專利名稱：用于校準(zhǔn)燃料噴射器的方法和裝置的制作方法
用于校準(zhǔn)燃料噴射器的方法和裝置
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1和13的前序部分的用于校準(zhǔn)用于內(nèi) 燃機(jī)的燃料噴射器的方法和裝置，其中，在每個(gè)噴射器中，至少一個(gè) 可借助于電信號(hào)而被操縱的執(zhí)行元件(Aktorenelement)與至少 一 個(gè)帶 有一定噴射速率用于將燃料通過噴射孔供應(yīng)到燃燒室中的噴射閥相 互作用。
例如從文件EP 0 536 676 A2中已知的是，在依賴于操控信號(hào) (Ansteuersignal)給內(nèi)燃機(jī)定量分配(zumessen)燃料的燃料噴射器中提 供了數(shù)據(jù)載體，該數(shù)據(jù)載體包含有修正值(Korrekturwert)，利用該修正 值，可補(bǔ)償各個(gè)噴射器的誤差(Fehler)。
為此設(shè)置成，修正數(shù)據(jù)在每個(gè)燃料噴射器的制造結(jié)束時(shí)(其由于一 定的制造公差而在噴射器之間是有所不同的并且實(shí)施燃料輸出 (Brennstoffabgabe))被獲取并讀入到數(shù)據(jù)載體中。在此，該數(shù)據(jù)載體可 構(gòu)造成條形碼(Barcode)或構(gòu)造成僅可讀的存儲(chǔ)元件。那么，在控制器 的首次初始化時(shí)，這些數(shù)據(jù)可被讀入到控制器的可寫的存儲(chǔ)器中且在 之后的運(yùn)行中用于控制內(nèi)燃機(jī)。
現(xiàn)代的控制器包括各種功能，其同樣地獲取與噴射器相關(guān)聯(lián)的修 正值。 一種這樣的功能例如稱為調(diào)零校準(zhǔn)(Nullmengenkalibrierung)。 數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在控制器中并用于控制內(nèi)燃機(jī)。
通常在試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)在多個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)處檢測燃料噴射器的特有的噴射 量。在此，獲取相應(yīng)的噴射量相對(duì)于理論值的偏差(Abweichung)。這 些數(shù)據(jù)在噴射器制造時(shí)以合適的形式加載(anbringen)在噴射器上。在 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配和/或在車輛裝配時(shí)，這些數(shù)據(jù)通過合適的系統(tǒng)(例如，通 過診斷接口 )被傳輸?shù)娇刂破髦?。就此而言存在用于存?chǔ)這些數(shù)據(jù)的方法，其使得在出現(xiàn)故障時(shí)更換控制器成為可能。這從文件EP 1 400 674 Bl中是已知的，根據(jù)該文件，數(shù)據(jù)分類存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中，該存儲(chǔ)裝 置直接布置在燃料噴射器處。供使用的數(shù)據(jù)用于調(diào)零校準(zhǔn)和/或量修 正。
在此經(jīng)常產(chǎn)生這樣的問題，即，為了相應(yīng)地計(jì)算修正數(shù)據(jù)且使得 這些修正數(shù)據(jù)在燃料噴射器上可被識(shí)別，則燃料噴射器的、在其整個(gè) 工作范圍中的單獨(dú)測定是必要的。在試驗(yàn)臺(tái)中實(shí)施的這樣的測定方法 極其耗時(shí)且成本高昂且因此不適合于大量燃料噴射器的大批量地進(jìn) 行的生產(chǎn)。
此外應(yīng)注意的是，燃料噴射器會(huì)經(jīng)受老化過程，該老化過程要求 燃料噴射器的對(duì)其相應(yīng)功能狀況的匹配(Adaption)。
在文件DE 41 34 304 Al中同樣4企測用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置 的電磁閥的多個(gè)參量，以便在噴射過程中簡易且快速地補(bǔ)償不均勻 性。在試驗(yàn)臺(tái)上確定這樣的系數(shù)(Faktor),該系數(shù)作為存儲(chǔ)的調(diào)整參量 系數(shù)來改變之前所計(jì)算的用于操控電磁閥的調(diào)整參量。隨后，這些經(jīng) 改變的調(diào)整參量操控電磁閥。所獲取的系數(shù)依賴于之前檢測的參量而 如此地選擇，即，首先調(diào)整可選的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參量，接著，調(diào)整參 量的確定，基于布置在內(nèi)燃機(jī)的軸上的標(biāo)記而被計(jì)算，獨(dú)立地針對(duì)該 電磁閥而獲取實(shí)際的調(diào)整參量，由此，基于所計(jì)算的調(diào)整參量和所獲 取的調(diào)整參量而給出該系數(shù)。此外，在相應(yīng)地多次重復(fù)這些所提及的 步驟直到確立優(yōu)化的功能狀況之前，實(shí)施所獲取的系數(shù)的保存和該可 選的運(yùn)行參量的改變。
從文件US 4 402 294 A中已知一種噴射系統(tǒng)，該噴射系統(tǒng)實(shí)施燃 料噴射器校準(zhǔn)。為了進(jìn)行校準(zhǔn)而使用這樣的一種校準(zhǔn)電阻，該校準(zhǔn)電 阻具有與噴射器的燃料流量率相關(guān)的電阻。將由此所獲取的值與來自 表格的數(shù)值建立關(guān)系。然后根據(jù)該數(shù)值而確定這樣的持續(xù)時(shí)間一一為 了以獲得所期望的燃料噴出量的方式來驅(qū)動(dòng)噴射器，該持續(xù)時(shí)間是必 需的。此外已知的是，利用在試驗(yàn)臺(tái)中獲取的測量數(shù)據(jù)將噴射器分類到 不同的組中，以便由此(例如地)獲得一組帶有較低燃料輸出的噴射器， 一組帶有較高燃料輸出的噴射器，以及一組相對(duì)于燃料輸出理論值無 明顯偏差的噴射器。那么隨后在機(jī)動(dòng)車中僅來自同一組的燃料噴射器 被裝入，并且，控制器相應(yīng)地被編程。作為缺點(diǎn)，這種分類導(dǎo)致了將 大量的仍然帶有有區(qū)別的燃料輸出特性(盡管這種區(qū)別較輕微)的噴射 器合并到一個(gè)組中，以使得，即使使用來自同一組的燃料噴射器，在 同 一 發(fā)動(dòng)機(jī)中被使用的燃料噴射器的優(yōu)化的彼此協(xié)調(diào)
(Aufeinanderabstimmung)也是不存在的。
因此，本發(fā)明的目的在于，提供用于校準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)所用燃料噴射器 的方法和裝置，該方法/裝置使得在存在各個(gè)燃料噴射器的不同的燃料 輸出特性的情形下大量的燃料噴射器的省時(shí)且低成本的校準(zhǔn)成為可能。
本目的在方法方面通過權(quán)利要求1的特征而實(shí)現(xiàn)，并且，在裝置 方面通過權(quán)利要求13的特征而實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明的一個(gè)要點(diǎn)在于，在一種用于校準(zhǔn)用于內(nèi)燃機(jī)(該內(nèi)燃機(jī)在 每個(gè)燃料噴射器中具有至少一個(gè)可借助于電信號(hào)而被操縱的執(zhí)行元 件，該執(zhí)行元件與至少一個(gè)帶有一定噴射速率用于將燃料通過噴射孔 供應(yīng)到燃燒室中的噴射閥相互作用)的燃料噴射器的方法中，在流量時(shí) 間圖中流過噴射孔的燃料的流量特征線偏離(abweichen)理論特征線 時(shí)，施力。(anlegen)在執(zhí)行元件處的電信號(hào)的信號(hào)特征線借助于控制設(shè) 備在信號(hào)時(shí)間圖中相對(duì)于理論特征線而被改變。如果使用壓電元件作 為執(zhí)行元件，其與帶有第一行程長度的控制閥相互作用，該控制閥控 制帶有第二行程長度的噴射閥，則電信號(hào)優(yōu)選地為電壓值。備選地，
噴射閥可直接與壓電元件相互作用。所以，信號(hào)特征線是電壓特征線， 信號(hào)時(shí)間圖是電壓時(shí)間圖，信號(hào)上升(Signalanstieg)是電壓上升，信號(hào) 降落(Signalabsenkung)是電壓降落，并且，信號(hào)值是電壓值。電壓被
6用于相應(yīng)地使壓電元件偏移(auslenken)。通過確定流量特性和由此確 定流量特征線相對(duì)于其理論特征線的偏差，借助于電壓特征線以簡易 且快速的方式重新調(diào)節(jié)(Nachregelung)或者說修正噴出的燃料含量是 可能的，而不依賴于這樣的修正控制是否被使得在其值方面在噴射器 上可外部地被識(shí)別或被保存在與噴射器或與控制設(shè)備相連接的存儲(chǔ) 器中。由于呈壓電晶體形式的壓電元件的偏移相對(duì)于施加在其處的電 壓成比例且因此控制閥和噴射閥的第 一和第二行程長度相當(dāng)不同 (unterschiedlich stark ausfallen)，所以不同強(qiáng)度的流量可作為對(duì)于之前 所測量的實(shí)際流量的修正而被實(shí)施。
以該方式可修正各種類型的燃料輸出偏差，例如噴射器內(nèi)存在的 流量中的誤差，在噴射器內(nèi)由于控制閥和噴射閥的操縱之間存在的時(shí) 延而存在的停滯時(shí)間誤差(Totzeitfehler),或者，空行程誤差 (Leerhubfehler)的修正，該空行程誤差例如可能在壓電晶體在其與控制 閥達(dá)成接觸之前必需首先經(jīng)過(zuriicklegen)—定的空行程長度的情形 下出現(xiàn)。
通過電壓曲線(Spannungsverlauf)的基于未按照期望地延伸的流量 特征線的測量的這樣的修正，可獲得帶有在燃料噴射器的整個(gè)工作范 圍內(nèi)在其流量特性方面帶有極小的偏差或甚至不帶偏差的大量的燃 料噴射器，其中，在大批量生產(chǎn)的范圍內(nèi)僅須在工作范圍內(nèi)在個(gè)別 (einzelne)的工作點(diǎn)中對(duì)燃料噴射器進(jìn)行測定。
作為對(duì)直接的壓電控制(即，借助于直接作用在噴射閥上的壓電元 件來控制燃料噴射器)或間接的壓電控制(即，借助于作用在對(duì)噴射閥 進(jìn)行控制的控制閥上的壓電元件來控制燃料噴射器)的備選，同樣可使 用直接的或間接的磁控制，其中，代替壓電元件使用以磁的方式起作 用的元件以用于使噴射閥和/或控制閥偏移。
因此，可例如使用電壓值或電流值和/或電容值或電感值作為電信 號(hào)。在此，關(guān)于電容值，對(duì)于所使用的電荷適用Q = C U且對(duì)于能 量適用E= 1/2.C.U2,并且，關(guān)于電感值，對(duì)于通量適用0> = !^1且關(guān)于所使用的能量適用E= 1/2 L I2。
對(duì)于用于確定各個(gè)燃料噴射器的流量特性的可行的分析而言，可
考慮使用(heranziehen)從噴射嘴中射出的燃料的噴射輪廓(Spritzprofil) 本身、出自噴射特性的時(shí)域的離散特征值，或出自噴射特性的頻域的 離散特征值。
這些值通常使得能夠獲取燃料噴射器的流量特性和功能性中的 各個(gè)誤差，即，例如，確定空行程或停滯時(shí)間。
依賴于這些所獲耳又的誤差，可在施加在壓電元件處的電壓中，例 如在操控起始(TB)、加載能量(E)以及操控持續(xù)時(shí)間(TA)和/或噴射持 續(xù)時(shí)間(TE)中，實(shí)施相應(yīng)的修正，并且由此至少在這樣的變動(dòng)范圍 (Variationsbereich)內(nèi)獲得誤差的修正，該變動(dòng)范圍允許了燃料噴射器 的彼此協(xié)調(diào)。
一般地，在此通過搡控持續(xù)時(shí)間或者說噴射持續(xù)時(shí)間來補(bǔ)償流量 特性中的偏差和空行程偏差，相反，通過能量調(diào)節(jié)來補(bǔ)償運(yùn)行中的燃 料噴射器中的動(dòng)態(tài)偏差。
有利地，為了保證質(zhì)量，由此取得的修正數(shù)據(jù)直接被反饋到后面 的燃料噴射器的制造過程中。
為了修正穿過噴射孔和/或噴射嘴而射出的燃料的流量誤差，可在 出現(xiàn)過高或過低的流量值時(shí)使至少部分同時(shí)地施加的電壓提前或推 遲發(fā)生變更(例如降落)。這基于壓電晶體的較短的或較長的移位 (Verschiebung)或者說偏移而使得縮短的或延長的操控持續(xù)時(shí)間成為 可能。
在出現(xiàn)推遲的流量起始和推遲的流量結(jié)束時(shí)，可實(shí)施提前的電壓 上升和提前的電壓降落。這導(dǎo)致停滯時(shí)間誤差的修正(其可通過相應(yīng)地 較早的或較遲的電壓的施加而被修正)。
為了修正空行程誤差，在出現(xiàn)推遲的流量起始和減緩的流量上升 時(shí)實(shí)施提前的電壓上升和最大電壓值的提高，且必要時(shí)實(shí)施推遲的電 壓降落。這導(dǎo)致在電壓時(shí)間特征線中這樣的電壓曲線，即，該電壓曲
8線在結(jié)果方面造成流量時(shí)間特征線的這樣的流量曲線——該流量曲線在特征線下具有與所期望的理論特征線的積分值(Integralwert)相同 的積分值。此外，這同樣適用于所力求的經(jīng)修正的用于修正停滯時(shí)間 和流量誤差的流量特征線。在出現(xiàn)空行程誤差時(shí)，對(duì)于噴射閥的開啟而言所必需的開啟電壓 值被提高，以便由此在在這種情況中作為修正更快地上升的電壓的更 高的電壓下實(shí)現(xiàn)噴射閥開啟。這導(dǎo)致噴射閥自這樣的電壓值起開啟， 即，該電壓值與名義噴射器(Nominalinjektor)的開啟時(shí)刻相對(duì)應(yīng)且如此 地高，即，使得后續(xù)的有所提高的最大電壓不會(huì)導(dǎo)致過長的燃料噴射。為了確定偏離理論特征線的流量特征線，在試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備中以依賴 于時(shí)間的方式(Zeitabhaengig)測量實(shí)際的流過噴射孔的燃料量。備選 地，可考慮使用在頻域中的經(jīng)轉(zhuǎn)換的值。優(yōu)選地，所產(chǎn)生的電壓特征線的改變值(Veraenderungswerte)作為 修正值存儲(chǔ)在與噴射器相連接的數(shù)據(jù)載體中。一種用于內(nèi)燃機(jī)所用的燃料噴射器的校準(zhǔn)的裝置(在該內(nèi)燃機(jī)中， 每個(gè)燃料噴射器具有壓電元件、控制閥以及噴射閥)有利地額外地具有 這樣的控制設(shè)備一一在流量時(shí)間圖中出現(xiàn)偏離理論特征線的、流過噴 射孔的燃料的流量特征線時(shí)，該控制設(shè)備控制施加在壓電元件處的電 壓的電壓特征線在電壓時(shí)間圖中相對(duì)于理論特征線的改變。其它有利的實(shí)施形式從從屬權(quán)利要求中產(chǎn)生?？蓮南旅娼Y(jié)合附圖的描述中得知優(yōu)點(diǎn)和合理性。其中

圖1A在示意性的視圖中顯示用于在燃料噴射器中直接操控噴射閥的結(jié)構(gòu)的各個(gè)元件；圖1B在示意性的視圖中顯示用于在燃料噴射器中通過控制閥間接操控噴射閥的結(jié)構(gòu)的各個(gè)元件；圖2A-D在電壓時(shí)間圖和流量時(shí)間圖中顯示出現(xiàn)流量誤差時(shí)的特征線和其修正；圖3A-D在電壓時(shí)間圖和流量時(shí)間圖中顯示出現(xiàn)停滯時(shí)間誤差時(shí) 的特征線；以及圖4A-D在電壓時(shí)間圖和流量時(shí)間圖中顯示出現(xiàn)空行程誤差時(shí)的 特征線。圖1A中，在示意性的圖示中顯示了用于燃料噴射器中的直接操 控的結(jié)構(gòu)的各個(gè)元件；包括執(zhí)行器l(此處是壓電元件)和作為閥3起作用的針閥的噴射 器聯(lián)結(jié)在軌7處。從電的方面來看作為電容器9而起作用的壓電執(zhí)行 器1由控制器6(ECU)所操作。噴射閥3實(shí)施向上運(yùn)動(dòng)和向下運(yùn)動(dòng)，其作用到噴射嘴4上。噴射 嘴示例性地包括呈噴射針閥形式的筆頭狀(Stilfoermig)元件，其可通過 向上運(yùn)動(dòng)和向下運(yùn)動(dòng)而關(guān)閉或打開開口。如果存在敞開的開口，圍繞 針閥的燃料流入到開口中，并且，通過噴射孔被噴射到燃燒室5中。圖1B中，在示意性的圖示中借助于各個(gè)元件而顯示了用于燃料 噴射器中的通過控制閥2的噴射閥的間接操控的結(jié)構(gòu)。此處，借助于 控制器6而被操縱的促動(dòng)器(壓電的或磁體)l此時(shí)作用到控制閱2上， 該控制閥2通過管路2a而具有回路。在此，在促動(dòng)器1觸碰到控制閥 2之前，其必須先消除空行程?？刂崎y2通過節(jié)流閥8b與帶有回位彈簧的液壓缸8a相連4妄，該 液壓缸8a以并聯(lián)于節(jié)流閥8c的方式而被連結(jié)。通過兩個(gè)元件8a和 8c，控制閥2聯(lián)結(jié)到軌7處。從該處出發(fā)，存在至噴射閥3的進(jìn)一步的連接，該噴射閥3又通 過噴射嘴4將燃料噴射到燃燒室5中。圖2A - E中，借助于電壓時(shí)間圖和流量時(shí)間圖顯示了流量誤差和 其修正。圖2A中，示出了根據(jù)帶有上升階段(Abschnitt)或者說正沿 (positivenFlanke)10a、最高值10b、以及下落階段或者說負(fù)沿(negativen Flanke)10c的電壓特征線10的、正常地施加的電壓。電壓特征線階段10a和IOC之間存在的時(shí)間間隔是這樣的時(shí)間，即，在該時(shí)間內(nèi)發(fā)生 通過噴射孔的噴射。這被稱作噴射持續(xù)時(shí)間，當(dāng)液壓滯后(此處未標(biāo)識(shí)出)等于零時(shí)，該噴射持續(xù)時(shí)間在這種情況中與操控持續(xù)時(shí)間(TA)相同。圖2B中，在流量時(shí)間圖中示出了根據(jù)給定的理論特征線的所期 望的流量特征線11和所測量的實(shí)際的流量特征線12。在理論特征線 11中，再次存在有上升的特征線階段lla、帶有最大值的特征線階段 llb、以及下降的(absteigend)特征線階段11。在所測量的流量特征線中，存在有流量誤差時(shí)會(huì)存在所不期望 的、有所提高的最大值12b。同樣地再次存在上升的和下降的階段12a 和12c。在圖2C中，如在圖2D中一樣，同樣以虛線的形式顯示了這樣的 特征線，該特征線被用于促成經(jīng)修正的流量值。相對(duì)于帶有階段13a、 13b、以及13c的理論特征線13,促成有所提高的流量的補(bǔ)償該電壓 特征線14a和14b如此地構(gòu)造，即，使得從階段13a和13b出發(fā)，發(fā) 生電壓的提前降落，以使得獲得根據(jù)參考標(biāo)號(hào)15的相對(duì)于至當(dāng)前為 止的噴射持續(xù)時(shí)間16有所縮短的操控持續(xù)時(shí)間(TA)。這導(dǎo)致沖艮據(jù)圖 2D的流量時(shí)間圖中所示的縮短的流量持續(xù)時(shí)間或者說噴射持續(xù)時(shí)間 19，其相對(duì)于至當(dāng)前為止的流量持續(xù)時(shí)間或者說噴射持續(xù)時(shí)間20而 言按照特征線階段18d而縮短。設(shè)置用于補(bǔ)償?shù)牧髁刻卣骶€18(其由有所改變的電壓特征線14a、 14b所引起)相對(duì)于帶有階段17a、 17b、以及17c的理論特征線17具 有階段18a、 18b、 18c、以及18d。兩個(gè)特征線17和18具有相同的流 量積分。由此，通過根據(jù)階段14a和14b的電壓特征線的提前降落，以在 階段18c中發(fā)生提前的流量降落的方式，有利地獲得了帶有根據(jù)階段 12b的過高的流量額的流量誤差的補(bǔ)償。圖3A-D中，顯示了停滯時(shí)間誤差及其修正。圖3A中，電壓特ii征線21具有上升階段21a、最大值21b、以及下降階段21c。此外， 在階段21d中顯示了根據(jù)階段21a的電壓上升的延遲的起始。圖3B中，流量的理論特征線22具有階^殳22a、 22b、 22c、以及 初始的階段22d。在出現(xiàn)停滯時(shí)間誤差時(shí)，與功能有關(guān)地，發(fā)生根據(jù) 帶有上升階段23a、最大值23b以及下降階段23c的虛線狀的流量特 征線23的流量的起始的時(shí)間上的延遲。這通過涉及延遲的上升的橫 坐標(biāo)中的間隔24并利用用于流量的延遲的結(jié)束的時(shí)間間隔的參考標(biāo) 號(hào)25而示出(向變遲方向移位)。圖3C中，示出了相對(duì)于理論特征線26凈皮修正以用于促成停滯時(shí) 間誤差的補(bǔ)償?shù)碾妷禾卣骶€27。帶有上升階段27a,最大值27b以及 下降階段27c的、促成修正的電壓特征線27相對(duì)于帶有階段26a、26b、 26c、以及26d的理論特征線26具有向前的時(shí)間上的偏置，其通過橫 坐標(biāo)中的參考標(biāo)號(hào)28和29而示出。除了以下這一點(diǎn)以外，間隔28 和29對(duì)應(yīng)于時(shí)間間隔24和25，即，間隔28和29是相對(duì)于電壓理i侖 特征線的向前偏置(向提早的方向移位)的時(shí)間偏置。圖3D中，示出了通過修正所獲得的、帶有階段30a, 30b，以及 30c的流量特征線30,該流量特征線30示出了在考慮上述停滯時(shí)間誤 差下的重新調(diào)節(jié)的燃料噴射器的經(jīng)#^正的流量。圖4A-D中，以電壓特征線和流量特征線的形式示出了空行程誤 差和所屬的^f務(wù)正。如圖4A中所示的電壓特征線31具有階4殳31a、31b、 以及31c，其帶有在電壓值32和33處的可預(yù)先確定的開啟電壓。出 現(xiàn)了根據(jù)階段31d的延遲的電壓上升。圖4B中，示出了以圖4A中示出的電壓特征線為基礎(chǔ)的流量特征 線34和所不期望的偏差特征線35。從該圖示中可明顯地看出，偏差 流量特征線35相對(duì)于帶有階段34a - d的理論特征線34具有根據(jù)階段 35a的緩慢的上升、根據(jù)階段35c的有所不同的降落、以及根據(jù)參考 標(biāo)號(hào)36, 37的、關(guān)于流量特征線的起始和結(jié)束的時(shí)間上的偏置。最 大值35b對(duì)應(yīng)于根據(jù)理論特征線的最大值34b。因此，相應(yīng)于之前有效的持續(xù)時(shí)間39產(chǎn)生縮短的操控持續(xù)時(shí)間(TA)38。
圖4C中，示出了用于促成fl^正的流量的、相應(yīng)地4^修正的電壓 特征線。電壓特征線42具有相對(duì)于帶有階4殳41a、 41b、 41c、以及41d 的理論特征線41而言更陡的上升42a(帶有更高的最大值42b及更陡 的下降42c)。存在于理-論特征線41中的開啟電壓值32， 33在偏差特 征線42中按照電壓值43, 44向上偏置。偏差特征線42具有根據(jù)參 考標(biāo)號(hào)45的操控持續(xù)時(shí)間(TA)。
作為根據(jù)圖4C的修正的電壓信號(hào)的結(jié)果，根據(jù)圖4D,獲得帶有 階段46a、 46b和46c以及46d的修正的流量特征線46,從而實(shí)現(xiàn)了 特征線35的所不期望地偏離的流量值的補(bǔ)償。特征線46與特征線34 相同。
根據(jù)本發(fā)明的方法是以直接的形式使用噴射器參量的方法，對(duì)其 而言，所謂的噴射器離散(Injektorstreuung),即，不同的燃料噴射器之 間的流量特性中的偏差，可被補(bǔ)償。
由于噴射器參量以直接的形式被提供以供使用，所以，通過與其 它的方法(舉例而言，最小燃料質(zhì)量匹配(MFMA)或者氣缸均衡 (Cylinder-Balancing))相耦接，根據(jù)本發(fā)明的方法的匹配是輕易地可行 的。幾乎完全的燃料噴射器特性和參數(shù)的修正是可能的。
申請(qǐng)材料中所公開的所有特征都作為發(fā)明實(shí)質(zhì)而得到保護(hù)一一 只要它們，獨(dú)自地或以組合的形式，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言是新穎的。
1權(quán)利要求
1.一種用于校準(zhǔn)用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射器的方法，其中，在每個(gè)燃料噴射器中至少一個(gè)可借助于電信號(hào)而被操縱的執(zhí)行元件(1)與至少一個(gè)帶有一定噴射速率用于將燃料通過噴射孔供應(yīng)到燃燒室(5)中的噴射閥(3)相互作用，其特征在于，在流量時(shí)間圖中流過所述噴射孔的燃料的流量特征線(12，23，35)偏離理論特征線(11，22，34)的情形下，在信號(hào)時(shí)間圖中施加在所述執(zhí)行元件(1)處的電信號(hào)的信號(hào)特征線(14a，27，42)相對(duì)于理論特征線(13，26，41)借助于控制設(shè)備而被改變。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在出現(xiàn)過高或過低 的流量值(12b)時(shí)，使至少部分同時(shí)地施加的信號(hào)(14a)提前地或推遲地降落。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在出現(xiàn)推遲的 流量起始(23a)和推遲的流量結(jié)束(23c)時(shí)，實(shí)施提前的信號(hào)上升(27a) 和提前的信號(hào)降落(27c)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在出現(xiàn)推遲的 流量起始(36)和減緩的流量上升(35a)時(shí)，實(shí)施提前的信號(hào)上升(42a)和 最大信號(hào)值(42b)的提高。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，實(shí)施推遲的信號(hào)降 落(42c)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的方法，其特征在于，提高為所述噴 射閥(3)的開啟而設(shè)置的開啟信號(hào)值(43， 44)。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述執(zhí) 行元件構(gòu)造成壓電元件(l)，所述壓電元件(l)與帶有第一行程長度的控 制閥(2)相互作用，所述控制閥(2)控制帶有第二行程長度的所述噴射間 (3)，或者，所述壓電元件(1)無需控制閥而直接與所述噴射閥相互作用。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述執(zhí)行元件構(gòu)造成磁元件，所述磁元件可選地通過控制閥(2)與所述噴射 閥(3)相互作用。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的方法，其特征在于，所述電信號(hào)是 所施加的電壓，所述信號(hào)特征線是電壓特征線，所述信號(hào)時(shí)間圖是電 壓時(shí)間圖，所述信號(hào)上升是電壓上升，所述信號(hào)降落是電壓降落，并 且，所述信號(hào)值是電壓值。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，為了 確定偏離所述理論特征線(ll, 22, 34)的流量特征線，在試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備 中以依賴于時(shí)間的方式測量流過所述噴射孔的燃料量。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，為了 確定偏離所述理論特征線(ll， 22， 34)的流量特征線，所測量的關(guān)于 流過所述噴射孔的燃料量的時(shí)值被轉(zhuǎn)換到頻域中且在該處被再處理。
12. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所產(chǎn) 生的信號(hào)特征線值(16a， 27, 42)的改變值作為修正值存儲(chǔ)在與噴射器同的電阻值相關(guān)聯(lián)。
13. —種用于校準(zhǔn)用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射器的裝置，其中，每個(gè) 燃料噴射器具有至少一個(gè)可借助于電信號(hào)而一皮操縱的執(zhí)行元件(l)，所 述執(zhí)行元件(l)與至少一個(gè)帶有一定噴射速率用于將燃料通過噴射孔 供應(yīng)到燃燒室(5)中的噴射閥(3)相互作用，其特征在于這樣的控制設(shè) 備一一在流量時(shí)間圖中流過所述噴射孔的燃料的流量特征線(12, 23, 35)偏離理論特征線(11， 22， 34)的情形下，該控制設(shè)備控制施加在所 述執(zhí)行元件(l)處的電信號(hào)的信號(hào)特征線(14a， 27， 42)的在信號(hào)時(shí)間圖 中相對(duì)于理論特征線(13， 26， 41)的改變。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機(jī)的校準(zhǔn)的方法和裝置，其中，在每個(gè)燃料噴射器中，至少一個(gè)可借助于電信號(hào)而被操縱的執(zhí)行元件(1)與至少一個(gè)帶有一定噴射速率用于將燃料通過噴射孔供應(yīng)到燃燒室(5)中的噴射閥(3)相互作用，其中，在流量時(shí)間圖中流過噴射孔的燃料的流量特征線(12，23，35)偏離理論特征線(11，22，34)時(shí)，施加在執(zhí)行元件(1)處的電信號(hào)的信號(hào)特征線(14a，27，42)在電壓時(shí)間圖中相對(duì)于理論特征線(13，26，41)借助于控制設(shè)備而被改變。
文檔編號(hào)F02D41/20GK101663478SQ200880012999
公開日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2008年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月23日
發(fā)明者J·弗里奇, J·戈詹 申請(qǐng)人:歐陸汽車有限責(zé)任公司