專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)，更具體而言，涉及一種包括將燃料噴入進(jìn)氣 口的進(jìn)氣口噴射閥和將燃料噴入燃燒室的缸內(nèi)噴射閥的內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
已經(jīng)開發(fā)了包括將燃料噴入進(jìn)氣口的進(jìn)氣口噴射閥和將燃料噴入燃燒 室的缸內(nèi)噴射閥的內(nèi)燃機(jī)，其中，燃料以根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況確定的噴射比例從 進(jìn)氣口噴射閥和缸內(nèi)噴射閥進(jìn)行噴射，即所謂的雙噴射式內(nèi)燃機(jī)。例如， 日本專利早期公開No.2001-20837公開了這樣的內(nèi)燃機(jī)。
近來，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)用于車輛時(shí)，在許多情況下，空燃比傳感器設(shè)置在排 氣管中并且燃料噴射量經(jīng)過反饋校正，使得基于空燃比傳感器的輸出將空 燃比設(shè)置為指定值。這里，空燃比傳感器檢測(cè)的是由于燃燒室中的燃料燃 燒所產(chǎn)生的排氣的空燃比。
當(dāng)兩個(gè)燃料噴射閥都噴射燃料時(shí)，上述的空燃比代表排氣混合物的空 燃比，該排氣混合物是由于從進(jìn)氣口噴射閥噴射的燃料的燃燒所產(chǎn)生的排 氣和由于從缸內(nèi)噴射閥噴射的燃料的燃燒所產(chǎn)生的排氣的混合物。因此， 基于此空燃比計(jì)算的反饋校正量是針對(duì)從進(jìn)氣口噴射閥噴射的燃料的校正 量和針對(duì)從缸內(nèi)噴射閥噴射的燃料的校正量之和。
由此，為了使兩個(gè)燃料噴射閥都經(jīng)歷反饋校正，應(yīng)當(dāng)對(duì)每個(gè)燃料噴射 閥設(shè)定適當(dāng)?shù)姆答佇Ｕ俊７駝t，發(fā)生燃燒波動(dòng)，并且駕駛員可能感到不 舒適或不愉快。但是，根據(jù)日本專利早期公開No.2001-20837中公開的裝置，既沒有 涉及也沒有公開燃料噴射量的反饋校正。
此外，盡管根據(jù)日本專利早期公開No.2-153241的裝置具有兩個(gè)燃料 噴射閥，但是只有一個(gè)燃料噴射陶經(jīng)歷反饋校正。就是說，該公開沒有揭 示用于兩個(gè)噴射閥的反饋校正量之間的比例。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述問題，本發(fā)明的目的在于當(dāng)基于具有進(jìn)氣口噴射闊和缸 內(nèi)噴射閥的內(nèi)燃機(jī)中的空燃比傳感器的輸出，使燃料噴射量經(jīng)歷反饋校正 時(shí)，優(yōu)化用于各個(gè)燃料噴射閥的反饋校正量。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種內(nèi)燃機(jī)，包括將燃料噴入進(jìn)氣口的進(jìn)氣口噴 射閥和將燃料噴入燃燒室的缸內(nèi)噴射閥，其中所述燃料以根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況確 定的比例從所述進(jìn)氣口噴射閥和所述缸內(nèi)噴射閥進(jìn)行噴射，排氣的空燃比 由空燃比傳感器檢測(cè)，并且基于所述空燃比傳感器的輸出對(duì)燃料噴射量進(jìn) 行反饋校正。在內(nèi)燃機(jī)中，計(jì)算進(jìn)氣口噴射量和缸內(nèi)噴射量之間的噴射量 比例，并且基于計(jì)算的所述噴射量比例來確定用于進(jìn)氣口噴射的反饋校正 量和用于缸內(nèi)噴射的反饋校正量之間的比例。
在上述構(gòu)造的內(nèi)燃機(jī)中，用于進(jìn)氣口噴射的反饋校正量和用于缸內(nèi)噴 射的反饋校正量之間的比例是基于進(jìn)氣口噴射量和缸內(nèi)噴射量之間的噴射 量比例來確定的。
優(yōu)選地，用于進(jìn)氣口噴射的所述反饋校正量和用于缸內(nèi)噴射的所述反 饋校正量之間的比例被設(shè)定為等于所述噴射量比例。
更優(yōu)選地，如果所述反饋校正量較小，則僅對(duì)獲得較大噴射量的所述 噴射閥進(jìn)行反饋校正。
更優(yōu)選地，當(dāng)由于反饋校正而使所述噴射量等于或小于噴射閥的最小 噴射量時(shí)，禁止對(duì)該噴射閥進(jìn)行反饋校正。
更優(yōu)選地，在可能發(fā)生爆震的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域中，所述缸內(nèi)噴射量和所述進(jìn) 氣口噴射量之間的比例被預(yù)先設(shè)定為使得所述缸內(nèi)噴射量大于所述進(jìn)氣口 噴射量。每個(gè)反饋校正量被確定為使得在將所述反饋校正量加至總噴射量之后，所述缸內(nèi)噴射量的比例和所述進(jìn)氣口噴射量的比例之間的差值小于 加所述反饋校正量之前的差值。
根據(jù)上述發(fā)明，用于缸內(nèi)噴射的反饋校正量和用于進(jìn)氣口噴射的反饋 校正量是基于噴射量比例來確定的，由此不太可能發(fā)生從噴射量比例的很 大偏離。因此，防止了燃燒波動(dòng)的發(fā)生，并且駕駛員不會(huì)感覺到不舒適或 不愉快。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種內(nèi)燃機(jī)，包括將燃料噴入進(jìn)氣口 的進(jìn)氣口噴射閥和將燃料噴入燃燒室的缸內(nèi)噴射閥，其中所述燃料以根據(jù) 運(yùn)轉(zhuǎn)狀況確定的比例從所述進(jìn)氣口噴射閥和所述缸內(nèi)噴射閥進(jìn)行噴射，排 氣的空燃比由空燃比傳感器檢測(cè)，并且基于所述空燃比傳感器的輸出對(duì)燃 料噴射量進(jìn)行反饋校正。在內(nèi)燃機(jī)中，計(jì)算表示目標(biāo)空燃比和實(shí)際空燃比 之間的差值的空燃比差值。基于計(jì)算的所述空燃比差值，計(jì)算缸內(nèi)噴射中 的過量/不足燃料和進(jìn)氣口噴射中的過量/不足燃料。所述計(jì)算的缸內(nèi)噴射 中的過量/不足燃料與缸內(nèi)噴射反饋增益相乘以計(jì)算缸內(nèi)噴射校正量，所述 計(jì)算的進(jìn)氣口噴射中的過量/不足燃料與進(jìn)氣口噴射反饋增益相乘以計(jì)算進(jìn) 氣口噴射校正量。所述缸內(nèi)噴射反饋增益和所述進(jìn)氣口噴射反饋增益分別 設(shè)定。
如上所述，基于空燃比差值獲得的過量/不足燃料被劃分為缸內(nèi)噴射中 的過量/不足燃料和進(jìn)氣口噴射中的過量/不足燃料，缸內(nèi)噴射中的過量/不 足燃料和進(jìn)氣口噴射中的過量/不足燃料分別與缸內(nèi)噴射反饋增益和進(jìn)氣口 噴射反饋增益相乘以分別計(jì)算缸內(nèi)噴射校正量和進(jìn)氣口噴射校正量。這 里，所述缸內(nèi)噴射反饋增益和所述進(jìn)氣口噴射反饋增益分別設(shè)定。
優(yōu)選地，基于所述計(jì)算的空燃比差值來計(jì)算總過量/不足燃料，并且所 述總過量/不足燃料根據(jù)預(yù)定比例劃分為所述缸內(nèi)噴射中的過量/不足燃料 和所述進(jìn)氣口噴射中的過量/不足燃料。
更優(yōu)選地，當(dāng)獲得表示目標(biāo)空燃比和實(shí)際空燃比之間的差值的空燃比 差值，并基于所述空燃比差值計(jì)算缸內(nèi)噴射中的過量/不足燃料和進(jìn)氣口噴 射中的過量/不足燃料時(shí)，考慮由于所述缸內(nèi)噴射閥與所述空燃比傳感器之 間的距離導(dǎo)致的缸內(nèi)噴射中的延遲和由于所述進(jìn)氣口噴射閥與所述空燃比傳感器之間的距離導(dǎo)致的進(jìn)氣口噴射中的延遲，由此獲得高精度。
根據(jù)上述的發(fā)明，分別確定用于缸內(nèi)噴射的反饋校正增益和用于進(jìn)氣 口噴射的反饋校正增益。由此，防止了燃燒波動(dòng)的發(fā)生，并且駕駛員不會(huì) 感覺到不舒適或不愉快。
具體而言，如果在獲得表示目標(biāo)空燃比和實(shí)際空燃比之間的差值的空 燃比差值并基于所述空燃比差值來計(jì)算缸內(nèi)噴射中的過量/不足燃料和進(jìn)氣 口噴射中的過量/不足燃料時(shí)，考慮由于所述缸內(nèi)噴射閥與所述空燃比傳感 器之間的距離導(dǎo)致的缸內(nèi)噴射中的延遲和由于所述進(jìn)氣口噴射閥與所述空 燃比傳感器之間的距離導(dǎo)致的進(jìn)氣口噴射中的延遲，則可以獲得高精度。


圖1示出本發(fā)明實(shí)施例的硬件結(jié)構(gòu)。
圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例中的控制流程圖。
圖3示出基準(zhǔn)缸內(nèi)噴射量FCB和基準(zhǔn)進(jìn)氣口噴射量FPB相對(duì)于發(fā)動(dòng) 機(jī)速度和進(jìn)氣量的圖表。
圖4是本發(fā)明第二實(shí)施例中的主控制程序的流程圖。
圖5是本發(fā)明第二實(shí)施例中的子程序的流程圖。
圖6是本發(fā)明第三實(shí)施例中的子程序的流程圖。
圖7示出缸內(nèi)噴射比例相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和進(jìn)氣量的圖表。
圖8示出總噴射量相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和進(jìn)氣量的圖表。
圖9示出缸內(nèi)噴射反饋增益GC相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和進(jìn)氣量的圖表。
圖10示出進(jìn)氣口噴射反饋增益GP相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和進(jìn)氣量的圖表。
具體實(shí)施例方式
<第一實(shí)施例〉
以下將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。圖1示出對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例共 同的硬件結(jié)構(gòu)。
火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)1包括氣缸蓋la和氣缸體lb。氣缸蓋la包括進(jìn)氣口 5、排氣口 6、進(jìn)氣閥7、排氣閥8、和火花塞40?；鸹ㄈ?0通過火花 線圈41供應(yīng)有高壓電流。
連接至曲軸3的活塞2在氣缸體lb內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使得在活塞2和 氣缸蓋la之間形成燃燒室lc。此外，曲柄角傳感器52安裝至氣缸體lb, 使得基于來自曲柄角傳感器52的信號(hào)來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)速度。
在圖1中，用于將燃料噴入進(jìn)氣口 5的進(jìn)氣口噴射閥31和用于將燃料 噴入燃燒室lc的缸內(nèi)噴射閥32安裝至氣缸蓋la。利用燃料泵(未示 出)，將燃料從燃料箱30通過燃料管33傳送并供應(yīng)至進(jìn)氣口噴射閥31和 缸內(nèi)噴射閥32。
進(jìn)氣管10連接至進(jìn)氣口 5，空氣濾清器11安裝至進(jìn)氣管10的上游 端。用于檢測(cè)進(jìn)氣量的氣流計(jì)51進(jìn)口空氣濾清器11布置在其下游。節(jié)流 閥12布置在氣流計(jì)51下游。節(jié)流閥12由節(jié)流馬達(dá)13驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，用于 檢測(cè)加速踏板14下壓量的加速踏板傳感器50作為附件設(shè)置到加速踏板 14，使得根據(jù)由加速踏板傳感器50檢測(cè)的加速踏板14的下壓量，通過節(jié) 流馬達(dá)13來改變節(jié)流閥12的打開位置。
排氣管20連接至排氣口 6，三元催化劑21布置在排氣管20中。第一 空燃比傳感器22布置在三元催化劑21的上游側(cè)附近，第二空燃比傳感器 23布置在三元催化劑21的下游側(cè)附近。燃燒室lc中產(chǎn)生的排氣流過排氣 口 6，排氣口 6具有通過排氣閥8打開和關(guān)系的流路，并且排氣被引導(dǎo)至 排氣管20，在排氣管20中排氣通過三元催化劑21凈化并且之后被排放。
然后，根據(jù)本發(fā)明，從進(jìn)氣口噴射閥31和缸內(nèi)噴射閥32噴射的燃料 噴射量經(jīng)歷反饋校正，以基于從第一空燃比傳感器22和第二空燃比傳感 器23的輸出獲得指定的空燃比。
電子控制單元100 (以下稱作ECU)是通過將輸入端口 101、輸出端 口 102、 CPU 103、 ROM 104、 RAM 105等經(jīng)由共用總線彼此連接來實(shí)現(xiàn) 的。ECU 100接收由各個(gè)傳感器檢測(cè)的信號(hào)，并發(fā)送根據(jù)本發(fā)明用于控制 的控制信號(hào)至各個(gè)致動(dòng)器。
以下，將參考圖2的流程圖來描述根據(jù)具有上述基本硬件結(jié)構(gòu)的本發(fā) 明的用于燃料噴射的反饋校正。在步驟Sl處，讀取各個(gè)參數(shù)，例如空燃比AF、基準(zhǔn)缸內(nèi)噴射量 FCB、基準(zhǔn)進(jìn)氣口噴射量FPB等。基準(zhǔn)缸內(nèi)噴射量FCB和基準(zhǔn)進(jìn)氣口噴 射量FPB參考發(fā)動(dòng)機(jī)速度NE和進(jìn)氣量GA儲(chǔ)存在如圖3所示的圖表中。
在步驟S2處，計(jì)算缸內(nèi)噴射比例RC、進(jìn)氣口噴射比例RP和總校正 量CORRTOTAL。缸內(nèi)噴射比例RC是如下計(jì)算的RC=FCB/ (FCB + FPB)。進(jìn)氣口噴射比例RP是如下計(jì)算的RP=FPB/ (FCB+FPB)。總 校正量CORRTOTAL是基于實(shí)際空燃比與目標(biāo)空燃比之間的差值以及總 噴射量來計(jì)算的。
這里，基準(zhǔn)缸內(nèi)噴射量FCB和基準(zhǔn)進(jìn)氣口噴射量FPB可以通過相對(duì) 于發(fā)動(dòng)機(jī)速度NE和進(jìn)氣量GA儲(chǔ)存總噴射量、相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)速度NE和 進(jìn)氣量GA儲(chǔ)存噴射比例(僅儲(chǔ)存一個(gè)噴射比例，另一個(gè)可以通過從總值 減去所述一個(gè)來獲得)、并將噴射比例與總噴射量相乘來獲得。
在步驟S3處，在步驟S2處獲得的缸內(nèi)噴射比例RC和總校正量 CORRTOTAL相乘，以計(jì)算缸內(nèi)噴射校正量CORRC，進(jìn)氣口噴射比例RP 和總校正量CORRTOTAL相乘，以計(jì)算進(jìn)氣口校正量CORRP。
在步驟S4處，判定運(yùn)轉(zhuǎn)狀況是否在可能發(fā)生爆震的區(qū)域。如果判定 為NO，即如果沒有判定運(yùn)轉(zhuǎn)狀況在可能發(fā)生爆震的區(qū)域，則過程進(jìn)行至 步驟S 6。如果判定為YES，即如果判定運(yùn)轉(zhuǎn)狀況在可能發(fā)動(dòng)爆震的區(qū) 域，則進(jìn)行步驟S5，之后過程進(jìn)行至步驟S6。
在步驟S5處，缸內(nèi)噴射校正量CORRC與預(yù)定系數(shù)o; (<1)相乘以獲 得缸內(nèi)噴射校正量CORRC，進(jìn)氣口噴射校正量CORRP與預(yù)定系數(shù)/3 (>1)相乘以獲得進(jìn)氣口噴射校正量CORRP。
在步驟S6處，分別如下計(jì)算包含校正量的缸內(nèi)噴射量FC和包含校正 量的進(jìn)氣口噴射量FP: FC=FCB+CORRC， FP=FPB+CORRP。
在步驟S7處，判定CORRTOTAL的絕對(duì)值是否大于預(yù)定值。如果在 步驟S7處判定為YES，則過程進(jìn)行至步驟S8。如果判定為NO，則過程 進(jìn)行至步驟S14。
如果過程進(jìn)行至步驟S8，則在步驟S8處判定包含校正量的缸內(nèi)噴射 量FC是否小于缸內(nèi)噴射閥的最小噴射量FCMIN。如果判定為YES，則過程進(jìn)行至步驟S9，在這里禁止缸內(nèi)噴射的反饋校正。之后，過程進(jìn)行至步 驟Sll。如果判定為NO，則在步驟S10處進(jìn)行缸內(nèi)噴射的反饋校正，并 且過程進(jìn)行至步驟Sll。
在步驟Sll處，判定包含校正量的進(jìn)氣口噴射量FP是否小于進(jìn)氣口 噴射閥的最小噴射量FPMIN。如果判定為YES，則過程進(jìn)行至步驟S12， 在這里禁止進(jìn)氣口噴射的反饋校正。之后，過程結(jié)束。如果判定為NO, 則在步驟S13處進(jìn)行進(jìn)氣口噴射的反饋校正，過程結(jié)束。
同時(shí)，如果由于在步驟S7處判定為NO而導(dǎo)致過程進(jìn)行至步驟S14， 則在步驟S14處判定包含校正量的缸內(nèi)噴射量FC是否大于包含校正量的 進(jìn)氣口噴射量FP。如果判定為YES，則過程進(jìn)行至步驟S15。如果判定為 NO，則過程進(jìn)行至步驟S18。
如果過程進(jìn)行至步驟S15，則在步驟S15處判定包含校正量的缸內(nèi)噴 射量FC是否大于缸內(nèi)噴射閥的最小噴射量FCMIN。如果判定為YES，則 過程進(jìn)行至步驟S16，在這里進(jìn)行缸內(nèi)噴射的反饋校正。之后過程結(jié)束。 如果判定為NO，則在步驟S17處禁止缸內(nèi)噴射的反饋校正，并且過程結(jié) 束。
如果過程進(jìn)行至步驟S18，則在步驟S18處判定包含校正量的進(jìn)氣口 噴射量FP是否大于進(jìn)氣口噴射閥的最小噴射量FPMIN。如果判定為 YES，則過程進(jìn)行至步驟S19，在這里進(jìn)行進(jìn)氣口噴射的反饋校正。之后 過程結(jié)束。如果判定為NO，則在步驟S20處禁止進(jìn)氣口噴射的反饋校 正，并且過程結(jié)束。
上述的流程圖與本發(fā)明的各個(gè)方面的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下
步驟S3對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的方面1和2;
步驟S14至S20對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的方面3;
步驟S9、 S12、 S17和S20對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的方面4;并且
步驟S5對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的方面5。
以下將對(duì)本發(fā)明的方面5和步驟S5之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系提供補(bǔ)充說明。 在可能發(fā)生爆震的區(qū)域中，RC: RP,即基準(zhǔn)缸內(nèi)噴射量FCB和基準(zhǔn) 進(jìn)氣口噴射量FPB之間的比例，例如被設(shè)定為8: 2。就是說，缸內(nèi)噴射量被設(shè)定為大于進(jìn)氣口噴射量。這是因?yàn)樵诟變?nèi)噴射中不太可能發(fā)生爆 震。
這里，如步驟S5所示，缸內(nèi)噴射校正量CORRC與預(yù)定系數(shù)o; (<1) 相乘以獲得新的缸內(nèi)噴射校正量CORRC，進(jìn)氣口噴射校正量CORRP與預(yù) 定系數(shù)/5 (>1)相乘以獲得新的進(jìn)氣口噴射校正量CORRP。然后，加上反 饋校正量之后的缸內(nèi)噴射量(即FC=FCB + CORRC)與加上反饋校正量 之后的進(jìn)氣口噴射量(即FP = FPB+CORRP)之間的比例被改變，使得 一個(gè)噴射量占總噴射量的比例與另一個(gè)噴射量占總噴射量的比例之間的差 值小于校正前。例如，被設(shè)定為大約8: 2的比例被修改為大約7: 3。
<第二實(shí)施例>
以下，將參考流程圖來描述具有上述基本硬件結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例中的 反饋校正控制。
圖4是第二實(shí)施例中的主程序的流程圖。在步驟S101處，讀取各個(gè) 參數(shù)。在步驟S102處的子程序中，基于目標(biāo)空燃比AFREF和實(shí)際空燃比 AP之間的差值來計(jì)算缸內(nèi)噴射過量/不足燃料AFIC和進(jìn)氣口噴射過量/不 足燃料AFIP。
在步驟S103處，分別從圖9和圖10所示的圖表讀取當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)狀況 (進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)速度)下的缸內(nèi)噴射反饋增益GC和當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)狀況(進(jìn) 氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)速度)下的進(jìn)氣口噴射反饋增益GP。
本發(fā)明的特征在于對(duì)缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣口噴射使用單獨(dú)的反饋增益。由 于這樣進(jìn)行了適于各個(gè)噴射閥的校正，所以不會(huì)由于校正而發(fā)生太大的波 動(dòng)。
在步驟S104處，在步驟S102處獲得的缸內(nèi)噴射過量/不足燃料AFIC 和進(jìn)氣口噴射過量/不足燃料AFIP分別與在步驟S103處獲得的缸內(nèi)噴射反 饋增益GC和進(jìn)氣口噴射反饋增益GP，以分別計(jì)算缸內(nèi)噴射校正量 FCORRC和進(jìn)氣口噴射校正量FCORRP。
在步驟S105處，在步驟S104處計(jì)算的缸內(nèi)噴射校正量FCORRC和 進(jìn)氣口噴射校正量FCORRP分別在步驟S105處加至基準(zhǔn)缸內(nèi)噴射量FCB和基準(zhǔn)進(jìn)氣口噴射量FPB，以分別計(jì)算缸內(nèi)噴射量FC和進(jìn)氣口噴射量 FP。之后，根據(jù)計(jì)算的缸內(nèi)噴射量FC和進(jìn)氣口噴射量FP進(jìn)行燃料噴射。 圖5是示出步驟S102處進(jìn)行的子程序的流程圖。
一開始，在步驟S201處，如下計(jì)算空燃比差值A(chǔ)AF: AAF = AFREF 一AF。 AFREF表示目標(biāo)空燃比，AF表示實(shí)際空燃比。實(shí)際空燃比AF表 示由第一空燃比傳感器22檢測(cè)的值。在步驟S202處，如下計(jì)算過量/不足 燃料AFI: AFI=QA/AAF。這里，QA表示由氣流計(jì)51檢測(cè)的進(jìn)氣量。
在步驟S203處，獲得缸內(nèi)噴射比例RC和進(jìn)氣口噴射比例RP。缸內(nèi) 噴射比例RC從圖7的圖表讀取，進(jìn)氣口噴射比例RP如下計(jì)算RP=1 — RC。步驟S105處的基準(zhǔn)缸內(nèi)噴射量FCB和基準(zhǔn)進(jìn)氣口噴射量FPB是通 過將儲(chǔ)存在圖8中的總基準(zhǔn)噴射量FB的圖表與以上述方式獲得的缸內(nèi)噴 射比例RC和進(jìn)氣口噴射比例RP相乘獲得的。
可替換地，基準(zhǔn)缸內(nèi)噴射量FCB和基準(zhǔn)進(jìn)氣口噴射量FPB可以被預(yù) 先儲(chǔ)存。然后，如下計(jì)算缸內(nèi)噴射比例RC: RC = FCB/ (FCB+FPB)， 如下計(jì)算進(jìn)氣口噴射比例RP=FPB/ (FCB+FPB)。
在步驟S204處，步驟S202處獲得的過量/不足燃料AFI與步驟S203 處獲得的缸內(nèi)噴射比例RC和進(jìn)氣口噴射比例RP相乘，以計(jì)算缸內(nèi)噴射 過量/不足燃料AFIC和進(jìn)氣口噴射過量/不足燃料AFIP。
<第三實(shí)施例>
作為由第一空燃比傳感器22檢測(cè)的排氣，由于缸內(nèi)噴射閥32噴射的 燃料與流過的進(jìn)氣混合產(chǎn)生的空然混合物的燃燒而產(chǎn)生的排氣在噴射燃料 之后從缸內(nèi)噴射閥32輸送至第一空燃比傳感器22。類似地，作為由第一 空燃比傳感器22檢測(cè)的排氣，由于進(jìn)氣口噴射閥31噴射的燃料與流過的 進(jìn)氣混合產(chǎn)生的空然混合物的燃燒而產(chǎn)生的排氣在噴射燃料之后從進(jìn)氣口 噴射閥32輸送至第一空燃比傳感器22。
考慮到以上，在第三實(shí)施例中，步驟S102處的子程序如圖6所示。 步驟S211與圖5的步驟S201相同，步驟S212與圖5的步驟S203相同。在步驟S213處，步驟S211處計(jì)算的空燃比差值A(chǔ)AF與在步驟S212 處計(jì)算的缸內(nèi)噴射比例RC和進(jìn)氣口噴射比例RP相乘，以將空燃比差值 AAF劃分成缸內(nèi)噴射空燃比差值部分AAFC和進(jìn)氣口噴射空燃比差值部分 AAFP。
在步驟S214處，每個(gè)都考慮上述延遲的缸內(nèi)噴射進(jìn)氣量QAC和進(jìn)氣 口噴射進(jìn)氣量QAP分別除以步驟S213處計(jì)算的缸內(nèi)噴射空燃比差值部分 AAFC和進(jìn)氣口噴射空燃比差值部分AAFP，以分別計(jì)算缸內(nèi)噴射過量/不 足燃料AFIC和進(jìn)氣口噴射過量/不足燃料AFIP。
缸內(nèi)噴射進(jìn)氣量QAC表示在前述缸內(nèi)噴射的情況下，從檢測(cè)空燃比 的時(shí)間點(diǎn)倒退前述延遲時(shí)間的時(shí)間點(diǎn)處的進(jìn)氣量，進(jìn)氣口噴射進(jìn)氣量QAP 表示在前述進(jìn)氣口噴射的情況下，從檢測(cè)空燃比的時(shí)間點(diǎn)倒退前述延遲時(shí) 間的時(shí)間點(diǎn)處的進(jìn)氣量。
缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣口噴射的延遲不同。不同的延遲時(shí)間預(yù)先基于運(yùn)轉(zhuǎn)狀 況(例如發(fā)動(dòng)機(jī)速度、負(fù)載等)儲(chǔ)存在圖表中。
盡管已經(jīng)詳細(xì)圖示了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)清楚地理解其僅是示例性的， 而不應(yīng)當(dāng)作為限制，本發(fā)明的精神和范圍僅由所附權(quán)利要求的條款來限 定。
工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明可應(yīng)用于包括將燃料噴入進(jìn)氣口的進(jìn)氣口噴射閥和將燃料噴入 燃燒室的缸內(nèi)噴射閥的內(nèi)燃機(jī)，其中以根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況確定的比例從進(jìn)氣口 噴射閥和缸內(nèi)噴射閥噴射燃料，排氣的空燃比由空燃比傳感器檢測(cè)，并且 基于空燃比傳感器的輸出，燃料噴射量經(jīng)歷反饋^^正。
權(quán)利要求
1. 一種內(nèi)燃機(jī)，包括將燃料噴入進(jìn)氣口的進(jìn)氣口噴射閥和將燃料噴入燃燒室的缸內(nèi)噴射閥，其中所述燃料以根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況確定的比例從所述進(jìn)氣口噴射閥和所述缸內(nèi)噴射閥進(jìn)行噴射，排氣的空燃比由空燃比傳感器檢測(cè)，并且基于來自所述空燃比傳感器的輸出對(duì)燃料噴射量進(jìn)行反饋校正，其中獲得表示目標(biāo)空燃比和實(shí)際空燃比之間的差值的空燃比差值，并基于所述空燃比差值，計(jì)算缸內(nèi)噴射中的過量/不足燃料和進(jìn)氣口噴射中的過量/不足燃料，所述計(jì)算的缸內(nèi)噴射中的過量/不足燃料與缸內(nèi)噴射反饋增益相乘以計(jì)算缸內(nèi)噴射校正量，所述計(jì)算的進(jìn)氣口噴射中的過量/不足燃料與進(jìn)氣口噴射反饋增益相乘以計(jì)算進(jìn)氣口噴射校正量，并且分別設(shè)定所述缸內(nèi)噴射反饋增益和所述進(jìn)氣口噴射反饋增益。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其中 基于所述計(jì)算的空燃比差值來計(jì)算總過量/不足燃料，并且 所述總過量/不足燃料根據(jù)預(yù)定比例劃分為所述缸內(nèi)噴射中的所述過量/不足燃料和所述進(jìn)氣口噴射中的所述過量/不足燃料。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其中當(dāng)獲得表示目標(biāo)空燃比和實(shí)際空燃比之間的差值的空燃比差值，并基 于所述空燃比差值計(jì)算缸內(nèi)噴射中的過量/不足燃料和進(jìn)氣口噴射中的過量 /不足燃料時(shí)，考慮由于所述缸內(nèi)噴射閥與所述空燃比傳感器之間的距離導(dǎo) 致的缸內(nèi)噴射中的延遲和由于所述進(jìn)氣口噴射閥與所述空燃比傳感器之間 的距離導(dǎo)致的進(jìn)氣口噴射中的延遲。
全文摘要
基于運(yùn)轉(zhuǎn)狀況來確定待從進(jìn)氣口噴射閥(31)和缸內(nèi)噴射閥(32)噴射的燃料的基準(zhǔn)噴射量以及噴射比例。用于進(jìn)氣口噴射的反饋校正量和用于缸內(nèi)噴射的反饋校正量之間的比例被設(shè)置為等于所述基準(zhǔn)噴射量的比例。如果由于加校正量而獲得的噴射量小于噴射閥的最小噴射量，則禁止反饋校正。同時(shí)，如果反饋校正量較小，則僅對(duì)獲得較大噴射量的噴射閥進(jìn)行反饋校正。
文檔編號(hào)F02D41/14GK101413446SQ200810175250
公開日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2005年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月23日
發(fā)明者永田哲治, 足立憲保 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社