專利名稱：可變壓縮比發(fā)動機(jī)的壓力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓力裝置，該壓力裝置保持可變?nèi)莘e比發(fā)動機(jī)的主移動部 件的滾道持久地相互接觸，并與支承它們的在氣缸體中的面持久地接觸。
背景技術(shù)：
屬于本申請人的國際專利W098/51911, WOOO/31377, WO03/008783,公開了可 變?nèi)莘e比發(fā)動機(jī)的多種機(jī)械裝置。
可以看出，本申請人的國際專利W098/519U描述了一種裝置，該裝置用于 通過在操作期間配合它們的有效位移和/或它們的容積比來改進(jìn)使用可變載荷和 速度的內(nèi)燃活塞式發(fā)動機(jī)的總效率,。
從本申請人的國際專利WOOO/31377和WO03/008783可以發(fā)現(xiàn)，可變?nèi)莘e 比發(fā)動機(jī)的機(jī)械傳動裝置包括有活塞在其中移動的至少一個氣缸，活塞的下部 固定到傳動件，該傳動件一方面通過小型齒條與滾動導(dǎo)軌裝置協(xié)同操作，另一方 面通過另一個大型齒條與固定到連接桿上的齒輪協(xié)同操作，從而能夠在所述活 塞和所述連接桿之間傳遞運(yùn)動。
所述可變?nèi)莘e比發(fā)動機(jī)的機(jī)械傳動裝置還包括與齒輪協(xié)同操作的至少一個 控制齒條、用于將活塞固定到提供吸附預(yù)載(champingprebad)的傳動件的裝置、 用于使齒條的齒部變硬的連接裝置以及用于使齒輪結(jié)構(gòu)加固和減輕的裝置。
應(yīng)注意到，大型齒條的齒部和齒輪的齒部之間的最小運(yùn)行間隙由滾道的位 置固定，所述滾道形成在所述大型齒條和所述齒輪上。
應(yīng)注意到，大型齒條的齒部和齒輪齒部之間的最大運(yùn)行間隙由以下兩方面 之間的差固定 一方面是沿可變?nèi)莘e比發(fā)動機(jī)的各移動部件(也就是滾動導(dǎo)軌裝 置的一部分的同步滾筒，齒輪，固定至活塞的傳動件以及控制齒條的水平軸的尺 寸總和，另一方面是氣缸體的兩內(nèi)表面(即發(fā)動機(jī)一側(cè)承載同步滾筒，發(fā)動機(jī)另 一側(cè)承載控制齒條)之間的距離。能夠以不同方式來調(diào)整大型齒條的齒部和齒輪的齒部之間的最大運(yùn)行間隙， 但這些方式都具有以下缺點(diǎn)，即對氣缸體和/或調(diào)整墊片的制造的精密度要求很 高。
需要很高的精密度來獲得發(fā)動機(jī)各移動部件的各滾道的可能性最小的最大 運(yùn)行間隙，從而獲得大型齒條的齒部和齒輪齒部之間的可能性最小的最大運(yùn)行 間隙。對于限制發(fā)動機(jī)的聲音發(fā)射來說獲得所述可能性最小的最大運(yùn)行間隙是必 要的,，所述聲音發(fā)射尤其是由齒輪齒部和與所述齒輪協(xié)同操作的齒條的齒部之 間的間隙造成的，后者的間隙發(fā)出高至錘打的聲音。
同樣地，需要很高的精密度來制造氣缸體和/或調(diào)整墊片，為的是盡可能限 制所述氣缸體的各內(nèi)部功能性表面之間的平行缺陷。這是因?yàn)椋?dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行 時，所述平行缺陷會導(dǎo)致移動部件阻塞在所述氣缸體內(nèi)。
除了提供高精密度的氣缸體和/或調(diào)整墊片的來限制發(fā)動機(jī)的聲音發(fā)射，以 及防止移動部件的任何阻塞外，還應(yīng)該確保所述氣缸體和發(fā)動機(jī)移動部件之間 的溫差不會導(dǎo)致會增加聲音發(fā)射的過量余隙，也不會導(dǎo)致會損壞發(fā)動機(jī)的零或 負(fù)間隙。
特別是，溫差會導(dǎo)致移動部件的與氣缸體不同的膨脹,因此在發(fā)動機(jī)的運(yùn)行 間隙中產(chǎn)生負(fù)或正變差。
在氣缸體的頂部和底部之間的運(yùn)行中也可能發(fā)生高溫差。這些差異會變更固 定至氣缸體的表面的定向，同歩滾筒沿著該表面滾動。因此,發(fā)動機(jī)各移動部件 的各滾道之間的最大運(yùn)行間隙會在活塞的沖程期間改變。
另一個生產(chǎn)困難源自于，為了限制發(fā)動機(jī)的聲音發(fā)射，需要盡可能減小致動 控制齒條的千斤頂活塞與其膛孔之間的運(yùn)行間隙。這是因?yàn)榍Ы镯敾钊h(huán)地承 載在其膛孔的任一側(cè)上，由于在交替地高于或低于氣缸體上的所述控制齒條的 支承點(diǎn)的齒部的推進(jìn)作用下會發(fā)生齒條傾斜，所述支承點(diǎn)可以用例如屬于本申 請人的國際專利申請PCT/FR05/00584中描述的球形接頭連接件來實(shí)現(xiàn)。
此外，應(yīng)注意關(guān)于由控制千斤頂操作的控制齒條的另一個缺陷增加容積比 的操作比降低容積比的操作要稍微慢一些。這是因?yàn)椋脷怏w膨脹對控制千斤 頂施加強(qiáng)力來減小容積比，而利用發(fā)動機(jī)作往復(fù)移動的部件的慣性產(chǎn)生的較小 強(qiáng)力來增加容積比。

發(fā)明內(nèi)容
為了顯著減小音量、增加可變?nèi)莘e比發(fā)動機(jī)的壓縮比的調(diào)節(jié)效率、以及易于 制造氣缸體，按照本發(fā)明的壓力裝置根據(jù)一具體實(shí)施例區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的壓力 裝置
增加氣缸體的制造公差，由此減小其制造成本；
無論發(fā)動機(jī)的操作狀況如何，滾動導(dǎo)軌裝置、齒輪、固定至活塞的傳動件 以及控制齒條之間的間隙，還有移動部件和支承它們的氣缸體上的面之 間的間隙，總是保持為零，從而限制發(fā)動機(jī)齒輪系統(tǒng)的齒部之間的最大間 隙以及由此產(chǎn)生的聲音發(fā)射；
消除發(fā)動機(jī)移動部件和氣缸體之間的負(fù)間隙風(fēng)險(xiǎn)，該風(fēng)險(xiǎn)會導(dǎo)致發(fā)動機(jī) 損壞；
消除聲音發(fā)射，該聲音發(fā)射源自千斤頂活塞往復(fù)地與其膛孔接觸，隨后
使控制齒條傾斜； 以增加容積比的方式來增加控制齒條的移動速度。 根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置保持可變?nèi)莘e比發(fā)動機(jī)的主移動部件的滾道持久地 相互接觸，并與支承它們在氣缸體中的面持久地接觸，該壓力裝置包括固定到 氣缸體上、對包括齒段的控制齒條施加壓力的壓力器件，所述壓力施加到所述齒 條下部形成的支承表面上。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括在控制齒條下部形成的支承表面，該支承表面 設(shè)置在足夠低的位置，使得由傳動件施加到齒輪的切向力所產(chǎn)生的力，以及一方 面來自齒部的壓力角的力，另一方面來自滾道的力，總是處在壓力器件的支承點(diǎn) (P)的上面。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括壓力器件，該壓力器件由裝在氣缸體內(nèi)壁中的 螺旋彈簧構(gòu)成。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括壓力器件，該壓力器件由裝在氣缸體內(nèi)壁中的 至少一個貝氏彈簧墊圈(Belleville washer)構(gòu)成。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括壓力器件，該壓力器件由裝在氣缸體內(nèi)壁中的 液壓頂頭(hydraulic pressing ram)構(gòu)成。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括液壓頂頭，該液壓頂頭是由柔軟膜片組成的防 漏液壓囊體。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括液壓頂頭，該液壓頂頭包括活塞，該活塞在直接 由直接制成在氣缸體內(nèi)的圓柱體內(nèi)移動。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括液壓頂頭，該液壓頂頭包括活塞，該活塞在適配 在氣缸體內(nèi)的套筒內(nèi)移動。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括液壓頂頭的圓柱體的底部，該底部由氣缸體形成。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括液壓頂頭的圓柱體的底部，該底部是從氣缸體 的外部螺栓固定到所述氣缸體內(nèi)的附加部件。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括儲油室，該儲油室設(shè)置在屬于發(fā)動機(jī)的各液壓 頂頭中，各儲油室通過氣缸體內(nèi)形成的導(dǎo)管相互連接。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括液壓頂頭中的壓力，該壓力藉由液壓裝置隨動 于發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括液壓裝置，該液壓裝置是自主且獨(dú)立的組件，該 組件可以安裝在車輛發(fā)動機(jī)隔間的任何位置，并通過至少一個可變形液力導(dǎo)管 與該發(fā)動機(jī)連接。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括液壓裝置，該液壓裝置包括至少一個液壓泵。 根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括液壓裝置，該液壓裝置包括至少一個蓄壓器。 根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括液壓裝置，該液壓裝置包括至少一個電液閥。 根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括液壓裝置，該液壓裝置包括測量壓力的至少一 個傳感器。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括液壓裝置，該液壓裝置包括隨動于壓力的至少 一個接觸器。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括液壓裝置，該液壓裝置包括至少一個液壓安全閥。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括液壓裝置，該液壓裝置包括至少一個濾油器。 根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括液壓裝置，該液壓裝置由發(fā)動機(jī)潤滑回路的油 來供應(yīng)。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括液壓裝置，該液壓裝置包括主蓄壓器，該主蓄壓 器山液壓泵補(bǔ)給并構(gòu)成高壓油儲備。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括液壓裝置，該液壓裝置包括隨動蓄壓器，該隨動
蓄壓器與液壓頂頭連接，且其平均壓力隨動于發(fā)動機(jī)的操作狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括控制齒條，該控制齒條相對于發(fā)動機(jī)體的豎直
位置由控制裝置控制，該控制裝置包括由上千斤頂桿、下千斤頂桿、千斤頂活塞
和控制桿構(gòu)成的控制千斤頂。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括液壓裝置，該液壓裝置包括泄漏補(bǔ)償蓄壓器，該
泄漏補(bǔ)償蓄壓器與控制千斤頂?shù)膯蜗蜷y連接，所述閥可使液壓流體能夠進(jìn)入控
制千斤頂本體。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括控制千斤頂?shù)膯蜗蜷y，該單向閥放置在所述千 斤頂上桿的中央，所述單向閥的入口與所述控制千斤頂?shù)母咨w中形成的腔室連 通并續(xù)接上桿，所述腔室通過一個導(dǎo)管與泄漏補(bǔ)償蓄壓器連接，所述單向閥的出 口與控制千斤頂?shù)那Ы镯敾钊行纬傻牧硪粚?dǎo)管連接，控制桿藉由該導(dǎo)管穿越 所述活塞。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括在同一個發(fā)動機(jī)的控制千斤頂?shù)母咨w內(nèi)形成的 續(xù)接上千斤頂桿的各腔室，這些腔室藉由所述缸蓋內(nèi)形成的導(dǎo)管相互連接。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括在控制千斤頂?shù)母咨w內(nèi)形成的續(xù)接上千斤頂桿 的腔室，該腔室藉由所述缸蓋體內(nèi)形成的導(dǎo)管與缸蓋內(nèi)控制桿上方形成的另一 腔室連接。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括控制千斤頂?shù)那Ы镯敾钊?，該千斤頂活塞包?環(huán)形件，該環(huán)形件的內(nèi)表面與所述千斤頂活塞的球形面匹配，其外表面呈圓柱 形。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括固定到氣缸體上的壓力器件，該壓力器件藉由 支承球形接頭在控制齒條上施加壓力，通過所述支承球形截頭施加在所述齒條 下部上形成的支承表面上施加的壓力。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括固定到氣缸體上的壓力器件，該壓力器件包括 可調(diào)節(jié)止擋件，用于調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)主移動部件的各滾道之間的最大間隙。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括可調(diào)節(jié)止擋件，該可調(diào)節(jié)止擋件是螺栓固定到 氣缸體內(nèi)并被鎖定防止旋轉(zhuǎn)的部件。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括液壓泵，該液壓泵為單徑向活塞泵，它包括活塞, 該活塞沿一個方向藉由泵驅(qū)動偏心件沿其縱向軸平移式致動，在另一個方向藉 由回動彈簧平移式致動。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括泵驅(qū)動偏心件，該泵驅(qū)動偏心件在其中一個凸 輪軸的端部形成，用于打開和關(guān)閉發(fā)動機(jī)的閥。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括泵驅(qū)動偏心件，該泵驅(qū)動偏心件包括滾珠軸承 或滾柱軸承，該滾珠軸承或滾柱軸承的內(nèi)保持架裝在所述偏心件上，其外保持架 直接或間接地與泵的活塞端部接觸。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括泵驅(qū)動偏心件，該泵驅(qū)動偏心件藉由容納在膛 孔內(nèi)的挺桿作用于泵的活塞。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括單徑向活塞泵，該活塞泵包括泵腔室，該泵腔室， 第一，與進(jìn)口單向閥的出口聯(lián)通，該進(jìn)口單向閥的入口與發(fā)動機(jī)的加壓潤滑回路 連接，第二，與傳輸單向閥的入口連接，該傳輸單向閥的出口與主蓄壓器連接, 第三，藉由可被排放分配器關(guān)閉的導(dǎo)管與發(fā)動機(jī)的加壓潤滑回路連接。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括排放分配器，該排放分配器包括至少一個流體 通道溝槽，并能在膛孔內(nèi)沿其縱向軸線移動，這樣，所述分配器的一端與趨于使 所述分配器保持在關(guān)閉位置的彈簧協(xié)同操作，而所述分配器的另一端與傳壓桿 協(xié)同操作，所述傳壓桿通過在所述分配器上施加力而趨于使所述分配器保持在 打開位置，所述力與主蓄壓器中的主壓力成比例。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括傳壓桿，該傳壓桿的第一端與排放分配器接觸 并趨于使所述分配器保持在打開位置，該傳壓桿的第二端終止于壓力腔中，該壓 力腔藉由導(dǎo)管與主蓄壓器連接。
根據(jù)本發(fā)明的壓力裝置包括排放分配器，該排放分配器包括鎖定裝置，該鎖 定裝置分別與兩個鎖定溝槽協(xié)同操作，分別使所述分配器保持在完全打開或完 全關(guān)閉位置，所述鎖定裝置藉由鎖緊彈簧保持在所述鎖定槽的一個或另一個中。


下面將參照附圖，對以非限制方式給出的實(shí)施方案進(jìn)行描述，可更好地理解
本發(fā)明，以及本發(fā)明提供的特征和優(yōu)點(diǎn)。
圖1為可變?nèi)莘e比發(fā)動機(jī)在其氣缸體內(nèi)的主移動部件的滾道的示意剖視圖。
圖2為可變?nèi)莘e比發(fā)動機(jī)的控制裝置在其氣缸體內(nèi)的剖視圖。
圖3為可變?nèi)莘e比發(fā)動機(jī)在其氣缸體內(nèi)的帶有控制齒條的控制裝置的千斤
頂活塞布置的分解圖。
圖4為可變?nèi)莘e比發(fā)動機(jī)在其氣缸體內(nèi)的用于控制壓力裝置的液壓裝置的 基本運(yùn)行示意圖。
圖5為可變?nèi)莘e比發(fā)動機(jī)在其氣缸體內(nèi)的用于控制壓力裝置的液壓裝置的 液壓泵的示例性實(shí)施方案的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1顯示了氣缸體100，其包括至少一個氣缸110,其中活塞2藉由傳動裝置 1移動，而壓力器件可以使可變?nèi)莘e比發(fā)動機(jī)在其氣缸體內(nèi)的主移動部件保持在 位。
在活塞2的下部，機(jī)械傳動裝置1包括固定到所述活塞上的傳動件3,傳動 件一方面與滾動導(dǎo)軌裝置4協(xié)同操作，另一方面與齒輪5協(xié)同操作。
齒輪5與連接到曲軸9上的連桿6協(xié)同操作，是為了在活塞2和所述曲軸之 間傳送運(yùn)動。
在傳動件3的相對側(cè)，齒輪5與另一個齒條、稱為控制齒條7協(xié)同操作，控 制齒條相對氣缸體100的豎直位置由控制裝置12所控制，控制裝置12包括控制 千斤頂(control jack)8,在氣缸體100內(nèi)形成的千斤頂氣缸112中引導(dǎo)其千斤頂活 塞13。
千斤頂氣缸112的上部由千斤頂缸蓋113封閉，千斤頂缸蓋用螺栓固定到發(fā) 動機(jī)體100上?？梢詾槊恳粋€千斤頂油缸112配置一個氣缸蓋113,或者為多缸 發(fā)動機(jī)的所有千斤頂氣缸112配置共用的缸蓋13。
固定到活塞2上的傳動件3的一個面上設(shè)有大型齒條35,大型齒條35的齒 部34與齒輪5的齒部51協(xié)同操作，第一滾道160形成在傳動件3的第一大型齒 條35上，而第二滾道161形成在齒輪5上。
傳動件3包括在大型齒條35相對側(cè)上的另一個齒條37，該另一個齒條37 的小型齒部38與滾動導(dǎo)軌裝置4的滾筒40的齒部協(xié)同操作，所述傳動件3還包 括在所述齒條37上的第二滾道62,它與滾筒40上形成的滾道163協(xié)同操作。
固定到支承件41上的發(fā)動機(jī)體100包括使?jié)L筒40的移動與活塞2的移動同 歩的齒條46,以及與滾筒40的滾道163協(xié)同操作的滾道48。
控制齒條7，其相對發(fā)動機(jī)體100的豎直位置由控制裝置12控制，控制裝置 12包括控制千斤頂8，該控制千斤頂包括上千斤頂桿IO,下千斤頂桿16,千斤頂
活塞13以及控制桿20。
控制齒條7包括與齒輪5的齒部52協(xié)同操作的齒部74,以及與屬于齒輪5 的滾道165協(xié)同操作的滾道164。
在其下部以及由齒部74組成的齒段75下面，控制齒條7包括支承表面78, 該支承表面設(shè)置在足夠低的位置，使得一方面由傳動件3施加在齒輪5上的切向 力產(chǎn)生的力和齒部34、 74、 51、 52的壓力角所導(dǎo)致的力，以及另一方面由滾道 164和165施加的力所導(dǎo)致的力，總是處于壓力裝置的支承點(diǎn)P上面。
固定到氣缸體100上的壓力裝置藉由球形支承球形接頭150在控制齒條7 上施加壓力，通過支承球形接頭施加的壓力施加到在所述齒條7下部形成的支承 表面78上。
固定到氣缸體100上的壓力裝置可以包括可調(diào)節(jié)止擋件，用于調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的 主移動部件3、 5、 7和40的滾道48、 160至165之間的最大間隙。
可調(diào)節(jié)止擋件可以是用螺栓固定在氣缸體100內(nèi)并被鎖定防止旋轉(zhuǎn)的部件。 該可調(diào)節(jié)止擋件可用以下方式被鎖定防止旋轉(zhuǎn)，例如，用防松螺母、粘合劑、楔 入或"Nylstop"型螺母。
壓力器件可由容納在發(fā)動機(jī)體100的內(nèi)壁中的螺旋彈簧構(gòu)成。
壓力器件可由容納在發(fā)動機(jī)體100的內(nèi)壁中的至少一個貝氏彈簧墊圈構(gòu)成。
壓力裝置可由容納在發(fā)動機(jī)體100的內(nèi)壁中的液壓頂頭170構(gòu)成。
液壓頂頭170可以是由柔軟膜片構(gòu)成的防漏液壓囊體。
液壓頂頭170可包括在圓柱體內(nèi)移動的活塞171,該圓柱體直接在氣缸體 100內(nèi)機(jī)制成。
液壓頂頭170包括在套筒172內(nèi)移動的活塞171,該套筒適配在氣缸體100內(nèi)。
液壓頂頭170的圓柱體底部可由氣缸體100形成。
液壓頂頭170的圓柱體底部是這樣它附加在氣缸體100的外部，并用從氣 缸體100外部螺栓固定到所述氣缸體100內(nèi)的部件173。
根據(jù)一特定實(shí)施例，液壓頂頭170的圓柱體底部173構(gòu)成可調(diào)節(jié)止擋件，用 于調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的主移動部件3、 5、 7和40的滾道48、 160至165之間的最大間 隙，然后利用鎖定裝置將所述圓柱體底部173鎖定，以防其在氣缸體100中旋轉(zhuǎn)。
鎖定裝置可以與圓柱體底部173協(xié)同操作，并用螺栓固定到氣缸體100中的
部件174構(gòu)成。
屬于發(fā)動機(jī)的各液壓頂頭170具有腔室179,這些腔室通過氣缸體100內(nèi)形 成的導(dǎo)管相互連接。
每個液壓頂頭170中的主要壓力藉由液壓裝置200從動于發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。
液壓裝置200是自主且獨(dú)立的組件，改組件可安裝在氣缸體100的內(nèi)部或是 車輛的發(fā)動機(jī)隔間中的任何位置，并通過至少一個柔性液壓管與發(fā)動機(jī)連接。根 據(jù)變型的實(shí)施例，液壓裝置200的各種部件可以完全或是部分地容納在發(fā)動機(jī)的 油槽中，或分布在所述發(fā)動機(jī)內(nèi)部或外部的不同位置。
圖2和圖3所示為可變?nèi)莘e比發(fā)動機(jī)的控制裝置12,該裝置的控制千斤頂8 的上千斤頂桿10與控制齒條7的下千斤頂桿16協(xié)同操作。
千斤頂活塞13包括轉(zhuǎn)環(huán)180,該轉(zhuǎn)環(huán)的內(nèi)表面181與所述千斤頂活塞的球形 相匹配，所述轉(zhuǎn)環(huán)的外表面182呈圓柱形。
轉(zhuǎn)環(huán)180包括裂口 183,有助于將所述轉(zhuǎn)環(huán)圍繞千斤頂活塞13安裝。
控制千斤頂8的上千斤頂桿10在其續(xù)接部分以及在密封狀態(tài)下與腔室184 協(xié)同操作，該腔室形成在發(fā)動機(jī)的每個控制裝置12的千斤頂油缸112的缸蓋113 中。
在缸蓋113中形成的腔室184可通過鉆進(jìn)所述缸蓋113內(nèi)的導(dǎo)管與缸蓋113 中形成的另一個腔室186連接，該另一個腔室186位于控制千斤頂8的控制桿20 上面。
上千斤頂桿10可以包括設(shè)置在其內(nèi)部中央的泄漏補(bǔ)償單向閥185,該單向 閥的入口與控制千斤頂8的缸蓋113內(nèi)形成的腔室184連通，而單向閥185的出 口則與控制千斤頂8的千斤頂活塞13內(nèi)形成的導(dǎo)管187連接。
腔室184與液壓裝置200的泄漏補(bǔ)償蓄壓器209連接。
導(dǎo)管187藉由被彈簧22保持在其閥座上的閥21在控制桿20的水平與控制 千斤頂8的上腔室121或下腔室122連通，上腔室121或下腔室122分別位于千 斤頂活塞13的上面和下面。
在一個和同一個發(fā)動機(jī)的千斤頂8的缸蓋113中、以及在所述千斤頂?shù)纳锨?斤頂桿10的續(xù)接部分中形成的各腔室184,藉由缸蓋113內(nèi)形成的各導(dǎo)管相互連 接。
圖4所示為保持根據(jù)本發(fā)明壓力裝置的每個液壓頂頭170中的液壓的液壓裝 置200的示意圖。
液壓裝置200包括由電動機(jī)202驅(qū)動的液壓泵201,電動機(jī)202從發(fā)動機(jī)潤 滑油槽203中吸油并將油輸送到主蓄壓器204中，以永久地將油儲備保持在高壓 下。
驅(qū)動液壓泵201的電動機(jī)202藉由接觸器205激活，就本身所知，它從動于 主蓄壓器204中的主壓力。
驅(qū)動液壓泵201可通過以下方式被驅(qū)動例如，經(jīng)由傳動裝置的內(nèi)燃機(jī)，或 者是旋轉(zhuǎn)式或直線式電動機(jī)。液壓泵201可以是葉輪泵、齒輪泵、徑向柱塞泵、 或軸向活塞泵。
接觸器205設(shè)計(jì)成在低于一定壓力(稱為"最小壓力")的情況下啟動電動 機(jī)202，并在高于一定壓力(稱為"最大壓力")的情況下停止所述電動機(jī)202, 以使主蓄壓器204中的主壓力總是保持在兩個預(yù)定值之間。
發(fā)動機(jī)的各液壓頂頭170的相應(yīng)各腔室179共同地連接到從動蓄壓器206 上，使得所述從動蓄壓器206中的主壓力等于所述液壓頂頭170的各腔室179中 的主壓力。
液壓頂頭170的腔室179中所需的最小壓力根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況，也 就是說，根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的載荷和速度是可變的，目的是為了保持發(fā)動機(jī)的主移 動部件3、 5、 7和40的各滾道48、 160至165持久地相互接觸，并與支承它們 的在氣缸體100內(nèi)的面持久地接觸。
為了減小發(fā)動機(jī)磨擦力及磨損，有利地在液壓頂頭170的腔室179中提供壓 力，提供的壓力接近所需的最小壓力，同時始終保持至少等于或高于后者。
為此，從動蓄壓器206中的主壓力由發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)ECU經(jīng)由液壓裝置200 根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的操作狀況來操控。
為了該目的，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)ECU根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的載荷和速度，持久地 計(jì)算從動蓄壓器206所需的壓力值。
考慮發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況，如果從動蓄壓器206中的壓力(其值通過壓力傳感 器211傳給發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)ECU)太低，液壓充注閥207將主蓄壓器204中的高 壓油朝向從動蓄壓器傳輸，直到所述從動蓄壓器206的壓力升高至所需值。
如果從動蓄壓器206中的壓力太高，液壓排出閥208將油從動蓄壓器206中
朝向發(fā)動機(jī)潤滑油槽203排放，直到所述從動蓄壓器206的壓力降低至所要求的 值。當(dāng)發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定載荷及穩(wěn)定速度情況下操作時，充注閥207和排出閥208保 持關(guān)閉。
液壓裝置200包括至少一個濾油器212,該濾油器放置在液壓泵201的入口 或出口處。
計(jì)算從動蓄壓器206的硬度(g卩，依照從動蓄壓器內(nèi)油量變化的壓力變量), 使得發(fā)動機(jī)的幾何缺陷(它會導(dǎo)致液壓頂頭170的腔室179中的容量周期性變化) 促使從動蓄壓器206中的壓力僅在合理限度內(nèi)波動。
液壓裝置200的另一功能是在控制千斤頂8的單向閥185的入口處保持" 增壓(boost)"壓力，這樣， 一方面補(bǔ)償所述控制千斤頂8因泄漏導(dǎo)致的任何液壓 流體損耗，另一方面保持所述控制千斤頂8中的最小操作壓力。
最小操作壓力是必要的， 一方面減小油壓縮性對控制千斤頂8精確度的損害 的影響，另一方面避免任何空化現(xiàn)象，該空化現(xiàn)象會產(chǎn)生噪音并有損所述千斤頂 8的內(nèi)部部件。
為此目的，液壓裝置200包括與控制千斤頂8的單向閥185的入口連接的泄 漏補(bǔ)償蓄壓器209 。
泄漏補(bǔ)償蓄壓器209的壓力比主蓄壓器204的壓力低很多，并由液壓安全閥 210(本身己知)持久保持高于預(yù)定的最小值。
如果泄漏補(bǔ)償蓄壓器209的壓力降到低于所述預(yù)定最小值，液壓安全閥210 將主蓄壓器204的液壓流體朝向所述泄漏補(bǔ)償蓄壓器209輸送，直到所述泄漏補(bǔ) 償蓄壓器209中達(dá)到預(yù)定最小壓力為止。
如果單向閥185放置在所述發(fā)動機(jī)的控制千斤頂8的上千斤頂桿10的中央 位置，則在控制千斤頂8的缸蓋113內(nèi)形成腔室184,所述腔室直接與泄漏補(bǔ)償 蓄壓器209連接。
這種特別設(shè)置可以將控制千斤頂8的上千斤頂桿10上的推力增加到發(fā)動機(jī) 的慣性力(它用于增加所述發(fā)動機(jī)壓縮比)上，相當(dāng)于泄漏補(bǔ)償蓄壓器209的壓力 乘以控制千斤頂8的所述上千斤頂桿10的截面積。
這種構(gòu)造可使得在操作期間大為改進(jìn)控制千斤頂8的速度，目的是增加發(fā)動 機(jī)的壓縮比。
在后一種構(gòu)造中，調(diào)節(jié)補(bǔ)償蓄壓器209的最小壓力的液壓安全閥210的輸出
壓力可從動于發(fā)動機(jī)的壓縮比。
應(yīng)注意到，主蓄壓器204、從動蓄壓器206以及補(bǔ)償蓄壓器209可以是膜片 及壓縮氣體型，或是活塞及彈簧型。
圖5所示為液壓裝置200的例示性實(shí)施例，有利地，可用機(jī)械連接件213代替致 動液壓泵201的電動機(jī)202。
該機(jī)械連接件213可由例如在其中一個機(jī)軸的端部形成的泵驅(qū)動偏心件214構(gòu)成， 偏心件用于打開和關(guān)閉發(fā)動機(jī)的閥。
泵驅(qū)動偏心件214可設(shè)有滾珠軸承或滾柱軸承215，該滾珠軸承或滾柱軸承215 包括， 一方面安裝在所述偏心件上的內(nèi)保持架232,另一方面直接保持在液壓泵 201的活塞218上或非直接地與液壓泵201的活塞218接觸的外保持架216。 為此目的，應(yīng)注意到，軸承215的外保持架216與裝在膛孔233中的泵挺桿217 保持接觸，并將其正弦往復(fù)運(yùn)動傳給液壓泵201的泵活塞218。 液壓泵201是單徑向活塞泵218，它在一個方向由泵驅(qū)動偏心件214沿其縱向軸 線平移式致動，在另一個方向由回動彈簧219沿其縱向軸線平移式致動。 由于其運(yùn)動學(xué)，泵活塞218持續(xù)地改變泵腔室220的容量， 一方面打開進(jìn)給單向 閥221的出口，該進(jìn)給單向閥的入口與發(fā)動機(jī)的加壓潤滑回路連接，另一方面打 開傳輸單向閥222的入口，該傳輸單向閥的出口與主蓄壓器204連接。
泵腔室220還通過導(dǎo)管223與發(fā)動機(jī)的加壓潤滑回路連接，導(dǎo)管223可以由 排放分配器224關(guān)閉。
排放分配器224可以是圓柱形，并能夠在兩個反向力作用下在膛孔225中沿 縱向軸線移動，所述排放分配器包括至少一個流體通道溝槽(fluid passage groove)235。
通過彈簧226施加在排放分配器其中一端上的第一力趨于將所述分配器保 持在關(guān)閉位置。
第二力與主蓄壓器204中的主壓力在強(qiáng)度上成比例，并藉由圓柱形的傳壓桿 227施加在排放分配器224的另一端，該第二力趨于將所述分配器保持在打開位 置。
應(yīng)注意到，傳壓桿227終止于壓力腔228中，該壓力腔通過導(dǎo)管234與主蓄 壓器204連接。
鎖定球(Iocking bal1)229，或任何其它的鎖定裝置，與排放分配器224本體中
形成的鎖定溝槽230協(xié)同操作，以將所述分配器保持在完全打開或完全關(guān)閉位 置。
鎖定球229通過鎖定彈簧231保持在所述鎖定溝槽230中的一個或另 一個中， 鎖定彈簧在所述鎖定球229上施加力，以致于當(dāng)排放分配器趨于沿其縱向軸線移 動時，在所述彈簧在所述鎖定球上施加的力超過排放分配器施加在所述鎖定球 上的一定力的情況下，所述鎖定球只能從所述鎖定溝槽中的一個或另一個中出 來。
當(dāng)排放分配器224處于關(guān)閉位置時，泵通過其進(jìn)給閥221從發(fā)動機(jī)潤滑回路 吸油，并通過其傳輸閥222將油分配給主蓄壓器204。
從圖5可以清楚地看到，當(dāng)排放分配器224處于打開位置時，泵不起作用且 不再產(chǎn)生任何效果，通過分配器吸收將液壓流體吸入到一個或同一個通道內(nèi)，也 就是發(fā)動機(jī)潤滑回路的進(jìn)口 。
計(jì)算彈簧226、 231(它一方面在排放分配器224的端部上施加壓力，另一方 面在鎖定球229上施加壓力)的設(shè)置及硬度，以及傳壓桿227的截面積，這樣，當(dāng) 主蓄壓器204中的壓力不足夠或過多時，由所述分配器彈簧226施加在所述分配 器224上的力(也即是傳壓桿227施加在同一分配器上的力)與由鎖定球229 施加的趨于保持排放分配器224在位的力之間失去平衡。
當(dāng)排放分配器224處于打開位置時，或當(dāng)主蓄壓器204中的壓力變得不足夠 時，鎖定球229會升高并釋放所述分配器，分配器自動地將自身放置于關(guān)閉位 置。該這是由于由傳壓桿227施加的力變得不足以抵消由分配器彈簧226施加的 力減去由鎖定球229施加給排放分配器224的保持力。然后，液壓泵201供應(yīng)液 壓流體給主蓄壓器204。
當(dāng)排放分配器224處于關(guān)閉位置時，或當(dāng)主蓄壓器204中的壓力達(dá)到其所需 的最大值時，鎖定球229會升高并釋放所述分配器，分配器自動地將自身放置于 打開位置。這是由于由傳壓桿227施加的力變得大于由分配器彈簧226施加的力 加上由鎖定球229施加給排放分配器224的保持力。
按照這種安排，鎖定彈簧231的設(shè)置及硬度，鎖定球229的直徑以及鎖定溝 槽230的外形，可以限定藉由液壓泵201自動保持在主蓄壓器204中的最小壓力 和最大壓力。
包括有挺桿217、其活塞218、閥221、 222、其排放分配器224、其鎖定球
229以及其傳壓桿227的液壓泵201可以構(gòu)成為緊固到發(fā)動機(jī)位于其中一個凸輪 軸的端部處的缸蓋上，該凸輪軸用于打開和關(guān)閉發(fā)動機(jī)的閥。
此外應(yīng)該理解，上面說明純粹是以范例方式對本發(fā)明作出描述，并未限制本 發(fā)明的領(lǐng)域，在沒有偏離的情況下，可以任何其它等同物代替所描述的實(shí)施細(xì) 節(jié)。
權(quán)利要求
1.一種壓力裝置，該壓力裝置保持可變?nèi)莘e比發(fā)動機(jī)的主移動部件(3、5、7、40)的滾道(48、160-165)持久地相互接觸，并與支承所述部件的在氣缸體中的面持久地接觸，其特征在于，所述壓力裝置包括:固定到氣缸體(100)上、對包括由齒部(74)組成的齒段(75)的控制齒條(7)施加壓力的壓力器件；所述壓力施加到在所述齒條(7)下部形成的支承表面(78)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力裝置，其特征在于,在所述控制齒條(7)下部形成 的所述支承表面(78)設(shè)置在足夠低的位置，使得由所述傳動件(3)施加到所述齒輪 (5)的切向力所產(chǎn)生的力，以及一方面來自所述齒部(34、 74、 51、 52)的壓力角的 力，另一方面來自所述滾道(164, 165)的力，總是處于壓力器件的支承點(diǎn)(P)的上 方。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力裝置，其特征在于，所述壓力器件由容納在所述 氣缸體(100)內(nèi)壁中的螺旋彈簧構(gòu)成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力裝置，其特征在于，所述壓力器件由容納在所述 氣缸體(100)內(nèi)壁中的至少一個貝氏彈簧墊圈構(gòu)成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力裝置，其特征在于，所述壓力器件由容納在所述 氣缸體(100)內(nèi)壁中的液壓頂頭(170)構(gòu)成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓力裝置，其特征在于，所述液壓頂頭(170)是由柔性 膜片構(gòu)成的防漏液壓囊體。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓力裝置，其特征在于，所述液壓頂頭(170)包括活塞 (171)，所述活塞在直接在所述氣缸體(100)內(nèi)加工成的圓柱體內(nèi)移動。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓力裝置，其特征在于，所述液壓頂頭(170)包括活塞 (171)，所述活塞在裝配在所述氣缸體(100)中的套筒(172)內(nèi)移動。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓力裝置，其特征在于，所述液壓頂頭(170)的圓柱體 的底部由所述氣缸體(100)形成。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓力裝置，其特征在于，所述液壓頂頭(170)的圓柱體 的底部是附加部件(173),所述附加部件從氣缸體(100)的外部用螺栓固定到所述 氣缸體(100)內(nèi)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓力裝置，其特征在于，屬于所述發(fā)動機(jī)的各液壓頂 頭(170)的儲油室(179)通過所述氣缸體(100)內(nèi)形成的導(dǎo)管相互連接。
12. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓力裝置，其特征在于，所述液壓頂頭(170)中的主壓 力藉由液壓裝置(200)隨動于所述發(fā)動機(jī)的操作狀態(tài)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的壓力裝置，其特征在于，所述液壓裝置(200)是自主 且獨(dú)立的組件，所述組件可以安裝在車輛發(fā)動機(jī)隔間的任何位置，并通過至少一 個柔性液力導(dǎo)管與所述發(fā)動機(jī)連接。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的壓力裝置，其特征在于，所述液壓裝置(200)包括至 少一個液壓泵(201)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的壓力裝置，其特征在于，所述液壓裝置(200)包括至 少一個蓄壓器(204、 206、 209)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的壓力裝置，其特征在于，所述液壓裝置(200)包括至 少一個電液閥(207、 208)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的壓力裝置，其特征在于，所述液壓裝置(200)包括測 量壓力的至少一個傳感器(211)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的壓力裝置，其特征在于，所述液壓裝置(200)包括隨 動于所述壓力的至少一個接觸器(205)。
19. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的壓力裝置，其特征在于，所述液壓裝置(200)包括至 少一個液壓安全閥(210)。
20. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的壓力裝置，其特征在于，所述液壓裝置(200)包括至 少一個濾油器(212)。
21. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的壓力裝置，其特征在于，所述液壓裝置(200)從所述 發(fā)動機(jī)潤滑回路受供油。
22. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的壓力裝置，其特征在于，所述液壓裝置(200)包括主 蓄壓器(204)，所述主蓄壓器由所述液壓泵(201)補(bǔ)給并構(gòu)成高壓油儲備。
23. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的壓力裝置，其特征在于，所述液壓裝置(200)包括隨 動蓄壓器(206)，所述隨動蓄壓器與所述液壓頂頭(170)連接，且其平均壓力隨動 于所述發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。
24. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力裝置，其特征在于，所述控制齒條(7)相對于所述 發(fā)動機(jī)體(100)的豎直位置由控制裝置(12)所控制，所述控制裝置包括由上千斤頂 桿(IO)、下千斤頂桿(16)、千斤頂活塞(13)和控制桿(20)構(gòu)成的控制千斤頂(8)。
25. 根據(jù)權(quán)利要求15和24所述的壓力裝置，其特征在于，所述液壓裝置(200)包 括泄漏補(bǔ)償蓄壓器(209),所述泄漏補(bǔ)償蓄壓器與所述控制千斤頂(8)的單向閥 (185)連接，所述單向閥(185)允許液壓流體進(jìn)入所述控制千斤頂本體內(nèi)。
26. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的壓力裝置，其特征在于，所述控制千斤頂(8)的所述 單向閥(185)放置在所述千斤頂?shù)乃錾蠗U(10)的中央，所述單向閥(l85)的入口 與所述控制千斤頂(8)的所述缸蓋(113)中形成的且續(xù)接所述上桿(10)的腔室(184) 連通，所述腔室(184)藉由一個導(dǎo)管與所述泄漏補(bǔ)償蓄壓器(209)連接，所述單向 閥(185)的出口與所述控制千斤頂(8)的所述千斤頂活塞(13)中形成的另一導(dǎo)管 (187)連接，所述控制桿(20)藉由所述導(dǎo)管穿越所述活塞。
27. 根據(jù)權(quán)利要求26所述的壓力裝置，其特征在于，在同一個發(fā)動機(jī)的所述控 制千斤頂(8)的所述缸蓋(113)內(nèi)形成的且續(xù)接所述上千斤頂桿(10)的所述各腔室 (184),藉由所述缸蓋(113)內(nèi)形成的導(dǎo)管相互連接。
28. 根據(jù)權(quán)利要求26所述的壓力裝置，其特征在于，在所述控制千斤頂(8)的所 述缸蓋(113)內(nèi)形成的且續(xù)接所述上千斤頂桿(10)的所述腔室(184),藉由所述缸 蓋(113)內(nèi)形成的導(dǎo)管與所述缸蓋(113)內(nèi)控制桿(20)上方形成的另一腔室(186)連 接。
29. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的壓力裝置，其特征在于，所述控制千斤頂(8)的所述 千斤頂活塞(13)包括環(huán)形件(180),所述環(huán)形件的內(nèi)表面(18I)與所述千斤頂活塞 (13)的球形面相匹配，所述環(huán)形件的外表面(182)呈圓柱形。
30. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的壓力裝置，其特征在于，固定到所述氣缸體(100)上的 壓力器件藉由支承球形接頭(150)在所述控制齒條(7)上施加壓力，通過所述支承 球形接頭施加在所述齒條(7)下部形成的支承表面(78)上施加的壓力。
31. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力裝置，其特征在于，固定到所述氣缸體(100)上的 壓力器件包括可調(diào)節(jié)止擋件，所述止擋件用于調(diào)節(jié)所述發(fā)動機(jī)的所述主移動部 件(3、 5、 7、 40)的所述各滾道(48、 160-165)之間的最大間隙。
32. 根據(jù)權(quán)利要求31所述的壓力裝置，其特征在于，所述可調(diào)節(jié)止擋件是用螺 栓固定到所述氣缸體(100)內(nèi)并被鎖定防止旋轉(zhuǎn)的部件。
33. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的壓力裝置，其特征在于，所述液壓泵(201)是單徑向 活塞泵，所述泵包括活塞(218),所述活塞在一個方向藉由泵驅(qū)動偏心件(214)沿 其縱向軸線平移式致動，在另一個方向藉由回動彈簧(219)沿其縱向軸線平移式 致動。
34. 根據(jù)權(quán)利要求33所述的壓力裝置，其特征在于，所述泵驅(qū)動偏心件(214)形 成在其中一個凸輪軸的端部，所述凸輪軸用于打開和關(guān)閉所述發(fā)動機(jī)的所述各 閥。
35. 根據(jù)權(quán)利要求33所述的壓力裝置，其特征在于，所述泵驅(qū)動偏心件(214)包 括滾珠軸承或滾柱軸承(215),該滾珠軸承或滾柱軸承的內(nèi)保持架(232)裝在所述 偏心件(214)上，所述軸承的外保持架(216)直接或間接地與所述泵活塞(218)的端 部接觸。
36. 根據(jù)權(quán)利要求33所述的壓力裝置，其特征在于，所述泵驅(qū)動偏心件(214)藉 由容納在膛孔(233)內(nèi)的挺桿(217)作用于所述泵活塞(218)。
37. 根據(jù)權(quán)利要求22和33所述的壓力裝置，其特征在于，所述單徑向活塞泵包 括泵腔室(220),所述泵腔室第一，與所述進(jìn)口單向閥(221)的出口連通，所述進(jìn) 口單向閥的入口與所述發(fā)動機(jī)的加壓潤滑回路連接；第二，與傳輸單向閥(222) 的入口連接，所述傳輸單向閥的出口與所述主蓄壓器(204)連接；以及第三，藉由 可由排放分配器(224)關(guān)閉的導(dǎo)管(223)與加壓潤滑回路連接。
38. 根據(jù)權(quán)利要求37所述的壓力裝置，其特征在于，所述排放分配器(224)包括 至少一個流體通道溝槽(235),而且能在膛孔(225)內(nèi)沿其縱向軸線移動，使得所 述分配器的其中一端與趨于使所述分配器保持在關(guān)閉位置的彈簧(226)協(xié)同操作, 而所述分配器的另一端與傳壓桿(227)協(xié)同操作，所述傳壓桿通過在所述分配器 上施加力而趨于將所述分配器保持在打開位置，所述力與所述主蓄壓器(204)中 的主壓力成比例。
39. 根據(jù)權(quán)利要求38所述的壓力裝置，其特征在于，所述傳壓桿(227)的第一端 與所述排放分配器(224)接觸并趨于將所述分配器保持在所述打開位置，而所述 傳壓桿的第二端終止于壓力腔(228)中，所述壓力腔藉由導(dǎo)管(234)與所述主蓄壓 器(204)連接。
40. 根據(jù)權(quán)利要求38所述的壓力裝置，其特征在于，所述排放分配器(224)包括 鎖定裝置(229),所述鎖定裝置分別與兩個鎖定溝槽(230)協(xié)同操作，使所述分配 器保持在所述完全打開或完全關(guān)閉位置，所述鎖定裝置(229)藉由鎖定彈簧(231) 保持在所述鎖定溝槽(230)中的一個或另一個中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種壓力裝置，所述壓力裝置保持可變?nèi)莘e比發(fā)動機(jī)的主移動部件(3、5、7、40)的滾道(48、160-165)持久地相互接觸，并與支承它們的在氣缸體中的面持久地接觸。本發(fā)明裝置包括固定連接到氣缸體(100)上并對具有由齒部(74)形成的齒段(75)的控制齒條(7)施加壓力的壓力器件。所述壓力施加到設(shè)置在齒條(7)下部的支承表面(78)上。
文檔編號F01B9/04GK101375040SQ200780003714
公開日2009年2月25日 申請日期2007年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月26日
發(fā)明者維亞內(nèi)·拉比 申請人:維亞內(nèi)·拉比