專利名稱：一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的真空調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種真空調(diào)節(jié)器，特別是一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的真空調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在我國(guó)人民的經(jīng)濟(jì)收入不斷提高，公有車輛和私有車輛的擁有量也在不斷的增加，隨 著各種機(jī)動(dòng)車輛的不斷增加，車輛尾氣排放的廢氣如果超標(biāo)，將會(huì)對(duì)空氣質(zhì)量造成巨大的危 害，嚴(yán)重影響人民的身體建康。因此，要求車輛的尾氣排放要達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)，更高的標(biāo)準(zhǔn) 是對(duì)尾氣中氮氧、碳氧的排放提出了更高的要求。 一般來(lái)說(shuō)，廢氣超標(biāo)的主要原因還是因?yàn)?燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中燃燒不完全造成的，如果根據(jù)車輛的實(shí)際工作情況，例如在冷車啟 動(dòng)時(shí)混合氣的濃度要求相對(duì)較大；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的延長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度逐漸升高，此 時(shí)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)中混合氣的濃度與溫度較低時(shí)要求的混合氣濃度也不相同。如果合理的調(diào)節(jié)燃 燒室中的空氣和燃油的比例，使燃料在燃燒室充分燃燒，那么車輛排出的廢氣中，有害成分 就會(huì)明顯的下降，同時(shí)也可以降低油耗。現(xiàn)有的調(diào)節(jié)器性能不是十分理想，調(diào)節(jié)過(guò)程還不能 完全達(dá)到無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，同時(shí)壓力特性曲線不理想。因此需要一種可以無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)改變補(bǔ)償空氣的 流量且波動(dòng)較小，壓力特性曲線理想的調(diào)節(jié)器，以保證車輛在不同工作狀態(tài)下行駛時(shí)混合氣 的濃度相對(duì)穩(wěn)定，同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)良好的燃燒，降低油耗，并減小尾氣中碳氧的排放量 ，從而達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的真空調(diào)節(jié)器，以保證汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)在不同工作狀態(tài)下，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中混合氣的濃度相對(duì)穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)燃油充分燃燒，降 低油耗，并減少尾氣中氮氧化合物的排放量。從而達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案 一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的真空調(diào)節(jié)器，其特征在于其結(jié) 構(gòu)包括殼體l、堵帽2和端蓋3;殼體1上設(shè)有濾清器接口4和電源接口5，殼體l內(nèi)設(shè)有線圈組 件6，線圈組件6內(nèi)設(shè)有定鐵芯組件7和動(dòng)鐵芯組件8，殼體1的一端與堵帽2連接，殼體l的另 一端與端蓋3連接，端蓋3上設(shè)有真空源接口9和廢氣循環(huán)系統(tǒng)接口10，端蓋l內(nèi)設(shè)有銅套ll。
上述的汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的真空調(diào)節(jié)器中，所述的線圈組件6包括線圈架12和線圈 13，線圈架12為圓筒形，線圈架12上纏有線圈13，線圈13由主線圈14和副線圈15組成，主線 圈14與副線圈15串連連接，副線圈15上并聯(lián)有熱敏電阻16;線圈組件6兩端由固定板17和支架18支撐，固定在殼體l內(nèi)。
前述的汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的真空調(diào)節(jié)器中，所述的定鐵芯組件7包括定鐵芯19和限 位桿20;定鐵芯19中心有螺紋孔，限位桿20上設(shè)有外螺紋，限位桿20旋在定鐵芯19的螺紋孔中。
前述的汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的真空調(diào)節(jié)器中，所述的動(dòng)鐵芯組件8包括動(dòng)鐵芯21;動(dòng) 鐵芯21為柱形，動(dòng)鐵芯21的非密封端設(shè)有行程孔22，動(dòng)鐵芯21的密封端開(kāi)有安裝孔23，安裝 孔23壁上設(shè)有氣孔24，安裝孔23中鑲有定位座25，定位座25—端開(kāi)口，定位座25內(nèi)設(shè)有彈簧 26，定位座25的開(kāi)口端設(shè)有密封墊27，動(dòng)鐵芯21的安裝孔23中鑲有固定座28，動(dòng)鐵芯21密封 端套有皮碗29。
前述的汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的真空調(diào)節(jié)器中，所述的定鐵芯19和動(dòng)鐵芯21外分別套有 內(nèi)導(dǎo)磁套31和外導(dǎo)磁環(huán)32;在內(nèi)導(dǎo)磁套31和外導(dǎo)磁環(huán)32之間設(shè)有隔磁套30，隔磁套30的內(nèi)壁 設(shè)有特富龍層33。
前述的汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的真空調(diào)節(jié)器中，所述的外殼1與堵帽2和端蓋3的連接， 是用超聲波焊接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的真空調(diào)節(jié)器?？梢詫?shí)現(xiàn)進(jìn) 氣量的無(wú)級(jí)控制，并保證良好的壓力特性曲線，以保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工作狀態(tài)下，廢氣 再循環(huán)系統(tǒng)中混合氣的濃度相對(duì)穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)燃油充分燃燒，降低油耗，并減少尾氣中氮氧化 合物的排放量。從而達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)。


附圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意附圖2是本實(shí)用新型線圈組件的結(jié)構(gòu)示意附圖3是本實(shí)用新型線圈的電氣連接附圖4是本實(shí)用新型定鐵芯組件的結(jié)構(gòu)示意附圖5是本實(shí)用新型動(dòng)鐵芯組件的結(jié)構(gòu)示意附圖6是本實(shí)用新型的隔磁套的結(jié)構(gòu)示意附圖7是本實(shí)用新型的壓力特性試驗(yàn)曲線附圖中的符號(hào)標(biāo)記為l-殼體，2-堵帽，3-端蓋，4-濾清器接口， 5-電源接口， 6-線圈 組件，7-定鐵芯組件，8-動(dòng)鐵芯組件，9-真空源接口， 10-廢氣循環(huán)系統(tǒng)接口， 11-銅套， 12-線圈架，13-線圈，14-主線圈，15-副線圈，16-熱敏電阻，17-固定板，18-支架，19-定 鐵芯，20-限位桿，21-動(dòng)鐵芯，22-行程孔，23-安裝孔，24-氣孔，25-定位座，26-彈簧，27-密封墊，28-固定座，29-皮碗，30-隔磁套，31-內(nèi)導(dǎo)磁套，32-外導(dǎo)磁環(huán)，33-特富龍層
具體實(shí)施方式
實(shí)施例。 一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的真空調(diào)節(jié)器，如圖1所示。其結(jié)構(gòu)包括殼體l、堵 帽2和端蓋3;殼體1上設(shè)有濾清器接口4和電源接口5，殼體1內(nèi)設(shè)有線圈組件6，線圈組件6內(nèi) 設(shè)有定鐵芯組件7和動(dòng)鐵芯組件8，殼體1的一端與堵帽2連接，殼體1的另一端與端蓋3連接， 端蓋3上設(shè)有真空源接口9和廢氣循環(huán)系統(tǒng)接口10，端蓋l內(nèi)設(shè)有銅套ll。具有制作時(shí)，可以 先組裝線圈組件6、定鐵芯組件7和動(dòng)鐵芯組件8，然后采用包塑模具一次成型包在線圈組件6 的外面。另外為了保證密封性，殼體1與堵帽2和端蓋3的連接，采用超聲波焊接。
上述的線圈組件6，如圖2所示，它包括線圈架12和線圈13，線圈架12為圓筒形，線圈架 12上纏有線圈13。線圈組件6兩端由固定板17和支架18支撐，固定在殼體l內(nèi)。線圈13由主線 圈14和副線圈15組成，如圖3所示，主線圈14與副線圈15串連連接，副線圈15上并聯(lián)有熱敏 電阻16;采用主、副線圈，且在副線圈15上并聯(lián)有熱敏電阻16，其目的主要是考慮溫升對(duì)真 空調(diào)節(jié)器性能的影響，采用熱敏電阻16后，能使線圈組件6的電阻值相對(duì)穩(wěn)定，從而保證真 空調(diào)節(jié)器性能不受溫度變化的影響。增加副線圈15的結(jié)構(gòu)，主要是為了吸收由于主線圈14在 通電或斷電瞬間產(chǎn)生的反向電動(dòng)勢(shì)，從而確保真空調(diào)節(jié)器在100Hz 350 Hz狀態(tài)下的工作可 靠性和靈敏性。
前述的定鐵芯組件7，如圖4所示。包括定鐵芯19和限位桿20;定鐵芯19中心有螺紋孔， 限位桿20上設(shè)有外螺紋，限位桿20旋在定鐵芯19的螺紋孔中，可以調(diào)節(jié)限位桿20，以達(dá)到控 制動(dòng)鐵芯21的行程。
前述的動(dòng)鐵芯組件8，如圖5所示。包括動(dòng)鐵芯21;動(dòng)鐵芯21為柱形，動(dòng)鐵芯21的非密封 端設(shè)有行程孔22，裝配完成后，定鐵芯組件7中的限位桿20，剛好插在行程孔22中。工作時(shí) ，限位桿20頂?shù)叫谐炭?2的底部以達(dá)到即位目的。動(dòng)鐵芯21的密封端開(kāi)有安裝孔23，安裝孔 23壁上設(shè)有氣孔24，以保證工作時(shí)，氣流可以通過(guò)氣孔24與真空源接口9貫通。安裝孔23中 鑲有定位座25，定位座25—端開(kāi)口，定位座25內(nèi)設(shè)有彈簧26，定位座25的開(kāi)口端設(shè)有密封墊 27，動(dòng)鐵芯21的安裝孔23中鑲有固定座28，動(dòng)鐵芯21密封端套有皮碗29。動(dòng)鐵芯21表面采用 鍍鎳處理，以減少與內(nèi)導(dǎo)磁套31之間的磨擦。
前述的定鐵芯19和動(dòng)鐵芯21外分別套有內(nèi)導(dǎo)磁套31和外導(dǎo)磁環(huán)32;在內(nèi)導(dǎo)磁套31和外導(dǎo) 磁環(huán)32之間設(shè)有隔磁套30，如圖4、圖5所示，隔磁套30的內(nèi)壁設(shè)有特富龍層33，如圖6所示 。特富龍層33是以隔磁套30的內(nèi)壁為基體，中間燒結(jié)球形青銅粉，表面軋制聚四氟乙烯(PTFE)和鉛的混合物。它具有摩擦系數(shù)小、耐磨、抗腐蝕性好和無(wú)油潤(rùn)滑等特點(diǎn)，使動(dòng)鐵芯 7運(yùn)動(dòng)時(shí)阻力減少，運(yùn)動(dòng)自如。
本實(shí)用新型的工作原理
本實(shí)用新型提供的汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的真空調(diào)節(jié)器，是由汽車上的電子控制模塊( ECU)控制的，當(dāng)真空調(diào)節(jié)器不工作時(shí)，在橡膠皮碗29的拉力及彈簧26彈力的作用下使動(dòng)鐵 芯21上的密封墊27壓在銅套11的密封面上，保證真空源的壓力不能到達(dá)廢氣循環(huán)系統(tǒng)接口IO 。當(dāng)汽車上的電子控制模塊(ECU)輸出不同占空比的電壓信號(hào)時(shí)，真空調(diào)節(jié)器的線圈13通 電，動(dòng)鐵芯21在電磁力的作用下動(dòng)作，動(dòng)鐵芯21上的密封墊27與銅套11分離，真空源的壓力 進(jìn)入廢氣循環(huán)系統(tǒng)接口IO，使廢氣循環(huán)系統(tǒng)開(kāi)始工作。根據(jù)電壓信號(hào)的寬度以及不同的占空 比，可以靈活控制真空調(diào)節(jié)器的空氣流量，從而保證廢氣循環(huán)系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況自動(dòng) 調(diào)節(jié)其開(kāi)度。
圖7是本實(shí)用新型做壓力特性實(shí)驗(yàn)得出的曲線圖，從圖上可以看出，壓力特性的線性很 理想，說(shuō)明工作比和壓力是成正比的，工作時(shí)，改變電源的占空比就可以很容易的控制輸出 真空壓力。
權(quán)利要求1. 一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的真空調(diào)節(jié)器，其特征在于結(jié)構(gòu)包括殼體(1)、堵帽(2)和端蓋(3)；殼體(1)上設(shè)有濾清器接口(4)和電源接口(5)，殼體(1)內(nèi)設(shè)有線圈組件(6)，線圈組件(6)內(nèi)設(shè)有定鐵芯組件(7)和動(dòng)鐵芯組件(8)，殼體(1)的一端與堵帽(2)連接，殼體(1)的另一端與端蓋(3)連接，端蓋(3)上設(shè)有真空源接口(9)和廢氣循環(huán)系統(tǒng)接口(10)，端蓋(1)內(nèi)設(shè)有銅套(11)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的真空調(diào)節(jié)器。其結(jié)構(gòu)包括殼體(1)、堵帽(2)和端蓋(3)；殼體(1)上設(shè)有濾清器接口(4)和電源接口(5)，殼體(1)內(nèi)設(shè)有線圈組件(6)，線圈組件(6)內(nèi)設(shè)有定鐵芯組件(7)和動(dòng)鐵芯組件(8)，殼體(1)的一端與堵帽(2)連接，殼體(1)的另一端與端蓋(3)連接，端蓋(3)上設(shè)有真空源接口(9)和廢氣循環(huán)系統(tǒng)接口(10)，端蓋(1)內(nèi)設(shè)有銅套(11)。由于本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣量的無(wú)級(jí)控制，并保證良好的壓力特性曲線，以保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工作狀態(tài)下，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中混合氣的濃度相對(duì)穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)燃油充分燃燒，降低油耗，尾氣中氮氧化合物的排放量可達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號(hào)F02M25/07GK201078286SQ200720200279
公開(kāi)日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月18日
發(fā)明者劉澤民, 楊德志, 柏培民, 田思信 申請(qǐng)人:貴州新安航空機(jī)械有限責(zé)任公司