專利名稱：燃料防泄漏閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料防泄漏閥，其在例如汽車的轉(zhuǎn)彎時或翻倒 時等情況下，防止燃料從燃料箱泄漏。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的這種燃料防泄漏閥，如圖11所示，構(gòu)成為具有連接器 1，其安裝在燃料箱的上壁上，在內(nèi)部具有與外部連通的連接空間5; 殼體2，其在內(nèi)部分割出收容空間，在上部具有與上述連接空間5連
通的閥座6;浮閥3，其具有對該殼體2的闊座6進行開閉的閥部3a， 配置為在殼體2的收容空間內(nèi)，可以一邊承受彈簧7的預(yù)緊彈簧壓力 一邊上下移動；以及蓋部4，其閉塞殼體2的下部開口 (例如，參照 專利文獻1)。
并且，成為如下結(jié)構(gòu)對于上述連接器l，在其下部外周形成圓 環(huán)狀的凸緣部8，該凸緣部8對開設(shè)在燃料箱的上壁處的安裝孔進行 密封，同時在上部側(cè)方橫向設(shè)置與過濾罐(未圖示)側(cè)連接的連接配 管部9;對于隔著0形圈15與該連接器1連結(jié)的殼體2，其由具有 上述閥座6的上部小室部IOA、和與該上部小室部10A相連續(xù)的下 部大室部10B構(gòu)成，在下部大室部10B的最上位置的壁面上設(shè)置多 個通孔11，其使內(nèi)外側(cè)連通；對于浮閥3，其由上部小徑部12A和 下部大徑部12B構(gòu)成，在上部小徑部12A的圓錐狀周面上突出設(shè)置 第1引導壁部13，同時在下部大徑部12B的側(cè)面突出設(shè)置第2引導 壁部14，其中，上部小徑部12A在前端形成對殼體2的閥座6進行 開閉的閥部3a，下部大徑部12B在殼體2的下部大室部10B內(nèi)進行 上下移動；對于蓋部4，雖然未具體地進行圖示，但其具有與殼體2 連結(jié)的固定單元，在其下壁形成多個通氣孔。
因此，在實際使用時，如果以將連接器1和殼體2連結(jié)的狀態(tài)，
4在將浮閥3和彈簧7收容在殼體2的收容空間內(nèi)的同時，利用蓋部4 閉塞該殼體2的下部開口，則可以安裝燃料防泄漏閥，隨后，只要一 邊使殼體2面對開設(shè)在燃料箱T的上壁Ta上的安裝孔H， 一邊將連 接器1經(jīng)由其凸緣部8與燃料箱T的上壁Ta進行熱熔敷，就可以將 其使用。
并且，如圖12所示，因為平常浮閥3在殼體2的內(nèi)部下降，所 以形成于殼體2的上部小室部10A上的閥座6開放，使燃料箱T內(nèi) 的汽油蒸氣從連接器1的連接配管部9，經(jīng)由過濾罐(未圖示)而向 外部排放。另外，在這種狀態(tài)下，由于燃料的搖動等，容易使從殼體 2的通孔11進入的燃料的飛沫向閥座6方向飛散，從而存在燃料泄 漏的危險，但在這種情況下，由于將該通孔11設(shè)置在殼體2的下部 大室部10B的最上位置，利用在該大室部10B和小室部10A的邊界 上產(chǎn)生的高度差，可以遮擋燃料的飛沫，因此消除燃料泄漏的擔心。
相反，如果汽車轉(zhuǎn)彎，燃料箱T內(nèi)的燃料經(jīng)由殼體2的通孔11 或蓋部4的氣孔而到達殼體2的內(nèi)部，則利用其浮力和彈簧7的預(yù)緊 彈簧壓力，浮閥3會自動地上升，如圖13所示，浮閥3的上部小徑 部12A進入殼體2的上部小室部IOA內(nèi)，由自身的閥部3a閉塞殼體 2側(cè)的閥座6，由此可以防止燃料泄漏。
專利文獻l:特開2007-127017號公報

發(fā)明內(nèi)容
因此，根據(jù)現(xiàn)有的燃料防泄漏閥，由于在殼體2的下部大室部 10B的最上位置設(shè)置通孔11，所以理論上，即使因燃料的搖動等而 使燃料從殼體2的通孔11進入，其飛沫要向閥座6方向飛散，也可 以利用在大室部10B和小室部10A的邊界上產(chǎn)生的高度差遮擋燃料 的飛沫，但在實際的問題中，僅以此無法完全遮擋燃料的飛沫，因此 至少燃料飛沫的一部分會向閥座6方向飛散，存在引起燃料泄漏的危 險。
本發(fā)明是為了有效地解決這種現(xiàn)有的燃料泄漏閥存在的問題而 開發(fā)出來的，技術(shù)方案1所述的發(fā)明的燃料防泄漏閥，其具有連接器，其安裝在燃料箱的上壁上，在內(nèi)部具有與外部連通的連接空間； 殼體，其在內(nèi)部分隔出收容空間，在上部具有與上述連接空間連通的 閥座；以及浮閥，其具有對前述殼體的閥座進行開閉的閥部，配置為 可在前述收容空間內(nèi)上下移動，其特征在于，在前述殼體的上部壁面 設(shè)置通孔，其將內(nèi)側(cè)和外側(cè)連通，在前述殼體的內(nèi)側(cè)面設(shè)置矩形壁片， 使其與前述通孔對應(yīng)，使前述浮閥成為與前述矩形壁片不干涉的形狀。
技術(shù)方案2所述的發(fā)明的特征在于，以技術(shù)方案1為前提，前 述矩形壁片的上緣和前述矩形壁片的一個側(cè)緣，與前述殼體的前述內(nèi) 側(cè)面連接為一體。
技術(shù)方案3所述的發(fā)明的特征在于，以技術(shù)方案1至2為前提， 前述殼體具有上部小室部，其具有前述閥座；以及下部大室部，其 與前述上部小室部相連續(xù)，前述浮閥具有上部小徑部，其形成有前 述閥部；以及下部大徑部，其與前述下部大室部對應(yīng)，在前述浮閥的 前述上部小徑部上設(shè)置第1引導壁部，前述第1引導壁部形成為，在 前述浮閥下降的狀態(tài)下，進入前述上部小室部。
技術(shù)方案4所述的發(fā)明的特征在于，以技術(shù)方案3為前提，在 前述浮閥的前述下部大徑部上設(shè)置第2引導壁部，在前述第1引導壁 部和前述第2引導壁部之間形成空間，前述矩形壁片配置在前述空間 內(nèi)。
技術(shù)方案5所述的發(fā)明的特征在于，以技術(shù)方案2為前提，在 前述矩形壁片的另一個側(cè)緣側(cè)，在前述殼體的前述內(nèi)側(cè)面形成內(nèi)壁， 前述內(nèi)壁配置為，遮擋經(jīng)過了前述通孔的燃料。
技術(shù)方案6所述的發(fā)明的特征在于，以技術(shù)方案2為前提，在 前述矩形壁片的前述一個側(cè)緣側(cè)，在前述殼體的外側(cè)面形成外壁，前 述外壁配置為，遮擋要進入前述通孔的燃料。
技術(shù)方案7所述的發(fā)明的特征在于，以技術(shù)方案2為前提，在 前述矩形壁片的另一個側(cè)緣側(cè)，在前述殼體的前述內(nèi)側(cè)面形成內(nèi)壁， 以遮擋經(jīng)過了前述通孔的燃料，在前述矩形壁片的前述一個側(cè)緣側(cè)， 在前述殼體的外側(cè)面形成外壁，以遮擋要進入前述通孔的燃料。發(fā)明的效果
因此，根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，由于在與通孔對應(yīng)的殼體 的內(nèi)側(cè)設(shè)置壁片，所以通過使從殼體的通孔進入的燃料暫時與該壁片 碰撞，拖延其飛沫向殼體的閥座方向飛散的時間，在此期間，可以利 用浮閥的閥部閉塞殼體的閥座，由此可以防止燃料泄漏。此外，由于 浮閥本身形成為與壁片不干涉的形狀，所以不會使壁片的存在成為阻 礙。并且，因為在殼體的內(nèi)部設(shè)置壁片，所以也不必擔心燃料防泄漏 閥本身會大型化。
根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，由于矩形狀壁片的上緣和一個側(cè) 緣與殼體連接為一體，所以可以將從殼體的通孔進入的燃料引導至未 與壁片連接的下緣側(cè)和另一個側(cè)緣側(cè)，因此可以可靠地防止燃料泄 漏，同時使壁片自身難以變形。
根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，由于在浮閥的上部小徑部上設(shè)置
第1引導壁部，所以即使浮閥形成為與壁片不干涉的形狀，也可以將 殼體與浮閥之間的晃動抑制為最小限度。
根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，由于在浮閥的下部大徑部上也設(shè) 置第2引導壁部，因此可以更可靠地防止殼體和浮閥之間的晃動。相 反，如果將第2引導壁部設(shè)置在殼體側(cè)，則因為第2引導壁部和通孔 之間的間隔變窄，所以會使汽油蒸氣的排氣性惡化，但只要將第2 引導壁部設(shè)置在浮閥側(cè)，則完全不會受這種影響。
根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)明，由于在從矩形狀壁片的未與殼體 未連接的另一個側(cè)緣分離的殼體的內(nèi)側(cè)面設(shè)置內(nèi)壁，所以使經(jīng)過殼體 的通孔進入的燃料與該內(nèi)壁碰撞，因此可以與壁片的作用相結(jié)合，有 效地防止燃料泄漏。
根據(jù)技術(shù)方案6所述的發(fā)明，由于在矩形狀壁片的與殼體連接
的一個側(cè)緣側(cè)的殼體的外側(cè)面設(shè)置外壁，所以使經(jīng)過殼體的通孔之前 的燃料與該外壁碰撞，因此這也可以與壁片的作用相結(jié)合，有效地防
止燃料泄漏。
根據(jù)技術(shù)方案7所述的發(fā)明，由于將內(nèi)壁和外壁這兩者設(shè)置在殼體的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面，所以可以使經(jīng)過殼體的通孔進入的燃料和經(jīng) 過殼體的通孔之前的燃料同時與內(nèi)壁和外壁碰撞，因此可以更進一步 防止燃料泄漏。


圖1是表示對本發(fā)明的第一實施例涉及的燃料防泄漏閥進行分 解的縱剖面圖。
圖2中(A)是殼體的仰視圖，(B)是殼體的縱剖面圖。
圖3是將燃料防泄漏闊切除一部分而從底面?zhèn)仁境龅囊啃币晥D。
圖4是表示浮閥的斜視圖。
圖5中(A)是表示第二實施例中使用的殼體的仰視圖，(B) 是要部放大剖面圖。
圖6是殼體的上部小室部側(cè)的要部剖面圖。
圖7是第三實施例中使用的殼體的要部放大剖面圖。
圖8是表示燃料的進入方向的說明圖。
圖9是表示燃料的進入方向的說明圖。
圖IO是表示燃料的進入方向的說明圖。
圖11是表示對現(xiàn)有的燃料防泄漏閥進行分解的縱剖面圖。
圖12是表示現(xiàn)有的燃料防泄漏閥中，開放殼體的閥座的狀態(tài)的 縱剖面圖。
圖13是表示現(xiàn)有的燃料防泄漏閥中，閉塞殼體的閥座的狀態(tài)的 縱剖面圖。
具體實施例方式
本發(fā)明的前提是一種燃料防泄漏閥，其具有連接器，其安裝
在燃料箱的上壁上，在內(nèi)部具有與外部連通的連接空間；殼體，其在 內(nèi)部分隔出收容空間，在上部具有與上述連接空間連通的閥座；以及 浮闊，其具有對該殼體的閥座進行開閉的閥部，配置為在殼體的收容 空間內(nèi)可上下移動，該燃料防泄漏閥通過在上述殼體的上部壁面設(shè)置
8連通內(nèi)外側(cè)的通孔，同時在殼體的內(nèi)側(cè)設(shè)置與該通孔對應(yīng)的矩形狀的 壁片，并且使上述浮閥成為與該壁片不干涉的形狀，從而可靠地防止 燃料泄漏。
(實施例1)
下面，根據(jù)圖示本發(fā)明的各優(yōu)選實施例進行詳述。第一實施例 所涉及的燃料防泄漏閥，基本上與前面說明的現(xiàn)有例相同地，如圖l 所示，構(gòu)成為具有連接器l，其安裝在燃料箱T的上壁Ta上，在 內(nèi)部具有與外部連通的連接空間5;殼體2，其在內(nèi)部分隔出收容空
間，在上部具有與上述連接空間5連通的閥座6;浮閥3，其具有對 該殼體2的閥座6進行開閉的閥部3a，配置為在殼體2的收容空間 內(nèi)，可以一邊承受彈簧7的預(yù)緊彈簧壓力一邊上下移動；以及蓋部4， 其閉塞殼體2的下部開口。另外，對于與現(xiàn)有例通用的零件、部件， 標注了與現(xiàn)有例的標號相同的標號。
另外，在這種情況下，成為下述結(jié)構(gòu)對于連接器l，在其下部
外周形成圓環(huán)狀的凸緣部8，其對開設(shè)在燃料箱T的上壁Ta上的安 裝孔H進行密封，同時，在上部側(cè)方橫向設(shè)置與過濾罐側(cè)連接的連 接配管部9;對于隔著O形圈15與該連接器1連結(jié)的殼體2，其由 具有上述閥座6的上部小室部IOA、和與該上部小室部10A相連續(xù) 的下部大室部10B構(gòu)成，在下部大室部10B的最上位置的相對的壁 面上，形成具有成對關(guān)系的3段的通孔11，其使得內(nèi)外側(cè)連通；對 于浮閥3，其由上部小徑部12A和下部大徑部12B構(gòu)成，在上部小 徑部12A的圓錐狀周面上，隔著一定的間隔突出設(shè)置多個第1引導 壁部13，同時在下部大徑部12B的側(cè)面，隔著一定的間隔突出設(shè)置 多個第2引導壁部14，其中，上部小徑部12A在前端形成對殼體2 的閥座6進行開閉的閥部3a，下部大徑部12B在殼體2的下部大室 部10B內(nèi)進行上下移動；對于蓋部4，雖然未具體地進行圖示，但其 具有與殼體2連結(jié)的固定單元，在其下壁形成多個通氣孔。
并且，在第一實施例中，以上述結(jié)構(gòu)為前提，如圖2、圖3所示， 還構(gòu)成為，通過在與上述殼體2的各通孔11相對的殼體2的內(nèi)側(cè)， 分別設(shè)置矩形的壁片16，使從各通孔11進入的燃料與該壁片16碰撞，以拖延其飛沫向殼體2的閥座6方向飛散的時間，從而在此期間，利用浮閥3的閥部3a閉塞殼體2的閥座6，由此可以防止燃料泄漏。因此，由于各壁片16采用其上緣和一個側(cè)緣與殼體2連接為一體的結(jié)構(gòu)，所以如果作為整體觀察，則成為隔著一定間隔而覆蓋各通孔ll的狀態(tài)，其呈橫向L字狀，形成表面?zhèn)葟澢男螤睢?br> 此外，由于在殼體2的內(nèi)側(cè)設(shè)置壁片16，所以為了使浮閥3在其上下移動過程中不與該壁片16干涉，如圖4所示，還同時采用了下述結(jié)構(gòu)限制在浮閥3的下部大徑部12B的側(cè)面設(shè)置的第2引導壁部14的高度，在該第2引導壁部14和上述第1引導壁部13之間分隔出空間17，使各壁片16存在于該空間17內(nèi)。因此，由于將各壁片16連結(jié)的虛擬圓的直徑，設(shè)定在將各第1引導壁部13連結(jié)的虛擬圓的直徑、和將各第2引導壁部14連結(jié)的虛擬圓的直徑的范圍內(nèi)，并且，各壁片16的高度落在第1引導壁部13和第2引導壁部14之間，所以完全不必擔心會對浮閥3的上下移動帶來阻礙。
因此，在這種結(jié)構(gòu)的燃料防泄漏閥中，只要得到連接器1和殼體2連結(jié)的狀態(tài)， 一邊將浮閥3和彈簧7收容在殼體2的收容空間內(nèi)，一邊利用蓋部4閉塞該殼體2的下部開口，就可以簡單地組裝燃料防泄漏閥，因此，隨后只要與現(xiàn)有技術(shù)相同地， 一邊使殼體2面對開設(shè)在燃料箱T的上壁Ta上的安裝孔H， 一邊將上述連接器1經(jīng)由其凸緣部8與燃料箱T的上壁Ta進行熱熔敷，就可以將其使用。
另外，在該狀態(tài)下，由于殼體2的上部小室部10A和浮閥3的上部小徑部12A對應(yīng)，該下部大室部IOB和該下部大徑部12B相對應(yīng)，所以可以使殼體2所具有的閥座6的高度位置，經(jīng)由開設(shè)在燃料箱T的上壁Ta上的安裝孔H而向外部突出至充分的高度，因此可以使燃料最大限度地填充的狀態(tài)下的燃料液面升高，可以在燃料箱T內(nèi)積存更大量的燃料。
并且，因為平常浮閥3在殼體2的內(nèi)部下降，所以通過使形成于殼體2的上部小室部10A上的閥座6開放，使燃料箱T內(nèi)的汽油蒸氣，從設(shè)置在連接器1上的連接配管部9，經(jīng)由過濾罐向外部排放，其結(jié)果，可以防止燃料箱T的內(nèi)壓異常地上升。此外，伴隨汽車行駛的燃料搖動等而從殼體2的各通孔11進入
的燃料，基本上可以利用在殼體2的下部大室部10B和上部小室部10A的邊界上產(chǎn)生的高度差，防止其飛沬向殼體2的閥座6方向飛散，而在即使這樣也不充分的情況下，使從通孔ll進入的燃料暫時與對應(yīng)的壁片16碰撞，并引導至未與殼體2連接而其處于開放狀態(tài)的下緣側(cè)和另一個側(cè)緣側(cè)，拖延到達閥座6的時間，因此通過在燃料的飛沫到達閥座6之前，使形成于浮閥3的上部小徑部12A上的閥部3a閉塞殼體2的閥座6，從而可以防止燃料泄漏。
相反，如果汽車轉(zhuǎn)彎，燃料箱T內(nèi)的燃料經(jīng)由殼體2的通孔11或蓋部4的氣孔而到達殼體2的內(nèi)部，則利用其浮力和彈簧7的預(yù)緊彈簧壓力，浮閥3自動地上升，但此時，因為在浮閥3的下部大徑部12B側(cè)設(shè)置的第2引導壁部14沿殼體2的下部大室部IOB的內(nèi)壁面移動，并且在上部小徑部12A側(cè)設(shè)置的第1引導壁部13也沿著上部小室部10A的內(nèi)壁面移動，所以可以將上升時的浮閥3的晃動抑制在最小限度內(nèi)，順利地引導浮閥3的移動。另外，在這種情況下，從殼體2的通孔11進入的燃料當然也會與對應(yīng)的壁片16碰撞，并引導至該壁片16的開放的下緣側(cè)和另一個側(cè)緣側(cè)。
因此，因為最終浮閥3的上部小徑部12A會進入殼體2的上部小室部10A內(nèi)，由自身的閥部3a閉塞殼體2側(cè)的閥座6，由此可以防止燃料泄漏。另外，在汽車翻倒時，這時因為利用浮閥3自身的重量和彈簧7的預(yù)緊彈簧壓力，使浮閥3得到第1、第2引導壁部13、14的引導而同樣地動作，由自身的閥部3a閉塞殼體2側(cè)的閥座6，所以仍然可以防止燃料泄漏。
此外，如果燃料從殼體2的內(nèi)部流下，則這時浮閥3會失去浮力而在殼體2的內(nèi)部下降，而此時也因為第1引導壁部13沿上部小室部10A的內(nèi)壁面移動，第2引導壁部14沿下部大室部IOB的內(nèi)壁面移動，所以可以順利地引導浮閥3的移動。(實施例2)
下面，說明第二實施例所涉及的燃料防泄漏閥，該第二實施例是直接沿用上述第一實施例的結(jié)構(gòu)，但在此基礎(chǔ)上，如圖5所示，還
11構(gòu)成為，在從各矩形狀壁片16的未與殼體2連接的另一個側(cè)緣分離
的殼體2的內(nèi)側(cè)面，分別設(shè)置內(nèi)壁18，其徑向尺寸與壁片16的高度方向尺寸大致相等，使經(jīng)過殼體2的各通孔11而進入的燃料與該內(nèi)壁18碰撞。
因此，在第二實施例中，如果因伴隨汽車行駛的燃料搖動等，燃料要從殼體2的各個通孔11進入，則經(jīng)過了通孔11的燃料，會暫時與對應(yīng)的壁片16碰撞，但該情況下，如圖8 圖9的箭頭所示，如果燃料進入的方向是各壁片16的與殼體2連接的一個側(cè)緣側(cè)，則燃料會與該一個側(cè)緣側(cè)碰撞，大部分引導至未與殼體2連接的處于開放狀態(tài)的下緣側(cè)和另一個側(cè)緣側(cè)，拖延到達閥座6的時間，而相反，如果如圖IO的箭頭所示，燃料的進入方向是從各壁片16的與殼體2連接的一個側(cè)緣向處于開放狀態(tài)的另一個側(cè)緣方向，則因為沒有對燃料的通過遮擋的部件，所以會產(chǎn)生燃料的飛沫到達閥座6方向的危險。
但是，在第二實施例中，如上所述，由于采用下述結(jié)構(gòu)，艮口，在從位于開放狀態(tài)的另一個側(cè)緣分離的殼體2的內(nèi)側(cè)面設(shè)置內(nèi)壁18，使經(jīng)過通孔11而進入的燃料與該內(nèi)壁18碰撞，所以，例如即使燃料從圖10的箭頭方向進入，也因為進入的燃料這時與該內(nèi)壁18碰撞，可以可靠地阻止其到達閥座6，由此，與第一實施例進行比較，則可以更可靠地防止燃料泄漏。
此外，在第二實施例中，如圖6所示，還同時采用了下述結(jié)構(gòu)，即，在殼體2的上部小室部10A的閥座6的周面內(nèi)側(cè)，通過積極地附加向縱橫方向延伸的肋部構(gòu)造20，例如即使燃料的飛沫飛散至閥座6，也會與該肋部構(gòu)造20碰撞，使燃料的飛沫難以積存，同時加強閥座6而提高了耐沖擊性。(實施例3)
說明第三實施例所涉及的燃料防泄漏閥，該第三實施例與上述第二實施例相反地，如圖7所示，構(gòu)成為在各矩形狀的壁片16的與殼體2連接的一個側(cè)緣側(cè)的殼體2的外側(cè)面，這時分別設(shè)置與壁片16的高度方向尺寸大致相等的外壁19，使經(jīng)過殼體2的各通孔11之前的燃料與該外壁19碰撞。
因此，在第三實施例中，如果因伴隨汽車行駛的燃料搖動等，
燃料要從殼體2的各個通孔11進入，則這時燃料會在經(jīng)過各個通孔11之前與上述各外壁19碰撞，沿殼體2的外側(cè)面流出，因此使經(jīng)過各個通孔11的燃料的量顯著減少，由此，如果與第一實施例進行比較，則仍然可以更可靠地防止燃料泄漏。
另外，雖未具體圖示，但只要在殼體2的內(nèi)外側(cè)面同時設(shè)置第二實施例的內(nèi)壁18和第三實施例的外壁19，則在內(nèi)壁18和外壁19的疊加作用下，可以更進一步可靠地防止燃料泄漏。
工業(yè)實用性
本發(fā)明所涉及的燃料防泄漏閥，通過在與殼體的通孔對應(yīng)的內(nèi)側(cè)設(shè)置壁片，可以防止從該通孔進入的燃料的飛沫直接向殼體的閥座方向飛散，因此如果將該技術(shù)應(yīng)用于汽車的燃料箱，則會得到非常好的效果。
權(quán)利要求
1. 一種燃料防泄漏閥，其具有連接器，其安裝在燃料箱的上壁上，在內(nèi)部具有與外部連通的連接空間；殼體，其在內(nèi)部分隔出收容空間，在上部具有與上述連接空間連通的閥座；以及浮閥，其具有對前述殼體的閥座進行開閉的閥部，配置為可在前述收容空間內(nèi)上下移動，其特征在于，在前述殼體的上部壁面設(shè)置通孔，其將內(nèi)側(cè)和外側(cè)連通，在前述殼體的內(nèi)側(cè)面設(shè)置矩形壁片，使其與前述通孔對應(yīng)，使前述浮閥成為與前述矩形壁片不干涉的形狀。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料防泄漏閥，其特征在于， 前述矩形壁片的上緣和前述矩形壁片的一個側(cè)緣，與前述殼體的前述內(nèi)側(cè)面連接為一體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料防泄漏閥，其特征在于， 前述殼體具有上部小室部，其具有前述閥座；以及下部大室部，其與前述上部小室部相連續(xù)，前述浮閥具有上部小徑部，其形成有前述閥部；以及下部大徑部，其與前述下部大室部對應(yīng)，在前述浮閥的前述上部小徑部上設(shè)置第1引導壁部，前述第1引導壁部形成為，在前述浮閥下降的狀態(tài)下，進入前述上部小室部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料防泄漏閥，其特征在于， 在前述浮閥的前述下部大徑部上設(shè)置第2引導壁部， 在前述第1引導壁部和前述第2引導壁部之間形成空間，前述矩形壁片配置在前述空間內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料防泄漏閥，其特征在于，在前述矩形壁片的另一個側(cè)緣側(cè)，在前述殼體的前述內(nèi)側(cè)面形 成內(nèi)壁，前述內(nèi)壁配置為，遮擋經(jīng)過了前述通孔的燃料。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料防泄漏閥，其特征在于， 在前述矩形壁片的前述一個側(cè)緣側(cè)，在前述殼體的外側(cè)面形成外壁，前述外壁配置為，遮擋要進入前述通孔的燃料。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料防泄漏閥，其特征在于， 在前述矩形壁片的另一個側(cè)緣側(cè)，在前述殼體的前述內(nèi)側(cè)面形成內(nèi)壁，以遮擋經(jīng)過了前述通孔的燃料，在前述矩形壁片的前述一個側(cè)緣側(cè)，在前述殼體的外側(cè)面形成 外壁，以遮擋要進入前述通孔的燃料。
全文摘要
本發(fā)明提供一種燃料防泄漏閥，其可以完全防止燃料泄漏。該燃料防泄漏閥具有連接器(1)，其安裝在燃料箱的上壁，在內(nèi)部具有與外部連通的連接空間(5)；殼體(2)，其在內(nèi)部分隔出收容空間，在上部具有與上述連接空間(5)連通的閥座(6)；以及浮閥(3)，其具有對該殼體(2)的閥座(6)進行開閉的閥部(3a)，配置為在殼體(2)的收容空間內(nèi)可上下移動，其特征在于，在上述殼體(2)的上部壁面設(shè)置通孔(11)，以使內(nèi)外側(cè)連通，同時在與該通孔對應(yīng)的殼體(2)的內(nèi)側(cè)設(shè)置矩形狀的壁片(16)，另一方面使上述浮閥(3)形成為與該壁片(16)不干涉的形狀。
文檔編號F02M37/00GK101463779SQ20081018587
公開日2009年6月24日 申請日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者古谷仁 申請人:百樂仕株式會社