步包括 基于蒸發(fā)排放罐EEC水平生成凈化狀態(tài);和 基于所述EEC水平,關(guān)閉所述凈化閥。
14. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法,進(jìn)一步包括 接收指示所述燃料節(jié)約模式的操作模式,發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和凈化狀態(tài);和基于所述操作模式,所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和所述凈化狀態(tài),選擇性地 關(guān)閉所述DCV。
15. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法,其特征在于,所述預(yù)定時(shí)間是 基于空氣溫度的。
16. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法,進(jìn)一步包括,提供包括發(fā)動(dòng)機(jī) 的混合動(dòng)力車輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及減少閥循環(huán)的插入式混合蒸發(fā)排放控制(EVAP)的閥管理。具體地,提供了一種用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的控制模塊,包括模式確定模塊,其基于車輛的加速度確定車輛是否處于燃料節(jié)約模式。在確定車輛處于燃料節(jié)約模式和確定發(fā)動(dòng)機(jī)是停止的這兩種情況中的至少一種情況之后,晝間控制閥(DCV)控制模塊選擇性地關(guān)閉DCV一段預(yù)定時(shí)間。
文檔編號(hào)F02M25/08GK101514660SQ200910007550
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2009年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月22日
發(fā)明者B·斯波恩, 吉爾德 J·F·范, J·J·斯特克, J·盧, L·王, M·K·馬克西, T·E·麥卡錫, V·A·懷特, Z·王 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司
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