專利名稱：可變壓縮比內(nèi)燃發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于內(nèi)燃發(fā)動。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在使用的內(nèi)燃機壓縮比是不變的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的可變壓縮比內(nèi)燃發(fā)動機，是可以根據(jù)需要來調(diào)整發(fā)動機的壓縮比，如需要大功率時，減小壓縮比，在半工況時提高壓縮比，減小耗油量，可以根據(jù)排污的要求來確定壓縮比，減小污染物的排放。同時具有和增壓器配合時容易，解決了柴油機超增壓比發(fā)動機的啟動、怠速問題，和發(fā)動機在增壓時部分工況耗油大的問題。
本發(fā)明可以用在單缸機，多缸機，汽油機，柴油機，及多種燃料的內(nèi)燃機中。
由于上止點不是缸體上固定的一點，最大磨損點被分散了，這樣能極大的搞高缸體的使用壽命。
本發(fā)明可以很方便的在柴油機所需要的壓比與汽油機需要的壓比在同一臺發(fā)動機上調(diào)換(運轉(zhuǎn)時)。
本發(fā)明用在汽油機上，在采用增壓器以后，解決了半工況耗油大的問題。
本發(fā)明用在的發(fā)動機在采用斷油措施以后，發(fā)動機在制動時，很少耗油。
在同一臺發(fā)動機中可以很方便的轉(zhuǎn)為軍用(裝甲車等)和民用。
調(diào)壓比機構(gòu)在發(fā)動機工作時不工作，沒有間隙，不存在移動，扭轉(zhuǎn)等活動部件的運動和移位，發(fā)動機可靠性不受變調(diào)壓機構(gòu)的影響。
只有在大功率時增壓器才工作，提高了增壓器的壽命和發(fā)動機的可靠性。


把曲軸軸承從缸體上分離，另作一支架，支架與缸體用多個鏍桿連接，鏍桿鏍紋上部向左轉(zhuǎn)，下部向右轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動鏍桿，支架與缸體之間的距離產(chǎn)生變化達到調(diào)整壓縮比的目的，結(jié)構(gòu)示意圖1。
幾個鏍桿同時轉(zhuǎn)動，保證了缸體與支架間的平行移動，保證在二個面之間的距離相等，保證二個面的平行度，和有關(guān)的垂直度及定位精度，結(jié)構(gòu)示意如圖2，當然也可以采用齒輪-齒條，齒輪-鏍紋的傳動方式，圖中所示有一個動力齒輪通過鏈條來帶動四個鏍桿。
每個鏍桿上都帶有鎖緊鏍田，用來鎖緊缸體與鏍桿；曲軸支架與鏍桿，使缸體通過鏍桿與曲軸支架剛性的結(jié)合在一起，形成一個整體，原理參閱圖2，只是把一個鏍桿換為了2個鏍母。
本發(fā)明中對于活塞，連桿，曲軸等運動部件沒有改變，發(fā)動機的性能可對比同類機性能沒有大的變化如可靠性、轉(zhuǎn)速、冷卻、重量、潤滑等。
發(fā)動機的調(diào)控原理見圖4①是油門線，當油門線移動時帶動了調(diào)控盒電極移動拉接通電極③(或④)，電極③(或④)輸出信號，使動力裝置帶動鏍桿右轉(zhuǎn)(或左轉(zhuǎn))使得缸體與支架距離增大(或減小)，達到調(diào)整壓縮比的目的，距離接線⑧把缸體位移關(guān)系與和⑧連接的絕緣板同步帶動，跟宗油門電極的移動，達到新的平衡時兩電極斷開，完成調(diào)壓過程。
⑤是柴油機增壓擋塊，當增壓器工作壓力不足時擋住油門不使油門越過，保證發(fā)動機有一定壓比，使發(fā)動機點火不成問題，當增壓器達到使用壓力時，擋塊退出，油門可以繼續(xù)增加，直到達到要求，汽油機不需要。
⑦⑥是關(guān)閉增壓器進氣口電極，當發(fā)動機在增壓機工作時突然變?yōu)樾∮烷T時，電板⑥接通關(guān)閉增壓器進氣口，目的是當油門變小，壓縮比加大還用增壓空氣時，最大爆發(fā)壓力增大，有可能損壞發(fā)動機。
具體實施例方式發(fā)動機的工作程發(fā)動機的啟動和普通發(fā)動機差不多，啟動以后，需要變壓縮比時，油門先動，接通有關(guān)信號，使得鎖緊鏍母先松開，同時排氣閥上面的擋塊被彈簧推動，當排氣閥工作，擋塊進入橫梁與搖臂之間的空擋，使排氣門不能復(fù)位，發(fā)動機停止工作而空轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)示意圖如圖3。
這時動力機構(gòu)帶動鏍桿轉(zhuǎn)動，調(diào)整壓縮比，達到需要值時停止后，鏍母緊鎖，同時排氣門的擋塊也在一次工作時產(chǎn)生間隙被輕松拉出，發(fā)動機在新的壓比下重新工作，或油門先動，接通有關(guān)信號，斷電、油、汽使發(fā)動機不工作只空轉(zhuǎn)然后鎖緊鏍母松開，排氣門打開，鏍桿轉(zhuǎn)動，再鎖緊鏍母關(guān)閉排氣門，接通電、油、汽路，為什么要打開排氣門，是為了鏍桿上不受力，調(diào)速加快，可靠性提高。
權(quán)利要求
本發(fā)明是內(nèi)燃機方面的，可以提高發(fā)動機的功率，降低耗油，可用在單缸機，多缸機，汽油機，柴油機及多種燃料的內(nèi)燃機。
1.本發(fā)明的特征是曲軸軸承從缸體上分離，另作一支架，支架與缸體用鏍桿連接，轉(zhuǎn)動鏍桿可以調(diào)整鏍桿與缸體、鏍桿與缸體距離(支架與缸體)。鏍桿上帶有鎖緊鏍母，調(diào)整壓比時鏍母松開，發(fā)動機工作時鏍母鎖緊，使鏍桿與支架，鏍桿與缸體，成為一個整體。
2.本發(fā)明的另一特征是有一個油門與壓縮比連動調(diào)節(jié)裝置，油門一動相應(yīng)的機構(gòu)轉(zhuǎn)動鏍桿、鏍母，達到調(diào)壓目地。在調(diào)整的過程中發(fā)動機只轉(zhuǎn)不工作，在相應(yīng)的機構(gòu)下斷電火花(汽油機)、斷油、斷氣(柴油機)并打開排氣門，同時還能斷開、接通增壓器進氣道。
3.本發(fā)明中最重要的特征是調(diào)壓比時發(fā)動機不工作。調(diào)壓后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，調(diào)壓機構(gòu)沒有活動部件，不存在間隙、移動、鈕轉(zhuǎn)等位移現(xiàn)象，可靠性高。能與增壓器很好的配合工作，并有減少排污的可能。
全文摘要
可變壓縮比發(fā)動機，滿足內(nèi)燃機在各個工況下對壓縮比的要求，解決了柴油機，汽油機增壓中存在的怠速不穩(wěn)，及經(jīng)濟性不很好的問題，大幅度提高功率，在部分工況時加大壓縮比，增壓器停止工作，能改進耗油量。可以使發(fā)動機工作在排污最小的壓比下，減小排污，減小壓比可以滿足對功率的要求，如軍用發(fā)動機，增大壓縮比滿足民用經(jīng)濟性好的特點，本發(fā)明中變壓比機構(gòu)在發(fā)動機工作時不工作，沒有間隙不存在移動，扭轉(zhuǎn)等位移發(fā)動機可靠性不受變壓機構(gòu)的影響由于上止點不是在缸體上的固定的一點，最大磨損點被分散了，這樣極大的提高了缸體的使用壽命。本發(fā)明的主要用途是汽油機增壓，達到實用化，在同一臺發(fā)動機中可以在增壓器工作時，柴油機壓縮比，汽油機壓縮比，下平滑的切換，只有在大工功時增壓器才工作提高了增壓器的壽命，和發(fā)動機的可靠性。
文檔編號F02D15/04GK101046174SQ20061009333
公開日2007年10月3日 申請日期2006年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月9日
發(fā)明者霍繼龍 申請人:霍繼龍