專利名稱：預(yù)混式車用燃?xì)饣旌掀鞯闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用燃?xì)饣旌掀鳎且环N預(yù)混式車用燃?xì)饣旌掀鳌?br> 二背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的車用燃?xì)饣旌掀鞔嬖谝韵聠?wèn)題第一、現(xiàn)有混合器在空氣與燃?xì)饣旌线^(guò)程 中，會(huì)出現(xiàn)空氣與燃?xì)夥謱?，不能充分混合，從而造成車輛動(dòng)力效率低；第二、現(xiàn)有混合器 不能夠改變空氣和燃?xì)獾呐浜媳壤?，從而不能適用于不同排量的車型，有時(shí)為了調(diào)整燃?xì)夂?空氣的混合比，需要在空氣進(jìn)口處放入堵塞物，存在安全隱患；第三、現(xiàn)有混合器只能配合 一種燃料使用，從而造成混合器不能適用于各種燃料的使用；第四、現(xiàn)有混合器在使用過(guò)程 中，車輛回火現(xiàn)象嚴(yán)重，不僅無(wú)法消除，而且回火容易引起車輛發(fā)生火災(zāi)，并造成車輛元件 損壞，因此存在嚴(yán)重的安全隱患。
三、 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種預(yù)混式車用燃?xì)饣旌掀?，克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，其能有效 解決現(xiàn)有燃?xì)饣旌掀髦锌諝馀c燃?xì)獠荒艹浞只旌?、易發(fā)生回火和適應(yīng)性差的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的 一種預(yù)混式車用燃?xì)饣旌掀鳎ㄍ?體、空氣限流調(diào)整罩、上蓋、下蓋、燃?xì)夥至鞴芎腿細(xì)膺M(jìn)氣管；在筒體上固定安裝有燃?xì)膺M(jìn) 氣管，燃?xì)膺M(jìn)氣管的內(nèi)端伸進(jìn)筒體內(nèi)，筒體內(nèi)的燃?xì)夥至鞴艿南露斯潭ò惭b在燃?xì)膺M(jìn)氣管上 并相互連通，下蓋安裝在燃?xì)夥至鞴苌喜⒛苎厝細(xì)夥至鞴苌舷乱苿?dòng)，上蓋固定安裝在燃?xì)夥?流管的頂端，在燃?xì)夥至鞴艿纳隙擞胁簧儆趦蓚€(gè)的燃?xì)獬鰵饪祝仙w與下蓋之間有能調(diào)整間 距的出燃?xì)忾g隙，空氣限流調(diào)整罩安裝在筒體的上端并能沿筒體上下移動(dòng)，在空氣限流調(diào)整 罩的頂部有空氣進(jìn)孔，空氣限流調(diào)整罩的頂部與上蓋之間有能調(diào)整間距的進(jìn)空氣間隙。 下面是對(duì)上述實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn) 上述下蓋可通過(guò)螺紋安裝在燃?xì)夥至鞴苌喜⒛苎厝細(xì)夥至鞴苌舷乱苿?dòng)。 上述下蓋下方的燃?xì)夥至鞴苌峡砂惭b有能鎖住下蓋的下蓋鎖緊螺母。 上述空氣限流調(diào)整罩可通過(guò)螺紋安裝在筒體上并能沿筒體上下移動(dòng)。 上述空氣限流調(diào)整罩的外側(cè)可安裝有能鎖住空氣限流調(diào)整罩的鎖緊螺母。 上述筒體上可安裝有頂絲，在筒體外的燃?xì)膺M(jìn)氣管的外端安裝有螺母，燃?xì)膺M(jìn)氣管的內(nèi) 端能頂在頂絲上，燃?xì)膺M(jìn)氣管通過(guò)頂絲和螺母安裝在筒體上。上述上蓋可呈圓錐形或圓臺(tái)形。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，由于能使空氣與燃?xì)獬浞只旌希恍枰诳諝?進(jìn)口放入堵塞物，因此極大的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，還減少了回火現(xiàn)象，降低了安全隱 患；由于上蓋和下蓋之間有能調(diào)整間距的出燃?xì)忾g隙，因此可以滿足不同排量的車型使用， 還可以使用任意燃?xì)庾鳛槿剂希ㄟ^(guò)上下移動(dòng)空氣限流調(diào)整罩來(lái)調(diào)整空氣進(jìn)入量，使車輛在 不同的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)狀態(tài)下，都能夠有效使用燃?xì)猓虼藰O大的提高了使用范圍。
四

附圖l為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖2為附圖l的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3為附圖l的沒(méi)有空氣限流調(diào)整罩時(shí)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖4為附圖l的沒(méi)有空氣限流調(diào)整罩時(shí)的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖5為附圖2的A-A向剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中的編碼分別為l為筒體，2為空氣限流調(diào)整罩，3為上蓋，4為下蓋，5為燃?xì)夥?流管，6為燃?xì)膺M(jìn)氣管，7為燃?xì)獬鰵饪祝?為出燃?xì)忾g隙，9為空氣進(jìn)孔，IO為進(jìn)空氣間隙， ll為下蓋鎖緊螺母，12為鎖緊螺母，13為頂絲，14為螺母。
五具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型不受下述實(shí)施例的限制，可根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案與實(shí)際情況來(lái)確定具 體的實(shí)施方式。
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
如附圖1至5所示，該預(yù)混式車用燃?xì)饣旌掀靼ㄍ搀wl、空氣限流調(diào)整罩2、上蓋3、下 蓋4、燃?xì)夥至鞴?和燃?xì)膺M(jìn)氣管6;在筒體1上固定安裝有燃?xì)膺M(jìn)氣管6，燃?xì)膺M(jìn)氣管6的內(nèi)端 伸進(jìn)筒體內(nèi)，筒體1內(nèi)的燃?xì)夥至鞴?的下端固定安裝在燃?xì)膺M(jìn)氣管6上并相互連通，下蓋4安 裝在燃?xì)夥至鞴?上并能沿燃?xì)夥至鞴?上下移動(dòng)，上蓋3固定安裝在燃?xì)夥至鞴?的頂端，在 燃?xì)夥至鞴?的上端有不少于兩個(gè)的燃?xì)獬鰵饪?，上蓋3與下蓋4之間有能調(diào)整間距的出燃?xì)?間隙8，空氣限流調(diào)整罩2安裝在筒體1的上端并能沿筒體1上下移動(dòng)，在空氣限流調(diào)整罩2的 頂部有空氣進(jìn)孔9，空氣限流調(diào)整罩2的頂部與上蓋3之間有能調(diào)整間距的進(jìn)空氣間隙10。這 樣，通過(guò)在燃?xì)夥至鞴?上移動(dòng)下蓋4來(lái)調(diào)整下蓋4與上蓋3之間的間距，從而使從燃?xì)獬鰵饪?出來(lái)的燃?xì)馔ㄟ^(guò)下蓋4與上蓋3之間的出燃?xì)忾g隙8進(jìn)入到筒體1內(nèi)與空氣充分混合，從而使車 輛的動(dòng)力明顯提高，車輛回火現(xiàn)象得到明顯改善，而且可以滿足不同排量的車型使用，還能 任意使用液化氣或天然氣等燃?xì)庾鳛槿剂?；通過(guò)上下移動(dòng)空氣限流調(diào)整罩2來(lái)調(diào)整空氣進(jìn)入量，使車輛在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)狀態(tài)下，都能夠有效使用燃?xì)狻?br> 可根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)上述預(yù)混式車用燃?xì)饣旌掀髯鬟M(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn) 如附圖5所示，為了便于安裝和使用，下蓋4通過(guò)螺紋安裝在燃?xì)夥至鞴?上并能沿燃?xì)?br> 分流管5上下移動(dòng)。
如附圖3、 5所示，為了增加下蓋4與燃?xì)夥至鞴?的穩(wěn)定性，在下蓋4下方的燃?xì)夥至鞴? 上安裝有能鎖住下蓋4的下蓋鎖緊螺母11。
如附圖5所示，為了便于安裝和使用，空氣限流調(diào)整罩2通過(guò)螺紋安裝在上腔8的內(nèi)端并 能沿上腔8上下移動(dòng)。
如附圖5所示，為了增加空氣限流調(diào)整罩2與筒體1的穩(wěn)定性，在空氣限流調(diào)整罩2的外側(cè)安 裝有能鎖住空氣限流調(diào)整罩2的鎖緊螺母12。
如附圖1至5所示，在筒體1上安裝有頂絲13，在筒體1外的燃?xì)膺M(jìn)氣管6的外端有螺母14， 燃?xì)膺M(jìn)氣管6的內(nèi)端能頂在頂絲13上，燃?xì)膺M(jìn)氣管6通過(guò)頂絲13和螺母14安裝在筒體1上，這 樣，需要調(diào)整上蓋3的位置時(shí)，松開(kāi)螺母14和頂絲13，在水平方向移動(dòng)燃?xì)膺M(jìn)氣管6，使上蓋 3的位置得到調(diào)整，調(diào)整完畢后，上緊螺母14并將頂絲13頂在燃?xì)膺M(jìn)氣管6的內(nèi)端上，使燃?xì)?進(jìn)氣管6固定在筒體1上。
如附圖5所示，上蓋3呈圓錐形或圓臺(tái)形，這樣，空氣從錐面向下運(yùn)動(dòng)，能與從出燃?xì)忾g 隙8出來(lái)的燃?xì)獬浞只旌稀?br> 以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施效果， 可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要的技術(shù)特征，來(lái)滿足不同情況的需求。
本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的使用過(guò)程首先將本實(shí)用新型固定安裝在機(jī)動(dòng)車的節(jié)氣門上， 然后根據(jù)車輛的排量和使用燃?xì)獾姆N類，通過(guò)在燃?xì)夥至鞴?上移動(dòng)下蓋4來(lái)調(diào)整下蓋4與上 蓋3之間的出燃?xì)忾g隙8，來(lái)調(diào)整燃?xì)獬鰵饬?，然后通過(guò)上下移動(dòng)空氣限流調(diào)整罩2來(lái)調(diào)整空 氣進(jìn)入量，使燃?xì)饬亢涂諝饬砍浞只旌喜⑦_(dá)到一定的配比，從而達(dá)到最佳使用效果，使車輛 在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)狀態(tài)下，都能夠有效使用燃?xì)?，從而使車輛的動(dòng)力明顯提高，車輛回火 現(xiàn)象也基本消除。
權(quán)利要求1、一種預(yù)混式車用燃?xì)饣旌掀?，其特征在于包括筒體、空氣限流調(diào)整罩、上蓋、下蓋、燃?xì)夥至鞴芎腿細(xì)膺M(jìn)氣管；在筒體上固定安裝有燃?xì)膺M(jìn)氣管，燃?xì)膺M(jìn)氣管的內(nèi)端伸進(jìn)筒體內(nèi)，筒體內(nèi)的燃?xì)夥至鞴艿南露斯潭ò惭b在燃?xì)膺M(jìn)氣管上并相互連通，下蓋安裝在燃?xì)夥至鞴苌喜⒛苎厝細(xì)夥至鞴苌舷乱苿?dòng)，上蓋固定安裝在燃?xì)夥至鞴艿捻敹?，在燃?xì)夥至鞴艿纳隙擞胁簧儆趦蓚€(gè)的燃?xì)獬鰵饪?，上蓋與下蓋之間有能調(diào)整間距的出燃?xì)忾g隙，空氣限流調(diào)整罩安裝在筒體的上端并能沿筒體上下移動(dòng)，在空氣限流調(diào)整罩的頂部有空氣進(jìn)孔，空氣限流調(diào)整罩的頂部與上蓋之間有能調(diào)整間距的進(jìn)空氣間隙。
10、根據(jù)權(quán)利要求8所述的預(yù)混式車用燃?xì)饣旌掀?，其特征在?上蓋呈圓錐形或圓臺(tái)形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車用燃?xì)饣旌掀鳎且环N預(yù)混式車用燃?xì)饣旌掀?，其包括筒體、空氣限流調(diào)整罩、上蓋、下蓋、燃?xì)夥至鞴芎腿細(xì)膺M(jìn)氣管；在筒體上固定安裝有燃?xì)膺M(jìn)氣管，燃?xì)膺M(jìn)氣管的內(nèi)端伸進(jìn)筒體內(nèi)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，由于能使空氣與燃?xì)獬浞只旌?，不需要在空氣進(jìn)口放入堵塞物，因此極大的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，還減少了回火現(xiàn)象，降低了安全隱患；由于上蓋和下蓋之間有能調(diào)整間距的出燃?xì)忾g隙，因此可以滿足不同排量的車型使用，還可以使用任意燃?xì)庾鳛槿剂希ㄟ^(guò)上下移動(dòng)空氣限流調(diào)整罩來(lái)調(diào)整空氣進(jìn)入量，使車輛在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)狀態(tài)下，都能夠有效使用燃?xì)?，因此極大的提高了使用范圍。
文檔編號(hào)F02M21/04GK201159115SQ20082030075
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月15日
發(fā)明者丁周健, 王兆祥 申請(qǐng)人:丁周健