專利名稱：用于控制汽車驅(qū)動機構(gòu)的自動切斷過程和/或啟動過程的控制單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的用于控制汽車中的
內(nèi)燃才幾或其它汽車驅(qū)動才;L構(gòu)的自動切斷過程(Abschaltvorgant)的控 制單元，并且涉及一種根據(jù)權(quán)利要求9前序部分的用于控制汽車中的 內(nèi)燃機或其它汽車驅(qū)動機構(gòu)的自動啟動過程(Einschaltvorgang )的 控制單元。
背景技術(shù)：
為了減少燃料消耗和污染物排放，目前開發(fā)并已經(jīng)部分使用了一 些方法和系統(tǒng)，它們在確定的前提下或在存在限定的、但可能在開發(fā) 過程中能通過控制單元的數(shù)據(jù)或程序狀態(tài)而自由應(yīng)用的切斷條件的 情況下自動切斷電動機或混合式發(fā)動機或內(nèi)燃機，也就是汽車的驅(qū)動 機構(gòu)，并且在存在限定的、但可能在開發(fā)過程中能通過控制單元的數(shù) 據(jù)或程序狀態(tài)而自由應(yīng)用的啟動條件的情況下自動地重新啟動電動 機或混合式發(fā)動機或內(nèi)燃機，也就是汽車的驅(qū)動機構(gòu)。這種方法和系 統(tǒng)特別適合于城市交通，以減少燃料消耗，同時也減少排放，尤其是 還用于減少C02排放，因為在城市交通中，汽車經(jīng)常在交通信號燈處 或因為交通堵塞而停止，并且不需要內(nèi)燃機驅(qū)動。
實施所述方法和系統(tǒng)的一種可能性是DE10161343A1所公開的 用于內(nèi)燃發(fā)動機的自動切斷和啟動控制裝置。在該文獻中，如果滿足 所有上述切斷條件，則控制裝置采取相應(yīng)措施來切斷內(nèi)燃發(fā)動機。如 果滿足預(yù)定的接通條件，則控制裝置采取相應(yīng)措施來自動啟動內(nèi)燃發(fā) 動機。
原則上，預(yù)定的、但可能在開發(fā)過程中能通過控制單元的數(shù)據(jù)或
4程序狀態(tài)自由應(yīng)用的用于自動切斷或啟動動力裝置的切斷條件或啟
和啟動禁止條件，其中切斷請求條件是為了 -通過控制單元的軟件 內(nèi)部驅(qū)動策略起動-能夠啟動自動切斷過程而必須滿足的切斷條件。 與之相反，切斷禁止條件是為了 -通過控制單元的軟件內(nèi)部驅(qū)動策略 起動-能夠啟動自動切斷過程而不允許滿足的切斷條件。切斷禁止 條件例如在電池的充電狀態(tài)低于預(yù)定極限值時可能被滿足。與切斷條 件相對應(yīng)地，也可以將啟動條件分為啟動請求條件和啟動禁止條件。
由此DE10030290A1同樣7>開了 一種用于自動切斷和啟動汽車 驅(qū)動機構(gòu)的方法和系統(tǒng)。其中，如果雖然所有駕駛者方面的條件都得 到滿足，但是汽車電池的充電狀態(tài)低于預(yù)定的閉鎖閾值，則禁止自動 的切斷。該條件是一種駕駛者不能影響的切斷禁止條件。例如如果在
鎖閾值之下，或者如果駕駛者已經(jīng)引入預(yù)定的措施來自動啟動內(nèi)燃發(fā) 動才幾，則被構(gòu)造為內(nèi)燃發(fā)動機的動力裝置被自動地重新啟動。
如果即使存在所有切斷請求條件或啟動請求條件，但基于燃燒物 理的或純電的動力轉(zhuǎn)換或者基于這兩種動力轉(zhuǎn)換方法的混合形式(混 合系統(tǒng))的動力裝置或汽車驅(qū)動機構(gòu)沒有被自動切斷或啟動，則這可 能在顧客那里導(dǎo)致影響對這種系統(tǒng)的接受或?qū)е骂櫩捅г梗绕涫窃?顧客無法理解汽車驅(qū)動機構(gòu)為什么不能被自動切斷或啟動的時候。如 果顧客據(jù)此求助于修理廠，則修理廠的人一般也不能理解為什么沒有 進行自動的切斷和/或啟動過程。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是至少使修理廠人員能夠理解這樣的顧客抱怨。
該任務(wù)通過根據(jù)權(quán)利要求1和根據(jù)權(quán)利要求9的控制單元解決。 優(yōu)選的擴展方式由從屬權(quán)利要求給出。
用于自動切斷或啟動動力裝置或汽車驅(qū)動機構(gòu)的方法和控制單元可以用在不同的汽車功能中。從而例如在所謂的"自動起停功能"的 范圍內(nèi)，汽車驅(qū)動機構(gòu)根據(jù)預(yù)定的條件以及在確定的交通狀況時(例
如在信號燈處或在所謂的"頻繁停車操作(stop-and-go )交通"時)被 切斷并且還重新啟動。同樣，對于配備有由內(nèi)燃機(即具有根據(jù)奧托 循環(huán)、狄賽爾循環(huán)或類似類型的熱動力循環(huán)進行的燃燒的內(nèi)燃發(fā)動 機)和電動機構(gòu)成的混合動力裝置的汽車，內(nèi)燃機被部分切斷并重新 啟動，以節(jié)省燃料和減少排放。
本發(fā)明的基本思想在于設(shè)置一種其中存儲有信息的存儲單元，該 信息給出關(guān)于雖然所有預(yù)定的切斷請求條件或啟動請求條件得到滿 足，但是內(nèi)燃機為什么不被自動切斷或啟動的說明。對于汽車、尤其 是內(nèi)燃機中根據(jù)上述定義對汽車驅(qū)動機構(gòu)的自動切斷過程的控制，根 據(jù)本發(fā)明的控制單元的特征在于，如果預(yù)定的條件得到滿足，則控制 單元將用于存儲至少一個對應(yīng)于切斷禁止條件的存儲項的存儲信號 發(fā)送到存儲單元。該存儲單元可以是反正都會存在的、能夠在修理廠 以及在生產(chǎn)汽車時用相應(yīng)的讀取設(shè)備讀取的存儲單元的一部分。
控制裝置可以在不同的條件下發(fā)送不同的存儲信號，由此又可以 實現(xiàn)不同的存儲項。
如果除了所有切斷請求條件之外還滿足至少一個切斷禁止條件， 并且汽車驅(qū)動機構(gòu)、尤其是內(nèi)燃機因此不被自動切斷，則控制裝置可 以將被構(gòu)造為激活信號的存儲信號。作為激活信號的替換，也可以發(fā) 送待存儲信息的激活信號出現(xiàn)以及下降時的特征性邊緣時刻(例如信 號邊沿)。其中，控制單元例如在該切斷禁止條件被滿足的時間段內(nèi)
號不同的激活信號。如上面所提到的那樣，僅當因為所有切斷請求條 件都得到了滿足所以原理上可以引入切斷過程時，才發(fā)送該存儲信 號，但是這是不可能的，因為切斷禁止條件同時也被滿足。如果不再 存在所有的切斷請求條件或者如果相應(yīng)的切斷禁止條件不再存在，則 激活信號又被取消(zuruecknehmen )。存在于控制單元中的邏輯結(jié) 構(gòu)決定一個條件可以被設(shè)置或取消的方式和形式以及時刻。可替換地，激活信號還在與切斷請求條件無關(guān)地不再存在相應(yīng)的切斷禁止條 件的時刻才被取消。
根據(jù)到來的存儲信號，在存儲單元中實現(xiàn)相應(yīng)的存儲項。為了能 夠理解為什么沒有進行自動的切斷過程，可以存儲什么切斷禁止條件 被滿足或已經(jīng)滿足。優(yōu)選地，可以附加地還存儲該切斷禁止條件何時 被滿足以及該切斷禁止條件何時又從"被滿足"或"設(shè)置"切換到"未滿 足"或"取消"。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式中，存儲單元對于激活信號實現(xiàn)至
少一個以下存儲項
a) 反映切換禁止條件狀態(tài)的第一存儲項，也就是所謂的狀態(tài)項，
和/或
b) 在發(fā)送激活信號的時刻汽車當前的第一公里讀數(shù)，也就是所謂 的起始^XE項，和/或
c) 在激活信號結(jié)束的時刻汽車當前的第二公里讀數(shù)，也就是所謂 的結(jié)束公里項。
作為b)和c)中的公里項的替換，也可以存儲這些項的相應(yīng)時刻 (相對于當前時刻或從限定的對時間的計數(shù)開始以來的絕對時間)。
到滿足的信息。所謂的起始公里項或笫一公里讀數(shù)(或起始時刻)說 明該切斷禁止條件上次被滿足時的公里讀數(shù)，結(jié)束公里項或第二公里 讀數(shù)(或結(jié)束時刻)說明該切斷禁止條件上次將其狀態(tài)從"被滿足"或 "設(shè)置，，變換為"未滿足，，或"取消"時的公里讀數(shù)。只要實現(xiàn)一個新的 項，狀態(tài)項、起始公里項和結(jié)束公里項就總是被再次重寫。通過重寫 起始公里項和結(jié)束公里項，可以節(jié)省存儲空間。
除了上述存儲項之外，還可以實現(xiàn)其它存儲項，即所謂的計數(shù)存 儲項，該計數(shù)存儲項的值對應(yīng)于從汽車的總運行時間以來或從該值上 次復(fù)位以來該切斷禁止條件出現(xiàn)的頻繁程度的數(shù)。借助該值，可以識 別某個切斷禁止條件是否異常地經(jīng)常出現(xiàn)?？梢酝ㄟ^以下方式實現(xiàn)該 計數(shù)存儲項，即存儲單元在每個新到來的激活信號時將計數(shù)存儲項的值加1。
在一個優(yōu)選的實施方式中，為了不進行錯誤的存儲項，存儲單元 可以另外還分析汽車驅(qū)動機構(gòu)信號，從該信號中確定汽車驅(qū)動機構(gòu)是 否實際上未被切斷。僅當汽車驅(qū)動機構(gòu)實際上未被切斷，而且存在相 應(yīng)的存儲信號時，才實現(xiàn)對應(yīng)于該切斷禁止條件的存儲項。
存儲單元可以被構(gòu)造為使得，僅針對一個切斷禁止條件、針對預(yù) 定數(shù)量的切斷禁止條件或針對所有切斷禁止條件實現(xiàn)上述存儲項的 至少一個。應(yīng)該為其實現(xiàn)存儲項的切斷禁止條件的數(shù)量可以取決于存 儲單元的大小。為了不要求非必要的存儲空間，可以實現(xiàn)針對這樣的 切斷禁止條件的存儲項，即在內(nèi)燃機因為這樣的切斷禁止條件而不被 自動切斷時該切斷禁止條件對于駕駛者來說很難理解。還可以組合多 個切斷禁止條件，使得在這些切斷禁止條件中至少一個被滿足時，針 對這些切斷禁止條件發(fā)送相同的存儲信號。由此實現(xiàn)的存儲項因此不 區(qū)分這些切斷禁止條件中哪個切斷禁止條件確實被滿足。這尤其對于 駕駛者應(yīng)當能夠理解的那樣的切斷禁止條件是感興趣的。其提供的優(yōu) 點是，相應(yīng)的存儲單元不必被選擇得過分大。
但是原則上，存儲區(qū)域也可以被設(shè)計為使得所有上述定義的條件 能夠在汽車整個使用時間上或在汽車部分使用時間上被存儲在控制 單元中，和/或被存儲在控制單元的附加部件中。
優(yōu)選地，如果以下切斷禁止條件被滿足或以下切斷禁止條件將其 狀態(tài)從"未滿足"變換到"被滿足"或從"被滿足"轉(zhuǎn)換到"未滿足"，則以
下切斷禁止條件觸發(fā)存儲信號
a) 基于空調(diào)設(shè)備的狀態(tài)的切斷禁止條件，
b) 基于電源管理系統(tǒng)的狀態(tài)的切斷禁止條件，
c) 基于活性炭過濾器的吸附(Bdadung)的切斷禁止條件，
d) 基于制動系統(tǒng)或制動真空系統(tǒng)的制動壓力的切斷禁止條件，
e) 基于汽車驅(qū)動機構(gòu)的溫度的切斷禁止條件，
f) 基于催化器或驅(qū)動機構(gòu)系統(tǒng)其它部件的溫度的切斷禁止條件，
g) 基于汽車驅(qū)動機構(gòu)的特定于發(fā)動機的狀態(tài)的切斷禁止條件，h) 基于燃料箱的充填狀態(tài)或驅(qū)動機構(gòu)系統(tǒng)其它部件的充填狀態(tài) 的切斷禁止條件，
i) 基于當前外部溫度或其它當前環(huán)境條件的切斷禁止條件， j)基于汽車網(wǎng)絡(luò)連接中當前活動的匹配過程和/或活動的汽車功
能或其它活動的軟件功能的切斷禁止條件， k)基于預(yù)定汽車狀態(tài)的切斷禁止條件， l)基于系統(tǒng)去激活條件的切斷禁止條件。
a)中所描述的切斷禁止條件例如在空調(diào)設(shè)備的當前狀態(tài)使得不 能實現(xiàn)自動的切斷過程時出現(xiàn)。這可能是這樣的情況，即在內(nèi)燃機切 斷的情況下不再能保證汽車內(nèi)部空間的足夠的溫度調(diào)節(jié)。b)中所描述 的切斷禁止條件例如出現(xiàn)在電源管理例如由于電池放電而處于不能 進行自動切斷過程的狀態(tài)中的時候。c)中所描述的切斷禁止條件例如 出現(xiàn)在活性炭過濾器的吸附狀態(tài)超過預(yù)定極限值時。d)中所描述的切 斷禁止條件例如出現(xiàn)在制動系統(tǒng)的制動壓力高于或低于預(yù)定的制動 壓力時。e)中所描述的切斷禁止條件例如出現(xiàn)在內(nèi)燃機或其它汽車驅(qū) 動機構(gòu)的溫度高于預(yù)定的溫度范圍或極限值時。f)中所描述的切斷禁 止條件例如出現(xiàn)在催化器的溫度高于預(yù)定溫度范圍或極限值時。g)中 所描述的切斷禁止條件例如出現(xiàn)在內(nèi)燃機處于其中自動切斷過程是 不可能的或無意義的狀態(tài)下時。h)中所描述的切斷禁止條件例如出現(xiàn) 在燃料箱系統(tǒng)的充填狀態(tài)低于預(yù)定極限值時。i)中所描述的切斷閉禁 止條件例如出現(xiàn)在外部溫度高于或低于預(yù)定溫度范圍時。j)和k)中描 述的切斷禁止條件例如出現(xiàn)在柴油微粒濾清器處于再生狀態(tài) (Regenerierungszustand )時或例如在所意欲的切斷過程中速度調(diào)節(jié) 系統(tǒng)是活動的，并且因此切斷系統(tǒng)不允許切斷過程時。
l)中所描述的切斷禁止條件例如出現(xiàn)在觸發(fā)自動切斷過程的系 統(tǒng)由于預(yù)定條件、即所謂的去激活條件而被去激活時。這些去激活條 件可以組合成一個切斷禁止條件或者每個去激活條件產(chǎn)生單獨的、對 應(yīng)于相應(yīng)去激活條件的存儲信號，并且導(dǎo)致取決于相應(yīng)去激活條件的 存儲項。與用于控制自動切斷過程的控制單元類似地，根據(jù)本發(fā)明，用于 控制汽車驅(qū)動機構(gòu)、尤其是內(nèi)燃機的自動啟動過程的控制單元被設(shè)計 為使得該控制單元在預(yù)定條件被滿足時發(fā)送用于存儲至少一個對應(yīng) 于啟動禁止條件的存儲項的存儲信號到存儲單元。因此，相應(yīng)于針對 切斷禁止條件的存儲信號，也可以將針對啟動禁止條件的存儲信號實 施為激活信號。于是，可以根據(jù)這些信號將相應(yīng)啟動禁止條件的狀態(tài)、 在該啟動禁止條件上次出現(xiàn)的時刻當時的第一公里讀數(shù)、以及在該啟 動禁止條件的上次出現(xiàn)結(jié)束時刻當前的第二公里讀數(shù)作為存儲項存 儲在存儲單元中。如已經(jīng)提到的，代替公里讀數(shù)的相應(yīng)存儲，也可以 存儲相對的或絕對的時間數(shù)據(jù)。另外，根據(jù)本發(fā)明的用于控制自動切
控制自動啟動過程的控制單元。其中，這兩種控制單元和這兩種存儲 單元可以被實施為一個單元。
由此，根據(jù)本發(fā)明的這些控制單元提供以下優(yōu)點由此填充的存 儲單元能在修理廠中和在生產(chǎn)汽車時借助于讀取設(shè)備被讀取，并且因 此可理解期望的切斷過程和/或啟動過程為什么沒有被執(zhí)行。


下面借助實施例詳細解釋本發(fā)明。在此示出
圖1示出簡化的、根據(jù)本發(fā)明的用于控制汽車驅(qū)動機構(gòu)的自動切 斷過程的控制單元，
圖2示出由控制單元發(fā)送的第一切斷禁止條件的激活信號的示 例性信號變化過程，
圖3示出存儲單元的示例性結(jié)構(gòu)。
具體實施例方式
圖1示出汽車中用于控制在此未示出并被實施為內(nèi)燃機的汽車 驅(qū)動機構(gòu)的自動切斷過程的控制單元SE。在控制單元SE中，對預(yù)定 的切斷請求條件AA和預(yù)定的切斷禁止條件AV1、 AV2、 AV3分析它們的當前狀態(tài)。如果所有切斷請求條件AA都被滿足，則切斷請求條 件AA發(fā)送1，而如果只有一個未被滿足，則發(fā)送0。相應(yīng)地，如果 每個切斷禁止條件AV1、 AV2、 AV3沒有得到滿足，則每個切斷禁止 條件AV1、 AV2、 AV3發(fā)送0，即不阻礙自動切斷過程，如果切斷禁 止條件AV1、 AV2或AV3被滿足，則發(fā)送l。
在相應(yīng)的反相單元I中，切斷禁止條件AV1、 AV2和AV3所發(fā) 送的值0或1被反相，從而如果所有輸入信號都具有值1而且切斷內(nèi) 燃機是可能的，則&1單元發(fā)送切斷信號。因此，控制單元SE發(fā)送切 斷信號，以便在預(yù)定的切斷請求條件AA被滿足(當它們發(fā)送1)時 以及預(yù)定的切斷禁止條件AV1、 AV2和AV3都沒有被滿足(即分別 發(fā)送O)時執(zhí)行相應(yīng)的切斷措施以自動切斷汽車驅(qū)動機構(gòu)。
如果至少一個切斷禁止條件AV1、 AV2或AV3被滿足，即相應(yīng) 的切斷禁止條件發(fā)送1,則其在3個"與"單元1、2和3之一中被識別。 如果所有切斷請求條件AA同時都被滿足，則相應(yīng)的"與"單元1、 2 或3據(jù)此在被滿足的切斷禁止條件AV1、 AV2或AV3持續(xù)期間將被 實施為激活信號al、 a2或a3的存儲信號發(fā)送到在此未示出的存儲單 元。在相應(yīng)的切斷禁止條件AV1、 AV2或AV3不再被滿足時，才取 消激活信號al、 a2或a3 (與切斷請求條件的狀態(tài)無關(guān))。
圖2示出在所有切斷請求條件AA都被滿足、此外在第一公里讀 數(shù)700km和第二公里讀數(shù)750km之間還滿足第一切斷禁止條件AV1 的前提下屬于第一切斷條件AV1的激活信號al的示例性信號變化過 程。在汽車已經(jīng)行駛700km的時刻，出現(xiàn)以下情形，即除了所有切斷 請求條件AA之外，還滿足切斷禁止條件AV1。據(jù)此，控制單元SE 從該時刻起發(fā)送激活信號al到存儲單元。通過激活信號al的上升沿 來識別開始。在汽車已經(jīng)行駛750km的時刻，該切斷禁止條件重新無 效。在該時刻，控制單元重新取消激活信號al?？梢酝ㄟ^激活信號的 下降沿來識別結(jié)束。
代替針對公里讀數(shù)或者針對相對或絕對時間數(shù)據(jù)對激活信號的 邊沿進行識別，也可以存儲相對公里讀數(shù)。這意味著例如識別當前汽功率)之前700公里時的"正，，邊緣。此外，"負，，邊緣的識別在時間上 遲于正邊緣的識別，對于上述例子在當前汽車中計數(shù)的公里讀數(shù)之前 650 7>里時。
在圖3中示出存儲單元Sp的簡化結(jié)構(gòu)，其中存儲單元Sp中的 項由相應(yīng)的存儲信號導(dǎo)致。圖3示出在汽車已經(jīng)行駛720km的時刻的 瞬態(tài)記錄。存儲單元獲得對應(yīng)于第一切斷禁止條件AV1的、并在圖2 中示出的信號al。除了該信號al之外，存儲單元還獲得對應(yīng)于第二 和第三切斷禁止條件的信號a2和a3。由于簡化的緣故，假定在該時 刻，除了第一切斷禁止條件AV1之外，其它切斷禁止條件AV2和AV3 都不^皮滿足，并且因此控制單元SE不發(fā)送相應(yīng)的激活信號a2和a3 到存儲單元。
存儲單元Sp被構(gòu)建為使得對于每個切斷禁止條件都提供一行存 儲項。在每一行中可以實現(xiàn)4個存儲項，其中笫一列S表明相應(yīng)切斷 禁止條件的當前狀態(tài)，第二列S—A中的值表明相應(yīng)的切斷禁止條件上 次將其狀態(tài)從"非活動，，轉(zhuǎn)換為"活動"時的公里讀數(shù)。第三列S一E中的 值表明相應(yīng)的切斷禁止條件上次將其狀態(tài)從"活動"轉(zhuǎn)換為"非活動" 時的公里讀數(shù)。在第四列Z中說明自從該計數(shù)器上次復(fù)位以來相應(yīng)切 斷禁止條件的活動狀態(tài)數(shù)量。
現(xiàn)在可以從所示的存儲單元中識別出，第一切斷禁止條件AV1 目前是活動的，而且是自從汽車行駛700km的時刻(激活信號al的 上升沿)以來。上一次，被滿足的切斷禁止條件AV1在公里讀數(shù)為 650km時離開其滿足狀態(tài)(激活信號al的下降沿)。總之，該切斷 禁止條件AV1已經(jīng)被滿足了 15次。與此不同，第二切斷禁止條件AV2 才被滿足一次，其目前未被滿足，而且上次是在公里讀數(shù)20km和 25km之間被滿足。第三切斷禁止條件AV3還沒有被滿足過。
權(quán)利要求
1.一種用于控制汽車中的汽車驅(qū)動機構(gòu)的自動切斷過程的控制單元，其中所述控制單元在預(yù)定的切斷請求條件被滿足而且預(yù)定的切斷禁止條件沒有被滿足時發(fā)送用于采取相應(yīng)切斷措施以自動切斷所述汽車驅(qū)動機構(gòu)的切斷信號，其特征在于，如果預(yù)定的條件被滿足，則所述控制單元(SE)發(fā)送用于存儲至少一個對應(yīng)于切斷禁止條件(AV1，AV2，AV3)的存儲項(S，S_A，E_A，Z)的存儲信號(a1，a2，a3)到存儲單元(Sp)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制單元，其特征在于，對于每個切斷 禁止條件(AV1， AV2, AV3)觸發(fā)對應(yīng)于該切斷禁止條件(AV1， AV2， AV3)的存儲信號(al， a2， a3),并且響應(yīng)于每個這種存儲 信號(al, a2, a3)實現(xiàn)與觸發(fā)該存儲信號的切斷禁止條件相對應(yīng)的 存儲項(S，S一A，E—A，Z )。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制單元，其特征在于，如果除 了所有切斷請求條件(AA)之外還有至少一個切斷禁止條件(AV1, AV2, AV3)被滿足，則所述控制單元(SE)發(fā)送被實施為激活信號(al， a2， a3)的存儲信號到所述存儲單元(Sp)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制單元，其特征在于，所述存儲單 元(Sp)響應(yīng)于激活信號(al， a2， a3)而實現(xiàn)至少一個以下存儲項a) 反映切斷禁止條件的狀態(tài)的第一存儲項(S)，b) 在發(fā)送激活信號的時刻汽車當前的第一公里讀數(shù)(S_A)，c) 在激活信號結(jié)束的時刻汽車當前的第二公里讀數(shù)(E—A)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的控制單元，其特征在于，響應(yīng)于 所述激活信號(al， a2， a3)而實現(xiàn)的存儲項(S，S_A，E_A，Z)能夠 被重寫。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2至5之一所述的控制單元，其特征在于，所 述存儲單元(Sp)響應(yīng)于激活信號(al, a2, a3)而將對應(yīng)于相應(yīng)切 斷禁止條件(AV1， AV2, AV3)的現(xiàn)有計數(shù)器(Z)加1。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的控制單元，其特征在于，僅 當所述汽車驅(qū)動機構(gòu)實際上未被自動切斷時，所述存儲單元(Sp)才 響應(yīng)于激活信號(al， a2， a3)而實現(xiàn)存儲項(S，S_A，E—A，Z)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的控制單元，其特征在于，以 下切斷禁止條件(AV1， AV2， AV3)中至少一個切斷禁止條件在該 切斷禁止條件(AV1， AV2， AV3 )被滿足時觸發(fā)存儲信號(S，S—A，E_A，Z):a) 基于空調(diào)設(shè)備的狀態(tài)的切斷禁止條件，b) 基于電源管理系統(tǒng)的狀態(tài)的切斷禁止條件，c) 基于活性炭過濾器的吸附的切斷禁止條件，d) 基于制動系統(tǒng)或制動真空系統(tǒng)的制動壓力的切斷禁止條件，e) 基于汽車驅(qū)動機構(gòu)的溫度的切斷禁止條件，f) 基于催化器或驅(qū)動機構(gòu)系統(tǒng)的其它部件的溫度的切斷禁止條件，g)基于汽車驅(qū)動機構(gòu)的特定于發(fā)動機的狀態(tài)的切斷禁止條件，態(tài)的切斷禁止條件，i)基于當前外部溫度或其它當前環(huán)境條件的切斷禁止條件，j)基于汽車網(wǎng)絡(luò)連接中當前活動的匹配過程和/或活動的汽車功 能或其它活動的軟件功能的切斷禁止條件，k)基于預(yù)定的汽車狀態(tài)的切斷禁止條件，l)基于系統(tǒng)去激活條件的切斷禁止條件。
9.一種用于控制汽車中汽車驅(qū)動機構(gòu)的自動啟動過程的控制單 元，其中所述控制單元在預(yù)定的啟動請求條件被滿足并且預(yù)定的啟動車驅(qū)動機構(gòu)的啟動信號，其特征在于，如果預(yù)定的條件被滿足，則所 述控制單元發(fā)送用于存儲至少一個對應(yīng)于啟動禁止條件的存儲項的 存儲信號到存儲單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制汽車中的汽車驅(qū)動機構(gòu)的自動切斷過程的控制單元，其中該控制單元在預(yù)定的切斷請求條件被滿足且預(yù)定的切斷禁止條件沒有被滿足時發(fā)送切斷信號，用于采取相應(yīng)切斷措施來自動切斷該汽車驅(qū)動機構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明，如果預(yù)定的條件被滿足，則控制單元向存儲單元發(fā)送存儲信號，用以存儲至少一個對應(yīng)于切斷禁止條件的存儲項。類似地，還提供一種用于控制自動啟動過程的控制單元。
文檔編號F02N11/08GK101611224SQ200880003436
公開日2009年12月23日 申請日期2008年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月28日
發(fā)明者V·迪茨 申請人:寶馬股份公司