專利名稱：一種改進的節(jié)油減排的內(nèi)燃機空氣濾清器總承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
內(nèi)燃機(空氣濾清器總承)機外供氣與排氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
二十一世紀(jì)的今天，不可再生資源的枯竭，能源的緊缺，環(huán)境的污染，注定了新技 術(shù)新能源的開發(fā)將貫穿整個時代。能源緊缺，空氣污染已經(jīng)成為當(dāng)今世界的兩大難題，歷 史的變遷，時空的轉(zhuǎn)換，每一個時代的發(fā)展都有自己的見證——石油、鋼鐵、汽車、電子、IT
t"….。 當(dāng)前社會不斷進步，環(huán)境污染加劇，能源需求不斷攀升，油價一路狂飆，令全人類 擔(dān)憂！節(jié)約燃油、保護環(huán)境是我們的渴求。減少空氣污染排放，是保護我們生活環(huán)境的唯一 方法，也是對我們的后代子孫所應(yīng)負(fù)的責(zé)任。 汽車被稱為"改變世界的機器"。由于汽車工業(yè)具有很強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，因而被視
為一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標(biāo)志。汽車工業(yè)正在成為拉動我國經(jīng)濟增長的"發(fā)動機"。
從未來發(fā)展趨勢看，打造我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)、開發(fā)核心技術(shù)是我國汽車工業(yè)的必然選
擇，但當(dāng)前我國汽車工業(yè)還處在技術(shù)引進、加工制造為主的階段，這就要求我們具有前瞻
性，又要與我國實際情況相結(jié)合。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心課題組的方案預(yù)測結(jié)果，中國汽
車保有量將在2005年達(dá)到3356萬輛，2001年達(dá)到5669萬輛，2020年達(dá)到13103萬輛。隨
著汽車保有量的增加，我國發(fā)動機污染物排放總量也日趨上升。國家環(huán)?？偩诸A(yù)測，2005年
我國發(fā)動機尾氣排放在城市大氣污染中的百分率將達(dá)到百分之97%左右。 隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車保有量的急劇增加，各種發(fā)動機的排氣污染與噪
聲污染已成為地球環(huán)境的主要污染源，特別是發(fā)動機有害排放物對城市的大氣污染構(gòu)成了
嚴(yán)重威脅，各國都相繼制定了日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，因而發(fā)動機環(huán)保技術(shù)與節(jié)能技術(shù)一樣，
成為當(dāng)今發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的首要課題。眾所周知，節(jié)能是一個全球性的重要課題，在各種能
源中，電能、石油是最基本也是最主要的能源資源。要節(jié)能首先著眼于節(jié)電、節(jié)油。 在中國，由于電力、石油資源的嚴(yán)重匱乏，導(dǎo)致了電會^汽油、柴油、天然氣、液化石
油氣的價格爆漲。節(jié)電、節(jié)油尤其受到政府的重視。自1995年政府就相繼頒布了《中華人
民共和國電力法》、《中華人民共和國節(jié)約能源法》、《重點用能單位節(jié)能管理辦法》等政策法
規(guī)，明確了節(jié)電、節(jié)油的重要地位，而且每年都在節(jié)能項目的推廣和改造上投入巨資，特別
是2003年以來，用電、用油危機日益凸顯，上海、浙江、湖南等多個省市都出現(xiàn)了大面積的
電荒及石油缺乏。這更將促使政府加大對節(jié)能事業(yè)的推行力度?？諝馕廴緡?yán)重地危害著我
們的星球以及我們的生活環(huán)境。柴油、汽油及天然氣等的引擎發(fā)動機可以說是引起現(xiàn)今空
氣污染問題的主要原因?，F(xiàn)代社會可以說是一個"汽車社會"，我們既享受著其便利性，又蒙
受著其動力燃料不能完全燃燒而引起的有毒尾氣排放的危害。這些有毒害尾氣破壞了地球
環(huán)境，并導(dǎo)致了我們生活質(zhì)量的下降。汽車尾氣所引起的污染已經(jīng)成為今天我們不得不面
對的一個嚴(yán)重課題?，F(xiàn)在已經(jīng)到了我們必須有所行動的時候了！節(jié)能、減少有毒害汽車尾
氣的排放，是保護我們生活環(huán)境的唯一方法。

發(fā)明內(nèi)容
二十一世紀(jì)引擎技術(shù)最重大的突破_本發(fā)明的空氣濾清器總承引擎革命 人們使用動力機械的目的是獲取所需的動力，并盡可能減少能量的消耗。因此，任
何動力機械的理論，最基本的就是其動力輸出與能量利用的原理，也就是動力機械的動力
性、經(jīng)濟性問題。當(dāng)代的汽車發(fā)動機，無論是以汽油機為代表的點燃式內(nèi)燃機，還是以柴油
機為代表的壓燃式內(nèi)燃機，其基本工作原理都是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，再利用熱力
循環(huán)將熱能轉(zhuǎn)化為機械給，最后通過機械系統(tǒng)進行動力的有效輸出。在這一過程中，決定動
力輸出大小的兩個因素，就是燃料能量的轉(zhuǎn)換效率和單位時間內(nèi)加入整機的能量總量——
燃料和可燃混合氣儲能總量。而決定能量利用好壞的因素，則是能量的轉(zhuǎn)換效率。 燃料化學(xué)能經(jīng)燃燒轉(zhuǎn)換為熱能的燃燒效率，盡管也是一個極為重要的環(huán)節(jié)，但在
正常燃燒條件下，基本上能全部轉(zhuǎn)換。只是在一些特定條件和不同的調(diào)整情況下，才會有各
種變化。 眾所周知，千方百計增大每循環(huán)或單位時間輸入發(fā)動機的充氣量是提高整機輸出 功率的直觀而有效的方法。發(fā)動機要節(jié)能，無一不是從這一思路出發(fā)提出的技術(shù)措施。在汽 車發(fā)動機的發(fā)展過程中，由于由于環(huán)保和社會可持續(xù)發(fā)展的需要，一些非動力經(jīng)濟性的問 題，如防治和降低汽車發(fā)動機有害排放物的問題，會成為一個階段中優(yōu)先要求解決的課題。 即便如此，任何企業(yè)在采用防污措施的同時，也不能忽視對動力經(jīng)濟性的要求。防污技術(shù)的 發(fā)展，只會使動力經(jīng)濟性能的改善和研究更加深入和完善。汽車發(fā)動機近百年發(fā)展的歷史 一再證實，提高和改善動力經(jīng)濟性能始終是發(fā)動機持續(xù)發(fā)展的主要技術(shù)關(guān)鍵。任何動力性 能與經(jīng)濟性能不理想的產(chǎn)品，總是不能長久在市場上立足的。 發(fā)動機排放污染物生成機理發(fā)動機排放主要和發(fā)動機的混合氣形成、燃燒過程 及燃燒結(jié)束后在排氣過程中的化學(xué)反應(yīng)有關(guān)，此外，還與燃油的蒸發(fā)等因素有關(guān)。汽油為 C4 C11的碳?xì)淙剂希讚]發(fā)，化學(xué)穩(wěn)定性好，著火溫度高，不易自燃，需靠點火使其點燃， 汽油機是燃油和空氣在外部預(yù)制成比較均勻的混合氣進入氣缸后，依靠火花塞點燃，形成 火焰核心，化學(xué)反應(yīng)加速，開始進行火焰?zhèn)鞑?。柴油為C12 C23的碳?xì)浠?，它不易揮發(fā)， 著火溫度低，化學(xué)穩(wěn)定性差，因而易自燃。柴油機靠壓縮提高缸內(nèi)混合氣的溫度，使其自燃， 由于柴油機是在極短的時間內(nèi)靠高壓將油噴入氣缸，經(jīng)過噴霧、蒸發(fā)、混合過程形成非均質(zhì) 的可燃混合氣，當(dāng)壓縮達(dá)到自燃溫度就會有多處著火而燃燒，燃燒時，仍有燃料正在連續(xù)噴 射，繼續(xù)進行噴霧蒸發(fā)混合過程，這是擴散燃燒特點。 由于汽油機和柴油機的燃燒特點不同，因而它們的污染物生成機理也不同。汽油 機污染主要有一氧化碳(C0)、碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化合物(N0x)，而柴油機污染物主要 是微粒和氮氧化合物氮氧化合物(N0x)。小于O. liim的微粒能在空氣中作隨機運動。柴油 機的微粒直徑大多小于0. 3 ii m，而且數(shù)量比汽油機高出30 60倍，成分更復(fù)雜，因而柴油 機排出的微粒危害更大。由于空氣含氧量偏低，直接導(dǎo)致燃料燃燒不充分，燃燒能耗大，大 大增加油耗，增加使用成本，這也是汽車行業(yè)多年來一直關(guān)注的問題。 汽車發(fā)動機吸入的不是新鮮的空氣而是前面汽車排出的尾氣，汽車發(fā)動機都是以 汽油或柴油作為燃料。由于空氣含氧量偏低，直接導(dǎo)致燃料燃燒不充分，燃燒能耗大，大大 增加油耗，增加使用成本，這也是汽車行業(yè)多年來一直關(guān)注的問題。
許多年來，汽車發(fā)動機企業(yè)一直在改進汽車發(fā)動機的缸體構(gòu)造和進氣裝置，包括 渦輪增壓等等，切忽視了燃料燃燒最需要的氧氣含量，畢竟要想燃燒充分必須要有足夠的 氧氣才行。 根據(jù)試驗數(shù)據(jù)，汽車燃燒率理論上可以達(dá)到93% -97%。 世界汽車工業(yè)引擎技術(shù)發(fā)展史，是從最早化油器到電子燃油噴氣系統(tǒng)，到隨后的 雙凸輪軸多氣門技術(shù)，以及到近期由馬克.艾爾洛斯博士發(fā)明的"氧氣稀薄燃燒"理論渦 輪增壓技術(shù)，該發(fā)明的應(yīng)用是新世紀(jì)汽車工業(yè)引擎技術(shù)發(fā)展史上的重大突破。為增進社會 發(fā)展的推動力，增進滲透力和擴散性，改變整個公眾的意識和觀念，促進以科學(xué)為基礎(chǔ)的產(chǎn) 業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟增長，協(xié)調(diào)發(fā)展，服務(wù)與社會。無形資產(chǎn)價值要高于有形資產(chǎn)，從而改變著企 業(yè)的經(jīng)營策略，也改變著國家的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，確立高新技術(shù)是當(dāng)代科學(xué)、技術(shù)和工程最前 沿的新技術(shù)群，不是孤立的某一項技術(shù)，而是跨學(xué)科的。以信息技術(shù)為戰(zhàn)略技術(shù)，新材料技 術(shù)作為基礎(chǔ)，新能源作為支柱，環(huán)保技術(shù)作為社會可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，具有綠色技術(shù)、高新 技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，就具有經(jīng)濟發(fā)展的生產(chǎn)力，就具有高經(jīng)濟效益和高增值作用， 它的主要特征在于獨占性，技術(shù)由獨家掌握。為促進社會經(jīng)濟發(fā)展"開發(fā)新能源，以節(jié)約為 主"。因當(dāng)今能源緊缺已成世界性問題，能源價格不斷上升，生產(chǎn)成本不斷提高，生活水準(zhǔn)逐 年增加，所以，從事節(jié)能事業(yè)的研究和節(jié)能產(chǎn)品的開發(fā)就成為當(dāng)今研發(fā)機構(gòu)的焦點。本發(fā)明 人參考國內(nèi)外先進技術(shù)，在全面研究分析內(nèi)燃機(車用發(fā)動機)節(jié)能環(huán)保技術(shù)必備條件之 進氣、供油、排氣三方面(以下簡稱機外三系統(tǒng))技術(shù)路線后，運用最新的發(fā)明專利技術(shù)， 結(jié)合國內(nèi)資源，以市場為導(dǎo)向，以具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高科技成果為基礎(chǔ)，致力于內(nèi)燃機的 燃油、燃?xì)夤?jié)能與環(huán)保技術(shù)等方面的研究開發(fā)，為企業(yè)帶來無限商機，給全人類帶來福音！
內(nèi)燃機(汽車發(fā)動機)性能的參數(shù)綜合表達(dá)式涉及了動力、經(jīng)濟性能中"量"與 "質(zhì)"兩大環(huán)節(jié)多達(dá)15個性能與結(jié)構(gòu)參數(shù)。各因素所起的的作用又十分明確。這就理順了 分析發(fā)動機動力、經(jīng)濟性問題的思路。事實上，每一個因素就是發(fā)動機動力、經(jīng)濟性能所涉 及的一個領(lǐng)域或研究方向。本研究開發(fā)課題將選"量"與"質(zhì)"兩大環(huán)節(jié)中15個性能與結(jié) 構(gòu)參數(shù)中的7個性能與結(jié)構(gòu)參數(shù)內(nèi)容和化油器方式形成汽油混合氣的6種工況對混合氣的 成分(濃度)的要求不同，分別申報三項中國與國際發(fā)明專利，如 7個性能與結(jié)構(gòu)參數(shù)內(nèi)容1、工質(zhì)熱力特性的影響；2、工作過程熱力循環(huán)與工質(zhì) 特性的影響；3、混合氣形成與燃燒過程的影響；4、與機械損失有關(guān)的機械學(xué)、流體力學(xué)的 影響；5、進、排氣過程及熱流體動力學(xué)的影響；6、混合氣形成與燃油供給方式的影響；7、進 氣狀態(tài)與增壓中冷方式的影響。 化油器方式形成汽油混合氣理想化油器特性是在滿足最佳性能要求的前提下， 混合氣成分隨負(fù)荷(或充氣流量)的變化而變化，下面是反映汽油機的不同工況對混合氣 的成分(濃度)的要求不同。
1、發(fā)動機啟動時，因曲軸轉(zhuǎn)速低化油器候管段氣流速度小，吸氣量少，噴油量少； 溫度低，氣化條件差，為了供給足夠混合氣，就必須供給過濃混合氣，這時過量空氣系數(shù)a =0. 2 0. 6 (空燃比為2. 94 8. 6)。 2、發(fā)動機怠速時，汽油機轉(zhuǎn)速低，節(jié)氣門開度不大，空氣流量小，進入氣缸的混合 氣少，應(yīng)供給較濃的混合氣，過量空氣系數(shù)a = 0. 6 0. 8(空燃比為8. 82 11. 76)。
3、發(fā)動機小負(fù)荷時，節(jié)氣門開度不大，進入氣缸的混合氣也不多，缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)較大，應(yīng)供給較濃混合氣，過量空氣系數(shù)a = 0. 7 0. 9(空燃比為10. 29 13. 23)。
4、中等負(fù)荷時，為獲得較好的經(jīng)濟性，供給最經(jīng)濟的混合氣，過量空氣系數(shù)a = 1. 05 1. 15 (空燃比為15. 44 16. 9)。 5、大負(fù)荷時，發(fā)動機發(fā)出最大功率，為獲得最佳動力性，應(yīng)供給濃混合氣，過量空 氣系數(shù)a = 0. 8 0. 9 (空燃比為11. 76 13. 23)。 6、發(fā)動機加速時，節(jié)氣門突然開大，大量的空氣進入氣缸，由于燃油的黏性，燃油 增加較慢造成混合氣變稀，應(yīng)額外供應(yīng)部分燃油形成較濃的混合氣。 為滿足發(fā)動機這些工況對混合氣的要求，化油器上設(shè)置主供油裝置、怠速供油裝
置、加速供油裝置和啟動供油裝置。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案 技術(shù)路線一 (D2)軸流風(fēng)機連接在(Al)下殼(A2)進氣管前端，在(Al)下殼內(nèi)的(A2_0)進氣 管末端連接著(D5-l) (D5-2)微動電源開關(guān)-開；(D5-1) (D5_2)微動電源開關(guān)的(D5)微動 電源開關(guān)電源線串接(D0-0)總電源接口與(D2)軸流風(fēng)機的(D2-l)軸流風(fēng)機電源線內(nèi)； (B6)活葉開關(guān)板移到(D5-l) (D5-2)微動電源開關(guān)上時，(D2)軸流風(fēng)機斷電仃轉(zhuǎn)同時(Bl) 排氣管回用接口經(jīng)(Bl-1)廢氣閥座供回用廢氣，組成了軸流風(fēng)機與排氣管供氣的單供氣 的開關(guān)控制模式。
技術(shù)路線二 (Al)下殼的底面上用(B6-0)活葉開關(guān)板固定栓固定連接(B6)活葉開關(guān)板；在 (Bl)排氣管回用接口連接的(Bl-1)廢氣閥座內(nèi)連接著(A5-l)金屬濾芯組成了活擋板/軸 流風(fēng)機與排氣管供氣的雙供氣模式。
技術(shù)路線三 在(Al)下殼的底面連接著(AB)導(dǎo)流槽；在(A4)上殼的面蓋上開有(E0)散熱片 孔組成了導(dǎo)流槽/軸流風(fēng)機與排氣管供氣的雙供氣模式。
技術(shù)路線四 (D)總電源的(D3)總電源線的一條電線連接(DO)接機架，另一條電線為(D0_0) 總電源接口順次連接著(SI)離心風(fēng)機電壓調(diào)整器連接的(Dl-1)離心風(fēng)機源線和(Dl)離 心風(fēng)機；(D1)離心風(fēng)機的(A6)供歧氣管接口管連接著(L3)總歧氣管連接的(L2)分歧氣 管連接的(LI)內(nèi)燃機；(D)總電源的(D3)總電源線的一條電線連接(DO)接機架，另一條 電線為(D0-0)總電源接口順次連接著(D4)電熱膜電源線連接的(WX)時間繼電器連接的 (Wl)盤香式電熱膜筒和并聯(lián)的(W2)電熱膜內(nèi)套；(D)總電源的(D3)總電源線的一條電線 連接(DO)接機架，另一條電線為(DO-0)總電源接口順次連接著(M3)臭氧發(fā)生器電源線連 接的(S2)臭氧發(fā)生器電壓調(diào)整器連接著的(M)臭氧發(fā)生器連接的(M2)臭氧發(fā)生頭電源線 連接的(Ml)臭氧發(fā)生頭；(D)總電源的(D3)總電源線的一條電線連接(DO)接機架，另一 條電線為(DO-0)總電源接口順次連接著(K)總電源插座；(K)總電源插座可分別連接(Tl) 軸流風(fēng)機電源插頭或(T2)軸流風(fēng)機電源插頭；(T1)軸流風(fēng)機電源插頭的(D2-l)軸流風(fēng)機 電源線連接著(S2)軸流風(fēng)機電壓調(diào)整器連接的(D2)軸流風(fēng)機；(T2)軸流風(fēng)機電源插頭的 (D5)軸流風(fēng)機電源線連接著(D5-l) (D5-2)微動電源開關(guān)連接和(D2_l)軸流風(fēng)機電源線和 連接的(D2)軸流風(fēng)機組成了本發(fā)明的空氣濾清器總承的連接電路。
現(xiàn)將本發(fā)明內(nèi)的各種主要連接部件的設(shè)計原理分述于下 [OO37]( — )本發(fā)明的(U)磁內(nèi)套殼的工作原理 強力磁場可影響流體的科學(xué)研究始于1890年，由德國人提出，而于1910年提出研 究報告。其理論為汽油成分中之氫與碳會形成碳?xì)浠衔铮浞肿訒a(chǎn)生互相吸引或排斥 之籠狀結(jié)構(gòu)體，再經(jīng)過4000 11200GS的強力磁場后，這些分子結(jié)構(gòu)會分裂，增加分子數(shù)量 重新序列，成為有極性分子，有極性分子的特性為極易與氧原子結(jié)合，行成高度充氧的碳?xì)?化物而產(chǎn)生良好的燃燒效率。 根據(jù)核磁共振原理，強力磁場可影響流體(液體和氣體)分子結(jié)構(gòu)的分裂，增加分 子數(shù)量重新序列，成為有極性分子，有極性分子的特性為極易與氧原子結(jié)合，行成高度充氧 的碳?xì)浠锒a(chǎn)生良好的燃燒效率。 本發(fā)明的創(chuàng)新點在于當(dāng)使用(U)磁內(nèi)套殼后，用磁內(nèi)套在整個殼體內(nèi)的磁路 內(nèi)，瞬間能使全部流過殼體內(nèi)的工質(zhì)達(dá)到強磁化效果，從而在燃燒中與氧分子充分接觸，燃 燒充分，使油的燃燒率更高，達(dá)到其增加動力、節(jié)油與減少排氣污染的目的，提高輸發(fā)動機 的輸出功率。
(二)本發(fā)明的臭氧發(fā)生器工作原理 汽車發(fā)動機吸入的不是新鮮空氣而是前面汽車排出的尾氣，汽車發(fā)動機都是以汽 油或柴油作為燃料。由于空氣含氧量偏低，直接導(dǎo)致燃料燃燒不充分，燃燒能耗大，大大增 加油耗，增加使用成本，這也是汽車行業(yè)多年來一直關(guān)注的問題。發(fā)動機中汽油燃燒需要從 外界吸入空氣?？諝馐怯裳鯕?、氮氣、二氧化碳等多種分子組成的混合物。這些成份中，只 有占21%含量的氧氣與燃燒有關(guān)，空氣中除了氧分子以外還有以離子鍵形成的氧團簇，這 些團簇不能完全燃燒。臭氧發(fā)生器工作原理臭氧(03)，以其特有的氣味而得名，它是氧氣(02)的同 素異形體，由三個氧原子組成，分子式為03分子量為48。臭氧又稱富氧、三子氧、超氧。雷 電過后，有時人們可以聞到它的氣味，臭氧在常溫下可以自行還原為氧氣。
臭氧發(fā)生器將產(chǎn)生大量臭氧，由臭氧源器輸送到進氣連接管，使汽車進氣系統(tǒng) 吸入本裝置產(chǎn)生的臭氧和氧氣，與燃油充分燃燒，達(dá)到省油和提升動力及降低排污的作用。
—定濃度的臭氧進入氣缸后遇高溫立即還原成氧氣，使氣缸內(nèi)的空燃比迅速增 加，從而增加了汽車前進的動力(直接的效果就是駕駛員明顯感覺到油門變輕了 )。
氧氣與油氣混合燃燒，達(dá)到助燃省油的目的。此外，可燃物在臭氧中燃燒比在氧氣 中燃燒更加猛烈，可獲得更高的溫度。還由于有大量氧氣的產(chǎn)生，使汽油/柴油燃燒的更加 充分更加徹底，從而大幅度降低了汽車尾氣中有害氣體一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧拧Ｌ?別是柴油車，可以非常明顯的觀察到尾氣中的黑煙幾乎看不見了 (減少90%)，真正起到了 環(huán)保作用。 本發(fā)明的臭氧發(fā)生器是一種燃燒促進裝置，通過其〖臭氧源器〗持續(xù)穩(wěn)定的高 壓(5 6KV)放電作用，擊碎氧團簇，使其中的一部分重新形成氧分子，從而增強了氧氣的 活性，提高了燃燒效率。臭氧遇高溫爆炸.爆炸產(chǎn)生巨大推力，即增加了汽車的動力又節(jié)油 (動能替代了部分燃油應(yīng)該生產(chǎn)的能量)。臭氧爆炸后迅速還原成氧氣，氧氣即助燃節(jié)油又 可以與燃油混合使得燃油的燃燒更加完全更加徹底。 本發(fā)明的臭氧發(fā)生器不僅提高了燃油的燃燒效率，降低了油耗，同時也進一步降低了有害氣體的排放；減少了積碳的產(chǎn)生，可延長發(fā)動機的壽命，增大了輸出馬力，油門 明顯感覺到輕快。 通過臭氧發(fā)生器的"前處理"方式，使空氣中的氧氣活性化，從而使燃料得以 完全燃燒，燃料的燃燒效率將會得到提高，扭矩功率也將會升高，最終減少CO( —氧化碳)， HC(碳?xì)浠衔?以及PM(煙粒)等有毒害尾氣排放的效果，排尾氣臭味會得到大幅度減輕 或無臭味。同時也有省油效果；排出碳灰得以減少，引擎也將會變得清潔，汽車壽命也將會 延長。 汽油、柴油等燃料，需要空氣中的氧氣(大約占21%)的氧化作用，才能得以燃燒。 發(fā)動機中汽油燃燒需要從外界吸入空氣。近年來由于大氣污染等原因，空氣中的氮氣和氧 氣不是以單獨的分子狀態(tài)存在，而是以正負(fù)離子方式形成團簇附著在污染顆粒上，導(dǎo)致汽 油的不完全燃燒。應(yīng)用臭氧發(fā)生技術(shù)，使燃油在臭氧的助燃下，燃油的凈燃率可提高30% 以上，通過這項的原理表明，節(jié)油率大大提高，通過試驗對比，其節(jié)油率與凈燃率成正比，也 就是說通過臭氧的應(yīng)用，不僅使尾氣排放可以高度凈化達(dá)標(biāo)，同時可以達(dá)到節(jié)油15%以上。 一舉兩得之事，正是臭氧發(fā)生器前途無量的根本所在，為此近年來該技術(shù)的應(yīng)用一直成 為世界性難題，特別是在目前節(jié)能環(huán)保的形勢下。
(三)本發(fā)明的進氣電熱啟動器的工作原理 進氣電熱啟動器(W2)電熱膜內(nèi)套是利用納米遠(yuǎn)紅外電磁波的機制，使空氣分子 在遠(yuǎn)紅外電磁波的共振、轉(zhuǎn)振而被瞬間加熱后(溫度在50度左右)，再進入發(fā)動機缸內(nèi)的， 這就使冷啟動成為了熱啟動?？梢源蠓黾佑蜌饣旌下?，提高燃燒效率；使發(fā)動機效率增 高，動力增加，有害廢氣大幅度減少。尤其在寒冷地區(qū)，更顯得尤為重要，節(jié)油與減排效果將 會更加顯著。為了節(jié)電，當(dāng)發(fā)動機缸體升溫后，(W2)電熱膜內(nèi)套在(WX)時間繼電器控制 的時間斷電后，將自動轉(zhuǎn)換到正常系統(tǒng)。這是本發(fā)明的又一個創(chuàng)新點。 [OOM](四)本發(fā)明的尾氣回用器的工作原理 在(Al)下殼的底面上用(B6-0)活葉開關(guān)板固定栓固定連接(B6)活葉開關(guān)板；在 (Bl)排氣管回用接口連接的(Bl-1)廢氣閥座內(nèi)連接著(A5-l)金屬濾芯組成或在(Al)下 殼的底面連接著(AB)導(dǎo)流槽；在(A4)上殼的面蓋上開有(E0)散熱片孔組成了導(dǎo)流槽/軸 流風(fēng)機與排氣管供氣的雙供氣模式，使排出的有害尾氣得到最充分的現(xiàn)燃燒，可大幅度減 低排放的有害氣體，同時，可降低燃油消耗。
本發(fā)明的有益效果 各種內(nèi)燃機節(jié)油10% 20%、內(nèi)燃機尾氣零排放，是節(jié)能和撤底保護我們生活環(huán) 境的唯一方法，也是對我們的子孫后代所應(yīng)負(fù)的責(zé)任。 內(nèi)燃機(汽車)工業(yè)正在成為拉動我國經(jīng)濟增長的發(fā)動機。從未來發(fā)展趨勢看，
打造我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)、開發(fā)核心技術(shù)是我國汽車工業(yè)的必然選擇，但當(dāng)前我國汽車
工業(yè)還處在技術(shù)引進、加工制造為主的階段，這就要求我們開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車
節(jié)油、節(jié)汽與無排放的高科技技術(shù)產(chǎn)品，為中小型企業(yè)開拓長遠(yuǎn)的主打產(chǎn)品，打入國際汽車
行業(yè)市場，為國家創(chuàng)匯。 國際領(lǐng)先功能 1 、使冷啟動變?yōu)闊釂樱?2、不用更換空氣濾清器芯；
3、強化引擎馬力、油門反應(yīng)輕快(增強動力) 改善不穩(wěn)定的怠速及加油時遲緩現(xiàn)象，讓油路激活容易、順暢且馬力驚人，車身不
抖動、方向盤變得更加輕盈，引擎的噪音降低。
4、扭力加大、換檔順暢:(增加1 2級排擋) 保持燃燒室及火星塞清潔，改善燃燒效率，防止爆震且大幅提升爆發(fā)力及扭力，無 論爬坡、上坡起步、過彎皆輕松自在，提速更加快捷，完全擺脫以往加速無力的狀況。
5、降低排廢氣、減低積碳、凈化尾氣(無排放) 減少黑煙燃燒完全，對環(huán)保幫助極大；減少毒性降低排廢氣，有效降低空污指 針PSI值；減少積碳除碳效果強。對發(fā)動機無任何直接接觸和損害，延長汽車發(fā)動機的使 用壽命，降低發(fā)動機故障率。
6、引擎噪音降低(明顯消除發(fā)動機噪音) 完全燃燒，穩(wěn)定引擎氣流，引擎運轉(zhuǎn)順暢，噪音自然降低。
7、安裝和維護簡單唯一步驟，更換三系統(tǒng)。不需要改裝或破壞車輛任何部件。
8、安全有保障不對引擎注入添加物，安全無虞。
9、可大幅度降低耗油。10、行進效率增加，省時省錢。
11、適用范圍廣凡是內(nèi)燃機，無論是汽油車還是柴油車；無論是汽油燃料設(shè)備還
是柴油燃料設(shè)備，都可以使用本發(fā)明專利技術(shù)產(chǎn)品。
12 、 一次投資，終身受益，節(jié)能環(huán)保。 13、最新的中國發(fā)明專利技術(shù)科技，二十一世紀(jì)能源環(huán)保產(chǎn)品。


圖1 :不帶廢氣回用的空氣濾清器總承三維圖視；
圖2 :帶廢氣回用的空氣濾清器總承剖示圖；
圖2-1 :空氣濾清器總承頂蓋剖示圖；
圖2-2 :空氣濾清器總承底座剖示圖；
圖2-3 :空氣濾清器總承剖示圖。
圖3 :帶廢氣回用的空氣濾清器總承內(nèi)廢氣活擋板剖示圖； 圖3-1 :自然供氣_活擋板蓋住供廢氣管口剖示圖； 圖3-2 :廢氣供氣_廢氣活擋板蓋住自然供氣管口剖示圖。
圖4 :軸流風(fēng)機與排氣管供氣的單供氣的開關(guān)控制模式剖示圖； 圖4-l :電源開關(guān)接通-自然供氣-活擋板蓋住供廢氣管口剖示圖； 圖4-2 :電源開關(guān)關(guān)閉-廢氣供氣-廢氣活擋板蓋住自然供氣管口剖示圖。
圖5 :活擋板/軸流風(fēng)機與排氣管供氣的雙供氣模式剖示圖； 圖6 :導(dǎo)流槽/軸流風(fēng)機與排氣管供氣的雙供氣模式剖示圖。
圖7 :本發(fā)明的空氣濾清器總承的外殼示意圖； 圖7-1 :本發(fā)明的空氣濾清器總承的上殼結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7-2 :本發(fā)明的空氣濾清器總承的下殼結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7-3 :本發(fā)明的空氣濾清器總承的外殼結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8 :本發(fā)明空氣濾清器總承內(nèi)部連接磁內(nèi)套殼、風(fēng)機、臭氧發(fā)生器、電熱膜示意圖； 圖8-1 :上殼內(nèi)連接磁內(nèi)套殼、電熱膜、風(fēng)機裝置示意圖； 圖8-2 :下殼外連接風(fēng)機與內(nèi)連接電熱膜、磁內(nèi)套殼、臭氧發(fā)生器裝置示意圖；
圖8-3 :本發(fā)明的空氣濾清器總承總裝示意圖。
圖9 :本發(fā)明的空氣濾清器總承電路連接示意圖。 圖中:(A1)下殼、(A2)進氣管前端、(A2-0)進氣管末端、(A3)內(nèi)接管、(A4)上 殼、(A5)濾芯、(A5-l)金屬濾芯、(A5-2)紙濾芯、(A6)供歧氣管接口管；(B)氣壓開關(guān)裝 置、(Bl)排氣管回用接口、 (Bl-1)廢氣閥座、(B2)排氣管回用接口連接器、(B3)壓力開關(guān)、 (B4)L掛構(gòu)、(B5)連接桿、(B6)活葉開關(guān)板、(B6-0)活葉開關(guān)板固定栓、(B7)壓力開關(guān)接 管、(B8)進氣盒、(B9)供氣壓管、(B10)進氣壓管、(B11)進氣壓管;(Ql)自然空氣、(Q2)進 管自然空氣、(Q3)進下殼內(nèi)空氣、(Q4)進內(nèi)接管過濾空氣、(Q5)排氣管回用廢氣、(Q6)進 排氣管回用接口廢氣、(Q7)進下殼內(nèi)廢氣、(Q8)下殼過濾后自然空氣、(Q9)下殼過濾后廢 氣、(Q10)進歧氣管過濾空氣；(D)總電源、(D0)接機架、(D0-0)總電源接口、 (Dl)離心風(fēng) 機、(E0)散熱片孔內(nèi)、(E1)散熱片、(D1-1)離心風(fēng)機源線、(D2)軸流風(fēng)機、(D2-1)軸流風(fēng)機 電源線、(D3)總電源線、(D4)電熱膜電源線、(D5)微動電源開關(guān)電源線、(D5-l)微動電源 開關(guān)-開、(D5-2)微動電源開關(guān)-關(guān)、(AB)導(dǎo)流槽；(U)磁內(nèi)套殼、(Wl)盤香式電熱膜筒、 (W2)電熱膜內(nèi)套、(WX)時間繼電器、(M)臭氧發(fā)生器、(Ml)臭氧發(fā)生頭、(M2)臭氧發(fā)生頭 電源線、(M3)臭氧發(fā)生器電源線；(L1)內(nèi)燃機、(L2)分歧氣管、(L3)總歧氣管、(K)總電源 插座、(T1) (T2)軸流風(fēng)機電源插頭、(S1)離心風(fēng)機電壓調(diào)整器、(S2)軸流風(fēng)機電壓調(diào)整器、 (S3)臭氧發(fā)生器電壓調(diào)整器。 在圖1中不帶廢氣回用的空氣濾清器總承包括由；(Al)下殼、(A2)進氣管、(A3) 內(nèi)接管、(A4)上殼、(A5)濾芯、(A6)供歧氣管接口管；(Q1)自然空氣、(Q2)進管自然空氣、 (Q4)進內(nèi)接管過濾空氣、(Q9)下殼過濾后廢氣、(Q10)進歧氣管過濾空氣構(gòu)成。
在圖2 圖3中帶廢氣回用的空氣濾清器總承包括由；(Al)下殼、(A2)進氣管、 (A3)內(nèi)接管、(A4)上殼、(A5)濾芯、(A6)供歧氣管接口管、(B)氣壓開關(guān)裝置、(Bl)排氣 管回用接口、 (Bl-1)廢氣閥座、(B2)排氣管回用接口連接器、(B3)壓力開關(guān)、(B4)L掛構(gòu)、 (B5)連接桿、(B6)活葉開關(guān)板、(B6-0)活葉開關(guān)板固定栓、(B7)壓力開關(guān)接管、(B8)進氣 盒、(B9)供氣壓管、(B10)進氣壓管、(B11)進氣壓管；(Q1)自然空氣、(Q2)進管自然空氣、 (Q3)進下殼內(nèi)空氣、(Q4)進內(nèi)接管過濾空氣、(Q5)排氣管回用廢氣、(Q6)進排氣管回用接 口廢氣、(Q7)進下殼內(nèi)廢氣、(Q8)下殼過濾后自然空氣、(Q9)下殼過濾后廢氣、(Q10)進歧 氣管過濾空氣構(gòu)成。
實施例一 在圖4中(Al)下殼、(A2)進氣管前端、(A2-0)進氣管末端、(Bl)排氣管回用接 口、 (Bl-1)廢氣閥座、(B6)活葉開關(guān)板、(D0-0)總電源接口、 (D2)軸流風(fēng)機、(D2-l)軸流 風(fēng)機電源線、(D3) 電源線、(D5-l)微動電源開關(guān)-開、(D5-2)微動電源開關(guān)-關(guān)。
在圖中(D2)軸流風(fēng)機連接在(Al)下殼(A2)進氣管前端，在(Al)下殼內(nèi)的 (A2-0)進氣管末端連接著(D5-l) (D5-2)微動電源開關(guān)_開；(D5-l) (D5-2)微動電源開關(guān) 的(D5)微動電源開關(guān)電源線串接(D0-0)總電源接口與(D2)軸流風(fēng)機的(D2-l)軸流風(fēng)機 電源線內(nèi)；(B6)活葉開關(guān)板移到(D5-l) (D5-2)微動電源開關(guān)上時，(D2)軸流風(fēng)機斷電仃轉(zhuǎn)同時(Bl)排氣管回用接口經(jīng)(Bl-1)廢氣閥座供回用廢氣，組成了軸流風(fēng)機與排氣管供氣
的單供氣的開關(guān)控制模式。
實施例二 在圖5中(A1)下殼、(A2)進氣管、(B)氣壓開關(guān)裝置、(Bl)排氣管回用接口、 (Bl-1)廢氣閥座、(D2)軸流風(fēng)機、(D2-l)軸流風(fēng)機電源線、(A5-l)金屬濾芯、(B6)活葉開 關(guān)板、(B6-0)活葉開關(guān)板固定栓、(A5-l)金屬濾芯。 在圖中(Al)下殼的底面上用(B6-0)活葉開關(guān)板固定栓固定連接(B6)活葉開關(guān) 板；在(Bl)排氣管回用接口連接的(Bl-1)廢氣閥座內(nèi)連接著(A5-l)金屬濾芯組成了活擋 板/軸流風(fēng)機與排氣管供氣的雙供氣模式。
實施例三 在圖6 圖7中(Al)下殼、(A2)進氣管、(B)氣壓開關(guān)裝置、(Bl)排氣管回用接 口、 (Bl-1)廢氣閥座、(D2)軸流風(fēng)機、(D2-l)軸流風(fēng)機電源線、(AB)導(dǎo)流槽、(A5-1)金屬 濾芯、(E0)散熱片孔。 在圖中在(Al)下殼的底面連接著(AB)導(dǎo)流槽；在(A4)上殼的面蓋上開有(EO)
散熱片孔組成了導(dǎo)流槽/軸流風(fēng)機與排氣管供氣的雙供氣模式。
實施例四 在圖8中(Al)下殼、(A2)進氣管、(A3)內(nèi)接管、(A4)上殼、(A5)濾芯、(A5-1)金 屬濾芯、(A5-2)紙濾芯、(A6)供歧氣管接口管；(D)總電源、(DO)接機架、(DO-0)總電源接 口、 (EO)散熱片孔內(nèi)、(El)散熱片、(Dl)離心風(fēng)機、(Dl-1)離心風(fēng)機源線、(D2)軸流風(fēng)機、 (D2-l)軸流風(fēng)機電源線、(D3)總電源線、(D4)電熱膜電源線、(D5)微動電源開關(guān)電源線、 (D5-l)微動電源開關(guān)-開、(D5-2)微動電源開關(guān)-關(guān)、(AB)導(dǎo)流槽；(U)磁內(nèi)套殼、(Wl)盤 香式電熱膜筒、(W2)電熱膜內(nèi)套、(WX)時間繼電器、(M)臭氧發(fā)生器、(Ml)臭氧發(fā)生頭、(M2) 臭氧發(fā)生頭電源線、(M3)臭氧發(fā)生器電源線；(Q1)自然空氣、(Q2)進管自然空氣、(Q3)進 下殼內(nèi)空氣、(Q4)進內(nèi)接管過濾空氣、(Q5)排氣管回用廢氣、(Q6)進排氣管回用接口廢氣、 (Q7)進下殼內(nèi)廢氣、(Q8)下殼過濾后自然空氣、(Q9)下殼過濾后廢氣、(Q10)進歧氣管過 濾空氣。在圖中在(A4)上殼的內(nèi)層順次連接著(U)磁內(nèi)套殼和(W2)電熱膜內(nèi)套及(WX) 時間繼電器；在(A4)上殼內(nèi)的(E0)散熱片孔內(nèi)連接著(El)散熱片連接的(Dl)離心風(fēng)機 與(Dl-1)離心風(fēng)機源線；在(A4)上殼的(A6)供歧氣管接口管內(nèi)連接著(Wl)盤香式電熱 膜筒；在(Al)下殼內(nèi)層順次連接著(U)磁內(nèi)套殼和(W2)電熱膜內(nèi)套與(WX)時間繼電器； 在(Al)下殼的(A2)進氣管前端連接著(D2)軸流風(fēng)機與(D2-l)軸流風(fēng)機電源線；在(Al) 下殼外一則連接著(M)臭氧發(fā)生器與(M3)臭氧發(fā)生器電源線；在(D2)軸流風(fēng)機內(nèi)順次連 接著(Ml)臭氧發(fā)生頭與(M2)臭氧發(fā)生頭電源線；在在(Al)下殼的上端連接著(A5-2)紙 濾芯，在(Bl)排氣管回用接口連接的(Bl-1)廢氣閥座內(nèi)連接著(A5-l)金屬濾芯，構(gòu)成了 本發(fā)明的空氣濾清器總承內(nèi)部連接磁內(nèi)套殼、風(fēng)機、臭氧發(fā)生器、電熱膜系統(tǒng)裝置。
實施例五 在圖9中(Ll)內(nèi)燃機、(L2)分歧氣管、(L3)總歧氣管、(D)總電源、(DO)接機架、 (D0-0)總電源接口、 (K)總電源插座、(Tl) (T2)軸流風(fēng)機電源插頭、(D3)總電源線、(D4) 電熱膜電源線、(D5)微動電源開關(guān)電源線、(D5-l)微動電源開關(guān)-開、(D5-2)微動電源開關(guān)-關(guān)、(Dl)離心風(fēng)機、(Dl-1)離心風(fēng)機源線、(SI)離心風(fēng)機電壓調(diào)整器、(D2)軸流風(fēng)機、 (D2-l)軸流風(fēng)機電源線、(W1)盤香式電熱膜筒、(W2)電熱膜內(nèi)套、(WX)時間繼電器、(M)臭 氧發(fā)生器、(Ml)臭氧發(fā)生頭、(M2)臭氧發(fā)生頭電源線、(M3)臭氧發(fā)生器電源線；(S3)臭氧 發(fā)生器電壓調(diào)整器、(S2)軸流風(fēng)機電壓調(diào)整器。 在圖中(D)總電源的(D3)總電源線的一條電線連接(D0)接機架，另一條電線為 (D0-0)總電源接口順次連接著(Sl)離心風(fēng)機電壓調(diào)整器連接的(Dl-1)離心風(fēng)機源線和 (Dl)離心風(fēng)機；(D1)離心風(fēng)機的(A6)供歧氣管接口管連接著(L3)總歧氣管連接的(L2) 分歧氣管連接的(Ll)內(nèi)燃機；(D)總電源的(D3)總電源線的一條電線連接(D0)接機架， 另一條電線為(D0-0)總電源接口順次連接著(D4)電熱膜電源線連接的(WX)時間繼電器 連接的(Wl)盤香式電熱膜筒和并聯(lián)的(W2)電熱膜內(nèi)套；(D)總電源的(D3)總電源線的一 條電線連接(D0)接機架，另一條電線為(D0-0)總電源接口順次連接著(M3)臭氧發(fā)生器電 源線連接的(S2)臭氧發(fā)生器電壓調(diào)整器連接著的(M)臭氧發(fā)生器連接的(M2)臭氧發(fā)生頭 電源線連接的(Ml)臭氧發(fā)生頭；(D)總電源的(D3)總電源線的一條電線連接(D0)接機架， 另一條電線為(D0-0)總電源接口順次連接著(K)總電源插座；(K)總電源插座可分別連接 (Tl)軸流風(fēng)機電源插頭或(T2)軸流風(fēng)機電源插頭；(T1)軸流風(fēng)機電源插頭的(D2-l)軸流 風(fēng)機電源線連接著(S2)軸流風(fēng)機電壓調(diào)整器連接的(D2)軸流風(fēng)機；(T2)軸流風(fēng)機電源插 頭的(D5)軸流風(fēng)機電源線連接著(D5-l) (D5-2)微動電源開關(guān)連接和(D2-l)軸流風(fēng)機電 源線和連接的(D2)軸流風(fēng)機組成了本發(fā)明的空氣濾清器總承的連接電路。
權(quán)利要求
一種改進的節(jié)油減排的內(nèi)燃機空氣濾清器總承裝置，包括由；(A1)下殼、(A2)進氣管前端、(A2-0)進氣管末端、(A3)內(nèi)接管、(A4)上殼、(A5)濾芯、(A5-1)金屬濾芯、(A5-2)紙濾芯、(A6)供歧氣管接口管；(B)氣壓開關(guān)裝置、(B1)排氣管回用接口、(B1-1)廢氣閥座、(B2)排氣管回用接口連接器、(B3)壓力開關(guān)、(B4)L掛構(gòu)、(B5)連接桿、(B6)活葉開關(guān)板、(B6-0)活葉開關(guān)板固定栓、(B7)壓力開關(guān)接管、(B8)進氣盒、(B9)供氣壓管、(B10)進氣壓管、(B11)進氣壓管；(Q1)自然空氣、(Q2)進管自然空氣、(Q3)進下殼內(nèi)空氣、(Q4)進內(nèi)接管過濾空氣、(Q5)排氣管回用廢氣、(Q6)進排氣管回用接口廢氣、(Q7)進下殼內(nèi)廢氣、(Q8)下殼過濾后自然空氣、(Q9)下殼過濾后廢氣、(Q10)進歧氣管過濾空氣；(D)總電源、(D0)接機架、(D0-0)總電源接口、(D1)離心風(fēng)機、(E0)散熱片孔內(nèi)、(E1)散熱片、(D1-1)離心風(fēng)機源線、(D2)軸流風(fēng)機、(D2-1)軸流風(fēng)機電源線、(D3)總電源線、(D4)電熱膜電源線、(D5)微動電源開關(guān)電源線、(D5-1)微動電源開關(guān)-開、(D5-2)微動電源開關(guān)-關(guān)、(AB)導(dǎo)流槽；(U)磁內(nèi)套殼、(W1)盤香式電熱膜筒、(W2)電熱膜內(nèi)套、(WX)時間繼電器、(M)臭氧發(fā)生器、(M1)臭氧發(fā)生頭、(M2)臭氧發(fā)生頭電源線、(M3)臭氧發(fā)生器電源線；(L1)內(nèi)燃機、(L2)分歧氣管、(L3)總歧氣管、(K)總電源插座、(T1)(T2)軸流風(fēng)機電源插頭、(S1)離心風(fēng)機電壓調(diào)整器、(S2)軸流風(fēng)機電壓調(diào)整器、(S3)臭氧發(fā)生器電壓調(diào)整器組成，其特征是；在(A4)上殼的內(nèi)層順次連接著(U)磁內(nèi)套殼和(W2)電熱膜內(nèi)套及(WX)時間繼電器；在(A4)上殼內(nèi)的(E0)散熱片孔內(nèi)連接著(E1)散熱片連接的(D1)離心風(fēng)機與(D1-1)離心風(fēng)機源線；在(A4)上殼的(A6)供歧氣管接口管內(nèi)連接著(W1)盤香式電熱膜筒；在(A1)下殼內(nèi)層順次連接著(U)磁內(nèi)套殼和(W2)電熱膜內(nèi)套與(WX)時間繼電器；在(A1)下殼的(A2)進氣管前端連接著(D2)軸流風(fēng)機與(D2-1)軸流風(fēng)機電源線；在(A1)下殼外一則連接著(M)臭氧發(fā)生器與(M3)臭氧發(fā)生器電源線；在(D2)軸流風(fēng)機內(nèi)順次連接著(M1)臭氧發(fā)生頭與(M2)臭氧發(fā)生頭電源線；在在(A1)下殼的上端連接著(A5-2)紙濾芯，在(B1)排氣管回用接口連接的(B1-1)廢氣閥座內(nèi)連接著(A5-1)金屬濾芯，構(gòu)成了本發(fā)明的空氣濾清器總承內(nèi)部連接磁內(nèi)套殼、風(fēng)機、臭氧發(fā)生器、電熱膜系統(tǒng)裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的節(jié)油減排的內(nèi)燃機空氣濾清器總承裝置，其特征 是；不帶廢氣回用的空氣濾清器總承包括由；(Al)下殼、(A2)進氣管、(A3)內(nèi)接管、(A4)上 殼、(A5)濾芯、(A6)供歧氣管接口管；(Q1)自然空氣、(Q2)進管自然空氣、(Q4)進內(nèi)接管 過濾空氣、(Q9)下殼過濾后廢氣、(Q10)進歧氣管過濾空氣構(gòu)成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的節(jié)油減排的內(nèi)燃機空氣濾清器總承裝置，其特征 是；帶廢氣回用的空氣濾清器總承包括由；(A1)下殼、(A2)進氣管、(A3)內(nèi)接管、(A4)上 殼、(A5)濾芯、(A6)供歧氣管接口管、(B)氣壓開關(guān)裝置、(Bl)排氣管回用接口、 (Bl-1)廢 氣閥座、(B2)排氣管回用接口連接器、(B3)壓力開關(guān)、(B4)L掛構(gòu)、(B5)連接桿、(B6)活葉 開關(guān)板、(B6-0)活葉開關(guān)板固定栓、(B7)壓力開關(guān)接管、(B8)進氣盒、(B9)供氣壓管、(B10) 進氣壓管、(B11)進氣壓管；(Q1)自然空氣、(Q2)進管自然空氣、(Q3)進下殼內(nèi)空氣、(Q4) 進內(nèi)接管過濾空氣、(Q5)排氣管回用廢氣、(Q6)進排氣管回用接口廢氣、(Q7)進下殼內(nèi)廢 氣、(Q8)下殼過濾后自然空氣、(Q9)下殼過濾后廢氣、(Q10)進歧氣管過濾空氣構(gòu)成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l-3所述的一種改進的節(jié)油減排的內(nèi)燃機空氣濾清器總承裝置，其特 征是；(D2)軸流風(fēng)機連接在(Al)下殼(A2)進氣管前端，在(Al)下殼內(nèi)的(A2-0)進氣管 末端連接著(D5-l) (D5-2)微動電源開關(guān)-開；(D5-1) (D5-2)微動電源開關(guān)的(D5)微動電源開關(guān)電源線串接(D0-0)總電源接口與(D2)軸流風(fēng)機的(D2-l)軸流風(fēng)機電源線內(nèi)；(B6) 活葉開關(guān)板移到(D5-l) (D5-2)微動電源開關(guān)上時，(D2)軸流風(fēng)機斷電仃轉(zhuǎn)同時(Bl)排氣 管回用接口經(jīng)(Bl-1)廢氣閥座供回用廢氣，組成了軸流風(fēng)機與排氣管供氣的單供氣的開 關(guān)控制模式。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l-4所述的一種改進的節(jié)油減排的內(nèi)燃機空氣濾清器總承裝置，其特 征是；(A1)下殼的底面上用(B6-0)活葉開關(guān)板固定栓固定連接(B6)活葉開關(guān)板；在(Bl) 排氣管回用接口連接的(Bl-1)廢氣閥座內(nèi)連接著(A5-l)金屬濾芯組成了活擋板/軸流風(fēng) 機與排氣管供氣的雙供氣模式。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l-5所述的一種改進的節(jié)油減排的內(nèi)燃機空氣濾清器總承裝置，其特 征是；在(Al)下殼的底面連接著(AB)導(dǎo)流槽；在(A4)上殼的面蓋上開有(E0)散熱片孔組 成了導(dǎo)流槽/軸流風(fēng)機與排氣管供氣的雙供氣模式。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l-6所述的一種改進的節(jié)油減排的內(nèi)燃機空氣濾清器總承裝置，其特 征是；(D)總電源的(D3)總電源線的一條電線連接(D0)接機架，另一條電線為(D0_0)總電 源接口順次連接著(Sl)離心風(fēng)機電壓調(diào)整器連接的(Dl-1)離心風(fēng)機源線和(Dl)離心風(fēng) 機；(D1)離心風(fēng)機的(A6)供歧氣管接口管連接著(L3)總歧氣管連接的(L2)分歧氣管連 接的(Ll)內(nèi)燃機；(D)總電源的(D3)總電源線的一條電線連接(D0)接機架，另一條電線 為(D0-0)總電源接口順次連接著(D4)電熱膜電源線連接的(WX)時間繼電器連接的(Wl) 盤香式電熱膜筒和并聯(lián)的(W2)電熱膜內(nèi)套；(D)總電源的(D3)總電源線的一條電線連接 (D0)接機架，另一條電線為(D0-0)總電源接口順次連接著(M3)臭氧發(fā)生器電源線連接的 (S2)臭氧發(fā)生器電壓調(diào)整器連接著的(M)臭氧發(fā)生器連接的(M2)臭氧發(fā)生頭電源線連接 的(Ml)臭氧發(fā)生頭；(D)總電源的(D3)總電源線的一條電線連接(D0)接機架，另一條電線 為(D0-0)總電源接口順次連接著(K)總電源插座；(K)總電源插座可分別連接(Tl)軸流 風(fēng)機電源插頭或(T2)軸流風(fēng)機電源插頭；(T1)軸流風(fēng)機電源插頭的(D2-l)軸流風(fēng)機電源 線連接著(S2)軸流風(fēng)機電壓調(diào)整器連接的(D2)軸流風(fēng)機；(T2)軸流風(fēng)機電源插頭的(D5) 軸流風(fēng)機電源線連接著(D5-l) (D5-2)微動電源開關(guān)連接和(D2-l)軸流風(fēng)機電源線和連接 的(D2)軸流風(fēng)機組成了本發(fā)明的空氣濾清器總承的連接電路。
全文摘要
一種改進的節(jié)油減排的內(nèi)燃機空氣濾清器總承裝置；由下殼、上殼、濾芯、供歧氣管接口管、排氣管回用接口、活葉開關(guān)板、總電源、離心風(fēng)機、軸流風(fēng)機、微動電源開關(guān)、導(dǎo)流槽、磁內(nèi)套殼、盤香式電熱膜筒、電熱膜內(nèi)套、時間繼電器、臭氧發(fā)生器、電壓調(diào)整器組成，本發(fā)明能使冷啟動轉(zhuǎn)變成熱啟動，能使各種內(nèi)燃機節(jié)油10％～20％、尾氣零排放，是節(jié)汽與無排放污染空氣的高科技技術(shù)產(chǎn)品，一次投資，終身受益，節(jié)能環(huán)保，也是對我們的子孫后代所應(yīng)負(fù)的責(zé)任，是中小型企業(yè)開拓長遠(yuǎn)的主打產(chǎn)品，打入國際汽車行業(yè)市場，為國家創(chuàng)匯。
文檔編號F02M25/12GK101725441SQ20081017518
公開日2010年6月9日 申請日期2008年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月28日
發(fā)明者陳紹勇 申請人:上海徠普太陽能科技有限責(zé)任公司