專利名稱：新型直油冷卻氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，確切地說涉及一種減少摩擦阻 力，降低發(fā)動(dòng)機(jī)、活塞熱負(fù)荷的新型直油冷卻氣缸。
背景技術(shù)：
在機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域中，與氣缸配合的活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中承受著 很高的熱負(fù)荷。
一般來說，活塞在氣缸上部的潤滑最差，熱負(fù)荷也較強(qiáng)， 對(duì)于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，在活塞頂部的熱量主要通過活塞與活塞環(huán)之間， 活塞環(huán)與氣缸壁之間的熱傳導(dǎo)來散發(fā)，另一部分由活塞裙部，活塞銷座傳 出，其余的則經(jīng)過活塞頂?shù)谋趁鎮(zhèn)鹘o曲軸箱內(nèi)的空氣及飛濺的機(jī)油散熱。 但是，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度的提高，這樣的散熱方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，氣缸 內(nèi)壁和活塞之間不能形成潤滑油膜，氣缸與活塞環(huán)在潤滑不良的情況下相 對(duì)滑動(dòng)，沒有油膜保護(hù)而摩擦增大產(chǎn)生局部高溫，導(dǎo)致氣缸無力，噪聲大， 且在高溫下，活塞銷會(huì)拉傷甚至斷裂，連桿可能斷落，曲軸也會(huì)爆死。
公開號(hào)為CN2878684，
公開日期為2007年3月14號(hào)的中國專利文獻(xiàn) 公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)活塞底部噴油冷卻裝置，包括右曲軸箱、氣缸體、氣缸 套、活塞，氣缸體由螺絲緊固于曲軸箱上，氣缸套一部分嵌入氣缸體中， 一部分與曲軸箱配合，其特殊之處在于右曲軸箱上設(shè)有至少一個(gè)指向活 塞空腔底部的噴油孔，噴油孔與右曲軸箱體油道相通。通過采用發(fā)動(dòng)機(jī)活 塞底部噴油冷卻裝置，增加了活塞散熱的途徑，改善了活塞的溫度分布， 但在實(shí)際使用過程中，活塞在氣缸體內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞處于氣缸內(nèi) 下止點(diǎn)時(shí)，噴油孔的噴油才能到氣缸體內(nèi)壁下端、活塞銷位置處等，然后 通過活塞往上運(yùn)動(dòng)，機(jī)油被一點(diǎn)一點(diǎn)的帶到氣缸內(nèi)壁的上端，被活塞帶到 氣缸內(nèi)壁上端的機(jī)油很少，完全不能起到潤滑作用，氣缸上部潤滑仍然差， 摩擦大，產(chǎn)生局部高溫，導(dǎo)致氣缸無力，噪聲大，且在高溫下，活塞銷會(huì) 拉傷甚至斷裂，連桿可能斷落，曲軸也會(huì)爆死。
實(shí)用新型內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種能使整個(gè)氣缸內(nèi)壁與活 塞接觸部都具有較好的潤滑效果，摩擦小，噪聲小的新型直油冷卻氣缸， 采用本實(shí)用新型，氣缸強(qiáng)勁有力，不會(huì)產(chǎn)生局部高溫，從而有效的保證了 活塞銷、連桿和曲軸等的使用壽命。
本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種新型直油冷卻氣缸，包括氣缸體，與氣缸體內(nèi)壁配合的活塞，氣缸體上設(shè)有由機(jī)油泵供油的主油道，活塞上設(shè)有活塞銷，活塞銷經(jīng)連桿與 曲軸總成連接，其特征在于在所述氣缸體上開有與所述主油道連通的副 油道，當(dāng)活塞在氣缸體內(nèi)處于下止運(yùn)行點(diǎn)處時(shí)，副油道的出油口與所述活 塞銷離主油道相近的那一端的端孔相對(duì)。
所述副油道的出油口位于活塞銷端孔圓心上方，且所對(duì)的位置為端孔 直徑由上往下1/5處。
所述副油道由兩段構(gòu)成，包括與主油道連通且與活塞銷縱向延伸面垂 直的內(nèi)油道，和與內(nèi)油道連通且正對(duì)活塞銷端孔的供油道，所述出油口位 于供油道的末端。
所述下止運(yùn)行點(diǎn)是指活塞在氣缸體內(nèi)作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，剛好運(yùn)行 到能達(dá)到氣缸體的最下端時(shí)所處的位置，且此時(shí)基本為靜止?fàn)顟B(tài)。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于-
1、由于本實(shí)用新型采用在所述氣缸體上開有與所述主油道連通的副 油道，當(dāng)活塞在氣缸體內(nèi)處于下止運(yùn)行點(diǎn)處時(shí)，副油道的出油口與所述活 塞銷離主油道相近的那一端的端孔相對(duì)。采用本實(shí)用新型，"利用單獨(dú)開設(shè) 的副油道給活塞銷的銷孔內(nèi)輸油，活塞銷的銷孔裝滿油后由端孔流出，在 活塞的往復(fù)上、下運(yùn)動(dòng)的帶動(dòng)下，油被均勻的涂抹在氣缸體的內(nèi)壁，從而 在氣缸體內(nèi)壁和活塞的接觸部位形成一層均勻的油膜，增強(qiáng)了潤滑度"，與 現(xiàn)有的"通過曲軸上安裝的噴油口給活塞底部噴油，然后通過活塞往上運(yùn) 動(dòng)，機(jī)油被一點(diǎn)一點(diǎn)的帶到氣缸內(nèi)壁的上端的方式相比"， 一方面，活塞銷 銷孔內(nèi)潤滑油可以隨時(shí)保證與活塞銷連接的連桿的溫度不會(huì)升高，且當(dāng)潤 滑油從活塞銷的銷孔內(nèi)流出時(shí)，隨著活塞的上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)而被均勻的涂 抹在氣缸體內(nèi)壁，從而可以在活塞與氣缸體內(nèi)壁接觸部形成一層均勻的油 膜，尤其是在氣缸體的上部同樣能達(dá)到涂抹到均勻油膜的目的，從而使氣 缸至始至終都強(qiáng)勁有力，.噪聲小，摩擦小，不會(huì)產(chǎn)生局部高溫，有效地保 證了活塞、氣缸體和連桿與活塞銷接觸部位的使用壽命；另一方面，當(dāng)活 塞運(yùn)行到氣缸體的上端時(shí)，源源不斷輸入的潤滑油從出油口流出，順著氣 缸體下端內(nèi)壁滴落到連桿下端，以及連桿與曲軸的接觸部，從而也能有效 的保證連桿、曲軸、連桿和曲軸總成接觸部位的使用壽命，避免發(fā)生曲軸 爆死，連桿斷裂的事件。
2、本實(shí)用新型采用副油道的出油口位于活塞銷端孔圓心上方，且所 對(duì)的位置為端孔直徑由上往下1/5處，便于出油口給活塞銷銷孔注滿潤滑 油。


下面將結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的具 體說明，其中
圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖圖2為活塞、活塞銷、主油道、副油道的連接結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
一種新型直油冷卻氣缸，包括氣缸體1，與氣缸體1內(nèi)壁配合的活塞
2，氣缸體1上設(shè)有由機(jī)油泵供油的主油道3，活塞2上設(shè)有活塞銷11，活 塞銷11經(jīng)連桿4與曲軸總成5連接，在所述氣缸體1上開有與所述主油道 3連通的副油道6，當(dāng)活塞2在氣缸體1內(nèi)處于下止運(yùn)行點(diǎn)處時(shí)，副油道6 的出油口 7與所述活塞銷11離主油道3相近的那一端的端孔8相對(duì)。所述 副油道6的出油口 7位于活塞銷11端孔8圓心上方，且所對(duì)的位置為端孔 8直徑由上往下1/5處。所述副油道6由兩段構(gòu)成，包括與主油道3連通 且與活塞銷11縱向延伸面垂直的內(nèi)油道9，和與內(nèi)油道9連通且正對(duì)活塞 銷11端孔8的供油道10，所述出油口 7位于供油道10的末端。所述下止 運(yùn)行點(diǎn)是指活塞2在氣缸體1內(nèi)作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，剛好運(yùn)行到能達(dá)到 氣缸體1的最下端時(shí)所處的位置，且此時(shí)基本為靜止?fàn)顟B(tài)。
本實(shí)用新型利用單獨(dú)開設(shè)的副油道6給活塞銷11的銷孔內(nèi)輸油，活塞 銷11的銷孔裝滿油后由端孔8流出，在活塞2的往復(fù)上、下運(yùn)動(dòng)的帶動(dòng)下， 油被均勻的涂抹在氣缸體1的內(nèi)壁，從而在氣缸體1內(nèi)壁和活塞2的接觸 部位形成一層均勻的油膜，增強(qiáng)了潤滑度， 一方面，活塞銷ll銷孔內(nèi)潤滑 油可以隨時(shí)保證與活塞銷11連接的連桿4的溫度不會(huì)升高，且當(dāng)潤滑油從 活塞銷11的銷孔內(nèi)流出時(shí)，隨著活塞2的上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)而被均勻的涂抹 在氣缸體1內(nèi)壁，從而可以在活塞2與氣缸體1內(nèi)壁接觸部形成一層均勻 的油膜，尤其是在氣缸體1的上部同樣能達(dá)到涂抹到均勻油膜的目的，從 而使氣缸至始至終都強(qiáng)勁有力，噪聲小，摩擦小，不會(huì)產(chǎn)生局部高溫，有 效地保證了活塞2、氣缸體1和連桿4與活塞銷11接觸部位的使用壽命； 另一方面，當(dāng)活塞2運(yùn)行到氣缸體1的上端時(shí)，源源不斷輸入的潤滑油從 出油口7流出，順著氣缸體1下端內(nèi)壁滴落到連桿4下端，以及連桿4與 曲軸總結(jié)5的接觸部，從而也能有效的保證連桿4、曲軸、連桿4和曲軸 接觸部位的使用壽命，避免發(fā)生曲軸爆死，連桿4斷裂的事件。
本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于摩托車、汽車以及各種工程車輛中的機(jī)車發(fā) 動(dòng)機(jī)中。
實(shí)施例2
本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，根據(jù)上述實(shí)施例的描述，本領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員還可作出一些顯而易見的改變，例如在氣缸體1上設(shè)置的副油 道6是否是直的，是彎的、或是斜的等，這些改變均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán) 利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種新型直油冷卻氣缸，包括氣缸體(1)，與氣缸體(1)內(nèi)壁配合的活塞(2)，氣缸體(1)上設(shè)有由機(jī)油泵供油的主油道(3)，活塞(2)上設(shè)有活塞銷(11)，活塞銷(11)經(jīng)連桿(4)與曲軸總成(5)連接，其特征在于在所述氣缸體(1)上開有與所述主油道(3)連通的副油道(6)，當(dāng)活塞(2)在氣缸體(1)內(nèi)處于下止運(yùn)行點(diǎn)處時(shí)，副油道(6)的出油口(7)與所述活塞銷(11)離主油道(3)相近的那一端的端孔(8)相對(duì)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型直油冷卻氣缸，其特征在于所述副 油道(6)的出油口 (7)位于活塞銷(11.)端孔(8)圓心上方，且所對(duì)的 位置為端孔(8)直徑由上往下1/5處。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型直油冷卻氣缸，其特征在于所述 副油道(6)由兩段構(gòu)成，包括與主油道(3)連通且與活塞銷(11)縱向 延伸面垂直的內(nèi)油道(9)，和與內(nèi)油道(9)連通且正對(duì)活塞銷(11)端孔(8) 的供油道(10)，所述出油口 (7)位于供油道(10)的末端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型直油冷卻氣缸，包括氣缸體，與氣缸體內(nèi)壁配合的活塞，氣缸體上設(shè)有由機(jī)油泵供油的主油道，活塞上設(shè)有活塞銷，活塞銷經(jīng)連桿與曲軸總成連接，在所述氣缸體上開有與所述主油道連通的副油道，當(dāng)活塞在氣缸體內(nèi)處于下止運(yùn)行點(diǎn)處時(shí)，副油道的出油口與所述活塞銷離主油道相近的那一端的端孔相對(duì)。采用本實(shí)用新型，氣缸強(qiáng)勁有力，不會(huì)產(chǎn)生局部高溫，從而有效的保證了活塞銷、連桿和曲軸等的使用壽命。
文檔編號(hào)F01P3/02GK201162567SQ20082006232
公開日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2008年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月29日
發(fā)明者李華安 申請(qǐng)人:李華安