專利名稱：一種排氣消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣系統(tǒng)，更具 體地說，本實(shí)用新型涉及該系統(tǒng)中的一種排氣消聲器。
背景技術(shù)：
由于受到底盤布置的影響，目前一般的汽車都采用小體積前消聲器，消除 中高頻噪聲；而后消聲器消除中低頻噪聲，并利用共振腔消除某一固定頻率的 噪聲。 一般為單個(gè)或者兩個(gè)縱置后消聲器，進(jìn)氣管都選擇為從端面進(jìn)，第二支 撐點(diǎn)選擇在內(nèi)部隔板上。
現(xiàn)有技術(shù)中需要解決的問題是
1、 造型已經(jīng)要求是雙排氣口，同時(shí)底盤的邊界空間已經(jīng)給定，需要在一個(gè) 相對(duì)嚴(yán)峻的邊界條件下進(jìn)行后消聲器的外型布置。
2、 由于外型布置的限制，對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)產(chǎn)生了一些影響。因?yàn)楹笙?br> 器的體積比較大，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剛度相對(duì)也沒有小筒體的好，所以如果采取傳統(tǒng) 的消聲原理，就會(huì)讓內(nèi)部結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。
3、 需要消除某些固定的頻率噪聲，同時(shí)總消聲量要達(dá)到要求，使排氣口的 噪聲曲線接近目標(biāo)曲線值。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種排氣消聲器，其發(fā)明目的是合理布 置后消聲器的外型，簡(jiǎn)化其內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為所提供的這種排氣消 聲器，包括消聲器筒體、后消聲器進(jìn)氣管和后消聲器出氣管，所述的后消聲器進(jìn)氣管設(shè)置在消聲器筒體的側(cè)面方向，并穿過消聲器筒體，與消聲器筒體形成
兩個(gè)連接點(diǎn)；所述的后消聲器出氣管為兩個(gè)，設(shè)在消聲器筒體的兩端。
為使本實(shí)用新型更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方 案，以獲得最佳的實(shí)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實(shí)用新型的新穎 性和創(chuàng)造性
所述的后消聲器進(jìn)氣管為管狀的構(gòu)件，其在消聲器筒體內(nèi)部的管壁上，設(shè)
有多個(gè)氣體流通的小孔；所述的后消聲器進(jìn)氣管與消聲器筒體的一個(gè)連接點(diǎn)，
為管狀的構(gòu)件的端部，且管口為密封結(jié)構(gòu)。
所述的排氣消聲器上設(shè)共振腔，其位置在消聲器筒體的外部的前消聲器上。 所述的消聲器筒體內(nèi)，兩后消聲器出氣管之間由筒狀的后消聲器總成連通，
并由消聲器筒體內(nèi)部的兩個(gè)前消聲器內(nèi)隔板及消聲器總成的兩個(gè)前消聲器端面
端板支承。
在所述的兩個(gè)前消聲器內(nèi)隔板與兩個(gè)前消聲器端面端板之間的對(duì)稱位置， 所述的后消聲器總成為兩個(gè)高頻消聲區(qū)；在所述的兩個(gè)前消聲器內(nèi)隔板之間， 所述的后消聲器總成為共振區(qū)。
在所述的兩個(gè)前消聲器內(nèi)隔板與兩個(gè)前消聲器端面端板之間，所述的后消 聲器為兩個(gè)二次膨脹區(qū)；在所述的兩個(gè)前消聲器內(nèi)隔板之間，所述的為后消聲 器的一次小孔噴注膨脹區(qū)。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，使得后消聲器的外部結(jié)構(gòu)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì) 比較簡(jiǎn)單，系統(tǒng)的整體重量減??；同時(shí)可以達(dá)到寬頻消聲的目的，插入損失能 滿足設(shè)計(jì)要求；整車后面和左右側(cè)都不能看到后消聲器筒體，使整車造型顯得 更加緊湊，同時(shí)配合兩個(gè)锃亮的尾管裝飾罩，顯得動(dòng)感十足。

下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明
圖1為本實(shí)用新型中所涉及的后消聲器的外形結(jié)構(gòu)示意圖2為前消聲器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖3為圖1中所示的后消聲器的內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記為1、高頻消聲區(qū)，2、共振區(qū)，3、后消聲器總成，4、后消聲 器筒體，5、后消聲器進(jìn)氣管，6、后消聲器出氣管，7、前消聲器內(nèi)隔板，8、 前消聲器端面端板。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的 理解。
如圖l、圖2和圖3所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的 換氣系統(tǒng)中的排氣消聲器，特別是后消聲器總成3，包括消聲器筒體4、后消聲 器進(jìn)氣管5和后消聲器出氣管6。
為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服 其缺陷，實(shí)現(xiàn)合理布置后消聲器的外型、簡(jiǎn)化其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的發(fā)明目的，本實(shí)用 新型采取的技術(shù)方案為
如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型所提供的這種排氣消聲器，其后消聲器進(jìn) 氣管5設(shè)置在消聲器筒體4的側(cè)面方向，并穿過消聲器筒體4，與消聲器筒體4 形成兩個(gè)連接點(diǎn)；所述的后消聲器出氣管6為兩個(gè)，設(shè)在消聲器筒體4的兩端。
圖1為后消聲器的外型結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有公知技術(shù)中，采取的是雙進(jìn)雙出的結(jié)構(gòu)，兩根后消聲器進(jìn)氣管5從消聲器筒體4的兩端面進(jìn)入腔體，兩后消聲器出氣管6 即為目前的布置。通過試驗(yàn)表明，在這兩種方案中，消聲器的聲學(xué)和動(dòng)力性性 能基本一致。雙進(jìn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于后消聲器進(jìn)氣管5的工藝安排比較傳統(tǒng)、簡(jiǎn) 單。而單進(jìn)結(jié)構(gòu)的工藝相比之下比較復(fù)雜，因?yàn)楹笙暺鬟M(jìn)氣管5的第二支撐 點(diǎn)不好選擇，如果布置在消聲器筒體4內(nèi)，這樣在工藝上很難實(shí)現(xiàn)，或者實(shí)現(xiàn) 工藝的成本比較高。但是它對(duì)整套系統(tǒng)乃至整車的模態(tài)分布而言，比雙進(jìn)結(jié)構(gòu) 要簡(jiǎn)單，同時(shí)重量比雙進(jìn)結(jié)構(gòu)輕，材料成本低。所以在最終的方案選擇時(shí)，采 用了本實(shí)用新型中的單進(jìn)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型還進(jìn)一步提供了下面的實(shí)施示例，以供實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)參考
實(shí)施例一-
所述的后消聲器進(jìn)氣管5為管狀的構(gòu)件，其在消聲器筒體4內(nèi)部的管壁上， 設(shè)有多個(gè)氣體流通的小孔；所述的后消聲器進(jìn)氣管5與消聲器筒體4的一個(gè)連 接點(diǎn)，為管狀的構(gòu)件的端部，且管口為密封結(jié)構(gòu)。
在進(jìn)氣管布置上，將第二支撐點(diǎn)安排在消聲器筒體4的上表面，這樣就在 很大程度上簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)的工藝性。
結(jié)合消聲器筒體4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單分析一下進(jìn)氣管的支撐點(diǎn)
如圖3所示，若將支撐點(diǎn)安排在消聲器筒體4內(nèi)，則必須要求在中間兩前 消聲器內(nèi)隔板7之間加一支撐結(jié)構(gòu)，比如直徑更大的管子，或者焊接一垂直于 進(jìn)氣管方向的隔板。無論哪種方案，都肯定會(huì)影響中間膨脹腔的體積，在某種 程度上會(huì)影響中低頻噪聲的傳遞損失，同時(shí)在產(chǎn)品裝配焊接的工藝上也很復(fù)雜。
從圖l中可以看到，將第二固定點(diǎn)選擇在筒體上表面，那么管口必須封閉， 這樣就可以選擇小孔噴注的膨脹消聲原理(即用許多小孔代替大截面的噴口)。 它的優(yōu)點(diǎn)在于可以降低高壓排氣放空的空氣動(dòng)力性噪聲(比如沖擊噪聲)；也不會(huì)對(duì)周圍的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生氣體沖擊而影響其耐久性。 實(shí)施例二
所述的排氣消聲器上設(shè)共振腔，，其位置在消聲器筒體4外部的前消聲器上。
本實(shí)用新型改變了傳統(tǒng)技術(shù)中前消阻性消高頻、后消抗性消中低頻的設(shè)計(jì) 思路；將前消加長(zhǎng)，留出一定的容積用來布置共振腔，消除某些固定的頻率。 后消只需布置膨脹腔，這樣對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的布置和總消聲量都是很有利的。
由于已將共振腔放在前消上，所以后消就完全是一個(gè)擴(kuò)張式消聲器了。從 圖中我們可以看出，采取二次膨脹來消除中低頻噪聲。各膨脹腔的體積都大于 理論的設(shè)計(jì)值，這樣排氣系統(tǒng)總傳遞損失量很容易就能達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)值；同時(shí) 本實(shí)用新型所提供的這種結(jié)構(gòu)，在保證強(qiáng)度滿足的前提下，背壓值符合設(shè)計(jì)要 求，這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性影響就不會(huì)很大。
實(shí)施例三
如圖2和圖3所示，所述的消聲器筒體4內(nèi)，兩后消聲器出氣管6之間由 筒狀的后消聲器總成3連通，并由消聲器筒體4內(nèi)部的兩個(gè)前消聲器內(nèi)隔板7 及消聲器總成3的兩個(gè)前消聲器端面端板8支承。
前消聲器內(nèi)隔板7除了起到支承后消聲器總成3的作用，在前消聲器內(nèi)隔 板7上還設(shè)有許多小孔，起到通過氣流、進(jìn)行消聲的重要作用；前消聲器端面 端板8除了起到支承后消聲器總成3的作用，還為消聲器筒體4起到密封的作 用。
實(shí)施例四
如圖2所示，在所述的兩個(gè)前消聲器內(nèi)隔板7與兩個(gè)前消聲器端面端板8 之間，所述的后消聲器總成3為兩個(gè)高頻消聲區(qū)1;在所述的兩個(gè)前消聲器內(nèi)隔 板7之間，所述的后消聲器總成3為共振區(qū)2。在后消聲器總成3的兩端是兩個(gè)高頻消聲區(qū)1，這樣布置的優(yōu)點(diǎn)是能最大程 度地加寬被消的高頻頻帶，最大程度地消除高頻噪聲。中間的共振區(qū)2是消除 某些固定頻率噪聲的共振腔。根據(jù)對(duì)應(yīng)的噪聲峰值，可以算出對(duì)應(yīng)的腔體的各 參數(shù)值。
上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的 各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于 其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種排氣消聲器，包括消聲器筒體(4)、后消聲器進(jìn)氣管(5)和后消聲器出氣管(6)，其特征在于所述的后消聲器進(jìn)氣管(5)設(shè)置在消聲器筒體(4)的側(cè)面方向，并穿過消聲器筒體(4)，與消聲器筒體(4)形成兩個(gè)連接點(diǎn)；所述的后消聲器出氣管(6)為兩個(gè)，設(shè)在消聲器筒體(4)的兩端。
2、 按照權(quán)利要求1所述的排氣消聲器，其特征在于所述的后消聲器進(jìn)氣 管(5)為管狀的構(gòu)件，其固定在消聲器筒體(4)內(nèi)部的管壁上，設(shè)有多個(gè)氣 體流通的小孔；所述的后消聲器進(jìn)氣管(5)與消聲器筒體(4)的一個(gè)連接點(diǎn)， 為管狀的構(gòu)件的端部，且管口為密封結(jié)構(gòu)。
3、 按照權(quán)利要求1或2所述的排氣消聲器，其特征在于所述的排氣消聲 器上設(shè)共振腔，其位置在消聲器筒體(4)的外部的前消聲器上。
4、 按照權(quán)利要求3所述的排氣消聲器，其特征在于所述的消聲器筒體(4) 內(nèi)，兩后消聲器出氣管(6)之間由筒狀的后消聲器總成(3)連通，并由消聲 器筒體(4)內(nèi)部的兩個(gè)前消聲器內(nèi)隔板(7)及消聲器總成(3)的兩個(gè)前消聲 器端面端板(8)支承。
5、 按照權(quán)利要求4所述的排氣消聲器，其特征在于在所述的兩個(gè)前消聲 器內(nèi)隔板(7)與兩個(gè)前消聲器端面端板(8)之間的對(duì)稱位置，所述的后消聲 器總成(3)為兩個(gè)高頻消聲區(qū)(1);在所述的兩個(gè)前消聲器內(nèi)隔板(7)之間， 所述的后消聲器總成(3)為共振區(qū)(2)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種排氣消聲器，屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，包括消聲器筒體(4)、后消聲器進(jìn)氣管(5)和后消聲器出氣管(6)，所述的后消聲器進(jìn)氣管(5)設(shè)置在消聲器筒體(4)的側(cè)面方向，并穿過消聲器筒體(4)，與消聲器筒體(4)形成兩個(gè)連接點(diǎn)；所述的后消聲器出氣管(6)為兩個(gè)，設(shè)在消聲器筒體(4)的兩端。采用上述技術(shù)方案，使得后消聲器的外部結(jié)構(gòu)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，系統(tǒng)的整體重量減?。煌瑫r(shí)可以達(dá)到寬頻消聲的目的，插入損失能滿足設(shè)計(jì)要求；整車后面和左右側(cè)都不能看到后消聲器筒體，使整車造型顯得更加緊湊和美觀。
文檔編號(hào)F01N1/02GK201236733SQ20082003470
公開日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月19日
發(fā)明者強(qiáng) 倪, 劉廣成, 劉艷武, 柯儒池, 亮 葛 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司