專利名稱：第二代單缸柴油機(jī)的氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種第二代單缸柴油機(jī)的氣缸蓋，屬于單缸柴油機(jī)技 術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，我國生產(chǎn)的小缸徑單缸柴油機(jī)，如直噴柴油機(jī)已經(jīng)得到廣泛的 應(yīng)用，由于氣缸蓋燃油噴射角度對(duì)缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)和油氣混合都有較大的影 響，因此，直接影響到柴油機(jī)的燃燒性能。現(xiàn)有單缸直噴式柴油機(jī)的噴射
器其噴射角度都控制在13° 17°之間，由于噴射角度較大，使得油束的 噴油錐角不易控制，造成燃料和空氣的混合效果降低，無法形成理想的可 燃混合氣體，因燃料不能充分燃燒，柴油機(jī)排放性能不易達(dá)到環(huán)保要求。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種使燃料充分燃燒，并使噴油器在工作中 保持良好冷卻效果的第二代單缸柴油機(jī)的氣缸蓋。
本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是 一種第二代單缸柴油 機(jī)的氣缸蓋，包括缸體、設(shè)置在缸體上用于安裝噴油器的噴油器孔、位于 噴油器孔兩側(cè)的進(jìn)氣孔和排氣孔以及設(shè)置在缸體內(nèi)的冷卻水腔，其特征在 于所述噴油器孔的噴射角度。在9.5° 11.5°乏間，噴油器孔的出口向 排氣門方向偏移，噴油器孔的出口中心線與缸體X軸中心線之間的距離a 在7 9mm，噴油器孔的出口中心線與缸體的Y軸中心線之間的距離b在0 lram，且冷卻水腔延伸至噴油器孔和排氣孔之間的缸壁處。
本實(shí)用新型通過對(duì)柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、噴油規(guī)律及氣缸蓋總體布置的分 板，合理布置噴油器的位置，能進(jìn)一步縮小了噴油器的噴射角度，油束的 噴油錐角易控制，使油束與燃燒室的形狀匹配，油束在燃燒室內(nèi)的空間霧 化更加均勻。加之噴油器的噴射中心接近燃燒室的中心，這樣不僅使油氣 混合更加理想，同時(shí)i也使空氣利用率得以提高，從而達(dá)到理想的低油耗、 低排放的指標(biāo)。本實(shí)用新型針對(duì)進(jìn)氣孔、排氣孔與安裝噴油器的孔壁之間 的三角地帶高溫現(xiàn)象，會(huì)影響到噴油器正常工作，因此對(duì)冷卻水腔進(jìn)行改進(jìn)，將冷卻水腔延伸至噴油器孔和排氣孔之間的缸壁處，保證噴油器在工 作中得到良好的冷卻效果。采用本實(shí)用新型的氣缸蓋，不僅能使柴油機(jī)污 染物排放達(dá)到國II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，而且節(jié)油，具有良好的社會(huì)效率和經(jīng)濟(jì)效益。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是圖2的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是圖3的C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖，
其中1—缸體，2—安裝孔，3—噴油器孔，4—進(jìn)氣孔，5—排氣孔， 6—冷卻水腔。
具體實(shí)施方式
見
圖1~4所示，本實(shí)用新型第二代單缸柴油機(jī)的氣缸蓋包括缸體1、設(shè) 置在缸體1上用于安裝噴油器的噴油器孔3、位于噴油器孔3兩側(cè)的進(jìn)氣孔 4和排氣孔5以及設(shè)置在缸體1內(nèi)的冷卻水腔6，缸體1上還具有安裝孔2。 見圖2所示，本實(shí)用新型噴油器孔3的噴射角度a控制在9.5。 11.5°之 間，該噴射角度a最好在9.5。 10.5°之間。見
圖1、 3所示，本實(shí)用新 型噴油器孔3的出口向排氣門方向偏移，噴油器孔3的出口中心線與缸體1 的X軸中心線之間的距離a在7 9mm，噴油器孔3的出口中心線與缸體1 的Y軸中心線之間的距離b在0 1mm，由于噴油器的噴射中心接近燃燒室 中心，有利油束的均勻霧化。見圖3、 4所示，本實(shí)用新型為使噴油器能正 常工作，冷卻水腔6延伸至噴油器孔3和排氣孔5之間的缸壁處，該噴油 器孔3和排氣孔5之間的冷卻水腔6內(nèi)壁至噴油器孔3出口端面之間的距 離c在35 40mm，且冷卻水腔6與排氣孔5之間的最小壁厚d在4 6mm。
權(quán)利要求1、一種第二代單缸柴油機(jī)的氣缸蓋，包括缸體(1)、設(shè)置在缸體(1)上用于安裝噴油器的噴油器孔(3)、位于噴油器孔(3)兩側(cè)的進(jìn)氣孔(4)和排氣孔(5)以及設(shè)置在缸體(1)內(nèi)的冷卻水腔(6)，其特征在于所述噴油器孔(3)的噴射角度α在9.5°～11.5°之間，噴油器孔(3)的出口向排氣門方向偏移，噴油器孔(3)的出口中心線與缸體(1)X軸中心線之間的距離a在7～9mm，噴油器孔(3)的出口中心線與缸體(1)的Y軸中心線之間的距離b在0～1mm，且冷卻水腔(6)延伸至噴油器孔(3)和排氣孔(5)之間的缸壁處。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的第二代單缸柴油機(jī)的氣缸蓋，其特征在于 所述噴油器孔(3)和排氣孔(5)之間的冷卻水腔(6)內(nèi)壁至噴油器孔(3) 出口端面之間的距離c在35 40ram，且冷卻水腔(6)與排氣孔(5)之間 的最小壁厚d在4 6mm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的第二代單缸柴油機(jī)的氣缸蓋，其特征在于 所述噴油器孔(3)的噴射角度在9.5。 10.5°之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種第二代單缸柴油機(jī)的氣缸蓋，屬于單缸柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。包括缸體、設(shè)置在缸體上用于安裝噴油器的噴油器孔、位于噴油器孔兩側(cè)的進(jìn)氣孔和排氣孔以及設(shè)置在缸體內(nèi)的冷卻水腔，所述噴油器孔的噴射角度α在9.5°～11.5°之間，噴油器孔的出口向排氣門方向偏移，噴油器孔的出口中心線與缸體的X軸中心線之間的距離a在7～9mm，噴油器孔的出口中心線與缸體的Y軸中心線之間的距離b在0～1mm，且冷卻水腔延伸至噴油器孔和排氣孔之間的缸壁處。本實(shí)用新型合理布置噴油器的位置，能進(jìn)一步縮小了噴油器的噴射角度，燃料能充分燃燒，并使噴油器在工作中保持良好冷卻效果，能使柴油機(jī)污染物排放達(dá)到國Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號(hào)F02F1/36GK201206500SQ20082011687
公開日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2008年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月13日
發(fā)明者張桂清, 王文勤, 超 錢 申請(qǐng)人:常柴股份有限公司