專利名稱：雙燃料摩托車怠速的燃?xì)庋a(bǔ)充裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)，特別涉及一種雙燃料 摩托車怠速的燃?xì)庋a(bǔ)充裝置。
技術(shù)背景汽油發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的需要，將清潔 的汽油和空氣配置成比例適當(dāng)?shù)幕旌蠚?，定時(shí)、定量地供入發(fā)動機(jī)的汽缸。當(dāng) 發(fā)動機(jī)處于怠速工況時(shí)，其化油器的柱塞控制在很小的開度，發(fā)動機(jī)以最低的 穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于柱塞的開度是由怠速限位螺釘控制，柱塞的怠速開度一旦 設(shè)定后，通常就不再作調(diào)整，否則發(fā)動機(jī)就會產(chǎn)生怠速過大，或不能怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 的狀況。隨著以汽油和天然氣作為燃料的雙燃料摩托車的出現(xiàn)，使摩托車的廢 氣排放得到有效的降低，這種有利于環(huán)境保護(hù)的雙燃料摩托車也越來越得到社 會認(rèn)可。然而現(xiàn)有的雙燃料摩托車發(fā)動機(jī)通常是在汽油發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng) 的基礎(chǔ)上，在空氣濾清器與化油器之間連接一個(gè)對天然氣進(jìn)行處理的混合器， 在使用天然氣燃料時(shí)，天然氣經(jīng)過混合器進(jìn)入化油器，從化油器通過發(fā)動機(jī)進(jìn) 氣管進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸。但是這種燃料供給系統(tǒng)存在一個(gè)具體的問題，即發(fā)動機(jī) 怠速工況是根據(jù)使用汽油燃料的特性限制化油器的柱塞開度，將發(fā)動機(jī)的怠速控制在1200 1500轉(zhuǎn)/分鐘，而適應(yīng)怠速1200 1500轉(zhuǎn)/分鐘的使用汽油燃料 的柱塞開度，在使用天然氣燃料時(shí)，該柱塞開度就不能為發(fā)動機(jī)供給保證怠速 運(yùn)轉(zhuǎn)的基本供氣量，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能工作；如果以使用天然氣燃料的特性增大 化油器柱塞的開度，將發(fā)動機(jī)的怠速控制在1200 1500轉(zhuǎn)/分鐘，該柱塞開度 就會導(dǎo)致使用汽油燃料時(shí)發(fā)動機(jī)的怠速增大到2000轉(zhuǎn)/分鐘以上，使怠速工況 時(shí)的油耗和發(fā)動機(jī)噪音增大。而限制柱塞開度的怠速限位螺釘又不宜經(jīng)常隨意 調(diào)整，由此使現(xiàn)有的雙燃料摩托車通常存在使用汽油燃料時(shí)怠速轉(zhuǎn)速過高、噪 音過大的缺陷。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種雙燃料摩托車怠速的 燃?xì)庋a(bǔ)充裝置，它通過設(shè)置用于補(bǔ)充燃?xì)獾膸ч_關(guān)閥的輔助裝置，使雙燃料摩 托車在使用汽油或天然氣燃料時(shí)，發(fā)動機(jī)怠速的轉(zhuǎn)速能夠保持相同。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的空氣濾清器通過混合器連通化油器，化 油器與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管連通，混合器上連接與儲氣瓶連通的氣管，所述混合器 與進(jìn)氣管之間設(shè)置一個(gè)用于補(bǔ)充燃?xì)獾膸ч_關(guān)閥的輔助裝置，該帶開關(guān)閥的輔 助裝置一端與混合器連接，另一端與進(jìn)氣管連接，帶開關(guān)閥的輔助裝置的通氣 截面積小于進(jìn)氣管的通氣截面積。由于采用了上述方案，在混合器與進(jìn)氣管之間設(shè)置一個(gè)用于補(bǔ)充燃?xì)獾膸?開關(guān)閥的輔助裝置，該帶開關(guān)閥的輔助裝置一端與混合器連接，另一端與進(jìn)氣 管連接，帶開關(guān)閥的輔助裝置的通氣截面積小于進(jìn)氣管的通氣截面積。這樣可 以按使用汽油燃料時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速為1200 1500轉(zhuǎn)/分鐘的基準(zhǔn)進(jìn)氣量限制化油 器的柱塞的怠速開度，在使用天然氣燃料時(shí)，化油器的柱塞的怠速開度不變， 關(guān)閉汽油油路，打開用于補(bǔ)充燃?xì)獾膸ч_關(guān)閥的輔助裝置的開關(guān)閥，使混合器 中的混合燃?xì)庖徊糠纸?jīng)化油器進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管，另有一部分經(jīng)用于補(bǔ)充燃 氣的帶開關(guān)閥的輔助裝置進(jìn)入進(jìn)氣管，通過補(bǔ)充燃?xì)鉃榘l(fā)動機(jī)供給怠速所需的 基準(zhǔn)進(jìn)氣量，彌補(bǔ)經(jīng)化油器進(jìn)入進(jìn)氣管的燃?xì)饬康牟蛔悖ＷC為發(fā)動機(jī)供給怠 速轉(zhuǎn)速在1200 1500轉(zhuǎn)/分鐘的天然氣混合燃?xì)獾倪M(jìn)氣量，讓發(fā)動機(jī)的怠速穩(wěn) 定在1200 1500轉(zhuǎn)/分鐘不變。再使用汽油燃料時(shí)，只需關(guān)閉用于補(bǔ)充燃?xì)獾?帶開關(guān)閥的輔助裝置的開關(guān)閥。在雙燃料摩托車的發(fā)動機(jī)采用本實(shí)用新型后，使雙燃料摩托車使用汽油或 天然氣燃料時(shí)，其怠速始終保持一個(gè)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，解決了現(xiàn)有雙燃料摩托車存 在的不足，而且搡作簡單。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

附圖為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。4附圖中，1為空氣濾清器，2為混合器，3為化油器，4為進(jìn)氣管，5為發(fā)動 機(jī)，6為開關(guān)閥，7、 7 '為管接頭，8、 8 '為輸氣管，9為天然氣供給管，10為 空氣供給管。
具體實(shí)施方式
參照附圖，雙燃料摩托車發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)的空氣濾清器1通過混合 器2連通化油器3，混合器2通過天然氣供給管9連接天然氣儲氣瓶(未圖示)， 混合器2 —端通過空氣供給管10連接空氣濾清器1，混合器2另一端通過螺釘 固定于化油器3的進(jìn)氣口，化油器3通過供油管連接油箱(未圖示)，化油器3 與發(fā)動機(jī)5的進(jìn)氣管4連通，化油器3與進(jìn)氣管4通常采用法蘭連接固定，以 便于密封。在混合器2與進(jìn)氣管4之間設(shè)置一個(gè)用于補(bǔ)充燃?xì)獾膸ч_關(guān)閥的輔 助裝置，所述用于補(bǔ)充燃?xì)獾膸ч_關(guān)閥的輔助裝置包括輸氣管8、 8 '、開關(guān)閥6、 管接頭7、 7'。開關(guān)閥6設(shè)于輸氣管上，所述開關(guān)閥6連接在兩截輸氣管8、 8' 之間，兩個(gè)管接頭7、 7'分別與兩截輸氣管8、 8 '連接，構(gòu)成一個(gè)用于補(bǔ)充燃 氣的帶開關(guān)閥的輔助裝置，其中輸氣管8通過管接頭7與混合器3連接，輸氣 管8 '通過另一管接頭7 '與發(fā)動機(jī)5的進(jìn)氣管4連接。所述管接頭分別與混合 器2、進(jìn)氣管4徑向設(shè)置的螺孔螺紋連接，并用螺母緊固。帶開關(guān)閥的輔助裝置 的通氣截面積小于進(jìn)氣管4的通氣截面積，為實(shí)現(xiàn)該目的，所述管接頭7、 7 ' 的孔徑為3 8mm,本實(shí)施例設(shè)為5隱，以保證補(bǔ)充的燃?xì)饬坎粫^大。所述開 關(guān)閥6為兩通閥， 一般采用手動兩通閥即可。所述的輸氣管8、 8'采用壓力橡 膠管或塑料管或金屬管均能達(dá)到相同效果。本實(shí)用新型不僅僅局限于上述實(shí)施例，所述用于補(bǔ)充燃?xì)獾膸ч_關(guān)閥的輔 助裝置的開關(guān)閥也可連接在一根輸氣管的上游端或下游端， 一管接頭與開關(guān)閥 連接，另一管接頭與輸氣管連接。而且開關(guān)閥也可根據(jù)需要設(shè)計(jì)為電動閥，通 過控制電路來控制開關(guān)閥的打開或關(guān)閉。使用采用了本實(shí)用新型的雙燃料摩托車時(shí)，如使用汽油燃料，將車上設(shè)有 的汽油、天然氣切換開關(guān)切換到汽油位置，并將用于補(bǔ)充燃?xì)獾膸ч_關(guān)閥的輔 助裝置的開關(guān)閥關(guān)閉，就能夠保證摩托車怠速穩(wěn)定在1200 1500轉(zhuǎn)/分鐘；如使用天然氣燃料，將車上設(shè)有的汽油、天然氣切換開關(guān)切換到天然氣位置，并 將用于補(bǔ)充燃?xì)獾膸ч_關(guān)閥的輔助裝置的開關(guān)閥打開，就能夠保證補(bǔ)充燃?xì)膺M(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管，使摩托車怠速穩(wěn)定在1200 1500轉(zhuǎn)/分鐘。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例披露如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型， 任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型之精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作 些許之更動與改進(jìn)，因此本實(shí)用新型之保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種雙燃料摩托車怠速的燃?xì)庋a(bǔ)充裝置，空氣濾清器通過混合器連通化油器，化油器與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管連通，混合器上連接與儲氣瓶連通的氣管，其特征在于所述混合器與進(jìn)氣管之間設(shè)置一個(gè)用于補(bǔ)充燃?xì)獾膸ч_關(guān)閥的輔助裝置，該帶開關(guān)閥的輔助裝置一端與混合器連接，另一端與進(jìn)氣管連接，帶開關(guān)閥的輔助裝置的通氣截面積小于進(jìn)氣管的通氣截面積。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料摩托車怠速的燃?xì)庋a(bǔ)充裝置，其特征在于 所述用于補(bǔ)充燃?xì)獾膸ч_關(guān)閥的輔助裝置包括輸氣管、開關(guān)閥、管接頭，輸氣 管上設(shè)置開關(guān)閥，輸氣管的一端通過一管接頭與混合器連接，另一端通過另一 管接頭與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙燃料摩托車怠速的燃?xì)庋a(bǔ)充裝置，其特征在于 所述開關(guān)閥連接在兩截輸氣管之間，兩個(gè)管接頭分別與輸氣管連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙燃料摩托車怠速的燃?xì)庋a(bǔ)充裝置，其特征在于 所述開關(guān)閥連接在輸氣管的上游端或下游端， 一管接頭與開關(guān)閥連接，另一管 接頭與輸氣管連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2 4任一所述的雙燃料摩托車怠速的燃?xì)庋a(bǔ)充裝置，其 特征在于所述管接頭的孔徑為3 8mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2 4任一所述的雙燃料摩托車怠速的燃?xì)庋a(bǔ)充裝置，其 特征在于所述開關(guān)閥為兩通閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙燃料摩托車怠速的燃?xì)庋a(bǔ)充裝置，空氣濾清器通過混合器連通化油器，化油器與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管連通，混合器上連接與儲氣瓶連通的氣管，所述混合器與進(jìn)氣管之間設(shè)置一個(gè)用于補(bǔ)充燃?xì)獾膸ч_關(guān)閥的輔助裝置，該帶開關(guān)閥的輔助裝置一端與混合器連接，另一端與進(jìn)氣管連接，帶開關(guān)閥的輔助裝置的通氣截面積小于進(jìn)氣管的通氣截面積。它通過設(shè)置用于補(bǔ)充燃?xì)獾膸ч_關(guān)閥的輔助裝置，使雙燃料摩托車在使用汽油或天然氣燃料時(shí)，發(fā)動機(jī)怠速的轉(zhuǎn)速能夠保持相同。
文檔編號F02M13/08GK201165918SQ200820097620
公開日2008年12月17日 申請日期2008年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月1日
發(fā)明者程海泉 申請人:程海泉