專利名稱：一種電子節(jié)氣門(mén)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車控制領(lǐng)域，尤其涉及一種用于控制汽車電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的電子節(jié)氣門(mén)控制器。
背景技術(shù)：
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節(jié)氣門(mén)是用于控制可燃混合氣的流量，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，以適應(yīng)汽車的需要?，F(xiàn)有的節(jié)氣門(mén)大多為機(jī)械式節(jié)氣門(mén)。這種機(jī)械式的節(jié)氣門(mén)完全由汽車駕駛員來(lái)控制，受個(gè)人主觀因素的影響較大，節(jié)氣門(mén)控制精確度較低，門(mén)閥開(kāi)度分辨率不高，節(jié)氣門(mén)反相關(guān)斷時(shí)間較長(zhǎng)，所以節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不能完全反映汽車當(dāng)前對(duì)能量的需求。
由于現(xiàn)有的汽車的附加功能的出現(xiàn)，如牽引力控制，巡航控制以及無(wú)人駕駛等功能，使傳統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)不能滿足精確控制的需要。傳統(tǒng)的機(jī)械式節(jié)氣門(mén)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)電能和燃油的優(yōu)化利用。但目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有電子節(jié)氣門(mén)控制器，國(guó)外的電子節(jié)氣門(mén)控制器也只是集成在電子控制單元中，使汽車的功能不完備。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種能夠滿足混合電動(dòng)汽車能量的優(yōu)化分配，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，減少排放都需要電子節(jié)氣門(mén)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案，本發(fā)明包括中央控制器，總線隔離電路，高速隔離驅(qū)動(dòng)電路，電流傳感信號(hào)處理電路，所述中央控制器的輸入控制信號(hào)包括由總線來(lái)的數(shù)字信號(hào)，及由汽車加速踏板來(lái)的模擬信號(hào)；其特征在于，中央控制器其芯片內(nèi)嵌A/D轉(zhuǎn)換模塊、PWM產(chǎn)生模塊和控制器，其中A/D轉(zhuǎn)換模塊與可接收加速踏板模擬信號(hào)相連，控制器與可接收總線信號(hào)的總統(tǒng)隔離電路相連，PWM產(chǎn)生模塊輸出通過(guò)高速隔離驅(qū)動(dòng)電路與電機(jī)及減速器相連。
本發(fā)明的有益效果
本發(fā)明的功能主要用于混合電動(dòng)汽車中，配合混合電動(dòng)汽車能量總成控制系統(tǒng)對(duì)混合電動(dòng)汽車動(dòng)進(jìn)行動(dòng)力切換，能量?jī)?yōu)化分配，提高汽車動(dòng)力性，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少有害氣體排放。


圖l為本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)框圖2為本發(fā)明的線性隔離電路原理圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，本發(fā)明包括中央控制器，總線隔離電路，高速隔離驅(qū)動(dòng)電路，電流傳感信號(hào)處理電路，所述中央控制器的輸入控制信號(hào)
包括由總線來(lái)的數(shù)字信號(hào)，及由汽車加速踏板來(lái)的模擬信號(hào)；中央控制器其芯片內(nèi)嵌A/D轉(zhuǎn)換模塊、PWM產(chǎn)生模塊和控制器，其中A/ D轉(zhuǎn)換模塊與可接收加速踏板模擬信號(hào)相連，控制器與可接收總線信號(hào)的總統(tǒng)隔離電路相連，PWM產(chǎn)生模塊輸出通過(guò)高速隔離驅(qū)動(dòng)電路與電機(jī)及減速器相連；信號(hào)處理電路通過(guò)電流傳感器電路與傳感器相聯(lián)。
如圖2所示，線性隔離電路采用了 HCNR200高性能的線性光耦和兩個(gè)運(yùn)算放大器12A、 12B組成，兩個(gè)運(yùn)算放大器12A、 12B分別接于線性光耦的輸入和輸出瑞。模擬信號(hào)經(jīng)過(guò)電阻輸入到線性光耦內(nèi)，其中運(yùn)算放大器12A和線性光耦的光敏二極管用來(lái)穩(wěn)定發(fā)光二極管的光輸出并且自動(dòng)地調(diào)整發(fā)光二極管的電流來(lái)補(bǔ)償非線性和漂
移，運(yùn)算放大器12A則起到穩(wěn)定和線性化發(fā)光二極管光輸出的作用。另一光敏二極管把發(fā)光二極管的光輸出轉(zhuǎn)換成另一個(gè)電流，再通過(guò)運(yùn)算放大器12B把這一電流轉(zhuǎn)換成電壓輸出，即模擬信號(hào)由經(jīng)過(guò)隔離電路從AOUT輸出。
權(quán)利要求
1、一種電子節(jié)氣門(mén)控制器，包括中央控制器，總線隔離電路，高速隔離驅(qū)動(dòng)電路，電流傳感信號(hào)處理電路，所述中央控制器的輸入控制信號(hào)包括由總線來(lái)的數(shù)字信號(hào)，及由汽車加速踏板來(lái)的模擬信號(hào)；其特征在于，中央控制器其芯片內(nèi)嵌A/D轉(zhuǎn)換模塊、PWM產(chǎn)生模塊和控制器，其中A/D轉(zhuǎn)換模塊與可接收加速踏板模擬信號(hào)相連，控制器與可接收總線信號(hào)的總統(tǒng)隔離電路相連，PWM產(chǎn)生模塊輸出通過(guò)高速隔離驅(qū)動(dòng)電路與電機(jī)及減速器相連。
全文摘要
一種電子節(jié)氣門(mén)控制器屬于汽車控制領(lǐng)域，尤其涉及一種用于控制汽車電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的電子節(jié)氣門(mén)控制器。本發(fā)明就是提供一種能夠滿足混合電動(dòng)汽車能量的優(yōu)化分配，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，減少排放都需要電子節(jié)氣門(mén)。本發(fā)明包括中央控制器，總線隔離電路，高速隔離驅(qū)動(dòng)電路，電流傳感信號(hào)處理電路，所述中央控制器的輸入控制信號(hào)包括由總線來(lái)的數(shù)字信號(hào)，及由汽車加速踏板來(lái)的模擬信號(hào)；其特征在于，中央控制器其芯片內(nèi)嵌A/D轉(zhuǎn)換模塊、PWM產(chǎn)生模塊和控制器，其中A/D轉(zhuǎn)換模塊與可接收加速踏板模擬信號(hào)相連，控制器與可接收總線信號(hào)的總線隔離電路相連，PWM產(chǎn)生模塊輸出通過(guò)高速隔離驅(qū)動(dòng)電路與電機(jī)及減速器相連。
文檔編號(hào)F02D11/10GK101634248SQ200810116888
公開(kāi)日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2008年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月21日
發(fā)明者營(yíng) 張 申請(qǐng)人:營(yíng) 張