專利名稱：內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，更具體地，涉及一種具有供給或供應(yīng)低 壓燃料的低壓燃料供給系統(tǒng)、能夠?qū)⑺龅蛪喝剂蠂娚渲吝M(jìn)氣口中的低壓 燃料噴射裝置、供給或供應(yīng)高壓燃料的高壓燃料供給系統(tǒng)以及能夠?qū)⑺?高壓燃料噴射至燃燒室中的高壓燃料噴射裝置的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
作為安裝在諸如轎車或卡車等車輛上的諸如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一種類型，在本領(lǐng)域中已知直接噴射式或缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃 發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料直接噴射至燃燒室(氣缸)中而不是 噴射至進(jìn)氣口中。在所述直接噴射式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)，從 相應(yīng)的進(jìn)氣口將空氣吸入燃燒室中，并且，在進(jìn)氣行程期間或在活塞上升 以便壓縮進(jìn)氣的壓縮行程期間，燃料噴射閥(噴射器)直接將燃料噴射至 燃燒室中。因而，高壓空氣和霧狀燃料彼此混合，且所得到的燃料-空氣 混合氣被火花塞點(diǎn)燃以在燃燒室中爆炸。然后，當(dāng)排氣門開(kāi)啟時(shí)，廢氣經(jīng) 排氣口排出。
在如上所述的直接噴射式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)中，電動(dòng)低壓燃料泵 汲取燃料箱中的燃料并將所述燃料的壓力升高至既定低壓，并且高壓燃料 泵升高所述低壓燃料的壓力以提供高壓燃料。隨后，將高壓燃料儲(chǔ)存于輸 送管路中，且安裝于所述輸送管路上的多個(gè)燃料噴射閥(噴射器)以微粒 形式將燃料噴射至相應(yīng)的燃燒室中。在所述高壓泵中，柱塞由隨同曲軸旋 轉(zhuǎn)的凸輪驅(qū)動(dòng)以上下運(yùn)動(dòng)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以便升高燃料的壓力。在這種情況 下，柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)具有抽吸行程和供給行程，在抽吸行程中，柱塞沿增 大壓力室的容積的方向運(yùn)動(dòng)，在供給行程中，柱塞沿減小壓力室的容積的
方向運(yùn)動(dòng)。節(jié)流閥設(shè)置于與所述壓力室連通的燃料i^通道中。在所述抽 吸行程中所述節(jié)流閥開(kāi)啟，使得燃料經(jīng)所述燃料i^yV通道吸入壓力室中， 且在所述供給行程中所述節(jié)流閥關(guān)閉,使得壓力室中的燃料被加壓至既定 壓力并隨后從所述高壓燃料泵輸送。因此，通過(guò)控制所述節(jié)流閥的開(kāi)啟正時(shí)和關(guān)閉正時(shí)，能夠調(diào)節(jié)從所述高壓燃料泵輸送的高壓燃料的量。
在如上所述的直接噴射式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)中，柱塞通過(guò)與曲軸 一起運(yùn)動(dòng)的凸輪而進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。因此，通過(guò)檢測(cè)隨同曲柄轉(zhuǎn)角變化的柱 塞的位置并才艮據(jù)所述柱塞的位置來(lái)設(shè)定節(jié)流閥的開(kāi)啟正時(shí)和關(guān)閉正時(shí)，可 以適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)或控制燃料的量。但是，當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)處于諸如怠速等 比較安靜的工作狀態(tài)時(shí)，節(jié)流岡開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)所產(chǎn)生的工作聲響或噪聲變 得明顯或令A(yù)^煩，并會(huì)劣化發(fā)動(dòng)機(jī)工作的無(wú)聲性。就此而論，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 在已預(yù)熱之后以怠速運(yùn)行時(shí)，燃料由于冷卻劑溫度增高而比較容易汽化或 形成微粒，并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低所以從燃料噴射到點(diǎn)火的時(shí)間長(zhǎng)度比較 長(zhǎng)，同時(shí)每個(gè)氣缸中的壓力比較低。因此，即使將由低壓燃料泵加壓的低 壓室噴射至燃燒室中，所述低壓燃料也能夠充分汽化或形成微粒。因而， 在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱之后的怠速期間，使節(jié)流閥停止于開(kāi)啟位置，且由低壓燃料 泵加壓的低壓燃料按原樣流過(guò)高壓燃料泵以在壓力下被供給至輸送管路， 使得燃料噴射閥將低壓燃料噴射至燃燒室中。以此方式，能夠減小或消除 在高壓燃料泵中的節(jié)流閥的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)所產(chǎn)生的工作聲響或噪聲。
日本專利No. 2874082中公開(kāi)了如上所述的直接噴射式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的 燃料供給系統(tǒng)的示例。
在如上所述的已知直接噴射式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)中，高壓燃料泵 的柱塞根據(jù)曲軸的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。因此，即使在所述發(fā)動(dòng)機(jī)已預(yù)熱之 后以怠速運(yùn)行時(shí)將節(jié)流閥停止于開(kāi)啟位置并且停止對(duì)燃料進(jìn)行加壓和供 給，柱塞仍始終受到驅(qū)動(dòng)。由于柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)引起燃料受到周期性地推 動(dòng)，所以在燃料通道中發(fā)生燃料的壓力脈動(dòng)，并引起燃料通道中的燃料壓 力的變化或波動(dòng)，且所述燃料壓力的變化會(huì)被傳遞至輸送管路和燃料噴射 閥。在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器基于發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)控制噴射正時(shí)以及從 燃料噴射閥噴射的燃料的噴射量時(shí)，如果燃料的壓力脈動(dòng)被傳遞至輸送管 路和燃料噴射閥，則由燃料噴射閥噴射的燃料的量會(huì)出現(xiàn)誤差。因而，有 可能不能從燃料噴射閥噴射要噴射至燃燒室中的燃料的理想量或期望量， 且空燃比有可能偏離目標(biāo)值。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中， 由于高壓泵的驅(qū)動(dòng)而發(fā)生的燃料的壓力脈動(dòng)的傳遞得以有效限制或防止，使得能夠向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)適宜的燃料量，因而防止空燃比偏離目標(biāo)值。 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包
括(a)低壓燃料供給系統(tǒng)，其經(jīng)低壓燃料通道將由低壓泵加壓的低壓燃 料供給至低壓燃料容積室；(b)低壓燃料噴射裝置，其設(shè)置于所述低壓燃 料容積室，用于將所述低壓燃料噴射至進(jìn)氣口； (c)高壓燃料供給系統(tǒng)， 其經(jīng)高壓燃料通道將高壓燃料供給至高壓燃料容積室，所述高壓燃料供給 系統(tǒng)包括高壓泵，所述高壓泵升高由所述低壓泵加壓的所述低壓燃料的壓 力從而提供所述高壓燃料；(d)旁通通道，其連通所述低壓燃料容積室與 所述高壓燃料供給系統(tǒng)；以及(e)單向閥，其設(shè)置于所述旁通通道中，用 于防止燃料從所述高壓燃料供給系統(tǒng)流至所述低壓燃料容積室。
在如上所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述旁通通道可以連通所述低壓燃料容 積室與所述高壓燃料通道。
此外，所述旁通通道可以連通所述低壓燃料容積室與所述高壓燃料容 積室。
在如上所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述單向閥開(kāi)啟以允許燃料從所述低壓 燃料容積室流至所述高壓燃料供給系統(tǒng)的所述單向閥的閥門開(kāi)啟壓力可
以被設(shè)定為低于所述低壓泵輸送所述低壓燃料的輸送壓力。
在如上所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，可以設(shè)置高壓燃料單向閥，用于防止燃 料從所述高壓燃料供給系統(tǒng)逆流至所述高壓泵，并且，所述高壓燃料單向 閥開(kāi)啟以允許燃料從所述高壓泵流至所述高壓燃料通道的閥門開(kāi)啟壓力 可以被設(shè)定為高于所述低壓泵輸送所述低壓燃料的輸送壓力。
在如上所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，可以設(shè)置高壓燃料單向閥，用于防止燃 料從所述高壓燃料通道逆流至所述高壓泵，并且，所迷高壓泵可以包括柱 塞和流量調(diào)節(jié)閥，其中，所述柱塞根據(jù)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)以便 升高所述低壓燃料的壓力從而提供所迷高壓燃料，而所述流量調(diào)節(jié)閥則被 開(kāi)啟和關(guān)閉以便吸入所述低壓燃料并輸送所述高壓燃料。在這種情況下， 所述高壓燃料單向閥開(kāi)啟以允許燃料從所述高壓泵流至所述高壓燃料通 道的閥門開(kāi)啟壓力可以被設(shè)定為高于在所述高壓泵未執(zhí)行高壓燃料壓力 控制時(shí)由所^i塞的工作而產(chǎn)生的最大燃料壓力。
在如上所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，可以在所述低壓燃料通道中設(shè)置至少一 個(gè)減小燃料脈動(dòng)的脈動(dòng)減小裝置。在如上所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，如上所述的至少一個(gè)脈動(dòng)減小裝置可以 通過(guò)將從所述高壓泵的入口至所述低壓燃料容積室的燃料通道長(zhǎng)度設(shè)定 為使得因所述高壓泵的運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)生的燃料脈動(dòng)不會(huì)被傳遞至所述低壓燃 料容積室的長(zhǎng)度來(lái)設(shè)置。
在如上所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，如上所述的至少一個(gè)脈動(dòng)減小裝置可以 包括設(shè)置于所述低壓燃料通道中用于減小所述燃料通道的面積的節(jié)流器。 如上所述的至少一個(gè)脈動(dòng)減小裝置可以進(jìn)一步包括設(shè)置于所述低壓燃料 通道中用于衰減燃料脈動(dòng)的阻尼器。
在如上所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述旁通通道可以具有第一分支通道和 第二分支通道，并且，所述單向閥可以設(shè)置在所述笫一分支通道中，而在 所述第二分支通道中則可以設(shè)置有減壓閥。在本實(shí)施方式中，當(dāng)所述高壓 燃料供給系統(tǒng)中的所述高壓燃料的壓力超過(guò)預(yù)定的壓力水平時(shí)，則開(kāi)啟所 述減壓閥以使J吏燃料返回至所述低壓燃料容積室。
在如上所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述減壓閥可以由電磁閥組成，所述電 磁閥之開(kāi)啟能夠加以電性地控制。
壓燃料供給系統(tǒng)，所述低壓燃料供給系統(tǒng)將由低壓泵加壓的低壓燃料經(jīng)低 壓燃料通道供給至低壓燃料容積室，所述高壓燃料供給系統(tǒng)將從高壓泵輸 送的高壓燃料經(jīng)高壓燃料通道供給至高壓燃料容積室，其中所述高壓泵對(duì) 從低壓泵輸送的低壓燃料進(jìn)行加壓。所述低壓燃料容積室與包括于高壓燃 料供給系統(tǒng)中的所述高壓燃料通道或高壓燃料容積室經(jīng)由所述旁通通道 彼此連通，且所述單向閥設(shè)置于所述旁通通道中，用于防止燃料從所述高 壓燃料通道或高壓燃料容積室流至所述低壓燃料容積室.由于具有較大容 積的所述低壓燃料容積室經(jīng)由所述旁通通道與所述高壓燃料通道或高壓 燃料容積室連通，所以，由于所述高壓泵而引起的燃料壓力脈動(dòng)的傳遞通 過(guò)所述低壓燃料通道和所述低壓燃料容積室而得以有效限制或防止，并 且，能夠向燃料噴射裝置供應(yīng)適宜的燃料量，使得能夠防止空燃比偏離目 標(biāo)值。


通過(guò)閱讀以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式所作的詳細(xì)說(shuō)明，將會(huì)更好理解本發(fā)明的特征、優(yōu)點(diǎn)、以及技術(shù)和產(chǎn)業(yè)意義，在所述附圖中 圖l是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的示意
圖2是示出第一實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部分的豎向截面圖3是示出第一實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室的截面圖4是示出在第一實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃料供給系統(tǒng)中使用
的高壓泵的構(gòu)造的示意圖5是示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的示意
圖6是示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的示意
圖7是示出根據(jù)本發(fā)明四實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
在以下的說(shuō)明和附圖中，將參考示例性實(shí)施方式更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明。 應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不局限于這些實(shí)施方式的細(xì)節(jié)。
圖l是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的示意
圖，且圖2是示出第一實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部分的豎向截面圖。 圖3是示出形成于第一實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒室的截面圖，且圖 4是示出在第一實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃料供給系統(tǒng)中使用的高壓 泵的構(gòu)造的示意圖。
在第一實(shí)施方式中，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的形式為具有進(jìn)氣口噴射式燃料 噴射裝置以及直接或缸內(nèi)噴射式燃料噴射裝置的V型六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在 圖2和圖3所示的V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣釭體11具有設(shè)置于其上部中的 左氣缸列12和右氣缸列13，使得每個(gè)氣釭列12、 13都相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的豎 直方向傾斜一定角度，并且在每個(gè)氣釭列12、 13中都形成有三個(gè)氣缸孔 14、 15,同時(shí)，在每個(gè)氣缸孔14、 15中容納有活塞16、 17，使得活塞16、 17能夠在相應(yīng)的氣缸孔14、 15中上下運(yùn)動(dòng)。曲軸(未示出)以可旋轉(zhuǎn)方 式支撐于氣釭體ll的下部中，且活塞16、 17分別經(jīng)由連桿18、 19連接于曲軸。
另一方面，氣缸蓋20、 21緊固于相應(yīng)的氣缸體ll的氣缸列12、 13的 頂面上，且氣釭體ll、每個(gè)活塞16、 17以^M目應(yīng)的氣缸蓋20、 21在每個(gè) 氣缸中配合而形成燃燒室22、 23。進(jìn)氣口 24、 25和排氣口26、 27形成于 燃燒室22、 23的上方，即，形成于氣釭蓋20、 21的下表面處，使得進(jìn)氣 口 24、 25與排氣口26、 27相對(duì)，且進(jìn)氣門28、 29和排氣門30、 31的下 端部分別設(shè)置于進(jìn)氣口 24、 25和排氣口 26、 27中。進(jìn)氣門28、 29和排氣 門30、 31分別地由氣缸蓋20、 21以能夠軸向運(yùn)動(dòng)的方式支撐，且沿關(guān)閉 進(jìn)氣口 24、 25和排氣口 26、 27的方向受到偏置。進(jìn)氣凸輪軸32、 33和排 氣凸輪軸34、 35由氣缸蓋20、 21以可旋轉(zhuǎn)方式支撐，且形成于進(jìn)氣凸輪 軸32、 33和排氣凸輪軸34、 35上的進(jìn)氣凸輪36、 37和排氣凸輪38、 39 分別地經(jīng)由滾針式搖臂(未示出)而與進(jìn)氣門28、 29和排氣門30、 31的 上端部接觸。
通過(guò)以上設(shè)置，當(dāng)進(jìn)氣凸輪軸32、 33和排氣凸輪軸34、 35與發(fā)動(dòng)機(jī) 同步旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣凸輪36、 37和排氣凸輪38、 39致動(dòng)相應(yīng)的滾針式， 以便以一定正時(shí)沿進(jìn)氣門28、 29和排氣門30、 31的軸向方向移動(dòng)進(jìn)氣門 28、 29和排氣門30、 31,從而開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣口 24、 25和排氣口 26、 27。 當(dāng)進(jìn)氣門28、 29或者排氣門30、 31向下運(yùn)動(dòng)以開(kāi)啟進(jìn)氣口 24、 25或者名, 氣口 26、 27時(shí)，進(jìn)氣口 24、 25和燃燒室22、 23,或者燃燒室22、 23和 排氣口 26、 27,能夠彼此形成連通。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步包括氣門致動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由可變進(jìn)氣門正時(shí)機(jī)構(gòu) (WT:智能正時(shí)可變氣門)40、 41和可變排氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)42、 43組成， 所述可變進(jìn)氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)40、 41和可變排氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)42、 43分別根據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)將進(jìn)氣門28、 29和排氣門30、 31控制成最優(yōu)開(kāi)啟/關(guān)閉正 時(shí)。例如，分別地將VVT控制器安裝于進(jìn)氣凸輪軸32、 33和排氣凸輪軸 34、 35的軸向端部，以提供可變進(jìn)氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)40、 41和可變排氣門正 時(shí)機(jī)構(gòu)42、 43。所迷WT控制器促使液壓泵(或者電動(dòng)機(jī))改變每個(gè)凸 輪軸32、 33、 34、 35相對(duì)于相應(yīng)的凸^#_輪的相位，以便提前或延&目應(yīng) 的進(jìn)氣門28、 29和排氣門30、 31的開(kāi)啟/關(guān)閉時(shí)間。在這種情況下，每個(gè) 可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)40、 41、 42、 43都在保持進(jìn)氣門28、 29或排氣門30、 31的工作角度(或者開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng))恒定的同時(shí)，提前或延&目應(yīng)的進(jìn)氣門28、 29或排氣門30、 31的開(kāi)啟/關(guān)閉時(shí)間。進(jìn)氣凸輪軸32、 33和排氣凸輪軸
1034、 35分別設(shè)置有凸輪位置傳感器44、 45、 46、 47以檢測(cè)進(jìn)氣凸輪軸32、 33和排氣凸輪軸34、 35的旋轉(zhuǎn)相位。
穩(wěn)壓罐50經(jīng)由進(jìn)氣歧管48、 49連接于每個(gè)氣缸蓋20、 21的進(jìn)氣口 24、 25，且進(jìn)氣管51連結(jié)于穩(wěn)壓罐50?？諝鉃V清器52安裝于進(jìn)氣管51 的空氣入口處。具有節(jié)氣門的電子節(jié)氣裝置53設(shè)置于進(jìn)氣管51中空氣濾 清器52下游的部分。另一方面，排氣管56、 57分別經(jīng)由排氣歧管54、 55 連接于排氣口 26、 27，且排氣管56、 57—起連結(jié)至排氣集合管58中。三 元催化劑59、 60分別安裝于排氣管56、 57中，且NOx (氮氧化物)儲(chǔ)存 還原型催化劑61安裝于排氣集合管58中。
用于將燃料(汽油)噴射至相應(yīng)的進(jìn)氣口 24、 25中的第一噴射器(低 壓燃料噴射裝置)62、 63分別安裝于每個(gè)氣缸蓋20、 21中，且所述第一 噴射器62、 63分別安裝于第一輸送管路64、 65。此外，用于將燃料(汽 油)直接噴射至相應(yīng)的燃燒室22、 23中的第二噴射器(高壓燃料噴射裝置) 66、 67分別安裝于每個(gè)氣缸蓋20、 21中，且所述第二噴射器66、 67分別 安裝于第二輸送管路68、 69。通過(guò)這種設(shè)置，所述第一噴射器62、 63能 夠?qū)?chǔ)存于第一輸送管路64、 65中的低壓燃料噴射至相應(yīng)的進(jìn)氣口 24、 25中，且所述第二噴射器66、 67能夠?qū)?chǔ)存于笫二輸送管路68、 69中的 高壓燃料噴射至相應(yīng)的燃燒室22、 23中。此外，用于點(diǎn)燃燃料-空氣混合 氣的火花塞70、 71安裝于氣缸蓋20、 21中使得每個(gè)火花塞70、 71都設(shè)置 于相應(yīng)的燃燒室22、 23的頂部處。
電子控制單元(ECU) 72安裝于車輛上。ECU 72能夠基于包括例如 檢測(cè)到的進(jìn)氣量、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開(kāi)度、加速器踏板位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 以及冷卻劑溫度在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，控制每個(gè)噴射器62、 63、 66、 67 的燃料噴射正時(shí)、火花塞70、 71的點(diǎn)火正時(shí)等，并確定燃料噴射量、燃料 噴射正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)等。
更具體地，安裝于進(jìn)氣管51的上游部分的空氣流量計(jì)73和進(jìn)氣溫度 傳感器74分別測(cè)量進(jìn)氣量和進(jìn)氣溫度，并將測(cè)量到的進(jìn)氣量和進(jìn)氣溫度輸 出到ECU 72。此外，^沒(méi)置于電子節(jié)氣裝置53中的節(jié)氣門位置傳感器75 以及設(shè)置于加速器踏板處的加速器位置傳感器76分別檢測(cè)當(dāng)前節(jié)氣門開(kāi) 度和當(dāng)前加速器踏板位置，并將檢測(cè)到的節(jié)氣門開(kāi)度和加速器踏板位置輸 出到ECU72。此外，設(shè)置于曲軸處的曲柄轉(zhuǎn)角傳感器77檢測(cè)曲柄轉(zhuǎn)角， 并將檢測(cè)到的曲柄轉(zhuǎn)角輸出到ECU72，且ECU72基于所述曲柄轉(zhuǎn)角計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。另外，設(shè)置于氣缸體ll中的水溫傳感器78檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷 卻劑溫度，并將檢測(cè)到的冷卻劑溫度輸出到ECU 72。
ECU 72還能夠基于發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)來(lái)控制可變進(jìn)氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)40、 41和可變排氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)42、 43。更具體地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫或輕負(fù)荷下 工作時(shí)，或者當(dāng)發(fā)動(dòng)積i起動(dòng)或怠速時(shí)，ECU72控制可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)40、 41、 42、 43以消除排氣門30、 31的開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)與進(jìn)氣門28、 29的開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng) 之間的重疊，以便減少倒流至進(jìn)氣口 24、 25或者燃燒室22、 23中的廢氣 的量，并因此實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定燃燒和改善的燃料經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷下 工作時(shí)，ECU72控制可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)40、 41、 42、 43以增大上述重疊， 以便增大內(nèi)部EGR (廢氣再循環(huán))率以改善廢氣凈化效率并減小泵氣損失 以改善燃料經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速至中等轉(zhuǎn)速下以高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)， ECU 72控制可變進(jìn)氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)40、 41以將關(guān)閉進(jìn)氣門28、 29的時(shí)間 提前，以便減少倒流至進(jìn)氣口 24、 25中的進(jìn)氣的量以提高容積效率。當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下以高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，ECU 72根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制可變進(jìn)氣 門正時(shí)^40、 41以將關(guān)閉進(jìn)氣門28、 29的時(shí)間延遲，以^f更提供與進(jìn)氣 慣性力相匹配的開(kāi)啟/關(guān)閉正時(shí)，并因此提高容積效率。
以如上所述方式構(gòu)造的第一實(shí)施方式的V型六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有傳 輸?shù)蛪喝剂系牡蛪喝剂瞎┙o系統(tǒng)81，以及從低壓燃料供給系統(tǒng)81分支出 并傳輸高壓燃料的高壓燃料供給系統(tǒng)82。作用為用于將燃料噴射至進(jìn)氣口 24、 25中的低壓燃料噴射裝置的第一噴射器62、 63連結(jié)于低壓燃料供給 系統(tǒng)81，且用于將燃料直接噴射至燃燒室22、 23中的第二噴射器66、 67 連結(jié)于高壓燃料供給系統(tǒng)82。
在低壓燃料供給系統(tǒng)81中，供給泵U^S泵)84設(shè)置于儲(chǔ)存燃料的 燃料箱83中，且該供給泵84經(jīng)由低壓燃料供給管85以及由該低壓燃料供 給管85分叉成的兩根低壓燃料分支管86、 87，連接于設(shè)置成彼此并列的 兩根第一輸送管路64、 65。供給泵84是將燃料箱83中的燃料的壓力升高 至規(guī)定壓力水平(低壓)并將所述燃料輸送至低壓燃料供給管85的電動(dòng)低 壓燃料泵。三個(gè)第一噴射器62、 63安裝于每根第一輸送管路64、 65。此 夕卜，低壓燃料回流管88從低壓燃料供給管85的近端部分(靠近供給泵84) 分支出，且調(diào)節(jié)器89安裝于低壓燃料回流管88中。通過(guò)這種設(shè)置，當(dāng)?shù)?壓燃料供給系統(tǒng)81中的燃料的壓力變?yōu)楦哂谝?guī)定壓力時(shí)，從供給泵84輸 送的低壓燃料的一部分經(jīng)所述低壓燃料回流管88和調(diào)節(jié)器89返回至燃料箱83，使得低壓燃料供給系統(tǒng)81中的，即，笫一輸送管路64、 65中的燃 料的壓力能夠被保持于規(guī)定低壓。
在高壓燃料供給系統(tǒng)82中，分支管90從低壓燃料供給系統(tǒng)81的低壓 燃料供給管85的中游部分分支出，且高壓泵91連接于分支管90的遠(yuǎn)端部。 高壓泵91經(jīng)由高壓燃料供給管92連接于其中一個(gè)第二輸送管路68，且高 壓燃料單向閥93安裝于高壓燃料供給管92中。此外，高壓燃料供給管92 的遠(yuǎn)端部經(jīng)由高壓燃料連通管94連接于另一個(gè)第二輸送管路69。
高壓泵91是由發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)排氣凸輪軸35驅(qū)動(dòng)的流量調(diào)節(jié)器型高壓 燃料泵，并且能夠工作以將低壓燃料供給系統(tǒng)81中的低壓燃料供給管85 的低壓燃料的壓力升高至規(guī)定壓力水平，從而提供高壓燃料。高壓泵91 經(jīng)高壓燃料供給管92將高壓燃料供給至第二輸送管路68，并進(jìn)一步經(jīng)高 壓燃料連通管94將高壓燃料供給至第二輸送管路69。高壓燃料單向閥93 用來(lái)防止從高壓泵91供給至笫二輸送管路68、 69的高壓燃料流回至低壓 燃料供給系統(tǒng)81中。
以下，將參考圖4更詳細(xì)地說(shuō)明設(shè)置于高壓燃料供給系統(tǒng)82中的高壓 泵91。在高壓泵91中，柱塞102以可自由運(yùn)動(dòng)的方式支撐于具有圓筒形 狀的殼體101中，且殼體101和柱塞102配合而形成壓力室103，燃料在 所述壓力室103中被加壓。柱塞102由彈簧(未示出)沿?cái)U(kuò)大壓力室103 的方向(在圖4中為向下方向)偏置。三個(gè)驅(qū)動(dòng)凸輪104在第二氣缸列13 側(cè)形成于排氣凸輪軸35的縱向端部，且柱塞102的下端部始終與所述驅(qū)動(dòng) 凸輪104中的任意一個(gè)接觸。當(dāng)排氣凸輪軸35旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)凸輪104 上下移動(dòng)柱塞102，從而增大和減小壓力室103的容積。
高壓泵91具有形成于殼體101的上部中的入口 105和出口 106。入口 105與低壓燃料供給系統(tǒng)81側(cè)的分支管卯連通，且出口 106與壓力室103 和高壓燃料供給系統(tǒng)82側(cè)的高壓燃料供給管92連通。在這種情況下，出 口 106經(jīng)由高壓燃料單向閥93連接于高壓燃料供給管92。在殼體101的 上部中，作為節(jié)流閥用于開(kāi)啟和關(guān)閉所述入口 105的電磁溢流閥107被支 撐為使得閥107能夠沿豎直方向運(yùn)動(dòng)。所述電磁溢流閥107由偏置彈簧108 沿開(kāi)啟所i^A口 105的方向偏置。當(dāng)向i殳置于殼體101的上部中的螺線管 109施加電流時(shí)，所述電磁溢流閥107向上運(yùn)動(dòng)以便關(guān)閉入口 105。
通過(guò)上述i殳置，當(dāng)在入口 56通過(guò)電磁溢流閥107而置于開(kāi)啟狀態(tài)下的同時(shí)由驅(qū)動(dòng)凸輪104驅(qū)動(dòng)的柱塞102在排氣凸輪軸35的旋轉(zhuǎn)過(guò)程中向下運(yùn) 動(dòng)時(shí)，低壓燃料供給系統(tǒng)81的分支管卯中的低壓燃料經(jīng)入口 105被^UV 壓力室103中。當(dāng)由驅(qū)動(dòng)凸輪104驅(qū)動(dòng)的柱塞102在排氣凸輪軸35保持旋 轉(zhuǎn)時(shí)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，向螺線管109通電以便使電磁溢流閥107向上運(yùn)動(dòng)并促 使溢流閥107關(guān)閉入口 105，籍此將壓力室103中的低壓燃料的壓力升高 至特定壓力水平。此后，能夠從出口 106將所得到的高壓燃料經(jīng)高壓?jiǎn)蜗?閥93輸送至高壓燃料供給系統(tǒng)82的高壓燃料供給管92中，該高壓?jiǎn)蜗蜷y 93在接收高壓燃料時(shí)是開(kāi)啟的。
在這種情況下，ECU72根據(jù)由設(shè)置于第二輸送管路68、 69中的燃料 壓力傳感器79檢測(cè)到的高壓燃料壓力，控制向螺線管109施加電流的正時(shí)， 以便控制電磁溢流閥107關(guān)閉入口 105的時(shí)間，并因此調(diào)節(jié)輸送至高壓燃 料供給管92的燃料的量。電磁溢流閥107是常開(kāi)型溢流閥，其在正常情況 下由偏置彈簧108保持于開(kāi)啟狀態(tài)。在未向螺線管109施加電流時(shí)，電磁 溢流閥107置于入口 105開(kāi)啟的開(kāi)啟狀態(tài)J吏得分支管90中的低壓燃料能 夠經(jīng)入口 105、壓力室103以及出口 106流入高壓燃料供給管92中。因此， 即使在螺線管109發(fā)生故障的情況下，入口 105仍會(huì)被保持于開(kāi)啟狀態(tài)， 使得能夠最小化燃料供應(yīng)故障和/或燃料系統(tǒng)的損壞或破損。
返回參考圖1，第二輸送管路69經(jīng)由高壓燃料回流管95連接于燃料 箱83，且減壓閥96安裝于高壓燃料回流管95中。因此，能夠通過(guò)減壓閥 96使從高壓泵91供給至第二輸送管路68、 69的燃料的壓力保持恒定，并 且當(dāng)燃料的壓力變?yōu)楦哂谝?guī)定壓力水平時(shí)，能夠經(jīng)由高壓燃料回流管95 使多余燃料返回至燃料箱13。在這種情況下，由于第二輸送管路68、 69 中的燃料的壓力作為閥門開(kāi)啟壓力施加于減壓閥96，所以需要才艮據(jù)第二噴 射器66、 67噴射燃料所需的燃料噴射壓力來(lái)設(shè)定減壓閥96的岡門開(kāi)啟壓 力。
在第一實(shí)施方式中，低壓燃料供給管85和低壓燃料分支管86、 87構(gòu) 成本發(fā)明的低壓燃料通道，且第一輸送管路64、 65構(gòu)成本發(fā)明的低壓燃料 容積室，同時(shí)低壓燃料供給管85、低壓燃料分支管86、 87以及第一輸送 管路64、 65構(gòu)成低壓燃料供給系統(tǒng)81。同時(shí)，高壓燃料供給管92和高壓 燃料連通管94構(gòu)成本發(fā)明的高壓燃料通道，且第二輸送管路68、 69構(gòu)成 本發(fā)明的高壓燃料容積室，同時(shí)高壓燃料供給管92、高壓燃料連通管94 以及第二輸送管路68、 69構(gòu)成本發(fā)明的高壓燃料供給系統(tǒng)82。第一實(shí)施方式的V型六釭發(fā)動(dòng)機(jī)包括低壓燃料供給系統(tǒng)81和進(jìn)氣口 噴射式第一噴射器62、 63，且進(jìn)一步包括高壓燃料供給系統(tǒng)82和直接噴 射式第二噴射器66、 67。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)選擇性地使用 所述燃料供給系統(tǒng)和所述噴射器。通常，在發(fā)動(dòng)機(jī)的低負(fù)荷工作范圍中使 用高壓燃料供給系統(tǒng)82和直接噴射式第二噴射器66、 67，并且在發(fā)動(dòng)機(jī) 的中等負(fù)荷至高負(fù)荷工作范圍中低壓燃料供給系統(tǒng)81和進(jìn)氣口噴射式第 一噴射器62、 63以及高壓燃料供給系統(tǒng)82和直接噴射式第二噴射器66、 67都使用。
在高壓燃料供給系統(tǒng)82的高壓泵91中，柱塞102通過(guò)排氣凸輪軸35 的驅(qū)動(dòng)凸輪104而進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)(即，上下運(yùn)動(dòng))。因此，ECU72基于曲 柄轉(zhuǎn)角傳感器77 (或凸輪位置傳感器47 )的檢測(cè)信號(hào)來(lái)檢測(cè)柱塞102的位 置，并根據(jù)柱塞102的位置設(shè)定電磁溢流岡107的開(kāi)啟/關(guān)閉正時(shí)，以便適 當(dāng)調(diào)節(jié)從高壓泵91輸送的燃料的量。但是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于諸如怠速等比較 安靜的工作狀態(tài)時(shí)，電磁溢流鬧107開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)所產(chǎn)生的工作聲響或噪 聲會(huì)變得明顯，并會(huì)劣化發(fā)動(dòng)機(jī)工作的無(wú)聲性。
關(guān)于這一點(diǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在已預(yù)熱之后以怠速運(yùn)行時(shí)，由于冷卻劑溫度 高，所以燃料比較容易汽化并形成微粒，并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以從 燃料噴射到點(diǎn)火所用的時(shí)間長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，且每個(gè)氣缸中的壓力比較低。因 此，即使將由供給泵84加壓的低壓燃料噴射至燃燒室22、 23中，所述低 壓燃料仍能夠充分汽化并形成微粒。因此，在第一實(shí)施方式中，在發(fā)動(dòng)機(jī) 的怠速期間使電磁溢流閥107停止于閥門開(kāi)啟位置，且由供給泵84加壓的 低壓燃料在繞過(guò)高壓泵91的同時(shí)在壓力下被供給至第二輸送管路68、 69， 使得第二噴射器66、 67將低壓燃料噴射至燃燒室22、 23中。以此方式， 減小了高壓泵91中由于電磁溢流閥107的開(kāi)啟和關(guān)閉而引起的工作聲響。
在柱塞102根據(jù)排氣凸輪軸35的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的高壓泵91中， 即使當(dāng)電磁溢流閥107在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱之后的怠速期間停止于閥門開(kāi)啟位置 并且停止對(duì)燃料進(jìn)行加壓和供給時(shí)，柱塞102仍始終受到驅(qū)動(dòng)。因此，燃 料由于柱塞102的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而周期性地受到推動(dòng)，并在燃料供給管85、 92 以及燃料系統(tǒng)的其它部分中產(chǎn)生燃料的壓力脈動(dòng)，導(dǎo)致燃料的壓力的波動(dòng) 或變化。燃料壓力的波動(dòng)l^被傳遞至每個(gè)輸送管路64、 65、 68、 69以及 每個(gè)噴射器62、 63、 66、 67。因而，由噴射器62、 63、 66、 67噴射的燃 料量有可能出現(xiàn)誤差，且每個(gè)噴射器有可能不能將預(yù)期待噴射的燃料量噴射至相應(yīng)的燃燒室22、 23中，導(dǎo)致空燃比的不良控制。
因此，在笫一實(shí)施方式中，如圖1所示，設(shè)置旁通管97用于將低壓燃 料供給系統(tǒng)81的第一輸送管路65與高壓燃料供給系統(tǒng)82的第二輸送管路 68連接，并在旁通管97中安裝用于防止燃料從第二輸送管路68流至第一 輸送管路65的單向閥98。在這種情況下，將單向閥98的岡門開(kāi)啟壓力， 即，單向閥98開(kāi)啟以允許燃料從第一輸送管路65流至第二輸送管路68 的壓力被設(shè)定為低于低壓燃料在由供給泵84輸送時(shí)的輸送壓力。在另一個(gè) 示例中，可以將旁通管97設(shè)置在第一輸送管路65與高壓供給系統(tǒng)82的高 壓燃料供給管92之間，以實(shí)現(xiàn)兩者之間的流體連通。在這種情況下，用于 防止燃料從高壓燃料供給管92流至第一輸送管路65的單向閥98同樣安裝 于旁通管97中。
通過(guò)上述設(shè)置，當(dāng)在供給泵84正被驅(qū)動(dòng)的同時(shí)使電磁溢流閥107停止 于閥門開(kāi)啟位置并停止對(duì)燃料進(jìn)行加壓和供給時(shí)，從供給泵84輸送的低壓 燃料經(jīng)低壓燃料供給管85和低壓燃料分支管86、 87被供給至笫一輸送管 路64、 65,并進(jìn)一步經(jīng)在其中單向閥98開(kāi)啟的旁通管97而被供給至第二 輸送管路68、 69，使得每個(gè)第二噴射器66、 67能夠?qū)⒌蛪喝剂蠂娚渲料?應(yīng)的燃燒室22、 23中。
另一方面，理想地，將設(shè)置于高壓燃料供給管92中的高壓燃料單向閥 93的閥門開(kāi)啟壓力，即，單向閥93開(kāi)啟以允i午燃料從高壓泵91流至高壓 燃料供給管92的壓力被設(shè)定為高于低壓燃料由供給泵84輸送時(shí)的輸送壓 力。由于從供給泵84輸送的低壓燃料經(jīng)低壓燃料供給管85、低壓燃料分 支管87、第一輸送管路65以及旁通管97被供給至笫二輸送管路68、 69， 所以高壓燃料供給管92中的燃料壓力與第二輸送管路68、 69中的燃料壓 力變?yōu)楸舜舜篌w相等。因此，當(dāng)高壓泵91未執(zhí)行高壓燃料壓力控制時(shí)(即， 在高壓泵91的非通電期間)，可以將高壓燃料單向閥93開(kāi)啟以允"^午燃料從 高壓泵91流至高壓燃料供給管92的閥門開(kāi)啟壓力設(shè)定為高于由柱塞102 的工作而產(chǎn)生的最大燃料壓力(即，脈動(dòng)燃料壓力的最高水平)。
在笫一實(shí)施方式中，在低壓燃料供給管85和低壓燃料分支管86、 87 中設(shè)置用于減小燃料的脈動(dòng)的至少一個(gè)脈動(dòng)減小裝置。更具體地，通過(guò)將 從高壓泵91的入口 105延伸至第一輸送管路64、 65的燃料通道的長(zhǎng)度設(shè) 定為使得因高壓泵91的運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)生的燃料脈動(dòng)不會(huì)被傳遞至第一輸送管 路64、 65的長(zhǎng)度來(lái)設(shè)置脈動(dòng)減小裝置。在這種情況下，從高壓泵91的入口 105至第一輸送管路64、 65的燃料通道的長(zhǎng)度是分支管90的總長(zhǎng)、從 分支管卯與低壓燃料供給管85相連的接頭到低壓燃料供給管85與低壓燃 料分支管86、 87相連的接頭之間的長(zhǎng)度、以及低壓燃料分支管86、 87的 總長(zhǎng)的總和。
以下，將說(shuō)明第一實(shí)施方式的V型六釭發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。如圖1和圖2 所示，ECU 72利用所存儲(chǔ)的映射基于檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速器踏板 位置(節(jié)氣門開(kāi)度)來(lái)計(jì)^"被供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料量。ECU 72還基于 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷確定是將燃料僅噴射至燃燒室22、 23中，還是將燃料既噴射至 進(jìn)氣口 24、 25中也噴射至燃燒室22、 23中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷工作范 圍時(shí)，利用高壓燃料供給系統(tǒng)82和笫二噴射器66、 67以將燃料噴射至燃 燒室22、 23中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等負(fù)荷工作范圍時(shí)，利用高壓燃料供給系 統(tǒng)82和第二噴射器66、 67以將燃料噴射至燃燒室22、 23中，并且還利用 低壓燃料供給系統(tǒng)81和第一噴射器62、 63以將燃料噴射至進(jìn)氣口 24、 25 中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大且發(fā)動(dòng)機(jī)ii^高負(fù)荷工作范圍時(shí)，增加噴射至進(jìn)氣 口 24、 25中的燃料量。
更具體地說(shuō)明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)供給泵84以汲取燃料箱83中 的燃料且將燃料的壓力升高至特定壓力水平，并且將所得到的低壓燃料輸 送至低壓燃料供給管85。在低壓燃料供給系統(tǒng)81中，將低壓燃料從低壓 燃料供給管85經(jīng)低壓燃料分支管86、 87供給至第一輸送管路64、 65，使 得第一輸送管路64、 65中的燃料的壓力借助調(diào)節(jié)器89而被保持于規(guī)定低 壓。
另 一方面，在高壓燃料供給系統(tǒng)82中，經(jīng)分支管90將從供給泵84輸 送至低壓燃料供給管85的低壓燃料供給至高壓泵91，且高壓泵91將所述 低壓燃料的壓力升高至特定壓力水平以提供高壓燃料。所述高壓燃料的壓 力施加于高壓燃料單向閥93以開(kāi)啟所述單向?qū)?3，并且經(jīng)高壓燃料供給 管92將所述高壓燃料供給至第二輸送管路68且經(jīng)高壓燃料連通管94進(jìn)一 步將所述高壓燃料供給至第二輸送管路69。然后，借助減壓閥96將第二 輸送管路68、 69中的燃料的壓力保持于規(guī)定壓力水平。
在這種狀態(tài)下，如果ECU 72基于發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)確定燃料要被噴射 至氣缸(燃燒室)中，即，要執(zhí)行直接燃料噴射，則ECU72生成指示噴 射正時(shí)和噴射量(閥門開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng))的輸出信號(hào)到第二噴射器66、 67，并執(zhí) 行缸內(nèi)或直接燃料噴射，以便向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)所需燃料量。更具體地，每個(gè)
17笫二噴射器66、67在每個(gè)氣釭的進(jìn)氣行程或壓縮行程期間將燃料噴射至相 應(yīng)的燃燒室22、 23中。如此噴射的燃料與^目應(yīng)的進(jìn)氣口 24、 25^U^燃 燒室22、 23中的空氣混合，從而在燃燒室22、 23中形成燃料-空氣混合 氣。所述燃料-空氣混合氣被活塞16、 17壓縮，然后被火花塞70、 71點(diǎn) 燃，使得所述混合氣爆炸并膨脹，從而經(jīng)由活塞16、 17向曲軸施加力(力 矩)以旋轉(zhuǎn)曲軸。
如果ECU 72基于發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)確定燃料要被噴射至進(jìn)氣口中以及 還噴射至氣缸中，則ECU 72生成指示噴射正時(shí)和噴射量(閥門開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)) 的輸出信號(hào)到第一噴射器62、 63和第二噴射器66、 67，并將燃料噴射至 進(jìn)氣口中(進(jìn)氣口噴射)以及氣缸中(直接噴射)，以便向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)所 需燃料量。更具體地，每個(gè)第一噴射器62、 63在每個(gè)氣釭的進(jìn)氣行程的初 期將燃料噴射至相應(yīng)的進(jìn)氣口 24、 25中。如此噴射的燃料與流經(jīng)進(jìn)氣口 24、 25的空氣混合以提供燃料-空氣混合氣，當(dāng)進(jìn)氣門28、 29開(kāi)啟時(shí)， 所述燃料-空氣混合氣即被引A^目應(yīng)的燃燒室22、 23中。每個(gè)第二噴射器
22、 23中。如此噴射的燃料在燃燒室22、 23中與從進(jìn)氣口 24、 25禮、的 燃料-空氣混合氣混合。所得到的燃料-空氣混合氣被活塞16、 17壓縮， 然后被火花塞70、 71點(diǎn)燃，使得所述混合氣爆炸并膨脹，從而經(jīng)由活塞 16、 17向曲軸施加力(力矩)以旋轉(zhuǎn)曲軸.
在第一實(shí)施方式的V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，高壓泵91的電磁溢流閥107 在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱之后的怠速期間停止于閥門開(kāi)啟位置,使得由供給泵84加壓 的低壓燃料在繞過(guò)高壓泵91的同時(shí)在壓力下被供給至第二輸送管路68、 69,并且第二噴射器66、 67將所述低壓燃料噴射至燃燒室22、 23中。
更具體地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在已預(yù)熱之后以怠速運(yùn)行時(shí)，ECU72停止向高壓 泵91通電以使泵91 iiX非通電狀態(tài)，以便使電磁溢流閥107停止于閥門 開(kāi)啟位置。因而，第二噴射器66、 67將燃料噴射至燃燒室22、 23中，且 笫二輸送管路68、 69中的燃料壓力減小。另一方面，由供給泵84加壓的 低壓燃料從低壓燃料供給管85經(jīng)低壓燃料分支管86、 87被供給至第一輸 送管路64、 65,并進(jìn)一步從第一輸送管路65經(jīng)旁通管97被供給至單向閥 98。當(dāng)由于第二噴射器66、 67的燃料噴射而使第二輸送管路68、 69中的 燃料壓力減小至低于從供給泵84輸送的低壓燃料的燃料壓力時(shí)，單向閥 98開(kāi)啟，且第一輸送管路65中的低壓燃料經(jīng)旁通管97和單向閥98被供給至第二輸送管路68、 69。即，由供給泵84加壓的低壓燃料在繞過(guò)高壓 泵91的同時(shí)在壓力下被供給至第二輸送管路68、 69，使得第二噴射器66、 67能夠?qū)⒌蛪喝剂蠂娚渲寥紵?2、 23中。
如上所述，高壓燃料單向閥93的閥門開(kāi)啟壓力被設(shè)定為高于低壓燃料 的輸送壓力，即，供給泵84輸送低壓燃料的壓力，并且理想地設(shè)定為高于 在高壓泵91的非通電期間由柱塞102的工作而產(chǎn)生的燃料脈動(dòng)壓力，使得 高壓燃料單向閥93不會(huì)由于燃料源于柱塞102的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的脈動(dòng)壓力而開(kāi) 啟。因此，當(dāng)高壓泵91未被通電時(shí)，能防止因柱塞102的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而引起 的燃料的壓力脈動(dòng)經(jīng)高壓燃料供給管92傳遞至第二輸送管路68、 69。關(guān) 于這一點(diǎn)，理想地，考慮到脈動(dòng)壓力的變化，將高壓燃料單向閥93的閥門 開(kāi)啟壓力的上限設(shè)定為高于脈動(dòng)壓力的范圍內(nèi)的最小值。這是因?yàn)?，過(guò)高 的閥門開(kāi)啟壓力有可能阻礙對(duì)由高壓泵91加壓的燃料進(jìn)行供給，導(dǎo)致高壓 泵91的供給效率降低。通過(guò)以如上所述方式設(shè)定閥門開(kāi)啟壓力的上限，能 防止高壓泵91的供給效率的降低。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在已預(yù)熱之后以怠速運(yùn)行時(shí)，停止向高壓泵91施加電流，且 使電磁溢流閥107停止于閥門開(kāi)啟狀態(tài)，使得由低壓泵84加壓的低壓燃料 繞過(guò)高壓泵91,并經(jīng)低壓燃料供給系統(tǒng)81和旁通管97被供給至第二輸送 管路68、 69。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)的諸如怠速等比較安靜的工作范圍中，減小 了電磁溢流閥107開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)所產(chǎn)生的工作聲響或噪聲。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在已預(yù)熱之后以怠速運(yùn)行時(shí)，由低壓泵84加壓的低壓燃料經(jīng) 低壓燃料供給系統(tǒng)81和旁通管97被供給至第二輸送管路68、 69。從高壓 泵91的入口 105延伸至每根第一輸送管路64、 65的燃料通道的長(zhǎng)度被設(shè) 定為使得因高壓泵91的運(yùn)轉(zhuǎn)而引起的燃料脈動(dòng)不會(huì)被傳遞至第一輸送管 路64、 65的長(zhǎng)度。因此，防止了因高壓泵91中的柱塞102的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而 引起的燃料的壓力脈動(dòng)經(jīng)低壓燃料供給系統(tǒng)81而被傳遞至第二輸送管路 68、 69。
更具體地，當(dāng)高壓泵91處于非通電狀態(tài)時(shí)，由柱塞102的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而
85和低壓燃料分支管86、 87時(shí)由于壓力損失而得以衰減，且防止了所述 壓力脈動(dòng)被傳遞至第二輸送管路68、 69。由柱塞102的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而引起的 燃料脈動(dòng)的周期依據(jù)柱塞102的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的速度，即，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而改變。 衰減低壓燃料供給系統(tǒng)81中的壓力脈動(dòng)所需的燃料通道的長(zhǎng)度與所述脈動(dòng)周期成比例，且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小且所述脈動(dòng)周期變?yōu)楦L(zhǎng)(即，脈動(dòng) 頻率變?yōu)楦?時(shí)，需要增加所述燃料通道的長(zhǎng)度。在第一實(shí)施方式中，
從高壓泵91的入口 105至第一輸送管路64、 65的燃料通道的長(zhǎng)度被設(shè)定 為等于或大于能夠在作為發(fā)動(dòng)機(jī)的下限轉(zhuǎn)速的怠速轉(zhuǎn)速(例如，500-800 轉(zhuǎn)/分)下衰減所述壓力脈動(dòng)的長(zhǎng)度。
在第一實(shí)施方式中，燃料箱83安裝于車輛的后部，且發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于車 輛的前部，同時(shí)供給泵84安裝于車輛的后部，且高壓泵91安裝于車輛的 前部。通過(guò)這種設(shè)置，從高壓泵91的入口 105至第一輸送管路64、 65的 燃料通道，即，從供給泵84至第一輸送管路64、 65的燃料通道具有足夠 大的長(zhǎng)度。
在第一實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，設(shè)置低壓燃料供給系統(tǒng)81用于將由
^給至笫一輸送管路64'、 6;并i沒(méi)j!高壓燃料供給系i82用于將M 所述低壓燃料進(jìn)行加壓的高壓泵91輸送的高壓燃料經(jīng)高壓燃料供給管92 供給至笫二輸送管路68、 69。在第一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)中，能夠?qū)⒏邏喝?料噴射至燃燒室22、 23的第二噴射器66、 67安裝于第二輸送管路68、 69， 且設(shè)置旁通管97用于使第一輸送管路65與第二輸送管路68連通。另夕卜 在旁通管97中設(shè)置單向閥98用于防止燃料從第二輸送管路68流至第一輸 送管路65。
通過(guò)在其中使具有較大容積的第二輸送管路68和第一輸送管路65經(jīng) 由旁通管97彼此連通的上述i殳置，當(dāng)高壓泵91處于非驅(qū)動(dòng)或非通電狀態(tài) 時(shí)，由被排氣凸輪軸35驅(qū)動(dòng)的柱塞102所產(chǎn)生的燃料壓力脈動(dòng)在燃料流過(guò) 低壓燃料供給管85、低壓燃料分支管86、 87以及第一輸送管路64、 65的 同時(shí)得以有效衰減，并且得以防止被傳遞至第二輸送管路66、 67。因此， 能將適宜的燃料量供應(yīng)至每個(gè)第二噴射器66、 67，使得第二噴射器66、 67 能夠?qū)⒁?guī)定量的低壓燃料噴射至相應(yīng)的燃燒室22、 23中。從而，能夠減小 或消除否則空燃比將偏離目標(biāo)值或理想值的可能性。
在這種情況下，單向閥98開(kāi)啟以允許燃料從第一輸送管路65流至第 二輸送管路68的閥門開(kāi)啟壓力^C設(shè)定為低于低壓燃料在由供給泵84輸送 時(shí)的輸送壓力。因此，能夠防止低壓燃料從第二輸送管路68經(jīng)旁通管97 逆流至第一輸送管路65，并能夠?qū)⒐┙o至第二輸送管路68、 69的低壓燃 料的壓力保持于適當(dāng)?shù)膲毫λ?。在第一?shí)施方式中，設(shè)置于高壓燃料供給管92中的高壓燃料單向閥 93的閥門開(kāi)啟壓力，即，所述單向閥93開(kāi)啟以允許燃料從高壓泵91流至 高壓燃料供給管92的壓力被設(shè)定為高于低壓燃料在由供給泵84輸送時(shí)的 輸送壓力。在這種情況下，理想地，將高壓燃料單向?qū)?3開(kāi)啟以允許燃料 從高壓泵91流至高壓燃料供給管92的閥門開(kāi)啟壓力設(shè)定為高于在高壓泵 91未執(zhí)行高壓燃料壓力控制時(shí)(即，在高壓泵91的非通電期間)由柱塞 102的工作而產(chǎn)生的最大燃料壓力(脈動(dòng)燃料壓力的最高水平)。
因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于常規(guī)工作狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)高壓泵91以升高低壓燃料 的壓力，從而提供具有經(jīng)適當(dāng)控制的壓力的高壓燃料，使得高壓燃料開(kāi)啟 高壓燃料單向閥93，并經(jīng)由高壓燃料供給管92被供給至第二輸送管路68、 69。另一方面，如果高壓泵91停止對(duì)低壓燃料進(jìn)行加壓，則高壓燃料單向 閥93關(guān)閉，并停止將高壓燃料經(jīng)高壓燃料供給管92供給至第二輸送管路 68、 69。因而，能夠在繞過(guò)高壓泵91的同時(shí)，經(jīng)低壓燃料供給系統(tǒng)81和 旁通管97將由供給泵84加壓的低壓燃料供給至笫二輸送管路68、 69。由 于此時(shí)高壓燃料單向閥93關(guān)閉，且所述單向閥93的閥門開(kāi)啟壓力^!t沒(méi)定 為高于由柱塞102的工作而產(chǎn)生的脈動(dòng)燃料壓力，所以由高壓泵91的柱塞 102產(chǎn)生的燃料壓力脈動(dòng)得以防止被傳遞至第二輸送管路68、 69。
在笫一實(shí)施方式中，在低壓燃料供給管85和低壓燃料分支管86、 87 中設(shè)置有用于減小燃料的脈動(dòng)的至少一個(gè)脈動(dòng)減小裝置，且脈動(dòng)減小裝置 是通過(guò)將從高壓泵91的入口 105至第一輸送管路64、 65的燃料通道的長(zhǎng) 度設(shè)定為使得因高壓泵91 (柱塞102)的運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)生的燃料脈動(dòng)不會(huì)被傳 遞至第一輸送管路64、 65。因此，當(dāng)高壓泵91停止對(duì)低壓燃料進(jìn)行加壓 時(shí)，由高壓泵91的柱塞102產(chǎn)生的燃料壓力脈動(dòng)會(huì)在脈動(dòng)經(jīng)低壓燃料供給 系統(tǒng)81傳播時(shí)由于壓力損失而得以衰減，且有效防止了燃料壓力脈動(dòng)傳遞 至第二輸送管路68、 69。
此外，在第一實(shí)施方式中，當(dāng)高壓泵91停止對(duì)低壓燃料進(jìn)行加壓時(shí)， 高壓燃料單向閥93關(guān)閉，且由供給泵84加壓的低壓燃料經(jīng)低壓燃料供給 系統(tǒng)81和旁通管97被供給至第二輸送管路68、 69。在低壓燃料的供給過(guò) 程中，由高壓泵91的柱塞102產(chǎn)生的燃料壓力脈動(dòng)得以衰減。因此，大體 不會(huì)出現(xiàn)燃料壓力的變化或波動(dòng)，且能夠在笫二輸送管路68、 69中建立穩(wěn) 定的燃料壓力，因此使得每個(gè)第二噴射器66、 68都能夠以高準(zhǔn)確性噴射規(guī) 定量的低壓燃料。圖5是示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的示意 圖。在圖5中，與圖1中所用相同的參考標(biāo)號(hào)用于標(biāo)識(shí)功能與如上所述的 第一實(shí)施方式的功能相同或相似的構(gòu)件或元件。
如圖5所示，在第二實(shí)施方式的V型六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，低壓燃料供 給系統(tǒng)81包括容置于燃料箱83中的供給泵84，且供給泵84經(jīng)由低壓燃 料供給管85和低壓燃料分支管86、 87連接于第一輸送管路64、 65。第一 噴射器62、 63安裝于笫一輸送管路64、 65。
另一方面，在高壓燃料供給系統(tǒng)82中，分支管卯連結(jié)于低壓燃料供 給系統(tǒng)81中的低壓燃料供給管85的中游部分，且高壓泵91連結(jié)于分支管 卯。第二輸送管路68經(jīng)由高壓燃料供給管92連接于高壓泵91,且高壓燃 料單向閥93安裝于高壓燃料供給管92中。此外，高壓供給管92經(jīng)由高壓 燃料連通管94連接于第二輸送管路69，且笫二輸送管路69經(jīng)由高壓燃料 回流管95連接于燃料箱83,同時(shí)，減壓岡96安裝于高壓燃料回流管95 中。
另外，設(shè)置旁通管97用于連接低壓燃料供給系統(tǒng)81的第一輸送管路 65與高壓燃料供給系統(tǒng)82的第二輸送管路68，且用于防止燃料從第二輸 送管路68流至第一輸送管路65的單向閥98安裝于旁通管97中。在這種 情況下，單向閥98開(kāi)啟以允許燃料從第一輸送管路65流至第二輸送管路 68的閥門開(kāi)啟壓力被設(shè)定為低于由供給泵84輸送低壓燃料的輸送壓力。
另一方面，設(shè)置于高壓燃料供給管92中的高壓燃料單向閥93的閥門 開(kāi)啟壓力，即，所述單向閥93開(kāi)啟以允許燃料從高壓泵91流至高壓燃料 供給管92的壓力被設(shè)定為高于低壓燃料由供給泵84輸送時(shí)的輸送壓力。 但是，理想地，將高壓燃料單向閥93的閥門開(kāi)啟壓力設(shè)定為高于在高壓泵 91未執(zhí)行高壓燃料壓力控制時(shí)(即，在高壓泵91的非通電期間)由柱塞 102的工作而產(chǎn)生的最大燃料壓力(脈動(dòng)燃料壓力的最高水平)。
在第二實(shí)施方式中，在低壓燃料供給管85和低壓燃料分支管86、 87 中設(shè)置有用于減小燃料的脈動(dòng)的兩個(gè)脈動(dòng)減小裝置。更具體地，作用為脈 動(dòng)減小裝置的節(jié)流器111、 112設(shè)置于低壓燃料分支管86、 87中。此外， 在第一輸送管路64、 65的端部中設(shè)置用于衰減燃料的脈動(dòng)的脈動(dòng)阻尼器 113、 114作為脈動(dòng)減小裝置。節(jié)流器lll、 112分別用來(lái)減小低壓燃料分支 管86、 87的燃料通道的面積(或內(nèi)徑)。脈動(dòng)阻尼器113、 114由容置于與第一輸送管路64、 65的端部相連的殼體中的偏置彈簧和膜片組成。
當(dāng)?shù)诙?shí)施方式的V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在已預(yù)熱之后以怠速運(yùn)行時(shí)，高壓 泵91的電磁溢流閥107停止于閥門開(kāi)啟位置，且由供給泵84加壓的低壓 燃料在繞過(guò)高壓泵91的同時(shí)在壓力下被供給至第二輸送管路68、 69，使 得第二噴射器66、 67將低壓燃料噴射至燃燒室22、 23中。
更具體地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)熱之后以怠速運(yùn)行時(shí)，停止向高壓泵91施加 電流(或停止向高壓泵91通電)，且使電磁溢流閥107停止于閥門開(kāi)啟位 置。然后，將由供給泵84加壓的低壓燃料從低壓燃料供給管85經(jīng)低壓燃 料分支管86、 87供給至第一輸送管路64、 65,并進(jìn)一步經(jīng)旁通管97和單 向閥98供給至第二輸送管路68、 69。即，由供給泵84加壓的低壓燃料在 繞過(guò)高壓泵91的同時(shí)在壓力下被供給至第二輸送管路68、 69，使得第二 噴射器66、 67能夠?qū)⒌蛪喝剂蠂娚渲寥紵?2、 23中。
由于在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱之后的怠速期間停止向高壓泵91通電且使電磁溢 流閥107保持于閥門開(kāi)啟狀態(tài)，所以減小或消除了會(huì)在電磁溢流閥107開(kāi) 啟和關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生的工作聲響。此外，由于高壓燃料單向閥93的閥門開(kāi)啟壓 力被設(shè)定為高于在高壓泵91的非通電期間通過(guò)柱塞102的工作而產(chǎn)生的脈 動(dòng)燃料壓力，所以高壓燃料單向閥93在承受因柱塞102的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而引起 的脈動(dòng)燃料壓力時(shí)不開(kāi)啟。因此，在高壓泵91的非通電期間，防止了由于 柱塞102的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而引起的燃料壓力脈動(dòng)經(jīng)高壓燃料供給管92傳遞至第 二輸送管路68、 69。
當(dāng)高壓泵91處于非通電狀態(tài)時(shí)，低壓燃料經(jīng)低壓燃料供給管85和低 壓燃料分支管86、 87被供給至第一輸送管路64、 65。在所述燃料的供給 過(guò)程中，因柱塞102的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而引起的燃料壓力脈動(dòng)在燃料流過(guò)低壓燃 料分支管86、 87的節(jié)流器111、 112時(shí)由于壓力損失而得以衰減，并進(jìn)一 步通過(guò)第一輸送管路64、 65中的脈動(dòng)阻尼器113、 114而得以衰減，籍此 防止了所述壓力脈動(dòng)傳遞至第二輸送管路68、 69。
因此，在第二實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，第一輸送管路65和第二輸送 管路68經(jīng)由旁通管97彼此連通，且用于防止燃料從笫二輸送管路68流至 第一輸送管路65的單向閥98"^殳置于旁通管97中。此外，節(jié)流器111、 112 設(shè)置于低壓燃料分支管86、 87中，且脈動(dòng)阻尼器113、 114設(shè)置于第一輸 送管路64、 65的端部中。通過(guò)上述設(shè)置，當(dāng)高壓泵91處于非驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，由被排氣凸輪軸35 驅(qū)動(dòng)的柱塞102所產(chǎn)生的燃料壓力脈動(dòng)在燃料流過(guò)低壓燃料分支管86、 87 時(shí)通過(guò)節(jié)流器111、 112而得以衰減，并在燃料到達(dá)第一輸送管路64、 65 時(shí)通過(guò)脈動(dòng)阻尼器113、 114而得以衰減。因此，防止了燃料壓力脈動(dòng)傳遞 至第二輸送管路68、 69,并且向每個(gè)第二噴射器66、 67供應(yīng)適宜的燃料 量，使得第二噴射器66、 67能夠?qū)⒁?guī)定量的低壓燃料噴射至相應(yīng)的燃燒室 22、 23中。因此，能夠減小或消除否則空燃比將偏離目標(biāo)值或理想值的可 能性。
圖6是示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的示意 圖。在圖6中，與圖l和圖5中所用相同的參考標(biāo)號(hào)用于標(biāo)識(shí)功能與如上 所述的第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式的功能相同或相似的構(gòu)件或元件。
如圖6所示，在第三實(shí)施方式的V型六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，低壓燃料供 給系統(tǒng)81包括容置于燃料箱83中的供給泵84，且供給泵84經(jīng)由低壓燃 料供給管85和低壓燃料分支管86、 87連接于第一輸送管路64、 65。第一 噴射器62、 63安裝于第一輸送管路64、 65。
另一方面，在高壓燃料供給系統(tǒng)82中，分支管卯連結(jié)于低壓燃料供 給系統(tǒng)81中的低壓燃料供給管85的中游部分，且高壓泵91連結(jié)于分支管 卯。高壓泵91經(jīng)由高壓燃料供給管92連接于第二輸送管路68,且高壓燃 料單向閥93安裝于高壓燃料供給管92中。此外，高壓燃料供給管92經(jīng)由 高壓燃料連通管94連接于第二輸送管路69。
另外，設(shè)置旁通管97用于連接低壓燃料供給系統(tǒng)81的第一輸送管路 65與高壓燃料供給系統(tǒng)82的第二輸送管路68。旁通管97在一端連結(jié)于第 一輸送管路65，且旁通管97的另一個(gè)端部被分叉成連結(jié)于笫二輸送管路 68的第一分支管121和笫二分支管122。用于防止燃料從第二輸送管路68 流至第一輸送管路65的單向閥98安裝于第一分支管121中。在第二分支 管122中安裝有減壓閥96,當(dāng)?shù)诙斔凸苈?8中的高壓燃料的壓力超過(guò) 預(yù)定壓力水平時(shí)該減壓閥96開(kāi)啟，以便使燃料返回至第一輸送管路65。 在這種情況下，單向閥98的閥門開(kāi)啟壓力，即，單向閥98開(kāi)啟以允許燃 料從第一輸送管路65流至第二輸送管路68的壓力，被設(shè)定為低于低壓燃 料由供給泵84輸送時(shí)的輸送壓力。
在第三實(shí)施方式中，節(jié)流器111、 112設(shè)置于低壓燃料分支管86、 87中，且脈動(dòng)阻尼器113、 114設(shè)置于第一輸送管路64、 65的端部中。
當(dāng)?shù)谌龑?shí)施方式的V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，供給泵84受到驅(qū)動(dòng)從而 汲取燃料箱83中的燃料并將所述燃料的壓力升高至特定壓力水平，并且將 所得到的低壓燃料輸送至低壓燃料供給管85。在低壓燃料供給系統(tǒng)81中， 低壓燃料從低壓燃料供給管85經(jīng)低壓燃料分支管86、 87供給至第一輸送 管路64、 65，使得第一輸送管路64、 65中的燃料的壓力借助調(diào)節(jié)器89而 被保持于規(guī)定低壓。
另 一方面，在高壓燃料供給系統(tǒng)82中，從供給泵84輸送至低壓燃料 供給管85的低壓燃料經(jīng)分支管90供給至高壓泵91，且高壓泵91將所述 低壓燃料的壓力升高至特定壓力水平從而提供高壓燃料。然后，所述高壓 燃料開(kāi)啟高壓燃料單向閥93，且經(jīng)高壓燃料供給管92而被供給至第二輸 送管路68，并經(jīng)高壓燃料連通管94而進(jìn)一步被供給至笫二輸送管路69。 如果在高壓燃料的供給過(guò)程中第二輸送管路68、69中的燃料壓力超過(guò)預(yù)定 壓力，則減壓閥96開(kāi)啟，且第二輸送管路68、 69中的高壓燃料經(jīng)減壓閥 96、第二分支管122以及旁通管97排至第一輸送管路64、 65,使得第二 輸送管路68、 69中的燃料的壓力保持于預(yù)定壓力水平。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在已預(yù)熱之后以怠速運(yùn)行時(shí)，高壓泵91的電磁溢流閥107 停止于閥門開(kāi)啟位置，且由供給泵84加壓的低壓燃料在繞過(guò)高壓泵91的 同時(shí)在壓力下被供給至第二輸送管路68、 69，使得第二噴射器66、 67將 低壓燃料噴射至燃燒室22、 23中。
更具體地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在已預(yù)熱之后以怠速運(yùn)行時(shí)，停止向高壓泵91 施加電流(或停止向高壓泵91通電)，使得電磁溢流閥107停止于閥門開(kāi) 啟位置。然后，將由供給泵84加壓的低壓燃料從低壓燃料供給管85經(jīng)低 壓燃料分支管86、 87供給至第一輸送管路64、 65，并經(jīng)旁通管97、第一 分支管121以及單向閥98供給至第二輸送管路68、 69。即，由供給泵84 加壓的低壓燃料在繞過(guò)高壓泵91的同時(shí)在壓力下被供給至第二輸送管路 68、 69，使得第二噴射器66、 67能夠?qū)⒌蛪喝剂蠂娚渲寥紵?2、 23中。
由于在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱之后的怠速期間停止向高壓泵91通電且使電磁溢 流閥107保持于閥門開(kāi)啟狀態(tài)，所以減小或消除了會(huì)在電磁溢流閥107開(kāi) 啟和關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生的工作聲響。此外，由于高壓燃料單向閥93的閥門開(kāi)啟壓 力^L設(shè)定為高于在高壓泵91的非通電期間通過(guò)柱塞102的工作而產(chǎn)生的脈動(dòng)燃料壓力，所以高壓燃料單向閥93在承受因柱塞102的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而引起 的脈動(dòng)燃料壓力時(shí)不開(kāi)啟。因此，在高壓泵91的非通電期間，防止了由于 柱塞102的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而引起的燃料的壓力脈動(dòng)經(jīng)高壓燃料供給管92傳遞至 第二輸送管路68、 69。
當(dāng)高壓泵91處于非通電狀態(tài)時(shí)，低壓燃料經(jīng)低壓燃料供給管85和低 壓燃料分支管86、 87被供給至第一輸送管路64、 65。在所述燃料的供給 過(guò)程中，因柱塞102的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而引起的燃料的壓力脈動(dòng)在燃料流過(guò)低壓 燃料分支管86、 87的節(jié)流器111、 112時(shí)由于壓力損失而得以衰減，且還 通過(guò)第一輸送管路64、 65中的脈動(dòng)阻尼器113、 114而得以衰減。因此， 限制或防止了所述壓力脈動(dòng)傳遞或傳播至第二輸送管路68、 69。
因此，在第三實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，第一輸送管路65和第二輸送 管路68經(jīng)由旁通管97彼此連通，且旁通管97的一個(gè)端部被分叉成第一分 支管121和第二分支管122。單向閥98安裝于第一分支管121中，且減壓 閥96安裝于第二分支管122中。
通過(guò)上述設(shè)置，當(dāng)高壓泵91處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，高壓燃料經(jīng)高壓燃料供 給管92供給至第二輸送管路68、 69，且如果第二輸送管路68、 69中的燃 料壓力超過(guò)預(yù)定壓力水平則減壓閥96開(kāi)啟，使得第二輸送管路68、 69中 的高壓燃料能夠經(jīng)旁通管97排至第一輸送管路64、 65。以此方式，能夠 將第二輸送管路68、 69中的燃料的壓力保持于預(yù)定壓力7JC平。另一方面， 當(dāng)高壓泵91處于非驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，由供給泵84加壓的低壓燃料經(jīng)低壓燃料 供給管85供給至第一輸送管路64、 65，并進(jìn)一步經(jīng)旁通管97和單向閥98 供給至第二輸送管路68、 69。此時(shí)，由被排氣凸輪軸35驅(qū)動(dòng)的柱塞102 所產(chǎn)生的燃料的壓力脈動(dòng)通過(guò)節(jié)流器111、 112和脈動(dòng)阻尼器113、 114而 得以衰減，使得能夠有效限制或防止燃料壓力脈動(dòng)傳遞至第二輸送管路 68、 69'
在旁通管97既作用為旁通通道又作用為燃料回流通道的本實(shí)施方式 中，能夠減少燃料系統(tǒng)中使用的管數(shù)，且能夠以降低成本的方式筒單構(gòu)造 出燃料系統(tǒng)。
圖7是示出根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的示意 圖。在圖7中，與圖l、圖5和圖6中所用相同的參考標(biāo)號(hào)用于標(biāo)識(shí)功能 與圖示實(shí)施方式的功能相同或相似的構(gòu)件或元件。如圖7所示，在第四實(shí)施方式的V型六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，低壓燃料供 給系統(tǒng)81包括容置于燃料箱83中的供給泵84，且供給泵84經(jīng)由低壓燃 料供給管85和低壓燃料分支管86、 87連接于第一輸送管路64、 65。第一 噴射器62、 63安裝于第一輸送管路64、 65。
另一方面，在高壓燃料供給系統(tǒng)82中，分支管90連結(jié)于低壓燃料供 給系統(tǒng)81中的低壓燃料供給管85的中游部分，且高壓泵91連結(jié)于分支管 90。高壓泵91經(jīng)由高壓燃料供給管92連接于第二輸送管路68，且高壓燃 料單向閥93安裝于高壓燃料供給管92中。此外，高壓燃料供給管92經(jīng)由 高壓燃料連通管94連接于第二輸送管路69。
另外，設(shè)置旁通管97用于連接低壓燃料供給系統(tǒng)81的第一輸送管路 65與高壓燃料供給系統(tǒng)82的第二輸送管路68。旁通管97在一端連結(jié)于第 一輸送管路65,且旁通管97的另一個(gè)端部被分叉成連結(jié)于第二輸送管路 68的第一分支管121和第二分支管122。用于防止燃料從第二輸送管路68 流至第一輸送管路65的單向閥98安裝于第一分支管121中。在第二分支 管122中安裝有電磁減壓閥131,當(dāng)?shù)诙斔凸苈?8中的高壓燃料的壓力 超過(guò)預(yù)定壓力水平時(shí)該電磁減壓閥131開(kāi)啟，以便使燃料返回至第一輸送 管路65。在這種情況下，單向閥98開(kāi)啟以允許燃料從第一輸送管路65流 至第二輸送管路68的單向閥98的閥門開(kāi)啟壓力被設(shè)定為低于低壓燃料由 供給泵84輸送時(shí)的輸送壓力。ECU 72能夠才艮據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)來(lái)控制所 述電磁減壓閥131的開(kāi)啟。
在第四實(shí)施方式中，節(jié)流器lll、 112分別設(shè)置于低壓燃料分支管86、 87中，且脈動(dòng)阻尼器113、 114設(shè)置于相應(yīng)的笫一輸送管路64、 65的端部 中。
當(dāng)?shù)谒膶?shí)施方式的V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，供給泵84受到驅(qū)動(dòng)從而 汲取燃料箱83中的燃料并將所述燃料的壓力升高至特定壓力水平，并且將 所得到的低壓燃料輸送至低壓燃料供給管85。在低壓燃料供給系統(tǒng)81中， 低壓燃料從低壓燃料供給管85經(jīng)低壓燃料分支管86、 87供給至第一輸送 管路64、 65,使得第一輸送管路64、 65中的燃料的壓力借助調(diào)節(jié)器89而 被保持于規(guī)定低壓。
另一方面，在高壓燃料供給系統(tǒng)82中，從供給泵84輸送至低壓燃料 供給管85的低壓燃料經(jīng)分支管90供給至高壓泵91,且高壓泵91將所述低壓燃料的壓力升高至特定壓力水平從而提供高壓燃料。然后，所述高壓
燃料開(kāi)啟高壓燃料單向閥93,且經(jīng)高壓燃料供給管92而被供給至第二輸 送管路68，并經(jīng)高壓燃料連通管94而進(jìn)一步^L供給至第二輸送管路69。 在所述供給的過(guò)程中，ECU 72利用燃料壓力傳感器79監(jiān)控第二輸送管路 68中的燃料的壓力。如果由燃料壓力傳感器79檢測(cè)到的第二輸送管路68、 69中的燃料壓力超過(guò)預(yù)定壓力水平，則ECU 72開(kāi)啟電磁減壓閥131，使 得第二輸送管路68、 69中的高壓燃料經(jīng)電磁減壓閥131、第二分支管122 以及旁通管97排至第一輸送管路64、 65。以此方式，將第二輸送管路68、 69中的燃料的壓力保持于預(yù)定壓力水平。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在已預(yù)熱之后以怠速運(yùn)行時(shí)，高壓泵91的電磁溢流閥107 停止于閥門開(kāi)啟位置，且由供給泵84加壓的低壓燃料在繞過(guò)高壓泵91的 同時(shí)在壓力下被供給至第二輸送管路68、 69,使得第二噴射器66、 67將 低壓燃料噴射至燃燒室22、 23中。
更具體地，當(dāng)發(fā)動(dòng)#預(yù)熱之后以怠速運(yùn)行時(shí)，停止向高壓泵91施加 電流(或停止向高壓泵91通電)，4吏得電磁溢流閥107停止于閥門開(kāi)啟位 置。然后，將由供給泵84加壓的低壓燃料從低壓燃料供給管85經(jīng)低壓燃 料分支管86、 87供給至笫一輸送管路64、 65，并經(jīng)旁通管97、第一分支 管121以及單向閥98供給至第二輸送管路68、 69。即，由供給泵84加壓 的低壓燃料在繞過(guò)高壓泵91的同時(shí)在壓力下被供給至第二輸送管路68、 69,使得笫二噴射器66、 67能夠?qū)⒌蛪喝剂蠂娚渲寥紵?2、 23中。
由于在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱之后的怠速期間停止向高壓泵91通電且使電磁溢 流閥107保持于閥門開(kāi)啟狀態(tài)，所以減小或消除了會(huì)在電磁溢流閥107開(kāi) 啟和關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生的工作聲響。此外，由于高壓燃料單向閥93的閥門開(kāi)啟壓 力^Ci更定為高于在高壓泵91的非通電期間通過(guò)柱塞102的工作而產(chǎn)生的脈 動(dòng)燃料壓力，所以高壓燃料單向閥93響應(yīng)于由柱塞102的往復(fù)運(yùn)動(dòng)所引起 的脈動(dòng)燃料壓力而不開(kāi)啟。因此，在高壓泵91的非通電期間，防止了由于 柱塞102的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而引起的燃料的壓力脈動(dòng)經(jīng)高壓燃料供給管92傳遞至 第二輸送管路68、 69。
當(dāng)高壓泵91處于非通電狀態(tài)時(shí)，低壓燃料經(jīng)低壓燃料供給管85和低 壓燃料分支管86、 87被供給至第一輸送管路64、 65。在所述燃料的供給 過(guò)程中，因柱塞102的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而引起的燃料的壓力脈動(dòng)在燃料流過(guò)低壓 燃料分支管86、 87的節(jié)流器111、 112時(shí)由于壓力損失而得以衰減，且還通過(guò)第一輸送管路64、 65中的脈動(dòng)阻尼器113、 114而得以衰減。因此， 限制或防止了所述壓力脈動(dòng)傳遞或傳播至第二輸送管路68、 69。
因此，在第四實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，第一輸送管路65和笫二輸送 管路68經(jīng)由旁通管97彼此連通，且旁通管97的一個(gè)端部被分叉成第一分 支管121和第二分支管122。單向閥98安裝于第一分支管121中，且電磁 減壓閥131安裝于第二分支管122中。
通過(guò)上述設(shè)置，當(dāng)高壓泵91處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，高壓燃料經(jīng)高壓燃料供 給管92供給至笫二輸送管路68、 69,且如果由燃料壓力傳感器79檢測(cè)到 的第二輸送管路68、 69中的燃料壓力超過(guò)預(yù)定壓力水平則ECU72開(kāi)啟電 磁減壓閥131，使得第二輸送管路68、 69中的高壓燃料經(jīng)旁通管97排至 第一輸送管路64、 65。以此方式，能夠?qū)⒌诙斔凸苈?8、 69中的燃料 的壓力保持于預(yù)定壓力水平。另一方面，當(dāng)高壓泵91處于非驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)， 由供給泵84加壓的低壓燃料經(jīng)低壓燃料供給管85供給至第一輸送管路 64、 65，并進(jìn)一步經(jīng)旁通管97和單向閥98供給至第二輸送管路68、 69。 在^^燃料的供給過(guò)程中，由被排氣凸輪軸35驅(qū)動(dòng)的柱塞102所產(chǎn)生的燃 料的壓力脈動(dòng)通過(guò)節(jié)流器111、 112和脈動(dòng)阻尼器113、 114而得以衰減， 使得能夠有效限制或防止燃料壓力脈動(dòng)傳遞至第二輸送管路68、 69。
在旁通管97既作用為旁通通道又作用為燃料回流通道的本實(shí)施方式 中，能夠減少燃料系統(tǒng)中使用的管數(shù)，且能夠以降低成本的方式簡(jiǎn)單構(gòu)造 出燃料系統(tǒng)。此外，由于電磁減壓閥131設(shè)置于旁通管97中，所以能防止 第二輸送管路68、 69中的燃料壓力由于開(kāi)啟高壓燃料單向閥93時(shí)的壓力 損失而減小，且能減小由于所述單向?qū)?3開(kāi)啟的時(shí)間與所述單向閥93關(guān) 閉的時(shí)間之間的滯后作用而引起的燃料壓力的變化，因而保證燃料壓力的 可控性得以提高。
在每個(gè)圖示實(shí)施方式中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在已預(yù)熱之后以怠速運(yùn)行時(shí)，ECU 72使高壓泵91進(jìn)入非驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，使得由供給泵84加壓的低壓燃料經(jīng)低壓 燃料供給管85供給至第一輸送管路64、 65，并進(jìn)一步經(jīng)旁通管97供給至 第二輸送管路68、 69。但是，應(yīng)當(dāng)理解，將高壓泵91置于非驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)并不局限于這些狀態(tài)。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或者當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 以低負(fù)荷高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，可以使高壓泵91進(jìn)入非驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，且可以將低壓 燃料供應(yīng)至第二輸送管路68、 69。本發(fā)明可以應(yīng)用于所有類型的燃料系統(tǒng)，以向安裝在諸如轎車或卡車 等車輛上的諸如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料。還應(yīng)當(dāng)
理解，本發(fā)明應(yīng)用于其中的發(fā)動(dòng)機(jī)的類型并不局限于v型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而 是可以是例如直列四釭發(fā)動(dòng)機(jī)，且氣釭數(shù)目并不局限于每個(gè)圖示實(shí)施方式 的氣缸數(shù)目。
如從上述說(shuō)明中理解到的，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置成經(jīng)由旁通 通道來(lái)連通低壓燃料通道與高壓燃料通道，以i更有效限制或防止由于高壓 泵的驅(qū)動(dòng)而引起的燃料壓力脈動(dòng)的傳播，使得能夠?qū)⑦m宜的燃料量供應(yīng)至 發(fā)動(dòng)機(jī)以改善空燃比的控制。本發(fā)明能夠應(yīng)用于>^據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)來(lái) 驅(qū)動(dòng)高壓泵的發(fā)動(dòng)機(jī)類型，且特別適合于減小由高壓泵產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的影響。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括低壓燃料供給系統(tǒng)，其經(jīng)低壓燃料通道將由低壓泵加壓的低壓燃料供給至低壓燃料容積室；低壓燃料噴射裝置，其設(shè)置于所述低壓燃料容積室，用于將所述低壓燃料噴射至進(jìn)氣口；高壓燃料供給系統(tǒng)，其經(jīng)高壓燃料通道將高壓燃料供給至高壓燃料容積室，所述高壓燃料供給系統(tǒng)包括高壓泵，所述高壓泵升高由所述低壓泵加壓的所述低壓燃料的壓力從而提供所述高壓燃料；旁通通道，其連通所述低壓燃料容積室與所述高壓燃料供給系統(tǒng)；以及單向閥，其設(shè)置于所述旁通通道中，用于防止燃料從所述高壓燃料供給系統(tǒng)流至所述低壓燃料容積室。
2.如權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中 所述旁通通道連通所述低壓燃料容積室與所述高壓燃料通道。
3.如權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中 所述旁通通道連通所述低壓燃料容積室與所述高壓燃料容積室。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述單向閥開(kāi)啟以允許燃料從所述低壓燃料容積室流至所述高壓燃所述低壓燃料的輸送壓力,
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中設(shè)置高壓燃料單向閥，用于防止燃料從所述高壓燃料供給系統(tǒng)逆流至 所述高壓泵，并且，所述高壓燃料單向閥開(kāi)啟以允許燃料從所述高壓泵流 至所述高壓燃料通道的閥門開(kāi)啟壓力被設(shè)定為高于所述低壓泵輸送所述 低壓燃料的輸送壓力。
6. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中設(shè)置高壓燃料單向閥，用于防止燃料從所述高壓燃料通道逆流至所述 高壓泵；所述高壓泵包括柱塞和流量調(diào)節(jié)閥，其中，所述柱塞才艮據(jù)所述內(nèi)燃發(fā) 動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)以便升高所述低壓燃料的壓力從而提供所述高壓燃料， 而所述流量調(diào)節(jié)閥則被開(kāi)啟和關(guān)閉以便吸入所述低壓燃料并輸送所述高壓燃料；所述高壓燃料單向閥開(kāi)啟以允許燃料從所述高壓泵流至所述高壓燃 料通道的閥門開(kāi)啟壓力被設(shè)定為高于在所述高壓泵未執(zhí)行高壓燃料壓力 控制時(shí)由所述柱塞的工作而產(chǎn)生的最大燃料壓力。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中在所述低壓燃料通道中設(shè)置至少一個(gè)減小燃料脈動(dòng)的脈動(dòng)減小裝置。
8. 如權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述至少一個(gè)脈動(dòng)減小裝置包括將從所述高壓泵的入口至所述低壓 燃料容積室的燃料通道長(zhǎng)度設(shè)定為使得因所述高壓泵的運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)生的燃 料脈動(dòng)不會(huì)被傳遞至所述低壓燃料容積室。
9. 如權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述至少一個(gè)脈動(dòng)減小裝置包括設(shè)置于所述低壓燃料通道中用于減 d 、所述燃料通道的面積的節(jié)流器。
10. 如權(quán)利要求7或9所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述至少一個(gè)脈動(dòng)減小裝置包括設(shè)置于所述低壓燃料通道中用于衰 減燃料脈動(dòng)的阻尼器。
11. 如權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述旁通通道具有第一分支通道和第二分支通道，并且，所述單向閥 設(shè)置在所述第一分支通道中，而在所述第二分支通道中則設(shè)置有減壓閥， 當(dāng)所述高壓燃料供給系統(tǒng)中的所述高壓燃料的壓力超過(guò)預(yù)定的壓力水平 時(shí)，則開(kāi)啟所述減壓岡以便使燃料返回至所述低壓燃料容積室。
12. 如權(quán)利要求ll所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述減壓閥包括電磁閥，所述電磁閥之開(kāi)啟能夠加以電性地控制。
全文摘要
一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括低壓燃料供給系統(tǒng)(81)，其經(jīng)低壓燃料供給管(85)將由供給泵(84)加壓的低壓燃料供給至第一輸送管路(64、65)；第一噴射器(62、63)，其能夠?qū)⒌蛪喝剂蠂娚渲吝M(jìn)氣口(24、25)中；高壓燃料供給系統(tǒng)(82)，其將由高壓泵(91)加壓的高壓燃料經(jīng)高壓燃料供給管(92)供給至第二輸送管路(68、69)；以及第二噴射器(66、67)，其能夠?qū)⒌蛪喝剂蠂娚渲寥紵?22、23)中。旁通通道(97)連通第一輸送管路(65)與第二輸送管路(97)，且單向閥(98)設(shè)置于所述旁通管(97)中，用于防止燃料從第二輸送管路(68)流至第一輸送管路(65)。因此，有效限制了由于高壓泵的驅(qū)動(dòng)而引起的燃料壓力脈動(dòng)的傳遞，使得能夠向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)適宜的燃料量以改善空燃比的控制。
文檔編號(hào)F02M69/46GK101563536SQ200780047336
公開(kāi)日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2007年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月22日
發(fā)明者小島進(jìn), 服部文昭 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社