專利名稱：：內(nèi)燃發(fā)動機的控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃發(fā)動機的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：已知一種二次空氣供給裝置，該裝置在內(nèi)燃發(fā)動機的廢氣排氣凈化催化劑(例如，三元催化劑)上游將二次空氣供給至排氣通道內(nèi)。所述二次空氣供給裝置包括與排氣通道連通的二次空氣供給通道、將空氣泵送至二次空氣供給通道的氣泵、選擇性打開和關(guān)閉二次空氣供給通道的空氣開關(guān)閥、以及在空氣開關(guān)閥下游設(shè)置于二次空氣供給通道中的單向閥。所述二次空氣供給裝置將二次空氣供給至排氣通道中，以l更在例如發(fā)動機起動過程中增大被供給至排氣凈化催化劑的廢氣中的氧濃度，并促進(jìn)包含在廢氣中的HC和CO的氧化。在上述二次空氣供給裝置中，如果所述二次空氣供給裝置的諸如氣泵之類的任何部件發(fā)生異常，則不能將二次空氣適當(dāng)?shù)毓┙o至流動在排氣通道中的廢氣。由此，廢氣排放凈化效率可能在發(fā)動機起動過程中顯著降低。因此，如日本專利申請公報No.2003-83048(以下稱作"JP-A-2003-83048")中所公開，已提出在二次空氣供給通道上設(shè)置壓力傳感器，并基于由該壓力傳感器檢測的壓力情況圖樣來提早檢測二次空氣供給裝置的異常。在如JP-A-2003-83048所公開的系統(tǒng)中，二次空氣供給裝置的異常是基于由壓力傳感器檢測的壓力情況圖樣#測的。但是，當(dāng)將絕對壓力傳感器用作所述壓力傳感器時，有必要檢測大氣壓力以便準(zhǔn)確規(guī)定壓力情況圖樣。因為二次空氣供給通道中的壓力除了在二次空氣供給期間之外都等于大氣壓力，所以二次空氣供給裝置將由壓力傳感器在除了二次空氣供給期間之外檢測的壓力確定為大氣壓力?？紤]到在發(fā)動機起動過程中二次空氣是被供給至二次空氣供給通道內(nèi)，可以在接通點火開關(guān)的時間與致動二次空氣供給裝置的氣泵的時間之間的時間點檢測大氣壓力。更具體地，因為電子控制單元(以下簡稱為"ECU")是通過接通點火開關(guān)來啟動的，所以可以在從啟動ECU起已經(jīng)歷了預(yù)定的時長(例如，15ms)之后由壓力傳感器檢測大氣壓力。但是，如果電池電壓在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中瞬間急劇下降，則即使在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，ECU也有可能被重置。因此，如果大氣壓力設(shè)定為在如上所述的時間點檢測，則ECU有可能被重置和重新啟動，且即4吏在二次空氣供給過程中也可能檢測大氣壓力。在這種情況下，可能誤將二次空氣供給通道中的壓力檢測作為大氣壓力，即使二次空氣供給通道中的壓力因為正在供給二次空氣而高于大氣壓力，因此難以適當(dāng)診斷二次空氣供給裝置中的故障。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種內(nèi)燃發(fā)動機的控制系統(tǒng)，當(dāng)ECU在發(fā)動M轉(zhuǎn)過程中被重置時，所述系統(tǒng)免于4m獲取大氣壓力。根據(jù)本發(fā)明第一方面的內(nèi)燃發(fā)動機的控制系統(tǒng)包括壓力檢測裝置，其用于檢測與內(nèi)燃發(fā)動機連通的氣體通道中的壓力；以及控制裝置，其用于獲取該控制裝置啟動之后立即檢測到的壓力作為基準(zhǔn)壓力，并基于該基準(zhǔn)壓力控制內(nèi)燃發(fā)動機的啟動器。當(dāng)由于除了點火開關(guān)的關(guān)斷^Mt之外的因素而重置控制裝置之后重新啟動控制裝置時，禁止控制裝置獲取險測到的壓力作為基準(zhǔn)壓力。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，控制裝置可能由于除了點火開關(guān)的關(guān)斷操作之外的因素而被重置。但是，如果在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中獲取所逸基準(zhǔn)壓力，則可能檢測到不同于實際大氣壓力的壓力并將其確定為基準(zhǔn)壓力。根據(jù)本發(fā)明第一方面，防止檢測不同于實際大氣壓力的壓力并防止將其確定為基準(zhǔn)壓力。當(dāng)由于電源電壓在內(nèi)燃發(fā)動M轉(zhuǎn)過程中急劇下降而重置控制裝置之后重新啟動控制裝置時，可以禁止控制裝置獲取險測到的壓力作為基準(zhǔn)壓力。當(dāng)控制裝置已保持未啟動達(dá)預(yù)定的時長且內(nèi)燃發(fā)動機轉(zhuǎn)速已為零時，確定控制裝置是由于點火開關(guān)的關(guān)斷操作而被重置的。所述預(yù)定的時長可以是500毫秒。當(dāng)確定控制裝置是由于點火開關(guān)的關(guān)斷操作而被重置時，控制裝置可以在從開始啟動控制裝置起經(jīng)歷預(yù)定的延遲時間之后獲取基準(zhǔn)壓力。所述預(yù)定的延遲時間可以是20毫秒。根據(jù)本發(fā)明的所述控制系統(tǒng)可進(jìn)一步包括排氣凈化催化劑，其設(shè)置于內(nèi)燃發(fā)動機的排氣通道中；以及，二次空氣供給裝置，其將二次空氣在排氣凈化催化劑上游供給至排氣通道內(nèi)。二次空氣供給裝置可以具有用于將二次空氣泵送至二次空氣通道內(nèi)的空氣泵送裝置以及用于選擇性地打開和關(guān)閉二次空氣通道的開關(guān)裝置。壓力檢測裝置可以設(shè)置于開關(guān)裝置的上游，并檢測二次空氣通道中的壓力?？刂蒲b置可以基于基準(zhǔn)壓力和在內(nèi)燃發(fā)動機的運轉(zhuǎn)過程中由壓力檢測裝置檢測到的壓力來判定空氣泵送裝置和開關(guān)裝置中的至少一個是否發(fā)生了異常。本發(fā)明的控制系統(tǒng)可以進(jìn)一步包^i殳置于內(nèi)燃發(fā)動機的進(jìn)氣通道中的節(jié)氣門。壓力檢測裝置可以設(shè)置于節(jié)氣門的下游，并檢測進(jìn)氣通道中的壓力。控制裝置可以基于基準(zhǔn)壓力、在內(nèi)燃發(fā)動機的運轉(zhuǎn)過程中由壓力檢測裝置檢測到的壓力、以及內(nèi)燃發(fā)動機轉(zhuǎn)速來控制向內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射量。所逸基準(zhǔn)壓力可以是大氣壓力。從以下參考附圖的示例性實施方式的描述，本發(fā)明的前^進(jìn)一步的目標(biāo)、特征以及優(yōu)點將變得明顯，在所述附圖中使用相同的標(biāo)號表示相同的元件，其中圖1是示出安裝了根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式的控制系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機的示意圖2是示出用于控制二次空氣供給的例程的流程圖3是示出壓力情況圖樣的示意性視圖4是示出用于控制二次空氣供給裝置的異常檢測的例程的流程圖5是示出用于控制大氣壓力檢測的例程的流程圖6A至圖6H代表了表明發(fā)動機轉(zhuǎn)速的時序圖，二次空氣供給通道中的壓力的時序圖，以及點火開關(guān)、ECU、起動電機和氣泵的通/斷狀態(tài)的時序圖7是示出用于設(shè)定正常終止歷史標(biāo)志的例程的流程圖；以及圖8是示出用于設(shè)定正常終止標(biāo)志的例程的$錄圖。具體實施例方式以下，將參考附圖對根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式的內(nèi)燃發(fā)動機的控制系統(tǒng)進(jìn)行描述。圖l示出了安裝有本發(fā)明的控制系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機。圖l的內(nèi)燃發(fā)動機是直接噴射式火花點火發(fā)動機。但是，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的控制系統(tǒng)不局限于安*^這種類型的發(fā)動機中，相反，還可以安裝在其它類型的火花點火式發(fā)動機或壓縮自點火式發(fā)動機中。參考圖1，圖示了發(fā)動;^體1、氣缸體2、在氣缸體2中往復(fù)運動的活塞3、固定至氣缸體2上的氣釭蓋4、形成于活塞3與氣釭蓋4之間的燃燒室5、進(jìn)氣門6、進(jìn)氣口7、排氣門8以及排氣口9。如圖1所示，火花塞10設(shè)置于氣缸蓋4的內(nèi)壁的中部，且燃料噴射岡U設(shè)置于氣缸蓋4的內(nèi)壁的外周部中。在活塞3的頂面中形成有從燃料噴射閥11下方延伸至火花塞IO下方的空腔12。每個氣釭的進(jìn)氣口7都經(jīng)由對應(yīng)的進(jìn)氣歧管13連接至穩(wěn)壓罐14，且穩(wěn)壓罐14經(jīng)由進(jìn)氣管道15連接至空氣濾清器16。由步進(jìn)電機17驅(qū)動的節(jié)氣門18設(shè)置于進(jìn)氣管道15中。另一方面，每個氣釭的排氣口9都連接至排氣歧管19，且排氣歧管19經(jīng)由排氣管20連接至包括廢氣排氣凈化催化劑(例如，三元催化劑)21的催化轉(zhuǎn)換器22。本實施方式的內(nèi)燃發(fā)動機包括二次空氣供給裝置25。二次空氣供給裝置25具有與排氣歧管19連通的二次空氣供給通道26。二次空氣供給通道26還在空氣濾清器16下游并且在稍后將描述的空氣流量計49上游與進(jìn)氣管道15連通。由電動機驅(qū)動的氣泵27、空氣開關(guān)閥(ASV)28以及單向閥29從進(jìn)氣管道15朝著排氣歧管19設(shè)置于二次空氣供給通道26中。檢測二次空氣供給通道26中的壓力的壓力傳感器30設(shè)置于氣泵27與ASV28之間。ECU40由數(shù)字計算機構(gòu)成，且包括ROM(即，只讀存儲器)42、RAM(即，隨MM儲器)43、CPU(即，微處理器)44、輸入端口45以及輸出端口46，所有這些部件都經(jīng)由雙向總線21彼此連接。檢測在進(jìn)氣管道15中流動的空氣的流量的空氣流量計49在節(jié)氣門18的上游安裝于進(jìn)氣管道15中，且空燃比傳感器50安裝于排氣歧管19中。來自空氣流量計49、空燃比傳感器50以及壓力傳感器30的輸出信號都經(jīng)由對應(yīng)的A/D(模擬/數(shù)字)轉(zhuǎn)換器47傳遞至輸入端口45。負(fù)荷傳感器52連接至加速器踏板51。負(fù)荷傳感器52生成與加速器踏板51的壓下量成比例的輸出電壓。來自負(fù)荷傳感器52的輸出電壓也經(jīng)由對應(yīng)的A/D轉(zhuǎn)換器47傳遞至輸入端口45。曲柄轉(zhuǎn)角傳感器53在每次曲軸轉(zhuǎn)動例如30度時都生成輸出脈沖。輸出脈沖傳遞至輸入端口45。CPU44基于曲柄轉(zhuǎn)角傳感器53的輸出脈沖來計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速。另一方面，輸出端口46經(jīng)由對應(yīng)的驅(qū)動回路48連接至火花塞10、燃料噴射閥11、步進(jìn)電機17、氣泵27以及ASV28。接下來，將對根據(jù)本實施方式的二次空氣供給裝置25進(jìn)^i兌明。二次空氣供給裝置25可以有效使用在以下場合:廢氣的空燃比為濃且廢氣排氣凈化催化劑21的溫度尚未充分升高的情形，就如同發(fā)動機冷起動過程中經(jīng)常觀察到的情形。即，二次空氣供給裝置25在包含于廢氣中的HC和CO不能充分轉(zhuǎn)化成無害物質(zhì)的情況下可得以有效4吏用。更具體地，在如上所述的情況下，ASV28打開且氣泵27受到驅(qū)動。因而，已通過空氣濾清器16的部分空氣經(jīng)由二次空氣供給通道26供給至排氣歧管19內(nèi)。使用如此供給的空氣，增大了正在排氣歧管19中流動的廢氣中的氧濃度，且廢氣的空燃比從濃狀態(tài)變稀。由此，在廢氣經(jīng)過廢氣排氣凈化催化劑21的同時，包含于廢氣中的HC和CO在廢氣排氣凈化催化劑21中得以燃燒，從而促進(jìn)廢氣的凈化，且廢氣的溫度增高，使得廢氣排氣凈化催化劑21的溫度增高。即，二次空氣供給裝置25在例如發(fā)動機的^動過程中向廢氣供給二次空氣以抑制有害廢氣的排放。圖2是使用二次空氣供給裝置25來控制二次空氣供給的例程的流程圖。在圖2所示例程中，最初在步驟S10中判定是否滿足用于執(zhí)行二次空氣供給的條件。ECU40基于發(fā)動機冷卻劑溫度、進(jìn)氣溫度、發(fā)動機負(fù)荷等等來判定是否滿足用于執(zhí)行二次空氣供給的條件。如果在步驟SIO中判定未滿足用于執(zhí)行二次空氣供給的條件(例如，當(dāng)發(fā)動機^^動狀態(tài)下工作時)，則不將二次空氣供給至排氣歧管19中，且結(jié)束此用于控制二次空氣供給的例程。另一方面，如果在步驟S10中判定滿足用于執(zhí)行二次空氣供給的條件，貝'JECU40前進(jìn)至步驟S11。在步驟S11中，判定是否已檢測到二次空氣供給裝置25的異常(二次空氣供給裝置25的此異常檢測控制將在稍后描述)。如果在步驟Sll中判定已檢測到二次空氣供給裝置25的異常，則同樣結(jié)束此用于控制二次空氣供給的例程。通過這種方式，防止在二次空氣供給裝置25發(fā)生異常時供給二次空氣。另一方面，如果在步驟Sll中判定尚未檢測到二次空氣供給裝置25的任何異常，則ECU40前進(jìn)至步驟S12。在步驟S12中，致動氣泵27，并打開ASV28，以便將二次空氣供給至排氣歧管19中。在隨后的步驟S13中，判定是否滿足用于結(jié)束二次空氣供給的條件。例如，ecu40基于自從開始二次空氣供^所經(jīng)歷的時間以;s^氣排氣凈化催化劑21的溫度來判定是否滿足結(jié)束二次空氣供給的條件。如果在步驟S13中判定未滿足用于結(jié)束二次空氣供給的條件，則重復(fù)執(zhí)行步驟S13。由此，繼續(xù)進(jìn)行二次空氣供給直至滿足結(jié)束二次空氣供給的條件為止。如果在步驟S13中判定滿足用于結(jié)束二次空氣供給的條件，則ECU40前進(jìn)至步驟S14。在步驟S14中，停止氣泵27的工作，并關(guān)閉ASV28，以便停止將二次空氣供給至排氣歧管19中。同時，如果二次空氣供給裝置25的諸如氣泵27、ASV28以及單向閥29等任何部件中發(fā)生異常，則在例如發(fā)動機M動過程中就不能將二次空氣適當(dāng)供給至廢氣，導(dǎo)致有害廢氣的排放。因此，根據(jù)本實施方式的二次空氣供給裝置25具有檢測二次空氣供給裝置25的部件異常的功能。更具體地，基于二次空氣供給通道26中的空氣的壓力情況(或壓力變動)iM^測二次空氣供給裝置25的部件的異常?？諝鈮毫τ蓧毫鞲衅?0來檢測。以下，將對基于二次空氣供給通道26中的空氣的壓力情況來檢測二次空氣供給裝置25的部件的異常的示例進(jìn)行描述。圖3是示出氣泵27與ASV28之間的二次空氣供給通道26中的空氣的壓力情況的示意圖，即，由壓力傳感器30檢測到的壓力情況圖樣。表l示出了氣泵27和ASV28的工作狀態(tài)的組合與壓力情況圖樣之間的關(guān)系?？梢詮倪@些關(guān)系基于檢測到的壓力情況圖樣來估計氣泵27和ASV28的工作狀態(tài)。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>當(dāng)致動氣泵27且打開ASV28時，進(jìn)行二次空氣供給，因而壓力情況圖樣變?yōu)閳D3所示的"圖樣1"。另一方面，當(dāng)氣泵27停止且ASV28關(guān)閉時，停止二次空氣供給，因而壓力情況圖樣變?yōu)閳D3所示的"圖樣4"。相應(yīng)地，如果在二次空氣供給裝置25中不存在任何異常，則當(dāng)正在供給二次空氣時壓力情況圖樣變?yōu)?圖樣1"，且當(dāng)未在供給二次空氣時壓力情況圖樣變?yōu)?圖樣4"。由此，如果由壓力傳感器30檢測到的壓力情況圖樣不同于圖3中的"圖樣l"或"圖樣4"，則假i殳氣泵27或ASV28中存在異常。更具體地，以下的表2示出了壓力情況圖樣與氣泵27和ASV28的異常之間的關(guān)系。表2中的壓力情況圖樣分別劃分為當(dāng)正在供給二次空氣時的圖樣以及當(dāng)M供給二次空氣時的圖樣。在表2中，"O"表示氣泵27或ASV28正常工作，且"X"表示氣泵27或ASV28中存在異常。如表2的模式2所示，當(dāng)氣泵27中不存在異常而ASV28中存在異常使得ASV28始g持打開時，在正在供給二次空氣時，氣泵27被致動且ASV28打開。由此，這種情況下的壓力情況圖樣變?yōu)?圖樣1"。同時，因為在未供給二次空氣時氣泵27停止而ASV28仍舊是打開的，所以壓力情況圖樣變?yōu)?圖樣2"。相應(yīng)地，如果正在供給二次空氣時壓力情況圖樣變?yōu)?圖樣1"，且當(dāng)未供給二次空氣時壓力情況圖樣變?yōu)?圖樣2"，則可以估計ASV28中已經(jīng)發(fā)生異常，且ASV28始終保持打開。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>類似地，當(dāng)氣泵27在未供給二次空氣時以及正在供給二次空氣時都保持工作時(表2中的"保持工作")，或者當(dāng)氣泵27在供給二次空氣時以及未供給二次空氣時都保持不工作時(表2中的"保持不工作")，可以檢測到氣泵27的異常。同樣，當(dāng)ASV28始終保持關(guān)閉時(表2中的"保持關(guān)閉")以及當(dāng)ASV28始終保持打開時，可以檢測到ASV28的異常。由此，本實施方式的二次空氣供給裝置25分別在供給二次空氣時以及未供給二次空氣時檢查壓力情況圖樣，使得可以檢測氣泵27和ASV28的異常。圖4是用于控制二次空氣供給裝置25的異常檢測的例程的流程圖。在圖4所示例程中，最初在步驟S20中判定是否滿足用于檢測二次空氣供給裝置中的異常的前提條件。當(dāng)所有以下條件都滿足時，用于檢測異常的前提條件可得以滿足(1)電池電壓足夠高，足以實施異常檢測過程；(2)發(fā)動機已起動；以及(3)已經(jīng)通過稍后將描述的大氣壓力檢測控制獲取到大氣壓力。如果在步驟S20中判定尚未滿足用于檢測所述異常的前提條件，則此例程結(jié)束。另一方面，如果判定已經(jīng)滿足用于檢測所述異常的前提條件，則ECU40前進(jìn)至步驟S21。在步驟S21中，判定是否滿足用于當(dāng)正在供給二次空氣時檢測二次空氣供給通道26中的壓力的條件。例如當(dāng)氣泵27在自從開始二次空氣供給起已經(jīng)歷了預(yù)定的時間之后在穩(wěn)定狀態(tài)下工作時，此條件滿足，且此是依據(jù)發(fā)動機在怠速狀態(tài)下工作的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負(fù)荷等來假設(shè)的。即，當(dāng)在供給二次空氣期間可以容易地檢測二次空氣供給通道26中的壓力時，此條件滿足。如果在步驟S21中判定未滿足用于當(dāng)正在供給二次空氣時檢測二次空氣供給通道26中的壓力的條件，則重復(fù)執(zhí)行步驟S21直至此條件滿足為止。隨后，如果在步驟S21中判定滿足此M，則ECU40前進(jìn)至步驟S22以使壓力傳感器30檢測二次空氣供給通道26中的壓力。接下來，在步驟S23中判定是否滿足用于當(dāng)未供給二次空氣時檢測二次空氣供給通道26中的壓力的射卜。例如當(dāng)自從停止二次空氣供^已經(jīng)歷了預(yù)定的時間之后二次空氣供給通道26中的壓力處于穩(wěn)定狀態(tài)時，此條件滿足。即，當(dāng)在未供給二次空氣期間可以容易i^測所述壓力時，此條件滿足。如果在步驟S23中判定未滿足用于當(dāng)未供給二次空氣時檢測二次空氣供給通道26中的壓力的務(wù)ff，則重復(fù)執(zhí)行步驟S23直至此務(wù)泮滿足為止。隨后，如果在步驟S23中判定滿;Ub條件，則ECU40前進(jìn)至步驟S24以使壓力傳感器30檢測二次空氣供給通道26中的壓力。接下來，在步驟S25中，基于在步驟S22和步驟S24中檢測到的壓力以M2中所示的壓力情況圖樣，判定是否至少在氣泵27和ASV28中存在異常。在執(zhí)行了步驟S25之后，此例程結(jié)束。同時，如圖3所示壓力值"0"代表大氣壓力。因此，有必要預(yù)先檢測大氣壓力以便確定諸如圖樣1至圖樣4等壓力情況圖樣。另一方面，如果未預(yù)先檢測大氣壓力，則變得難以準(zhǔn)確確定壓力情況對應(yīng)于哪一個圖樣。因此，可能餘溪確定二次空氣供給裝置25的異常。在此，大氣壓力可以視作本發(fā)明的"基準(zhǔn)壓力"。因此，在本實施方式的二次空氣供給裝置25中，例如自從ECU40啟動起已經(jīng)歷了預(yù)定的時間(例如，20毫秒；以下稱作"檢測延遲時間")之后，壓力傳感器30在發(fā)動機起動之前并且在氣泵27被致動之前檢測二次空氣供給通道26中的空氣壓力。此時，二次空氣供給通道26中的空氣壓力通常等于大氣壓力，因此，可以相對較準(zhǔn)確地檢測大氣壓力。圖5是用于控制大氣壓力檢測的例程的流程圖。在圖5所示的例程中，最初在步驟S27中判定是否滿足用于獲取大氣壓力的IH中。當(dāng)自從ECU40啟動起已經(jīng)歷了檢測延遲時間時(在發(fā)動機起動之前)大氣壓力獲取M得以滿足，并且還將正常終止標(biāo)志Xne設(shè)定為1。稍后將對正常終止標(biāo)志Xne進(jìn)行描述。如果在步驟S27中判定滿足大氣壓力獲取條件，則ECU40前進(jìn)至步驟S28以使壓力傳感器30檢測二次空氣供給通道26中的壓力，以便將此檢測的壓力視作大氣壓力。另一方面，如果在步驟S27中判定未滿足大氣壓力獲取條件，則跳過步驟S28,并且不獲取大氣壓力。因此，如果未獲取大氣壓力，則在圖4的步驟S20中判定未滿足用于檢測二次空氣供給裝置中的異常的前提條件。因而，不實施二次空氣供給裝置25的異常檢測。在某些罕見的情況下，即使自從ECU40啟動起已經(jīng)歷了檢測延遲時間，二次空氣供給通道26中的壓力可能不等于大氣壓力。這種情況的示例將參考也稱為"圖6"的圖6A至圖6H來進(jìn)行描述。圖6的時序圖表明發(fā)動機轉(zhuǎn)速(NE);二次空氣供給通道26中的壓力；以及點火開關(guān)(IG)、ECU40、起動電機良?xì)獗?7的打開/關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)在t時刻接通點火開關(guān)時，同時啟動了ECU40。在t時刻，因為還未啟動所i^動電機，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速為零，且氣泵27尚未被致動。因此，二次空氣供給通道26中的空氣壓力等于大氣壓力。自從ECU40啟動起已經(jīng)歷了檢測延遲時間At之后，壓力傳感器30(在t2時刻)檢測二次空氣供給通道26中的空氣壓力。因為在t2時刻二次空氣供給通道26中的空氣壓力仍舊等于大氣壓力，所以可以通過使壓力傳感器30檢測二次空氣供給通道26中的壓力來準(zhǔn)確確定大氣壓力(如圖6中t2時刻處的圓圏所示)。隨后，起動電機(在t3時刻)受到驅(qū)動以增;UC動機轉(zhuǎn)速，且由此起動發(fā)動機。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變?yōu)榈扔诨蚋哂谔囟ㄞD(zhuǎn)速(例如，400rpm(轉(zhuǎn)/分))時，氣泵27(在t4時刻)被致動，且二次空氣供給通道26中的空氣壓力增大。由此，只要發(fā)動機正常起動，就可以在12時刻由壓力傳感器30準(zhǔn)確檢測大氣壓力。但是，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，如果例如由于駕駛員對起動器開關(guān)的接通操作而引起電池電壓瞬間急劇下降，則ECU40可能被重置。如果ECU40在這種情況下被重置，則各種啟動器的^Mt返回至初始狀態(tài)，因此，在關(guān)閉ASV28的同時(在ts時刻)氣泵27停止工作。但是，氣泵27會在慣性作用下暫時保持旋轉(zhuǎn)，即使氣泵27停止工作，且ASV28關(guān)閉。因而，二次空氣供給通道26中的空氣不太可能從二次空氣供給通道26中釋放出。即，二次空氣供給通道26中的空氣壓力不會立即減小而是逐漸減'J、。在此，電池可視作本發(fā)明的"電源"。另一方面，ECU40在被重置后立即被啟動(在t6時刻)。壓力傳感器30在自從ECU40重新啟動起已經(jīng)歷了檢測延遲時間At之后的t7時刻檢測二次空氣供給通道26中的空氣壓力.但是，在t7時刻，如圖6所示在二次空氣供給通道26中存在剩余壓力，且因此二次空氣供給通道26中的空氣壓力高于大氣壓力(如圖6中t7時刻處的圓圏所示)。相應(yīng)地，如果壓力傳感器30在t7時刻檢測二次空氣供給通道26中的空氣壓力，且此壓力被確定為大氣壓力，則不能準(zhǔn)確檢測二次空氣供給裝置25中的異常。因此，在本實施方式的二次空氣供給裝置中，如果因為ECU40已經(jīng)由于除了點火開關(guān)的關(guān)斷之外的因素而被重置所以重新啟動ECU40，則禁止壓力傳感器30檢測二次空氣供給通道26中的空氣壓力并禁止獲取此壓力作為大氣壓力。更具體地，使用正常終止標(biāo)志Xne，當(dāng)ECU40已經(jīng)由于點火開關(guān)的關(guān)斷而被正常重置時，將所述正常終止標(biāo)志Xne設(shè)定為1，而當(dāng)ECU40已經(jīng)由于除了點火開關(guān)的關(guān)斷之夕卜的操作而被重置時，將所述正常終止標(biāo)志Xne設(shè)定為零。由此，如果正常終止標(biāo)志Xne設(shè)定為1，則實際獲取大氣壓力，而如果正常終止標(biāo)志Xne設(shè)定為零，則不獲取大氣壓力。在此，可以基于稍后將描述的正常終止歷史標(biāo)志Xner來改變正常終止標(biāo)志Xne。更具體地，當(dāng)在啟動ECU40時將正常終止歷史標(biāo)志Xneri更定為l時，將正常終止標(biāo)志Xne設(shè)定為1。另一方面，當(dāng)在啟動ECU40時將正常終止歷史標(biāo)志Xner設(shè)定為零時，將正常終止標(biāo)志Xne設(shè)定為零。當(dāng)ECU40由于點火開關(guān)的關(guān)斷而被正常重置時，將正常終止歷史標(biāo)志Xner設(shè)定為l。更具體地，在已將點火開關(guān)關(guān)斷之后，當(dāng)點火開關(guān)保持在關(guān)斷狀態(tài)下達(dá)預(yù)定的時長(例如，500毫秒)或更長時，且當(dāng)發(fā)動機已停止工作時(例如，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速已等于零時)，將正常終止歷史標(biāo)志Xner設(shè)定為1。因為ECU40可能接收到由于噪聲等而引起的"點火關(guān)斷"信號(即，點火開關(guān)的關(guān)斷)，所以有必要將點火開關(guān)保持在關(guān)斷狀態(tài)下達(dá)預(yù)定的時長。因而，ECU40可以不受噪聲等的影響。當(dāng)ECU40已獲取到大氣壓力時，將正常終止歷史標(biāo)志Xner設(shè)定為零。更具體地，當(dāng)自從接通點火開關(guān)起已經(jīng)歷了檢測延遲時間之后，壓力傳感器30已經(jīng)適當(dāng)檢測到大氣壓力時，且當(dāng)發(fā)動機已經(jīng)起動時(例如，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速已等于或高于400rpm時)，將正常終止歷史標(biāo)志Xner設(shè)定為零。通過如上所述的方式，如果二次空氣供給通道26中的空氣壓力即4吏在自從ECU40啟動起已經(jīng)歷了檢測延遲時間之后仍不等于大氣壓力，則不將已由壓力傳感器30檢測到的壓力獲取作為大氣壓力。因此，防止4m檢測二次空氣供給裝置26中的異常。圖7是用于設(shè)定正常終止歷史標(biāo)志Xner的例程的流程圖。圖7所示的此例程以固定的時間間隔執(zhí)行作為中斷例程。參考圖7，最初在步驟S30中判定是否滿足用于設(shè)定正常終止歷史標(biāo)志Xner的條件。例如，當(dāng)如上所述自從關(guān)斷點火開關(guān)起將點火開關(guān)保持在關(guān)斷狀態(tài)下達(dá)預(yù)定的時長(例如，500毫秒)時，JL良動機已停止工作時，這些M得以滿足。如果在步驟S30中判定滿足用于設(shè)定正常終止歷史標(biāo)志Xner的條件，則ECU40前進(jìn)至步驟S31以便將正常終止歷史標(biāo)志Xner設(shè)定為1。另一方面，如果在步驟S30中判定未滿足用于設(shè)定正常終止歷史標(biāo)志Xner的條件，則ECU40跳過步驟S31。在隨后的步驟S32中，判定是否滿足用于清零正常終止歷史標(biāo)志Xner的條件。當(dāng)自從接通點火開關(guān)起已經(jīng)歷了檢測延遲時間之后壓力傳感器30已適當(dāng)檢測到大氣壓力時，且發(fā)動機已經(jīng)起動，并且當(dāng)正常終止歷史標(biāo)志Xner設(shè)定為1時，這些條件得以滿足。如果在步驟S32中判定滿足用于清零正常終止歷史標(biāo)志Xner的條件，則ECU40前進(jìn)至步驟S33以便將正常終止歷史標(biāo)志Xner清零。另一方面，如果在步驟S32中判定未滿足用于清零正常終止歷史標(biāo)志Xner的條件，則ECU40跳過步驟S33。圖8是用于設(shè)定正常終止標(biāo)志Xne的例程的流程圖。圖8所示的此例程以固定的時間間隔執(zhí)行作為中斷例程。參考圖8，最初在步驟S40中判定ECU40是否在此時刻(即，在執(zhí)行步驟S40時)被啟動。如果在步驟S40中判定ECU40被啟動，則ECU40前進(jìn)至步驟S41。在步驟S41中，使正常終止標(biāo)志Xne的值等于正常終止歷史標(biāo)志Xner的值。另一方面，如果在步驟S40中判定ECU40未被啟動，則ECU40跳過步驟S41。在如上所述的實施方式中，本發(fā)明的控制系統(tǒng)應(yīng)用于二次空氣供給裝置，并且禁止檢測大氣壓力而不管ECU的啟動，除了當(dāng)發(fā)動機已正常停止工作時之外。但是，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的控制系統(tǒng)可以應(yīng)用于其它裝置。尤其所述控制系統(tǒng)可以應(yīng)用于用于以壓力傳感器檢測大氣壓力的機構(gòu)，所述壓力傳感器檢測如下區(qū)域中的壓力所述區(qū)域中的壓力在發(fā)動機起動之前變?yōu)榈扔诖髿鈮毫Σ⒃诎l(fā)動機工作期間變?yōu)椴煌诖髿鈮毫?。上述裝置的一種示例是作為博世(Bosch)公司的注冊商標(biāo)的所謂"D-Jetronic"(以下簡稱為"D-J裝置")。D-J裝置基于由用于檢測進(jìn)氣通道中的壓力的進(jìn)氣通道壓力傳感器檢測到的進(jìn)氣通道中的壓力來控制燃料噴射量，而非基于由空氣流量計檢測到的進(jìn)氣的流量來控制燃料噴射量。更具體地，在D-J裝置中，基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及由用于檢測節(jié)氣門下游的進(jìn)氣通道(包括進(jìn)氣管道、穩(wěn)壓罐以及進(jìn)氣歧管)中的壓力的進(jìn)氣通道壓力傳感器檢測到的進(jìn)氣通道中的壓力，來計算目標(biāo)燃料噴射量和目標(biāo)點火正時。但是，如果車輛運行于高海拔地區(qū)，因為大氣壓力隨海拔增加而減小，所以，即使進(jìn)氣通道中的壓力與車輛運行于處于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力的水平地面情形的進(jìn)氣通道中的壓力相同，用于提供與水平地面的空燃比相同的空燃比的燃料噴射量要增大。關(guān)于點火正時，如果對于相同負(fù)荷使用與車輛運行于水平地面的點火正時相同的點火正時，則當(dāng)車輛運行于高海拔地區(qū)時輸出扭矩減小。因此，有必要依據(jù)大氣壓力來校正目標(biāo)燃料噴射量和目標(biāo)點火正時，這使得有必要預(yù)先獲取大氣壓力。因此，在D-J裝置中，由進(jìn)氣通道壓力傳感器在自從ECU40啟動起已經(jīng)歷了檢測延遲時間之后來檢測壓力，且將此壓力獲取作為大氣壓力，就如同該二次空氣供給裝置一樣。在D-J裝置中，如果ECU40由于除了點火開關(guān)的關(guān)斷之外的因素而被重置，則可能將ECU40重新啟動之后所檢測的進(jìn)氣通道中的壓力錯誤地獲取作為大氣壓力。因此，不能適當(dāng)控制燃料噴射量和點火正時。但是，根據(jù)使用了本發(fā)明的控制系統(tǒng)的D-J裝置，當(dāng)ECU40已由于除了點火開關(guān)的關(guān)斷之外的因素而被重置并且已重新被啟動時，禁止獲取大氣壓力。由此，防止所述D-J裝置由于獲取的大氣壓力不準(zhǔn)確而受到不適當(dāng)?shù)目刂?。盡管已經(jīng)參考本發(fā)明的示例性實施方式對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但M當(dāng)理解，本發(fā)明并不局限于所述示例性實施方式及構(gòu)造。相反，本發(fā)明意圖覆蓋各種改型和等同方案。另外，盡管以各種組合及構(gòu)造示出了所述示例性實施方式的各種元件，但是包括更多、更少或者僅包括一個元件的其它組合及構(gòu)造同樣屬于本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃發(fā)動機的控制系統(tǒng)，包括壓力檢測裝置，其用于檢測與所述內(nèi)燃發(fā)動機連通的氣體通道中的壓力；以及控制裝置，其用于獲取所述控制裝置啟動之后立即檢測到的壓力作為基準(zhǔn)壓力，并基于所述基準(zhǔn)壓力控制所述內(nèi)燃發(fā)動機的啟動器，其中，當(dāng)由于除了點火開關(guān)的關(guān)斷操作之外的因素而重置所述控制裝置之后重新啟動所述控制裝置時，禁止所述控制裝置獲取所述檢測到的壓力作為所述基準(zhǔn)壓力。2.如權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃發(fā)動機的控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)由于電源電壓在所述內(nèi)燃發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中急劇下降而重置所述控制裝置之后重新啟動所述控制裝置時，禁止所述控制裝置獲取所述檢測到的壓力作為所述基準(zhǔn)壓力。3.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃發(fā)動機的控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述控制裝置已保持未啟動達(dá)預(yù)定的時長且內(nèi)燃發(fā)動機轉(zhuǎn)速已為零時，確定所述控制裝置是由于所述點火開關(guān)的關(guān)斷^Mt而被重置的。4.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃發(fā)動機的控制系統(tǒng)，其中，所述預(yù)定的時長是500毫秒。5.如權(quán)利要求3或4所述的內(nèi)燃發(fā)動機的控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)確定所述控制裝置是由于所述點火開關(guān)的關(guān)斷操作而被重置時，所述控制裝置在從開始啟動所述控制裝置起經(jīng)歷預(yù)定的延遲時間之后獲取所述基準(zhǔn)壓力。6.如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃發(fā)動機的控制系統(tǒng)，其中，所述預(yù)定的延遲時間為20亳秒。7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的內(nèi)燃發(fā)動機的控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括排氣凈化催化劑，其設(shè)置于所述內(nèi)燃發(fā)動機的排氣通道中；以及二次空氣供給裝置，其將二次空氣在所述排氣凈化催化劑上游供給至所述排氣通道內(nèi)，其中，所述二次空氣供給裝置具有用于將二次空氣泵送至二次空氣通道內(nèi)的空氣泵送裝置以及用于選擇性地打開和關(guān)閉所述二次空氣通道的開關(guān)裝置，所述壓力檢測裝置設(shè)置于所述開關(guān)裝置的上游，并檢測所述二次空氣通道中的壓力，并且所述控制裝置基于所述基準(zhǔn)壓力和在所述內(nèi)燃發(fā)動機的運轉(zhuǎn)過程中由所述壓力檢測裝置檢測到的所述壓力來判定所述空氣泵送裝置和所述開關(guān)裝置中的至少一個是否發(fā)生了異常。8.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的內(nèi)燃發(fā)動機的控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括設(shè)置于所述內(nèi)燃發(fā)動機的進(jìn)氣通道中的節(jié)氣門，其中，所述壓力檢測裝置設(shè)置于所述節(jié)氣門的下游，并檢測所述進(jìn)氣通道中的壓力，并且所述控制裝置基于所述基準(zhǔn)壓力、在所述內(nèi)燃發(fā)動機的運轉(zhuǎn)過程中由所述壓力檢測裝置檢測到的所述壓力、以及內(nèi)燃發(fā)動機轉(zhuǎn)速來控制向所述內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射量。9.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的內(nèi)燃發(fā)動機的控制系統(tǒng)，其中，所逸基準(zhǔn)壓力為大氣壓力。全文摘要一種內(nèi)燃發(fā)動機(1)的控制系統(tǒng)，包括壓力檢測裝置(30)，其用于檢測與內(nèi)燃發(fā)動機(1)連通的氣體通道中的壓力；以及，控制裝置(40)，其用于獲取控制裝置(40)啟動之后立即檢測到的壓力作為基準(zhǔn)壓力，并基于基準(zhǔn)壓力控制內(nèi)燃發(fā)動機(1)的啟動器。當(dāng)由于除了點火開關(guān)的關(guān)斷操作之外的因素而重置控制裝置(40)之后重新啟動控制裝置(40)時，禁止控制裝置(40)獲取檢測到的壓力作為基準(zhǔn)壓力。文檔編號F02D41/22GK101563535SQ200780040283公開日2009年10月21日申請日期2007年12月21日優(yōu)先權(quán)日2006年12月27日發(fā)明者大井康廣,近藤真也申請人:豐田自動車株式會社