專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的漏氣處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對(duì)在內(nèi)燃機(jī)中產(chǎn)生的漏氣的處理。
背景技術(shù)：
由日本專利局于1987年公布的JPS62-085110A公開了一種漏氣 處理裝置，該漏氣處理裝置將從V型內(nèi)燃機(jī)的氣缸漏到相應(yīng)曲軸室內(nèi) 的漏氣收集到布置在曲軸室上方的氣體引入室中，并在設(shè)置在氣體引 入室上方的分油器中進(jìn)行油分離處理。當(dāng)在分油器中分離油成分之 后，使漏氣回流到V型內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道。
氣體引入室形成在V型內(nèi)燃機(jī)的一對(duì)氣缸組之間的空間內(nèi)。V 型內(nèi)燃機(jī)包括多個(gè)曲軸室，這些曲軸室通過(guò)連通孔與氣體引入室相 連。

發(fā)明內(nèi)容
氣體引入室允許氣體通過(guò)氣體引入室在曲軸室之間流動(dòng)。伴隨 著內(nèi)燃機(jī)的操作，每個(gè)氣缸進(jìn)行擴(kuò)張和收縮操作，從而導(dǎo)致各曲軸室 內(nèi)的漏氣壓力發(fā)生變化。氣體引入室允許漏氣根據(jù)各曲軸室中的漏氣 壓力變化在曲軸室之間流動(dòng)，由此減少各曲軸室中的漏氣壓力變化所 導(dǎo)致的內(nèi)燃機(jī)的泵送損失。
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的漏氣處理裝置在從漏氣中分離油成分方面以及 在減少內(nèi)燃機(jī)的泵送損失方面都具有有利的效果。
但是，在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的漏氣處理裝置中，當(dāng)試圖提高分油器 的油成分分離效率時(shí)，會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。
具體地說(shuō)，為利用分油器有效地從漏氣分離油成分，應(yīng)該將漏 氣在分油器中的流動(dòng)長(zhǎng)度設(shè)置得很長(zhǎng)。為保證分油器的漏氣通道具有 足夠的長(zhǎng)度，分油器的漏氣入口優(yōu)選設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的一端，并且分油器的漏氣出口優(yōu)選設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的相對(duì)端附近。
結(jié)果，從各曲軸室到分油器的漏氣入口的流動(dòng)路徑長(zhǎng)度差別很 大。在最靠近漏氣入口的曲軸室中，當(dāng)漏氣壓力高時(shí)，漏氣流入分油 器而不流入相鄰的曲軸室。但是，漏氣的流動(dòng)路徑長(zhǎng)度的差別削弱了 內(nèi)燃機(jī)的氣體引入室產(chǎn)生的泵送損失減少作用。
因此，本發(fā)明的目的是提高分油器的油分離效率，但不削弱漏 氣處理裝置的氣體引入室產(chǎn)生的泵送損失減少作用。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種從內(nèi)燃機(jī)的多個(gè)曲軸室收集 漏氣的漏氣處理裝置。該漏氣處理裝置包括分油器，其分離包含在 漏氣中的油成分，所述分油器包括位于內(nèi)燃機(jī)前方或內(nèi)燃機(jī)后方附近 的漏氣入口；氣體引入室，其設(shè)置在所述曲軸室與所述漏氣入口之間， 并且通過(guò)連通孔與所述曲軸室相連。該漏氣處理裝置還包括引導(dǎo)機(jī) 構(gòu)，其將漏氣從最靠近所述漏氣入口的特定連通孔向遠(yuǎn)離所述漏氣入
口的方向引導(dǎo)，然后將所述漏氣引導(dǎo)到所述漏氣入口。
在說(shuō)明書的其余部分和附圖中描述并展示了本發(fā)明的細(xì)節(jié)以及 其它特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1為配備了根據(jù)本發(fā)明的漏氣處理裝置的v型內(nèi)燃機(jī)的氣缸
體的平面圖。
圖2為沿圖1的線II-II截取的漏氣處理裝置的縱向剖視圖。 圖3為沿圖1的線III-III截取的漏氣處理的橫截面圖。 圖4為從下方看到的氣缸體的平面圖。
圖5為沿圖1的線II-II截取的漏氣處理裝置的橫截面的透視圖。
圖6為沿圖1的線II-II截取的漏氣處理裝置的另一個(gè)橫截面 的透視圖。
圖7為從內(nèi)燃機(jī)的前方看到的根據(jù)本發(fā)明的分油器和第一引導(dǎo) 件的切割面的放大透視圖。
圖8為從下方斜向觀察所看到的根據(jù)本發(fā)明的分油器的底板的透視圖。
具體實(shí)施例方式
參考圖1，六氣缸V型內(nèi)燃機(jī)的氣缸體1包括右側(cè)氣缸組2和左 側(cè)氣缸組3，其中右側(cè)氣缸組2包括三個(gè)氣缸5A、 5B和5C，左側(cè)氣 缸組3包括三個(gè)氣缸5D、 5E和5F。圖中的Fr表示內(nèi)燃機(jī)的前方， Rr表示內(nèi)燃機(jī)的后方。相應(yīng)地，在每個(gè)氣缸組中，氣缸在內(nèi)燃機(jī)的 前后方向上排成一列。右側(cè)氣缸組2中的氣缸5A、 5B和5C相對(duì)于左 側(cè)氣缸組3中的氣缸5D、 5E和5F稍稍向發(fā)動(dòng)機(jī)前方偏移。
參考圖3，在右側(cè)氣缸組2中，在氣缸5A、 5B和5C的內(nèi)側(cè)形成 有水套6A。在左側(cè)氣缸組3中，在氣缸5D、 5E和5F的內(nèi)側(cè)形成有 水套6B。
在每個(gè)氣缸5A-5F中都有一個(gè)活塞，活塞在氣缸中軸向滑動(dòng)。 出于描述的目的，將右側(cè)氣缸組2中的氣缸5A、 5B和5C編號(hào)為ttl、 #3、 #5，將左側(cè)氣缸組3中的氣缸5D、 5E和5F編號(hào)為tt2、 #4、 ft6。
這些氣缸編號(hào)代表了點(diǎn)火順序。
在氣缸體1中，在兩個(gè)氣缸組2和3的底部的連接部分處沿內(nèi)
燃機(jī)的前后方向形成有直的管形主油道7。在主油道7的上方形成水 平分隔件8，以橋接彼此面對(duì)的右側(cè)氣缸組2的壁61和左側(cè)氣缸組3 的壁62。水平分隔件8、壁61和62以及圖2中所示的氣缸體前壁 25和氣缸體后壁29形成了第一氣體引入室9a、第二氣體引入室9b 和第三氣體引入室9c，每個(gè)氣體引入室具有大致三角形的橫截面形 狀，并且基本上在氣缸體1的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。
參考圖2，氣體引入室9a、 9b和9c由加強(qiáng)肋15和16在氣缸體 1的縱向上基本均勻地分隔而成。第一加強(qiáng)肋15在內(nèi)燃機(jī)前側(cè)并位 于第一氣體引入室9a和第二氣體引入室9b之間。第二加強(qiáng)肋16在 內(nèi)燃機(jī)后側(cè)并位于第二氣體引入室9b和第三氣體引入室9c之間。第 一氣體引入室9a和第二氣體引入室9b通過(guò)在第一加強(qiáng)肋15的上端 15a和水平分隔件8之間形成的間隙彼此連通。第二氣體引入室9b 和第三氣體引入室9c通過(guò)在第二加強(qiáng)肋16的上端16a和水平分隔件8之間形成的間隙彼此連通。
參考圖4，在氣缸5A-5F的下方形成有曲軸室71-73。曲軸室71 面向氣缸5A和5D，曲軸室72面向氣缸5B和5E，曲軸室73面向氣 缸5C和5F。曲軸箱壁IO置于曲軸室71-73和氣體引入室9a、 ％、 9c之間。在曲軸箱壁10中分別形成有連接曲軸室71和第一氣體引 入室9a的第一連通孔11、連接曲軸室72和第二氣體引入室9b的第 二連通孔12、連接曲軸室73和第三氣體引入室9c的第三連通孔13。 在曲軸箱壁10的位于第一連通孔11前方的位置上還形成有連接曲軸 室71和第一氣體引入室9a的第四連通孔14。
當(dāng)每個(gè)氣缸5A-5F的活塞執(zhí)行向下沖程時(shí)，位于氣缸下方的曲 軸室的容積減小，并且其中的壓力增大。當(dāng)氣缸中的活塞執(zhí)行向上沖 程時(shí)，位于氣缸下方的曲軸室的容積增大，并且其中的壓力降低。在 空氣-燃料混合物以上述點(diǎn)火順序在六個(gè)氣缸5A-5F中燃燒時(shí)，活塞
在各氣缸5A-5F中沿上下方向以預(yù)定的相位差往復(fù)運(yùn)動(dòng)。結(jié)果，各曲 軸室71-73中的壓力重復(fù)地增大和減小。如果曲軸室71-73是緊密封 閉的，那么用于增大和減小壓力的能量就會(huì)導(dǎo)致泵送損失。另一方面， 如果允許氣體從壓力高的曲軸室流向壓力低的曲軸室，那么就會(huì)消除 每個(gè)曲軸室內(nèi)的這種壓力變化，從而減少泵送損失。位于第一加強(qiáng)肋 15的上端15a和水平分隔件8之間的連接氣體引入室9a和9b的間 隙、位于第二加強(qiáng)肋16的上端16a和水平分隔件8之間的連接氣體 引入室9b和9c的間隙、以及連通孔11-14允許氣體在曲軸室71-73 之間流動(dòng)，從而減少泵送損失。
加強(qiáng)肋15和16與氣缸體1 一體形成。加強(qiáng)肋15和16還具有 增強(qiáng)兩個(gè)氣缸組2和3的剛性的作用。具體地說(shuō)，加強(qiáng)肋15和16 支撐沿接近方向作用在兩個(gè)氣缸組2和3的上端上的力，以及沿扭轉(zhuǎn) 方向作用在氣缸組2和3上的力。
當(dāng)空氣-燃料混合物在氣缸5A-5F中燃燒時(shí)， 一部分高溫燃燒氣 體穿過(guò)活塞和氣缸壁之間的微小間隙從活塞上方的燃燒室漏到曲軸 室71-73內(nèi)。以這種方式從氣缸5A-5F流入曲軸室71-73中的燃燒氣
體被稱為漏氣。漏氣與曲軸室71-73中的油蒸氣混合。根據(jù)本發(fā)明的漏氣處理
裝置將油成分從混有油蒸氣的漏氣中分離出來(lái)，然后使漏氣回流到v
型內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道，并將分離出來(lái)的油成分輸送回曲軸室71-73。 具體地說(shuō)，漏氣處理裝置通過(guò)連通孔11-14將曲軸室71-73中 的漏氣引入到相應(yīng)的氣體引入室9a、 9b和9c。
再次參考圖2,漏氣處理裝置包括位于水平分隔件8上方的大致 長(zhǎng)方體形狀的分油器31，以便從引入到氣體引入室9a、 9b和9c中 的漏氣中分離油成分。分油器31設(shè)置在水平分隔件8上方的兩個(gè)氣 缸組2和3之間的空間中，因此不會(huì)增加V型內(nèi)燃機(jī)的尺寸。
再次參考圖1，水平分隔件8具有大致矩形形狀的開口部分，該 開口部分從內(nèi)燃機(jī)前方附近延伸到內(nèi)燃機(jī)后方附近。圍繞開口部分 21的周邊形成有預(yù)定寬度的固定座22。穿過(guò)固定座22形成有八個(gè)螺 栓孔23，其中四個(gè)螺栓孔位于右側(cè)氣缸組側(cè)，四個(gè)螺栓孔位于左側(cè) 氣缸組側(cè)。
再次參考圖2，氣缸體1包括從氣缸體前壁25伸入到第一氣體 引入室9a中的兩個(gè)平行的橫壁26和27、以及連接橫壁26和27的 豎壁28。上橫壁26處于稍稍低于水平分隔件8的位置處。在橫壁26 的上表面上形成有凹陷部26a。豎壁28的上端向上伸出到超過(guò)橫壁 26，以便達(dá)到水平分隔件8。豎壁28的上部具有開口。下橫壁27位 于主油道7上方的預(yù)定距離處。
開口部分21由分油器31的底板32封閉。
參考圖8，底板32由基本上平坦的金屬板制成，并具有和固定 座22的螺栓孔23數(shù)量相同的螺栓孔34。底板32通過(guò)穿過(guò)這些螺栓 孔23、 34的螺栓固定在水平分隔件8上。在底板32固定在水平分隔 件8上的狀態(tài)下，底板32封閉開口部分21并且用作水平分隔件8 的一部分。圖8示出了底板32上下顛倒的狀態(tài)。當(dāng)?shù)装?2固定在水 平分隔件8上時(shí)，在圖中朝向下端的方向在內(nèi)燃機(jī)中朝向上方。
再次參考圖2，分油器31包括底板32和殼體51，殼體51由鋁 合金制成并且固定在底板32上。漏氣入口 33形成在底板32的位于 內(nèi)燃機(jī)前端附近的位置中。當(dāng)?shù)装?2固定在水平分隔件8上時(shí)，漏氣入口 33剛好位于上橫壁26的上方。氣體引入室9a、 9b和9c中的 漏氣沿著水平分隔件8的下表面朝向內(nèi)燃機(jī)前方流動(dòng)，臨時(shí)積聚在橫 壁26的上表面上的凹陷部26a中，然后通過(guò)漏氣入口 33流入殼體 51。為促進(jìn)漏氣以這種方式流動(dòng)，如圖2所示，漏氣入口形成在底板 32的前部。
漏氣出口 52形成在殼體51的位于發(fā)動(dòng)機(jī)后方附近的后壁中。 壓力控制閥與漏氣出口 52相連。在通過(guò)漏氣入口 33進(jìn)入殼體51后， 漏氣在由底板32和殼體51包圍的空間中向后朝向漏氣出口 52流動(dòng)。
漏氣入口 33布置在內(nèi)燃機(jī)前方附近并且漏氣出口 52布置在內(nèi) 燃機(jī)后方附近的原因是，分油器31需要在內(nèi)燃機(jī)的前后方向上具有 足夠的長(zhǎng)度以實(shí)現(xiàn)高的油分離效率。
在殼體51中提供了與底板32—體形成的擋板42，以便阻擋從 漏氣入口 33進(jìn)入并流向漏氣出口 52的漏氣流。擋板42按照如下方 式形成，即當(dāng)在底板32中形成漏氣入口 33時(shí)，向上彎曲底板32 的一部分。擋板42防止通過(guò)漏氣入口 33進(jìn)入并穿過(guò)殼體51流向漏 氣出口 52的漏氣形成朝向漏氣出口 52的直線流動(dòng)，并且強(qiáng)迫漏氣繞 過(guò)擋板以到達(dá)漏氣出口 52。
通過(guò)流動(dòng)路徑限制板43將殼體51中的空間分成位于內(nèi)燃機(jī)前 側(cè)的前室53和位于內(nèi)燃機(jī)后側(cè)的后室54。
參考圖5和6，流動(dòng)路徑限制板43由矩形金屬板制成，該金屬 板被彎曲成90度以形成豎直部分43a和水平部分43b。豎直部分43a 設(shè)置為與從漏氣入口 33穿過(guò)殼體51流向漏氣出口 52的漏氣相交叉。 豎直部分43a具有多個(gè)圓形孔43c。水平部分43b通過(guò)焊接或粘接固 定在底板32上。豎直部分43a的每個(gè)邊緣接觸殼體51的內(nèi)表面。
流動(dòng)路徑限制板43通過(guò)使漏氣穿過(guò)圓形孔43c流動(dòng)來(lái)起到增加 從漏氣入口 33進(jìn)入殼體51并且流向漏氣出口 52的漏氣的速度的作 用。
在緊鄰前室53下游的位置處，在前室53中密集地形成多個(gè)棒 形凸起部55。這些棒形凸起部55構(gòu)造為從殼體51的頂部伸出。當(dāng) 漏氣與這些棒形凸起部55接觸時(shí)，其中的油成分被分離。再次參考圖2，在底板32中形成凹陷部44，以收集在殼體51 中落到底板32上的油成分。另外，在底板32上固定有向下伸出的第 一滴油管45和第二滴油管46，以使積聚在凹陷部44中的油成分通 過(guò)第二氣體引入室9b和第三氣體引入室9c返回到曲軸室72和73。
參考圖2和圖5-7，漏氣處理裝置還包括引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，該引導(dǎo)機(jī)構(gòu) 將從第一氣體引入室9a流向漏氣入口 33的漏氣向遠(yuǎn)離漏氣入口 33 的方向引導(dǎo)。引導(dǎo)機(jī)構(gòu)包括第一引導(dǎo)件35和第二引導(dǎo)件41。
第一引導(dǎo)件35由水平的箱形構(gòu)件構(gòu)成，該箱形構(gòu)件的端部35f 接觸豎壁28的上部，另一個(gè)端部35g通向第一加強(qiáng)肋15上方的空間。 豎壁28的上部具有前面所述的開口，第一引導(dǎo)件35的端部35f接觸 豎壁28以覆蓋該開口。根據(jù)第一引導(dǎo)件35和豎壁28的這種構(gòu)造， 防止了漏氣入口 33直接與第一氣體引入室9a連通，并且漏氣入口 33只與第一引導(dǎo)件35的內(nèi)部空間36連通。
根據(jù)上述構(gòu)造，從第一氣體引入室9a流向漏氣入口 33的漏氣 首先沿著第一引導(dǎo)件35的外周朝向遠(yuǎn)離漏氣入口 33的方向流動(dòng)，然 后漏氣的流動(dòng)方向在第一加強(qiáng)肋15上方的位置反轉(zhuǎn)，使得漏氣通過(guò) 端部35g處的開口進(jìn)入第一引導(dǎo)件35的內(nèi)部空間36。然后，漏氣穿 過(guò)豎壁28的開口以到達(dá)漏氣入口 33。
再次參考圖8，第一引導(dǎo)件35是通過(guò)彎曲具有預(yù)定寬度的金屬 條形成的。第一引導(dǎo)件35包括水平壁35a，該水平壁35a與底板 32平行并與底板32相隔預(yù)定距離；兩個(gè)側(cè)壁35b和35c，這兩個(gè)側(cè) 壁是通過(guò)在水平壁35a的兩個(gè)側(cè)面端部將金屬條向上彎曲90度而形 成的；以及底部35d和35e，這兩個(gè)底部是通過(guò)在側(cè)壁35b和35c的 上端將金屬條水平向外彎曲90度形成的。底部35d和35e通過(guò)焊接 或粘接固定在底板32上。結(jié)果，由水平壁35a、兩個(gè)側(cè)壁35b和35c 以及底板32形成了具有大致長(zhǎng)方體形狀的內(nèi)部空間36。
再次參考圖7，在兩個(gè)側(cè)壁35b和35c與第一氣體引入室9a的 兩個(gè)側(cè)壁之間分別形成預(yù)定的間隙3 7和3 8 。
通過(guò)首先將從第一氣體引入室9a流向漏氣入口 33的漏氣流通 過(guò)間隙37和38導(dǎo)向第二氣體引入室9b，保證了在面向氣缸5A和5D的曲軸室71與其它曲軸室72和73之間的氣流，由此減少了內(nèi)燃機(jī) 中的泵送損失。如果沒(méi)有提供第一引導(dǎo)件35，那么很少會(huì)形成從第 一曲軸室71向第二曲軸室72或第三曲軸室73流動(dòng)的氣流，這是因 為第一氣體引入室9a中的漏氣直接從漏氣入口 33流入分油器31， 從而不能減小內(nèi)燃機(jī)中的泵送損失。
第一引導(dǎo)件35的形狀不限于長(zhǎng)方體形狀。位于內(nèi)燃機(jī)后側(cè)的端 部35g可以進(jìn)一步向內(nèi)燃機(jī)后方偏移。第一引導(dǎo)件35的內(nèi)部空間36 的橫截面不必局限于矩形形狀，而是可以是圓形形狀或三角形形狀。
第一引導(dǎo)件35的位于內(nèi)燃機(jī)后側(cè)的端部35g通向第一加強(qiáng)肋15 的上端15a的正上方?？衫盟奖?5a和上端15a之間的間隙來(lái)節(jié) 流從第一氣體引入室9a流向第一引導(dǎo)件35的漏氣流。被這樣節(jié)流的 漏氣從第一氣體引入室9a猛烈地流入第二氣體引入室9b。增大的漏 氣流速加強(qiáng)了漏氣沿遠(yuǎn)離漏氣入口 33的方向流動(dòng)的方向性。此外， 從第二氣體引入室9b穿過(guò)第一引導(dǎo)件35的內(nèi)部空間36流向漏氣入 口 33的漏氣流對(duì)第一氣體引入室9a中的漏氣施加抽吸力。
通過(guò)第四連通孔14進(jìn)入第一氣體引入室9a的漏氣被沿著橫壁 27導(dǎo)向內(nèi)燃機(jī)后方，并且與通過(guò)第一連通孔11進(jìn)入第一氣體引入室 9a的漏氣流會(huì)合。會(huì)合之后，漏氣通過(guò)在第一引導(dǎo)件35的水平壁35a 的下表面和第一加強(qiáng)肋15的上端15a之間形成的間隙、以及位于第 一引導(dǎo)件35的兩側(cè)的間隙37和38流向內(nèi)燃機(jī)后方。
第二引導(dǎo)件41固定在第一引導(dǎo)件35的水平壁35a上，以便阻 擋沿著水平壁35a的下表面向內(nèi)燃機(jī)后方流動(dòng)的漏氣。
再次參考圖8，第二引導(dǎo)件41由金屬板制成。第二引導(dǎo)件41 包括向下伸出的矩形阻擋壁41a和在阻擋壁41a的上端彎曲90度的 底部41b。底部41b通過(guò)焊接或粘接固定在第一引導(dǎo)件35的水平壁 35a上。
如圖2所示，第二引導(dǎo)件41位于第一加強(qiáng)肋15的靠近內(nèi)燃機(jī) 前側(cè)的位置。阻擋壁41a的下端41c到達(dá)比第一加強(qiáng)肋15的上端15a 低的位置，使得阻擋壁41a與第一加強(qiáng)肋15的位于內(nèi)燃機(jī)前側(cè)的壁 面15b重疊。由此在阻擋壁41a和壁面15b之間形成了狹窄的流動(dòng)通道。
根據(jù)第二引導(dǎo)件41的上述結(jié)構(gòu)，第一氣體引入室9a中的漏氣 在達(dá)到第一引導(dǎo)件35的水平壁35a的下表面與第一加強(qiáng)肋15的上端 15a之間的間隙之前與阻擋壁41a發(fā)生碰撞。該碰撞在從漏氣中分離
油成分方面產(chǎn)生了有利的效果。
從第一氣體引入室9a繞過(guò)阻擋壁41a進(jìn)入第二氣體引入室9b 的漏氣與第二氣體引入室9b中的漏氣會(huì)合。會(huì)合的漏氣流入第一引 導(dǎo)件35的內(nèi)部空間36，同時(shí)與作為第二氣體引入室9b的頂板的水 平分隔件8和底板32發(fā)生碰撞，然后通過(guò)內(nèi)部空間36流向內(nèi)燃機(jī)前 方。由于從第二氣體引入室9b流向第一引導(dǎo)件35的內(nèi)部空間36的 漏氣所施加的推力，從第一氣體引入室9a進(jìn)入第二氣體引入室9b 的漏氣的流動(dòng)方向由朝向第二氣體引入室9b反轉(zhuǎn)到朝向內(nèi)燃機(jī)前 方，或者換句話說(shuō)，如圖6中的箭頭所示，在第一加強(qiáng)肋15的上端 15a附近反轉(zhuǎn)方向，然后通過(guò)第一引導(dǎo)件35的內(nèi)部空間36流向內(nèi)燃 機(jī)前方。
如上所述，作為最靠近漏氣入口 33的氣體引入室的第一氣體引 入室9a中的全部漏氣首先被導(dǎo)向第二氣體引入室9b，然后反轉(zhuǎn)其流 動(dòng)方向以便流向第一引導(dǎo)件35的內(nèi)部空間36。伴隨漏氣流的這種方 向反轉(zhuǎn)的離心力作用在漏氣上，以便分離包含在漏氣中的油成分。
漏氣從第一引導(dǎo)件35的內(nèi)部空間36流動(dòng)通過(guò)形成在橫壁26的 上表面中的凹陷部26a,然后穿過(guò)漏氣入口 33流入殼體51。
當(dāng)在殼體51中流向內(nèi)燃機(jī)后方時(shí)，漏氣與擋板42發(fā)生碰撞， 其流動(dòng)方向變成朝上，從而在多個(gè)棒形凸起部55之間流動(dòng)。在該過(guò) 程中，漏氣中的油成分附著在棒形凸起部55上并隨后向下滴落。
當(dāng)幾乎所有的油成分都在殼體51的前室53中分離之后，漏氣 穿過(guò)流動(dòng)路徑限制板43中的圓形孔43c并流入后室54。因?yàn)槁獯?過(guò)圓形孔43c，所以漏氣的速度增加，從而與后室54中的棒形凸起 部55發(fā)生碰撞，由此進(jìn)一步分離油成分。
當(dāng)以這種方式完全分離油成分之后，漏氣通過(guò)漏氣出口 52流出 并流向壓力控制閥。在殼體51的前室53和后室54中從漏氣分離出來(lái)的油被收集在 底板32的凹陷部44中。在前室53中從漏氣分離出來(lái)的油主要通過(guò) 第一滴油管45返回到第二氣體引入室9b。在后室54中從漏氣分離 出來(lái)的油主要通過(guò)第二滴油管46返回到第三氣體引入室9c。第二氣 體引入室9b和第三氣體引入室9c中的油通過(guò)連通孔12和13滴入到 曲軸室72和73。
2007年10月19日在日本提交的專利申請(qǐng)No. 2007-272534的內(nèi)
容以引用的方式并入本文。
盡管上面參考一些實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于上 述實(shí)施例。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在由權(quán)利要求書限定的本發(fā) 明的范圍內(nèi)，可以對(duì)上述實(shí)施例做出多種修改和改變。
例如，在上述實(shí)施例中，漏氣入口 33設(shè)置在殼體51的靠近內(nèi) 燃機(jī)前側(cè)的位置，而漏氣出口 52設(shè)置在殼體51的靠近內(nèi)燃機(jī)后側(cè)的 位置。但是，也可以將漏氣入口 33設(shè)置在殼體51的靠近內(nèi)燃機(jī)后側(cè) 的位置，并且將漏氣出口 52設(shè)置在殼體51的靠近內(nèi)燃機(jī)前側(cè)的位置。
本發(fā)明的保護(hù)范圍由后附權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求
1. 一種從內(nèi)燃機(jī)(1)的多個(gè)曲軸室(71-73)收集漏氣的漏氣處理裝置，包括分油器(31)，其分離包含在漏氣中的油成分，所述分油器(31)包括位于內(nèi)燃機(jī)前方或內(nèi)燃機(jī)后方附近的漏氣入口(33)；氣體引入室(9a，9b，9c)，其設(shè)置在所述曲軸室(71-73)與所述漏氣入口(33)之間，并且通過(guò)連通孔(11-14)與所述曲軸室(71)相連；以及引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(35，41)，其將漏氣從最靠近所述漏氣入口(33)的特定連通孔(11，14)向遠(yuǎn)離所述漏氣入口(33)的方向引導(dǎo)，然后將所述漏氣引導(dǎo)到所述漏氣入口(33)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的漏氣處理裝置，其中 所述氣體引入室(9a， 9b， 9c)包括與所述特定連通孔(11，14)相連的特定氣體引入室(9a)和與所述特定氣體引入室(9a)相 鄰的相鄰氣體引入室(9b)，并且所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(35， 41)構(gòu)造為將進(jìn)入所述特定氣體引入室(9a) 的漏氣向相鄰氣體引入室(9b)引導(dǎo)，然后將所述漏氣與所述相鄰氣 體引入室(9b)中的漏氣一起引導(dǎo)到所述漏氣入口 (33)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的漏氣處理裝置，其中 所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(35， 41)包括筒形構(gòu)件(35)，所述筒形構(gòu)件(35)包括連接所述相鄰氣體引入室(9b)與所述漏氣入口 (33)的 通道(36)，所述筒形構(gòu)件(35)在位于所述特定氣體引入室(9a) 和所述相鄰氣體引入室(9b)之間的連通部分處具有開口，使得所述 特定氣體引入室(9a)中的漏氣在所述筒形構(gòu)件(35)的外側(cè)流動(dòng)之 后流入所述開口。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的漏氣處理裝置，其中所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(35， 41)還包括擋板(41)，所述擋板(41) 阻擋在所述筒形構(gòu)件(35)的外側(cè)流動(dòng)的漏氣。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的漏氣處理裝置，其中 所述連通部分是由間隙形成的，所述間隙是由分隔所述特定氣體引入室(9a)和所述相鄰氣體引入室(9b)的肋(15)形成的，所 述擋板(41)從所述筒形構(gòu)件(35)向下伸出以覆蓋所述間隙并與所 述肋(15)重疊，同時(shí)與所述肋(15)保持一定距離。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的漏氣處理裝置，其中 所述分油器(31)包括位于內(nèi)燃機(jī)前方附近的所述漏氣入口(33)和位于內(nèi)燃機(jī)后方附近的漏氣出口 (52)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的漏氣處理裝置，其中 所述內(nèi)燃機(jī)(1)是配備兩個(gè)氣缸組(2， 3)的V型內(nèi)燃機(jī)，所述多個(gè)曲軸室(71-73)由所述兩個(gè)氣缸組(2， 3)共用，所述多個(gè) 氣體引入室(9a， 9b， 9c)形成在所述兩個(gè)氣缸組(2， 3)之間并且 位于所述多個(gè)曲軸室(71-73)上方，所述分油器(31)設(shè)置在所述 多個(gè)氣體引入室(9a， 9b， 9c)上方。
全文摘要
本發(fā)明公開一種內(nèi)燃機(jī)的漏氣處理裝置。V型內(nèi)燃機(jī)的多個(gè)曲軸室(71-73)中的漏氣通過(guò)連通孔(11-14)被導(dǎo)向多個(gè)氣體引入室(9a，9b，9c)。然后，漏氣從氣體引入室(9a，9b，9c)流入分油器(31)，所述分油器(31)在內(nèi)燃機(jī)的前后方向上延伸。分油器(31)的漏氣入口(33)位于內(nèi)燃機(jī)前方或內(nèi)燃機(jī)后方附近。通過(guò)提供引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(35，41)可以降低內(nèi)燃機(jī)中的泵送損失，其中所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(35，41)將從最靠近漏氣入口(33)的氣體引入室(9a)流向漏氣入口(33)的漏氣向遠(yuǎn)離漏氣入口(33)的方向引導(dǎo)，然后將漏氣引導(dǎo)到漏氣入口(33)。
文檔編號(hào)F01M13/00GK101413414SQ20081017151
公開日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月19日
發(fā)明者持田浩明 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社